【NMAX】ついにPCXを超えたか!?【新型2021】
Vložit
- čas přidán 23. 09. 2021
- フルモデルチェンジを遂げた新型NMAXはPCXと比較してどうなのか、通勤特化バイクとしてどうなのかという観点からレビューしました。
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【使用機材】
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iBUFFALO マイクロフォン
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#バイク#NMAX#マッスルバイク - Auta a dopravní prostředky
スクーター類も進化、改善が素晴らしいですね！今は乗ってませんが嬉しいばかりです(三輪も含んで)！
「どうも、マッスルわんわんチャンネルの犬MAXです！」ってコメントしようと思ったら先越されてた。
さすが鈴菌！
125スクーターガチで欲しくて検討中なので、出来たらシート下なんかパカッと見せてくれたら失ってしまった笑顔を取り戻せそうです。
フロントポケットに手ぇ突っ込んで見せてくれるのはとても分かりやすくていいですね！
乗り味について、フワフワすると話されていますが、サスの硬さを手で調整できると最初に紹介されていましたよね。調整して乗り味がどう変わるのかを紹介してほしかったと思います。
NMAX125はたしかに、路面のギャップはメチャクチャ拾います
が
それだけサスがしっかりしてるので、意外と峠を攻めたりできるので、山道走ると結構楽しいですよ
2:22
まさしくその通りですw
大変参考になりました！
装備に関してはPCXを抜いたんじゃないかと
燃費はどうなんでしょう
スマホと連動できるのが気になりました、盗難された時の追跡も
出来るんでしょうか
案件ではなくて 正直なレビューは大変参考になりました。
言われてみたら確かにリアブレーキの効きのほうが良いですね。（旧NMAX乗り）
あんまり気にして無かったw
ブレーキ性能について、詳しく説明されている所が大変参考になります。
お世話になってるYSPで代車として前の型に何度か乗ったことあるけど前後ブレーキの利き具合は本当によく覚えてます。
UPありがとうございます。参考になりました。
先生、気になっていた車両のアップデートありがとうございます！2台目を所有するにあたっての使い勝手はかなり良さそうですね！
コメント失礼します。XMAXを購入しようかとおもってるのですが、同バイクを試乗した感想をお聞かせいただきたいです。よろしくお願いします。
毎回、安定の評価で安心して聞けます。 レブル1100の試乗をお願いします。 できれば〝DCT〟で、
125スクーター！日常的な足として使うバイクになっちゃうんですけど、ほしいんですよね....
ゆっち先生こんばんは～(^○^)❗
辛口レビューナイスです❗
今回も分かりやすく、ちょっとしたメリットが、デメリットになるのも良くわかりました。
こんばんは！
いつも動画楽しく見させていただいてます。
マッスル先生の動画のおかげで中型二輪をストレートで合格できたものです。
勢いに任せて大型二輪免許を取りに行ったところ、普段全くバイクに乗らず、免許を取った後も乗らなかったのですが、二段階の見極めに一回落ちただけでそれ以外はストレートで大型二輪免許を取ることが出来ました。
これも、丁寧で分かりやすい解説動画をあげてくださったマッスル先生のおかげです。
いつも応援しています。これからも頑張ってください！
おめでとうございます🎊
これからもよろしくお願いします！
近隣にNMAXの展示も試乗もないのでYSP静岡東まで行って乗って来ました。スロットルを開けるとワンテンポ遅れるとまでは行きませんが、滑らかな吹け上がり。信号スタートや走行中にパカ開けしてもかっ飛ぶ感じではなく滑らかに加速して行きます。低回転からの鋭い加速はありません。とにかく軽くて静かで上質な乗り心地でした。
後輪ブレーキはこれくらいでロックするってありますが、ABSってロックしないのでは？
ABSつきのバイク乗ったことないのでよくわからないですが
スクーターのレビューの場合は積載も見ていただければありがたいです。
トリシティとTMAX560の試乗もしてみて是非レビューや率直な感想をお願いします。
先生教えてください
125ccで
Nmaxよりシートお尻の痛くなく
安心感のあるバイク教えてください
先代NMAX150(155)を３年乗り、事故で潰したため、今年からPCX(125:2BJ-JK05)に乗り換えました。コロナ禍で在庫車両を買うしかないという事情もありましたが、新型NMAXが根本から変わってしまったことも大きいです。
スクーターはどれもフレーム形状を「アンダーボーン」と呼称していますが、実際はマシンで全く異なり、
先代NMAXは、がっつりダブルクレードルフレームでしたし、先代PCXも、がっつりではないですが、なんとかダブルクレードルなフレームでした。そのため、NMAXはフレーム剛性がスポーツバイクのように高く、タイトで荒れたワインディングもガンガン攻めることができました。しかし、今回のフルチェンジで普通のアンダーボーン+補強サブフレームに成り下がってしまいました。
逆に新型PCXは異例の早さのモデルチェンジで、先代NMAXそっくりの真のダブルクレードルフレームを手に入れました。
私は走り重視なため、双方の在庫があったとしてもPCXを選んだと思います。
先代NMAXと現行PCXはそっくりなフレームですが、乗り心地は圧倒的にPCXの勝ちです。先代PCXはリアサスが異常に固く、腰・背骨を傷めるのでは？と心配になるほどの衝撃が身体を突き抜けるほどで、それは６万km弱乗っても変わりませんでした。一方、PCXは最初からサスがよく動き、ガツンとした衝撃は皆無です。それでいて現行PCXは峠道を攻めてもあまり破綻しないので、乗り心地とスポーツ性のバランスが良い優れた車体だと思います。
シートは逆に先代NMAXが優れていました。前後自由度が高く、またステップと着座位置の高さのバランスも良かったです。一方PCXはシートの段差が結構前で、前後自由度が皆無で着座位置が固定されます。そしてそれが前よりのために、先代のNMAXより長時間ライドはきついかもしれません。
ブレーキは圧倒的に先代NMAXに軍配が上がります。２チャンネルABSで前後輪ロックしません。PCXは法規クリアのためだけの１チャンネルABSで（フロントのみアンチロック）のため、リアが頻繁にロックします。まぁ、リアロックでの転倒はあまり無いとは思うので割り切っていますが、ホンダはそこの力抜くのかぁと思いました。
しかし、私的総合評価では現行PCX（JK05）が先代NMAXを上回っています。
先代NMAX、現行PCXの共に防風効果がほとんど望めないシールドであるため両車とも社外品又は純正品でロングに交換しましたが、作業の容易さはNMAXの圧勝です。PCXの純正シールドは異常に面倒で、長時間を要します。それでいて、防風効果が予想外に低く（シールド上端に社外品のクリップオンシールドを追加で取り付けました）、高価・低性能・高難易度で全くお勧めしません。先代NMAXで使用し、満足していたスペインのプーチ（Puig）製シールドが、少し前から現行PCX用も製造販売しているので、おそらくこちらが良いかと。プーチはモトGPマシン用のスクリーンも作っています。軽く、取りつけが容易、防風効果は高くてホンダ純正とは正反対かと。
シート下の積載能力ですが、
1)メットイン性能
先代NMAX：○寄りの△
PCX：✕
2)その他荷物の収納力
先代NMAX：△
PCX：◎
です。
なお、雑誌やネットでPCXはシート下にフルフェイスのメットが入ると説明されていますが、完全にガセです。私のメットは、アライ製フルフェイス２個（XDとRX7RR(5)）で、サイズはXD：XL、RX7RR：Lです。
PCX125(JK05)はシートベースがカッツリ頂部に当たり閉まりません。無理矢理ロックすると傷が入ります。
NMAXは頂部を下にして入れますが、なんとか入りきりロックが可能です（XD：XLサイズ）。RX7RRはディフューザーが大きいので、NGです。
ゆっち先生
こんばんは😊
スクーターも良いですが
個人的にクロスカブに乗って居るのでそちらも試乗動画
期待しています🤭
カブも日程が合えば試乗する予定なのでもうしばらくお待ちください☺️
NMAX詳しくありませんがスクーター乗りです、左のブレーキバーはコンビブレーキで前後のタイヤを止める感じではなかったでしょうか
右は普通の前輪ブレーキで、右のブレーキで微調整するもんだと思ってましたが、間違ったらすいません。
コンビブレーキはHONDAのスクーターと他メーカーではごく一部のスクーターにしか搭載されていないですよ！
金額や、性能。トータル何点か教えてもらいたいです
ゆっち先生、いつもありがとうございます。今回は前半は、もしや良いのか？と思わせて、最後はちゃんと落としてもらって落ち着きました(笑)ブレーキは、ちょっと頂けないですね…購入は全く考えておりませんが、勉強になりました。
暑い日や涼しい日が極端ですので、お身体ご自愛ください。また楽しみにしています。
メリットとデメリットを伝えてこそのレビューだと思っているので結構辛口になってしまいますね😓
ありがとうございます！
収納についてもお聞かせいただきたかったなーー
前モデルのNMAX乗りです。
新型、どんな感じなんだろうと気になっていました。わかりやすい動画をありがとうございます。
路面のショックを拾うのは、125だとこんなもんなのだろうと気にしていませんでした。
前モデルをとても気に入っているので、このまま大事に乗り続けようかな。。。
スクーターですし、普通に走る分にはリアブレーキのほうがよく効く味付けが正解だと思います。
フロントがロックしたら逝ってしまいます。ま、ABSがついてるのでそもそもロックしませんが。
Shout out watching from Phillippines 🇵🇭
ユッチ先生、おはようございます😃 後ろのサス調整が出来るのは、荷物やタンデム走行のシチュエーションが多いスクータでは重宝されそうですね（そもそも触るっていう感覚が世の中の普通じゃない感覚かもしれませんが）
加速の良さや、フロントの接地感など、安全にコントロールして乗る目線を持つ方には重要ですね。あくまで先生のレビューなので、コストとの兼ね合いで性能が高くない部分は、感想を言ってくれて助かります。
移動手段としてスクーターに乗る人からするとサスペンションの調節は普通じゃないかもしれないですね🤔
レビューはあくまでも個人の意見ですからね！
自分のPCX4型もリアブレーキの方がよく効きます。それと乗り心地が悪いというのも同じ意見です。PCXもめちゃめちゃ乗り心地が悪くマンホール程度の段差でもガツンと体にアッパーをくらったような衝撃が入ります。自分の感覚がおかしいのかと思っていましたが今のスクーターは同じなんだと思いました。NMAXはリアもABSがあるからいいですね。
Nmax155インドネシアモデルです 前車はPXC150KF18でした。確かにお尻が１時間以上乗ると痛くなりますね。あと走っていて地面の振動を拾いすぎる、車体の剛性がいいから余計感じるのかもしれませんね。155はサスにタンク付きなんですが・・・・
燃費走行して48ｋｍ/L満タンで280ｋｍぐらいで点滅しちゃいますね、7.1Ｌタンクは頑張ってPCX超えてほしかった。キーレスは１個（納車時）なのはいただけないですが前車は無かったんで使い勝手はいいですね。
もうマフラーを変えちゃったけどノーマルは静かでいいと思いますし全般的には良いスクーターでおすすめできますね。
ハンドルバーやミラーステーにスマホやFoPro等を付けるのが当たり前になった昨今、むしろ蓋がある方にシガーソケットあっても不便極まりないと思うんですが
やっぱり125ccの車格で乗り心地を良くするのは難しいのですかね・・・
125じゃないけどホンダのダンクのフロントポケットにスマホ入れてたら少し突き出たマンホールの蓋に乗り上げたと思った瞬間スマホ吹っ飛んでいきました。 めちゃくちゃ大きな交差点のど真ん中だったので踏まれないかヒヤヒヤした記憶があります。 去年に小型二輪を取得して１つ前のPCXに乗ってます。 次はNMAX欲しいですねー。
筋トレ動画も需要あると思いますよ〜
2019のnmax125乗りですが、このバイク乗ったら
他のスクーター、乗れない🤙🏻
座席下の収納は？
スマホ連動のスマホ画面も見てみたい！
今まで失業中で欲しい物も自粛してましたが、要約就職が決まりましたので、再就職手当が入るのでヤマハのNmax125を購入する予定ですが、現在はカラーのマイナーチェンジがされ、このパステルダークグレーのツートンカラーはないですね。
しかし、在庫があれば購入出来るかも知れませんから気になれば販売店に聞いてみます。
道路の段差を拾いやすいのは、
ま、前向きに捉えれば地球をダイレクトに感じられるということ❗️（苦しい）
異常に効く謎リアブレーキ体験してみたいと思いました😁
近況報告
アクセルのドアノブグリップがやっと身につきました！
グッズのロンT…背中に先生が居るみたいでなんか安心するのは私だけでしょうか（笑）
実際にサスペンションが硬くてブレーキが良く利くということはスポーツ走行に向いているとも言えますからね😆
背中から「膝が開いてるよ〜」とチクチク説教をされそうですね笑
振動を拾いやすいと仰っていた通りなのか声がいつもより震えてる気がしますw
今思えば序盤からだいぶ声が震えていましたね🤣笑
前ブレーキが効き過ぎると転倒する
ので後ろブレーキの効きが良いのは
良き良き（╹◡╹）
お疲れ様です！
NMAX、メリット・デメリットが分かり、参考になりました(^o^)
前モデルのNMAX 乗ってます。
エンジン特性については他のレビューでもおとなしくなったと言われてますね。
やろうと思えば前輪を浮かせられるレスポンスが好きだったので、残念。
乗り心地というか路面ギャップについては比較対象がセローなので、スクーターはこんなものと思ってましたが、NMAXって悪かったんですねぇ。
今の愛車を大事にしたいと思います。
一昔前のスクーターの荒々しさというのも良いですよねぇ🤤笑
タイヤが小さいので仕方のないところではありますね…
こんばんは😊
動画の始まりを見て、買いじゃないと思ったのも束の間、動画を最後まで見て、🤔と言う気持ちになりました😅。ちょい乗りに一台あると便利なサイズですよね😊👍
125ccのスクーターはMT車と違ってコストをかけられないのでどうしても気になるポイントは出てきてしまいますからね😓
バイクとスマホの連動で
位置とか走行距離が分かるとかまじでロマン
一般的にいらないって思うけど
男からしたらまじでかっこいいしバイカーの中でも話のネタになるよね
なにが街乗り最高なんですか？
旧型の155cc乗りの者です。このスクーターはハンドリングが良すぎてジムカーナのコースでも簡単に走れるんじゃないかぐらいなんだが、どうしてもセンタースタンドが邪魔だと思います。
バンクした時にセンタースタンドが路面を引きずってしまって転けた経験があるからw
いつも楽しみに見ています！20年ぶりにバイク購入を検討しています。レブル250、gb350、X MAX、フォルツァで悩んでます。キャンツーしたり、コンビニに行ったり、ちょいとドライブぐらいで考えているのでとても迷っています。迷ってる時が一番楽しいですね。
買xmax 300就沒錯了
有大車廂 騎乘很舒服
Xmaxの方がいいと思います。
ユッチ先生
こんばんは～
スクーター欲しいナンバーワン
コレコレと思いました
欲しい🏍️
スクーターも楽しいのでぜひ増車しましょう😏笑
ゆっち先生こんばんは♪
う～ん・・・落ち着いて乗れないスクーター・・・
いかがなものでしょうか？(笑)
乗らない私が言うのもなんですが、移動手段としては
選びにくそうですねぇ？
8:43のクダリ、波状路を思い出しました👍🏼
どちらかと言うとのんびり乗るというよりはスポーツ走行に向いているスクーターでしたね！
NMAXで波状路をしたら凄い事になりそうです😇笑
スクーターはどの車体も、段差の衝撃がありそうですね💧
タイヤサイズが小さいから、仕方ないのかな？😓
やはりMT車に乗り慣れているとタイヤが小さい分段差を乗り越えた際のショックは気になりますね🤔
メーターがポジ液晶なのは伝統ですが不思議ですよね。インドネシアではすぐネガ液晶にアップデートされそう。デザインも走りも上質なのでちょっと残念。
いつも楽しく拝見しています♪
車体が大きくなってエンジンも静かでパワフルになったとはいえ、やはり乗り味は「原付」なんだな～と思いましたね。
逆に言えば、このクラスのバイクにビッグスクーター並みの走行安定性を付与してしまうと、ムチャな走り方をされるライダーさんが
増えてしまうのも問題としてあるのかもしれませんね。
今はグローバルモデルだからサス固いんでしょうかね？多人数乗る国向けという設定で。シングルシートの125ccをメーカーから出せば日本ではウケそうな気もします笑
カミナリ族時代のじっちゃん世代は後輪ブレーキをメインに使っていたというので、シンプルさを突き詰めるとバイクはリアブレーキに優先度を持たせる構造になるのでしょうね。
前輪の接地感とショックの不快感はトレードオフの関係で見ればオンロードスポーツに重きを置いているタイプにありがちな気がします。
確かにNMAXの特性的にはのんびり乗るというよりはスポーツ走行の方が向いてそうですね！
最近のスクーターはその傾向にあるように思います🤔
デザインを全面的にチェンジしないと超えれないと思う。
個人的には特にハンドル廻り。スピードメーターはアナログが好み。デジタルでアナログ風も有り。
あとメンテナンスが楽だと超えれると思う。※オイルエアクリプラグバッテリー
代車で乗ったアドレス125もシートがやわやわで、30分でケツと腰がめちゃくちゃ痛くなり、もう一生乗らなくていいと思いました。
PCXはカウル付きの自転車に見えてしまいますからねー。
タイヤの太さがあったらPCX好きです。
そんな理由でやっぱりN-MAXですかね。
スマホと繋がるよりもメーター液晶をカラーで見やすくする方が先だと思うな…
殆どの人はスマホなんて繋がないので。
スマホ📱に気を取られれると、事故の元になると思います。
旧NMAX 新車購入から6万キロ突破しました
エンジンがまだまだ元気です。新型に乗り換えたいです 笑
NMAXには、ミシュラン シティーグリップ一択です。乗り心地かわります。
体重も言ってほしいです。それによって加速が変わります。50Kgから80Kg極端ですが30Kg車重差になっ全然スタートダッシュにブレーキのききも変わってくると思います。さらに、このバイク軽くて取り回しがいいとかいう感覚も、80Kgの人が言うのと50Kgの人が言うのとでは全然違います。
80Kgの人が110ccの車幅の小さいバイクに乗ったらポニーに跨がってるようでバイクがかわいそうな感じになると思います。
正直なところ40kgの方がレビューして荷物30Kgの荷物背負ってまたレビューしたら面白いかもと思いますね。
ココ最近の125スクーターは通勤快速専用は勿体ないくらい性能がいい
これやったらまだPCXのほうが良いかなぁ
なんとなくメーター周りがpcxの方がいいんだよな〜
メーター周りがかっこよくなればnmax買うわ
スクーターヘッドライト暗い問題はどうなんでしょう?
自分の少ないサンプル情報ではホンダのスクーターは暗いの多くね?なんですが
YAMAHAは少ししか知らなくて違った気がするなーって思うんですがnmaxってそのへんどうなんでしょうね
(と言っても昼間走っているから分かんねーよでしょうけど)
まぁ暗くてもバルブ変えるだけで終了なんですがアレは危ないので明るいのデフォにしてほしいW
ヤマハなのにサスがこんな硬いのはどうなんですかね⁉️
30後半で乗り心地悪いのはちょっとダメだなぁ。
エンジンが良いけど乗り心地は全然悪い
遠慮なくスピード出せる山道がたのしいです。
アイドリングストップ要らない･･･
「いぬまっくす」って聞こえたｗ
編集中に自分でも犬マックスって言ってるなと思ってました🤣
マッスルバイクちゃんねるさん
とても分かりやすいレビューありがとうございました
ホンダのADV150に似てるな‼️
NMAXは当初から前後輪ディスク＋ＡＢＳだから、最近まで後輪ドラム、ＡＢＳ無し、細いタイヤのＰＣＸより、走行性能は遥かに上だよね！
最新のＰＣＸになり、やっと後輪ディスクブレーキ化、タイヤサイズＵＰで、やっと走行性能で追いつこうと努力したけど、やっと付いたＡＢＳは未だに前輪のみ
路面状況を的確に伝えるサスペンションとワイドタイヤによるコーナリング特性（最新は同サイズになったけど）、フレーム剛性等、旧型時代からＮМＡＸが圧倒的だよ！
ただ、アイドリングストップ機能とか、余分なアクセサリーはＰＣＸが勝っているから、おとなしく快適に乗る初心者にはＰＣＸがいいかも？
まあ価値観の問題でしょう
フルデジタルパネル飽きたｗ
今のうちにアナデジメータースクーター買います😊
これ言っちゃあおしまいなんだが、NMAXはデザインが好きじゃないのよ。
旧型より遅いのは
何故
125の高級車
残念ながら新型PCXを超えられておりません笑
メーター周りが古臭い、デザインもPCXの方が断然カッコいいっす
顔がね、もう鉄人28号にしか見えないのよ。あと、メーター計がデジタルで遠いのよ。老眼にはきついわ。PCXは結構オッさんばっかが乗ってるけどね。こっちは若者向けね。
スクーターのデザインは昔からヤマハですよ
走りも！
でも、スクーター以外はホンダだな
ヤマハかホンダかと言われればですけどね
越えたか？
装備以外負けてなかったけどなぁ
PCX＝DQN、NMAX＝意識高い系
PCX＝ミーハー NMAX＝ひねくれ者
どっちも床が平らじゃないから見た目重視じゃないかな
「乗り心地が悪い」ってのは、このクラスのスクーターでは致命的。
普通にpcの方が全然良い
personal computer?
具体的に説明してほしいところ