初見だと絶対に迷うあまりにもカオスすぎる迷鉄道をまとめてみた【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 11. 03. 2023
- この動画は総集編です！
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/ yukkuri_museum
BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説
鉄道系youtube「カオスな鉄道！」
名鉄「また出番か」
股尾前科
12:11 そっちの小郡ちゃうw現在の新山口ですww
毎度楽しく聞かせて頂き有り難う御座います。本当にためになります。僕も１達道ファンとして何だか面白く捉える処がさっぱりしてここだと言う話題にズバッと切り裂く感じが良いですね。
名古屋鉄道限定で、コメントすれば、無人駅に特急停車、急行が普通に抜かれる、早朝に特急型車両の急行、準急、普通がある（送り込み）、行先が多岐にわたるなどなど、カオス度MAXな状態。
これでも、３0年以上前よりは、かなりマシになってます。
追記
多岐にわたる行先→豊橋、知多方面
豊橋、伊奈、国府、豊川稲荷、東岡崎、吉良吉田、知立、豊明、鳴海、神宮前、中部国際空港、常滑、太田川、知多半田、河和、内海など。
昭和40年代は非電化幹線と観光向けローカル支線はキハ58系によるディーゼル急行の独壇場だった。特急が無くてもグリーン車を連結して優等列車と新幹線接続の面目を保っていた。
梅田の地下街はレイアウトが無秩序な上に、隣接するビルの地下フロアが地下街と繋がっているので余計ややこしいんですよね。慣れれば便利ですけど。
そうそう!
周辺の連絡しているビル🏢のエレベーターを使えば、車椅子とか手押し車とかが、フロア超え移動ができるのが有り難いですよね!
方向感覚さえ間違わなければスッと目的の場所に行けるんですけどね。
昭和49年と50年に、問題の｢急行丹後｣に乗車して、若狭湾(小浜線)へ海水浴に行きました。49年は来た線路を引き返すコースでしたが、運賃面でお得なので、50年は先に下車したのと同じ列車で、敦賀・米原経由で京都に戻って来たの、50年近く昔の良き思い出ですね。
あっ、敦賀から乗車した大阪行き急行は今は忘れられたかも…のｷﾊ58系｢湯の国｣では１日１往復の能登線発着の列車で、以前の｢ユートピア和倉｣の…現存する｢和倉温泉｣まで乗り入れる｢サンダーバード｣のお爺さんの列車で、まだ｢湖西線｣は建設中で問答無用の｢米原経由｣となっています。
急行あきよし関連①こんな芸当が出来るのは「山口線経由」「美祢線経由」「山陰本線経由」の3つのルートが同じ距離だからと昭和時代の鉄道の本に書いていました．②さんべ号は西村京太郎さんの推理小説にトリックとして登場していました。
まとめ嬉しい
とても興味深く拝見しました。出口機関士の飲酒運転事故は、よく覚えています。
名鉄774列車が8両丸々新安城に持って行けないのは、新安城駅が西尾線直通出来る2番線に入り切れず切り離しも出来ない事、留置線に引き入れるだけのダイヤに余裕が無いからだと思います。名古屋方面の3番線はラッシュで常に発着していますから。
ありがとうございます！
内容濃かったな～🤤
面白い❗
乗ってみたい路線が、自分が産まれる前に廃線になってるのは残念😖
京成高砂には昔住んでいたことがありますが、近隣の踏切が開かずの踏切になりやすく、踏切の開閉が手動で行われていましたね。
「多層建て列車」「遜色急行」というと、本編中の「いなわしろ」には遠く及ばないけど、長野県内を縦貫していた急行「天竜」が思い浮かびます。
この「天竜」の迷要素を挙げてみると、
①篠ノ井線電化前の気動車時代、新宿発着系統と長野発着系統が同じ「天竜」を名乗り、しかも辰野まで併結していた。
(新宿系統は辰野からは確か「アルプス」に併結していた筈。)
②篠ノ井線電化後、神領区の165系4連が充当されたが、1978年5月迄下り「天竜1号」は旧型国電の80系を使用していた。その後、同年10月のダイヤ改正までは115系が充当された。
③53-10時点では長野視点で行き先が上諏訪・茅野・小淵沢・駒ヶ根・飯田・天竜峡・中津川と7駅に及ぶ。
基本的に中央東線系統と飯田線系統を併結
していたので、誤乗防止の為に車内にサボを掲出していた。
④「天竜3・8号」は発着駅が上諏訪・天竜峡・中津川の3駅に及ぶ「3階建て列車」だった。しかも中津川系統は下りが「きそ」、上りが「天竜」と列車名もチグハグ(笑)
中央西線区間は天竜川に掠りもしていないのに(笑)
⑤57-11改正で松本所持ちに変更されたが、「アルプス」付属編成と共通の4連(新宿方からｸﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ-ｸﾊ)だったので、④で挙げた「天竜3・8号」は12輌編成中9輌が運転席付き(笑)
⑥1983年7月の中央本線の塩嶺トンネルルート(岡谷〜みどり湖〜塩尻)開業に伴って松本以南が快速・普通列車に格下げされ、急行としての営業区間が長野〜松本間のみとなった。
当時、急行としての営業区間は日本最短だった筈。
余談ですが、61-11改正以降に急行「かもしか」、快速「みすず」に充当された「新急行」用のNストライプの169系が暫定的に「天竜」に充当された事もあり、実際に長野〜塩尻間で乗車してきました。
これくらい長い動画だとチャプター欲しいな
ぞれな
山口線経由の小郡は福岡の甘木線小郡じゃなくて現 新山口駅の小郡駅じゃない？
山口線って益田～新山口（元 小郡）だし。
やっぱりそうですか。
12:12で九州を指していたのでおかしいと思い調べたら、甘木鉄道線にもあるので
ここだったのかと納得しましたが、同線の小郡駅は折り返しの設備がないという
ことらしいので誤植ですかね。
czcams.com/video/ELyTsvWpLng/video.html
↑昨年指摘したのにも関わらず編集訂正していません。
「ゆっくり解説」はしょうがねえなぁ。
京阪淀屋橋もカオス要素がありました。一つのホームを前後に使い分けて、二つの列車が止まります。それで、奥の方に止まる列車が通る時、手前側では終点なのに電車が通過します。と言う放送が流れたりします。
それから、カオスと言えないかもですが、初めて近鉄大阪線に乗った時、この電車は準急榛原行きです。後2両は高安行きとなっています。と言う放送が流れ、近鉄にも多層建があるのか、私鉄では珍しいかなと思っていたら、よく考えてみると高安は同じ大阪線の途中駅だし、単に高安で後ろ2両を切り離すだけだった。
国鉄の頃はどこの検査区でも検査できたからこういう運用ができたんだろうね。今はＪＲ会社、検査請負会社など別けられてるから、同じ車両が遠出すると途中で検査切れになってしまうので、できないんだよね。
1964年の時刻表復刻版持ってるから分かるけど、多層立てや循環の急行はやはりカオスだった...
大阪環状線内回りは大阪と天王寺以外は初見だと結構迷いがち。(ただ大阪の内回りホームは並ぶ場所が行き先によって変わってるし天王寺は外回りだと環状運転以外は基本天王寺止まり(一部京橋止まり)だし内回りで環状運転しないのは違う番線に飛ばされるから結構わかる。)
内回りの新今宮も環状とそれ以外でホームが違ってなかっただろうか？
@@user-gv1uv9bt5r 新今宮は外回りだとJR難波に連れて行かれるのもある。
関西空港駅や最悪紀勢本線御坊駅まで行ってしまう。
遠心力で奈良や和歌山や関空に放り投げられる観光客が…
@@user-bf6lc9hb6o嘗ては新宮行き快速なんてありましたね。それも始発の普通亀山行きに連絡…
階段上り下りをしなくて済む方法として、両側扉開放は荷が多い時を含めて助かりますね。阪神、近鉄のケースのほか、JR西日本・瀬戸大橋線と宇野線の接点駅「茶屋町」でも両側扉開放をやっております。☆☆☆名古屋鉄道774列車（平日のみ）の終着駅を知っていれば、その駅まで居眠り😪していても大丈夫ということですね😅。
高架になる前の京急蒲田はとにかく電車を裁かなきゃいけないから、神業的ダイヤで運用されていたらしい。また当然開かずの踏切になるわけ℃、箱根駅伝名物の踏切締まりで後続の選手が追いついてしまうという伝説も生んだ。ただのちに京急電鉄の配慮で選手通過時は電車が入らないようにして、対処してたな。駅舎が高架になって完全にそのような事例が無くなったけどね。
27:08弁慶岬ですか？実家に東海道新幹線開業前の時代の日本地図があり、廃線になった私鉄が数多くあった。北海道に目を向けると、国鉄では札沼線が石狩沼田まであり、根北線もあった。私鉄では定山渓鉄道、寿都鉄道、あと炭鉱鉄道もあった。特に思い入れは無かったが、寿都鉄道の終点の先の岬が「弁慶岬」とあり、義経北行伝説の地の一つというのが目についた。
平日に何処も通過しない日吉発急行大和行き、土日に日吉発急行湘南台行きと言う謎の行先が生まれたり、東急の車両が本線を走ったり、土日に二俣川でJR線直通川越行きの後に東上線直通の川越市行きが来たりと、めっちゃカオスになった相鉄だけで1本作れそう
東急も元々カオスだったのが、新横浜線開業で更にカオスになって東急だけで2本ぐらい作れるかもなww
@@johnduegombeiいや、それ言い出せば鉄道国有化当時の「大東急」だけで数本制作可能な筈。小田急も東急系だから。
@@user-ht8ee5nm8v 新横浜線や現在の東横線のカオスと、大東急時代のカオスとは、カオスの意味が違うだろ？（その頃は地下鉄と郊外鉄道との相互直通運転なんて無かったんだからな）
3.18相鉄カオストレインの開業w
博多から三方向へ向かう
併結急行気動車があったよう。
博多↔︎長崎の出島
博多↔︎佐世保の弓張
それと1両
博多↔︎島原の急行
(出島の一部 島原鉄道経由)
が併結運行。
肥前山口(現 江北)で出島と弓張を
連結/切り離し
諫早で出島の長崎行と島原行を
連結/切り離ししてた。
勿論、博多↔︎島原間の気動車は、
島原鉄道所有の車両が使われた。
12:11の小郡駅は福岡県の小郡駅ではなく山口県の小郡駅（現：新山口駅）ではありませんか？
4:55「紀伊」の名古屋駅での衝突事故は、正確には機関車の付け換えで無く、先頭「出雲」にはEF65-1000 はそのまま、「紀伊」は方向が変わるので最後部にDD51を持ってこようとした際に、そのまま14号車に暴走して突っこんだという事です。
いよいよ、今週土曜日に、東急新横浜線と相鉄新横浜線が開業して、相鉄線×東急東横線×東京メトロ副都心線×東武東上線と東急目黒線×東京メトロ南北線×埼玉高速鉄道+都営地下鉄三田線とのカオスかつ複雑相互直通運転が始まる。
相鉄海老名発東急渋谷まで特急、渋谷から快速急行列車東武東上線小川町行や、浦和美園(埼玉スタジアム2002入口)発東急新横浜まで急行、新横浜から特急湘南台行などかなりカオスな運用が始まる。
貴様のコメントが一番カオスだよ！
梅田ダンジョン最北端の阪急梅田から最南端の堂島アバンザまでは最短でも約1キロ。
ゆうに20分は歩かされる。
旅館業法 逃れで1区間だけ なかなかえぐいな
急行「いなわしろ」「いわき」は仙台〜福島普通列車、小さい頃仙台で遊んで実家(大河原)に帰る際によく乗った🚃
国鉄時代の東北地方はカオス急行の宝庫だった^^;
うめきた新駅開通後は１度大阪に行かなければ👍
ウィラーエクスプレスで大阪梅田ターミナル(スカイビル１Ｆ)からの順路確認のために💡
以前もコメントしましたが、さんべの行き先の一つの「小郡」は今の新山口駅です。
34:48 乗り方を間違えると、身体を明後日の方向に持って行かれます
それが、名鉄名古屋です
名鉄名古屋駅では、以前（「新名古屋駅」時代）から行き先（と言うか、名古屋本線と犬山線・常滑線）別に並ぶ位置を変えていますよね。
因みに京急では、ホームドアを導入した駅で、種別毎に並ぶ位置が異なります。特に品川駅下り１番線ホームは、『羽田空港（第１・第２ターミナル）方面』専用の並ぶ位置も加わって、かなりカオスな状態です😂。
既出でしたらすみません。
急行「さんべ」の分かれた一本が小郡止まりのナレーションは合っていると思いますが(現在の新山口駅？)、動画の地図上では北部九州、福岡県内になっていました。福岡県内ならこちらは西鉄(西日本鉄道)大牟田線の「小郡駅」で、旧国鉄ないしJRの路線ではありません。
ちなみに私も若い頃、山口市小郡(当時は山口県小郡町)に行こうと、JR小郡駅行き列車に博多駅から乗ろうとして、「いやまてよ？🤔 この列車に乗ったら、鳥栖、熊本方面にいってしまうのではないか？」と、勘違いして乗り過ごしたことがありました😂
サンダーバードの停車パターンが可愛く思えるレベル
違う意味で有名になってしまった大和西大寺
阿○元総理殺害事件…！
超要塞高架駅事業計画開始。完成は、2060年度。
@@user-bf6lc9hb6o さん、27年後ですね。
@@kazuyakihata9216 わい、後期高齢者だ。
@@user-bf6lc9hb6o俺たち世代年金もらえるといいけど
湘南新宿ラインを毎日使っていたこともあり、遠く離れた駅での事故の影響を受けて真っ先に止められる路線という思い出もあります。
その昔、横浜と海老名を往復するだけだった相鉄が立派になったな😂
でもカオスになったとさwww
東武鉄道の快速（現在特急リバティ）の東武日光と新藤原と会津田島行きも珍妙だけど
12:10 小郡の位置が違いますよ。小郡は今の新山口なので、九州ではなかったと思います。(間違ってたらスンマセン)
福岡県にも有るからなぁ（ただ「ゆっくり鉄道博物館」は現在の新山口駅を西鉄及び甘木鉄道の小郡駅と勘違いしていて、散々コメント欄で指摘されてるにも関わらず、修正も弁解もしていない）
@@johnduegombei
あ、そういえばありましたねw
ただこれは山口の話ですよね...
@@jr500westjapan7 その通りです。
現在「小郡駅」は福岡県小郡市にある甘木鉄道の駅だけだからこのようなトンチンカンな動画を平気でアップしているのでしょう。
当時の小郡駅が新山口駅に改称された事に配慮がない（あるいは知らない）のでしょう。
49:28 大阪駅は客貨分離 & 高架化を機に、北隣に貨物専用の「梅田駅」を作りました。いわば東京・新橋駅に対する汐留駅に相当するものです。日通のパレット輸送の紹介フィルムでも「大阪のお台所」と紹介されていたりする貨物取扱量では汐留に次ぐ駅だったかも知れません。この貨物駅の存在ゆえにJRの大阪駅は梅田駅とは改称できませんでした。
梅田駅の廃止はウメキタ地区の再開発事業が本格化してから。旧大阪鉄道管理局の建物だったところにあったヨドバシカメラ梅田店開店後もしばらく梅田駅は営業を続けました、とか。
梅田の地下街は北は阪急の地下街、南は堂島のドージマ地下センターまで地下鉄の駅を挟んで東西南北に延び、商業施設の連合体としては日本随一の広さを誇る地下街です。
SuicaやPASMOなら
問題なさそうだけど、
紙券で
(近年は磁気以外の方法も
出て来ている為に敢えて)
羽沢横浜国大駅から渋谷駅へ
向かう際に経路とは違う券を
買ってしまうなんてトラブルを
想像しちゃいましたが
そのあたりは大丈夫なんですか？
51:21 そもそも地元民は特別停車という概念を持っていません。停車駅の音声案内と表示板で確認して乗るだけです。
下手に列車種別が増えるくらいなら各駅で特別停車を案内してくれた方がはるかにマシです。
52:55 むしろ駅を停車する各駅停車の方がはるかに誤乗が多いと思います。
こがね・しろがねの説明で、
1:45駅を紹介するとき、2回目の富山駅の写真が米原駅で、
3回目の米原駅の写真が富山駅になっています。
岩内線が分岐していた小沢駅の読みは「こざわ」です
気動車は電車と違って向きも決まってないし出庫時と逆の向きになって戻ってくることも。幌が片持ち式なので、連結しようとしたらどっちにも幌ついてねーじゃん、てことにならないよう(両方に幌がついてるとそれはそれで困る)切り離す時は幌をどっちの車両に残す、という幌運用なるものがあったらしいです。連結する時についていた幌を切り離す時は連結相手に渡すようなこともあったので、連結相手が運休になったりしたらもう大変。
1:04:50
関西私鉄では当たり前ムーヴ。初見ではビックリする。
JRの梅田駅は，新大阪駅から大阪環状線に直通する列車が通過して居た，梅田貨物線に有った梅田駅は国鉄の時から有った貨物駅です．大阪駅の北ロのほぼ向かいに国鉄の使用の梅田駅の行灯の付けられた建物が有って，これが梅田(貨物)駅の本屋です．
名鉄は各路線が単独では経営が成り立たないので直通ではなく合併しただけ。路線により駅名の頭につく旧社名が違うのが名残
こがね・しろがねはこがねの方は現在のしらさぎ・こがねからのりくらからひだになっています
ちな、寿都鉄道の走っていた寿都町と黒松内町は住民同士の仲が悪いので有名。国道229号線を走ると寿都町から黒松内町を1.5kmほど走ってまた寿都町に戻る。(でも飛び地じゃない)
脅威の最長包囲網
小川町ー湘南台
（乗り換えを添えて）のカオス
ううう南栗橋から中央林間が最強最長だったのに
@@user-xb4eg4ru2j 都営地下鉄も含めたら成田空港～三崎口（京成本線経由）が有るけどな。
追伸なのだけれど？、大阪駅梅田駅？、どっちだって突っ込みたくなるのもさながら、行った事は有りますけれど？、ダンジョンっぷりに磨きが掛かり、再開発で、拍車を掛けまくるのね。
寿都鉄道はもうこれだけで動画1本作れるのでは
動画どころか映画作れそうｗ
霊夢、パニックすぎて草w
エキスポドリーム号は国の企業が国の法律の裏をかくための営業形態をとってたのが面白いw今だったら法律を恒久的に変えるか特例にしそうですが。でもおかげで当時利用した人は引き込み線上で一夜を過ごすという貴重な体験ができたでしょうね。でも風呂や冷房はどうしたんだろう
今では一般車は3ドア 特別車は2ドアで統一しているが
名鉄は7000系や5300系などの2枚ドアと現在は地下鉄乗り入れ用である100系などの4ドアが混在していた時代もあった
大和西大寺はあをによし しまかぜ ひのとりなどの豪華特急や阪神電車も京都地下鉄烏丸線の車両も見られる
しかも終着の近鉄奈良駅で近鉄の駅なのに他社の車両しか停まってない時もある
今朝も逝っとけダイヤくらいましたが、次に来る電車が、羽田空港行きになってたからそこに並んでいたのに、実際には2つ扉の品川行きが来たなんて感じに、カオスでした。
阪神なんば線に乗り入れる近鉄車輛に平日朝イレギュラー運用があって、
近鉄奈良線から阪神なんば線を普通列車で尼崎まで走ります。
尼崎から神戸三宮まで快速急行に列車変更して神戸三宮まで向かう列車と言うのがあったりします。
逆に快速急行が大阪難波方面に２連荘でやってきます。その内の１本が「快速急行大阪難波」行きで、これが阪神なんば線内（西九条～大阪難波間）各駅停車した後大阪難波の手前「桜川」駅で普通列車で近鉄奈良線に入るという珍ダイヤがあったりします。
阪神の最速種別で走行距離90kmの長丁場を走る「直通特急」これも速達のAタイプと神戸三宮から西代までだらだら停まるBタイプ
が定番ですが、それ以外に山陽電鉄線内で名鉄程ではないにしろ「月見山」「滝の茶屋」「荒井」「白浜の宮」に特別停車する列車も存在します。「荒井」「白浜の宮」に停車するのは工場への通勤者需要で停まるのは解りますが、何もない「滝の茶屋」に特別停車するのはなんでかなって思います。初見殺しなのは「山陽S特急」で「特急と名乗って特急らしくない特急」という珍妙な列車も
、肝心な「山陽特急」が明石にある「東二見～山陽姫路間」という特急としては短い区間で運用されてます。中々阪神、近鉄、山陽ともカオスさはあります。
30年間大阪と名古屋で交通の仕事に就いていますが、知らない事がいくつか有りとても参考になりました。中日新聞記載の愛知のデタラメ専門鉄道ユーチューバーには真似の出来ない細かさと正確さですね。調査内容に感心しました。これからも頑張って下さい。
なんか客に試練を与えるような運用の仕方…
拓殖鉄道よりも（；＾ω＾）カオスな会社って凄すぎる
ネムタク…
京急蒲田駅は、巨大要塞高架駅になってからは、乗り換えが楽になったが、改札口やコンコースまでの階段がきつい有様。
京急川崎・横浜方面の下り列車だと尚更。しかも、羽田空港第1・第2ターミナル行きとなると、『大森町・梅屋敷両駅から』は、純粋に空港へ向かう分には正にホームタッチだけど😊、運悪いと、特に快特（京急蒲田を通過する✈快特も含む）が通過する糀谷～天空橋各駅の利用者は、京急川崎方面から来る✈急行への乗り換えで、下の２番線へ降りなくてはなっちゃいますからね😅。
相鉄は直通してから1週間に4回ぐらいは東急とJR線の影響で一部運休や一部遅延するようになったからちょっと複雑です……
急行が無くなったのも辛いです……
徒歩が早いというパワーワード
当時の分割併合する急行列車、西村京太郎さんのミステリートレイン小説に登場してたのかな？知らんけど！
因みに石見益田駅って紹介してるけど何時から駅名変更になったのでしょうかね？
「こがね・しろがね」は富山で分離され「しらさぎ」と「ひだ」にそれぞれ統合されたとも考えられますね
関東のカオスネットワークのおかげで浅草駅が本当に動き易い。
羽田、成田両方に行ける。
だから浅草は外国人観光客が多いとも言える。
しくじって浅草橋まで行く外国人旅行者多数
@@user-zs5td4yx1x 日本人でも地方から来た地理に疎い人は間違える。
成田行くときは青砥か京成高砂で乗り換えなくていいんでしたっけ？
@@user-nj1xp8ly8z 京成成田行きも少ないけど有るには有ります。
むろねの行き先の盛駅って盛岡の誤植？と思ったらそんな名前の駅があるんだな。岩手の地理に疎くて
相鉄のカオスぶりはすごい
でも地元民だといちいち乗換なしで行けるから便利なんだろうなぁ
ただ輻輳してるので、それぞれの行き先への本数は少ない（横浜直通が減ると不満を露わにしてる相鉄沿線住民もいる）
今「離婚･再婚列車」とかあれば、ス〇ツ氏とか西〇寺氏とか謎〇チャンネル氏とか喜んで全パターン乗りそう
オリンピック等のイベント観覧，観戦で、一時的な宿泊施設不足に列車ホテル使えば、期間終了後の宿泊施設飽和なんて起きないのに。
外房線と内房線の各停は表向きは安房鴨川で折り返しだけど、実際は循環運転していたという話を聞いたことが有るんだが事実は不明。
関東に住んでた時に京急の逝っとけダイヤを経験してすげぇと思ったら
地元愛知に戻ってきてから程なく名鉄もやり始めたという
ただでさえカオスってるのに、さらにカオス要素を輸入するというw
現在のサンライズ出雲の全身急行銀河→特急いなば→特急出雲3、2号とその併結相手だった急行紀伊→特急紀伊はくっきりと明暗を分けましたね。
全身？
@@user-cn5lx5sm3n すみません、ご指摘ありがとうございます。前身の誤りです。
サンライズ出雲の前身は、寝台特急ブルートレイン出雲では…
夜行急行銀河とは、別々だった筈です
@@user-bk6rs2js4d 改めて書籍を調べたらやはりサンライズ出雲の前身は急行銀河に辿りつきます。昭和47年3月改正で東京～大阪間の急行銀河2往復の内1往復が急行紀伊と併結し、昭和50年3月改正では銀河を大阪～米子間延長の上特急いなば、紀伊に格上げ、昭和53年10月改正ではいなばを出雲市まで延長の上出雲3、2号としそして現在のサンライズ出雲に至っています。
@@user-vv4hs3qh3n ブルートレインの出雲とは、別なのですね
御手数お掛けしました
初めて京急蒲田駅に言った時、訳分からなさ過ぎて泣き喚こうかと思った…
横浜方面から羽田空港行きの列車がここ京急蒲田でスイッチバックするとは知らなかった。羽田空港でWedlcome SuicaとモノレールSuicaをゲットした。
@@dirkschuneider9139 そうなんです。高架化する以前にも、この京急蒲田駅が『東京都（大田区）内で唯一、スイッチバックのある列車が存在する駅』なんですよ😊。
乗った列車の『行き先（特に横浜・京急川崎方面から乗車の場合）と案内放送』をよーく見て、聞いた方が宜しいですよ😊
やり玉に挙げられてる会社→品川駅で隣にある会社。新しいモノ好きの会社の様だがそのシステムをうまく運用できていないので一度止まれば広範囲にわたって長時間ダイヤが元に戻らない。
ね...根室拓殖鉄道
(生きた牛をデッキにククリ付けて運転してた。多分家畜だと思う...。)
34:46 名鉄名古屋駅
昔の鉄道も紹介しているならネムタクも紹介して欲しかった｡
幼少の頃から行ってた梅田ダンジョン。大阪離れて久しぶりに訪れて、多少改修されたり広がろうと迷わないな。
名鉄に観光で名古屋から乗ろうとしたとき、調べはしてるけど本当にコレに乗っても大丈夫なのか確信しきれず毎度困る。
相鉄本線で横浜通勤してた頃にJR直通運転始まって変な停車駅増えたり急行減ったり正直迷惑だった。今も通勤してたら東急直通運転はまた迷惑だったんだろうな。鉄道ファンには申し訳ないけど。相鉄沿線に来たがる人なんておるんやろか。
常磐線から磐越東線に乗り換えた時の運賃の支払い方がいまだによくわからない
12:10 他の方も指摘されている通り小郡駅は現在の新山口駅のことです。
20:27 岩内線より前になった上目名駅を知っている霊夢、一体ﾅﾆﾓﾉ?
もはや不思議のダンジョン梅田
タイトル見て、自分の郷里の佐賀空港が出てくると思ったけど、利用客数もさほど無いから、不便さもさほど話題にならないのかな？(笑)
珍ドコ列車は、時期的にも、見た目にも、オリエント急行88のバッタもんという感じ。
カオスの仲間入りした相鉄
23:24 23:40 JR烏山線？
昭和５２年普通列車「南紀」というのがありました。津駅に行くのに、四日市駅から直通で行く車両と、亀山まわりで、津駅へ行く車両とがありました。津駅で、併結して、目的地の、天王寺駅へ行く列車でした。途中、新宮（しんぐう）駅で、寝台車２両増結していました。国鉄では、分割併合が、北海道、本州、四国、九州の各地で日常茶飯事に行われていました。私鉄でも、分割併合が、行われている、鉄道会社があります。
急行さんべの小郡駅は山陽本線の小郡だ。そもそも福岡県の小郡市に国鉄鹿児島本線は走っていない。
東武鉄道の鐘ヶ淵駅の通過線がカオスっぽいけど、気のせいかな
牛田駅～北千住駅間の線路の数とカーブの長さwww
梅島駅の造りもカオスっぽいな。w
通過線が逸れるタイプだからな（構造上、やむを得ずなんだけど）
@@johnduegombei
東あずまの駅名もカオスっぽいですね。東はあずまとも読めますし。
おもちゃの町の駅名もありますね。
@@user-gp3yu1ru5n 東あずまは元々の地名の「吾嬬町（あずまちょう）」にちなんでいる。
梅島駅は高架工事のときに、用地取得の関係であのような変則的な造りになったらしい（上りも下りも最後尾が改札口に近いというね）
12:12
小郡は山口県のはずでは･･･？
と思ったけど甘木鉄道の小郡か。
新山口の小郡ですね。甘木鉄道の小郡駅は、終点になれるような作りになってないです
日本一ホームドアを設置する難易度が高い駅名鉄名古屋
違います
阪急中津駅です
一応通勤型の二扉が淘汰されて1700系も引退したんで、多少難易度は落ちた()
梅田地下街は慣れないと迷ってしまう
初見殺し
慣れたら慣れたで、慣れが原因でまた迷うぞ
蒲田駅みたいなアナウンス
終端ターミナルである京阪淀屋橋駅で、「電車が通過します ご注意下さい」というアナウンスが、先端切り欠き部分乗り場では流れます
メインである終端部分乗り場発着列車は、結構な速さで切り欠きホームを通過するためですが、訳分からない方もいるでしょうね
あー、それは『京急蒲田駅』の意味ですね。コロナ禍で、日中における品川ー京急蒲田間の普通列車は無くなりましたけど。
10:24
>この区間を走る優等列車が電車特急化されたことが原因…
と言いながら、写真の列車が電車ではなく気動車（北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車）なのは何故…？
10:42
中国地方の急行あきよしについての話なのに画像の列車の行先が中国地方とは何の関係もない越中八尾行き（高山本線·富山県の駅）なのは何故…？
この画像は次の（これまた全く関係のない）東北地方の急行「陸中」にも使いまわしているのも何故…？
配慮の欠片も無いどうしょうもない動画でしかありませんね。
急行秋吉久美子😂👍
既出かもしれないけど……
12:10 ～ 小郡駅の場所がおかしい
1:06:38 付近 「事実上」も何も、泉岳寺～品川間は京急の路線（現在は「本線」の一部だけど、建設時には「都心乗入線」と呼ばれた）。もっとも、品川が「京急のターミナル」という印象が強すぎて、泉岳寺～品川間を浅草線の一部と思っている人が多いのがネタなのかも……。あと、京急と言えば、以前は都営浅草線の電車が横浜方面からやってきて、京急川崎や品川で折り返して横浜方面へ帰って行ってしまうというダイヤもあった（これは相互乗り入れの距離を調整して車両使用料の清算を軽減するのが目的だったはずなので、今でもあるかも）。
ところで、阪神尼崎駅のネタとして登場した「停車中の列車の両側扉を開けて通路にする」という扱いは京王線新宿駅でも行われてたけど（3 番線に到着した優等列車の降車客をほかのホームに分散させていた）、もうなくなったのかな……？