東航5735統整&還原經過
Vložit
- čas přidán 30. 07. 2024
- 2022年3月21日
東航一架737自昆明飛往廣東的途中
突然從高空以近乎垂直的角度與超高的下降率往下墜
隨後消失在航管的雷達畫面上
這起事故是怎麼發生的？
波音737真的安全嗎？
Flight Radar24又能提供什麼資訊呢？
章節:
0:00 開頭
0:23 航班背景
0:44 機組介紹
1:30 飛機介紹
2:33 事故還原
4:36 墜毀後
使用資料:
Flight radar24東航數據:
www.flightradar24.com/blog/ch...
Flight radar24官方網站:
www.flightradar24.com/
東航5735維基百科:
zh.wikipedia.org/zh-tw/%E4%B8...
737 MAX講解影片:
• The real reason Boeing...
ATC錄音:
• China Eastern MU5735 P... - Hry
该影片被B站Up主「瓜瓜剪辑吖」盗用且标记为自己的影片，已经帮忙举报了。
b站这种人很多，举报也没用
b站自己不管理这种盗贼。。。导致他自己内容质量下降非常严重。。。我都觉得丢人
B站当年就是靠盗版日漫起家的@@shanna233
只要有内容哔哩哔哩才不会管
@@user-hj6rt5sd4k 真的不要脸
從墜毀發生後我就一直在關注這件事 以往哥布林的影片我都有在看 這次能等到妳發這部影片好感動阿 希望報告趕快出來
感謝哥布林的說明。關於機上人員是否遭受折磨之痛苦，已下是小弟的推測：
拉升過程中導致大部分乘客休克，14:21:55下降至最低點2263公尺，因為這個2263公尺是整個拉升搶救過程中的最低點(6點鐘位置)，拉升起點(3點鐘位置)開始產生強大離心G力，由6點鐘位置2263公尺拉升至2621公尺只耗時10秒鐘，時間非常短，500節(500*1.15*1.64=943公里/時)速度情況之下拉升離心G 力瞬間最大值推測超過10個G，這時後部分機體應有崩解狀況，如此高的G力即便是戰機飛行員亦無法承受太久，機內乘客應該都已休克。
願逝者安息
民航機可以承受超過10Gㄇ
@@tw104501 機翼靜力測試時基本門檻是4倍機身重量，小弟知識有限無法換算在空中能夠承受最大的G力。1985/02/19華航006班機驟降事件資料中可知為6G，且華航006班機驟降後脫險安全降落。理論上5735在2263公尺位置是G值最大處(地心引力+班機自身離心G值)，很難想像當時狀況。
願逝者安息
希望如此囉，不然清醒狀態垂直撞地有點恐怖...
@@buyunpakaw7421 很感謝你的補充🙏🏻
@@richard_0916看了您這則事件模擬之後才知道有這一段拉升的過程，目前尚不清楚這一段拉升過程為何出現在低於3000公尺的高度上，3000米以上高度機身呈垂直方式驟降過程中沒有出現改出動作，當前出現諸多報導影片，紀錄器沒有解讀出來之前實在是不宜另加揣測。飛機拉升到2621公尺之後平飛16秒，接著第二次的垂直驟降，我想這時應該全機的人都休克了...
倘若這個拉升是上天給出的憐憫，撞擊之前讓所有人都休克而免於撞擊當下的痛苦。
RIP
如果對飛航有一點興趣的人都會對這個事故感到不可思議吧？
如果有看過「空中浩劫」節目的人， 一定會知道一個空難在調查確定原因之前，再多的猜測都是沒用的。即使連能取得所有資料而且專業的調查員都沒辦法確切原因，我們憑公開的資料是幾乎不可能推測出真實原因的，只能靜待調查結果了... 希望所有不幸罹難的人都能夠安息。
可是要知道，中国大陆向来有故意隐瞒航空事故原因的传统
感谢你能做出这样的视频，在现有信息的基础上讲解的很详细，做的模拟飞行视频也很好，视频没有对机组人员恶意的揣摩，感谢你有这样的态度。
愿所有遇难人员都能得到安息。
感謝哥布林雖然調查報告還沒出但還是還原了MU5735的飛行軌跡，剪輯手法和第一人稱也很成功的讓人代入那個環境，我能感受到機長們迫切想要把飛機拉起來的焦急和衝下雲層時看到地面時的絕望，願逝者安息
現在不太確定駕駛艙到底發生了什麼 有人說是機長自殺:L
根據那個不正常的偏航，似乎跟我猜測是方向舵，襟翼或反推故障符合呢......
飛機失速應該有兩次
中間機長有嘗試把挽救飛機但是拉機頭拉太快 飛機承受不住重量之後又失速
我猜是升降出問題
以前發生過
真的很冤，這麼多人冤死！能夠安息嗎？別自欺欺人了！一定要查明真相，為什麼張正平由教授飛行機師降為副機師？？？這個就是失事原因！
@@user-wx8ig7nn9l 阿我有說過不用查明真相這種屁話逆 自欺欺人殺小 是在自嗨什麼
謝謝哥林布做最最最忠肯和客觀的視頻。比起一些要蹭熱度的博主捏造一些不實的標題或是言論來吸引觀看度，你的頻道值得我的推薦。請繼續保持下去。給你點無限個讚👍
曾經聽說依照視頻上顯示當時的飛機以垂直快速下降的角度來看，飛機乘客們應該都已經陷入昏迷的狀態中。若真是如此的話，即沒有所謂面臨死亡的恐懼感產生之下而離世。
願這些亡者們得以安息～
願東航5735的全體機組人員和乘客一路好走
雖然調查報告還未出爐，但還是感謝哥布林，影片還是一如既往的好🥰
一年了 已经不会有调查报告了😂 中国是这样的 估计是机组人员故意的
感謝上傳！
谢谢您优质的视频，解析也到位，希望遇难者安息🙏
謝謝哥布林製作了這麼優質的影片給大家看
我破壞了你的69讚
感謝哥布林初步解析讓大家了解
逝者已矣，願大家平安。
感謝更新
把事故过程分析的很完整，公正而没有任何主观臆断，願逝者安息，希望调查部门的最终调查报告尽快公布
老早就有完整情节了
@@user-jo1lc4lw6k 在哪？
不可能有结果，这可是在中国
@@fujingcheng 双手双脚赞成🙆🏻♂️
@@fujingcheng 有结果。中国转头去买了一堆空客
一年不見，聲音更加成熟了😂 訂閱也從幾千到十幾萬了👍🏿
感谢客观分析，是对逝者最大尊重。
哥布林，我老家是在广西的梧州岑溪，离坠机地不到40km远，我从没想过一家熟悉的航空熟悉的机型坠毁在了我熟悉的地点。真心希望我的同胞能安详
你中國？🇨🇳🇨🇳🇨🇳
@@harry750610 都沒有人說墜機活該之類的魔怔發言 沒想到像你這種nt政治腦先跑出來😅
@@sdfyg676 我澳洲人，我老家在中国
@Kwokkwok Kwok 我以前和我奶奶讲白话（广东话）但现在我在澳洲
逃離中國就對了，要自殺還墜機希望能往習皇帝所在撞，救救中國
專業且客觀的模擬還原
終於等到你喇
厉害！帅哥讲解好棒！支持！
ig看到過來追蹤～年紀輕輕的yt好厲害👍🏻第一視角好可怕⋯
願往生者安息。
願所有不幸遇難的大陸同胞們安息！
終於出了
感谢制作，愿逝者安息🙏
終於出來了
哇!! 竟然有這次的事件.先給讚
未看先讚
国内民航拥有着4227天的安全飞行记录我真没想到会在3月21日那天会被终止，132个家庭因为这次空难支离破碎，在这个空难几乎为零的年代居然发生了这么严重的空难，这或许是21世纪20年代中国民航业有史以来发生过最严重的空难吧，MU5735及132名同胞一路走好，愿世界再无空难，希望全球每家航空公司的飞机能够在每一次飞行中起落平安。🙏🙏🙏🙏
刚开始俯冲时候的降速，是降的地速，不是空速。因为俯冲角度变化导致地速降低。之后又因为空速增加导致地速增加。
感謝解惑
空速也降了
平时偶尔会玩微软模拟飞行，MU5735之后，好几次做梦自己是机长，代入驾驶舱视角垂直冲向地面，太可怕了
事故發生，一直期待哥布林的影片！
謝謝哥布林，你的頻道是成功的！
完全不敢想像當時乘客們的心情，太可怕了
不知道飛機高速下降的情況下，是否機組人員與乘客都先暈過去？ （希望有人能解答）
在墜機之前如果他們是暈死的情況，我認為還是好一點，如果大家是醒的不曉得有多痛，要是我會超絕望
來不及交代遺言會成為我的遺憾，願逝者安息，看了很難過
我更遺憾的是，發生這種空難，完全是零機率逃生，尤其是撞山
希望調查報告結果出爐，可以還家屬一個真相，他們只想知道真相是什麼，為什麼飛機會這樣？
@@asuka836 5735於下降過程中有一個拉升的動作：
14:21:55下降之最低點2263公尺，因為這個2263公尺是這個拉升過程中的最低點(6點鐘方向)，拉升起點(3點鐘方向)開始產生強大離心G力，拉升至2621公尺只耗時10秒鐘，時間非常短，500節(500*1.15*1.64=943公里/時)速度情況之下拉升離心G 力推測超過10個G，機內乘客應該都已休克。
願逝者安息
还没来及害怕就过载晕厥了
@@asuka836 如果只是單純下降，G力不夠，不會暈眩
@@asuka836 知乎上很多分析认为，虽然有失重的感觉，但乘客是清醒的，太可怕了。
我想問你的影片怎麼那麼好看！！！！
還有你用什麼剪輯軟體
讚，最理性清晰的報導，分享~
感谢🙏
願所有在東航空難中不幸罹難的所有人員安息 RIP，世人記取這悲傷，避免再發生!
Nice video
模擬影片做得真不錯👍
睡覺前剛好來看一下🤣
哥布林可以講解Air France flight 447 air disaster 嗎？
願遇難者安息，願國家不管空難原因如何，都正視一下機師及空服員所受到的不公平待遇
agree 疫情期间飞行员的待遇真的很惨
@@Senorthomas05 他们是按飞行小时拿时薪的职业，疫情期间航班量很少自然拿的薪资低，多劳多得少劳少拿这很正常，但是即便他们一个月没飞几班，每个月还是有5k以上的，再惨也没有疫情影响下的餐饮娱乐业个体户们惨
这苍茫大地上遍布着不公，但是他们美其名曰，要为大我牺牲小我
感谢您用心制作的影片
WOW
滿分滿分
哥布林讚！
💯💯💯👍👍👍😆😆😆
❤️🧡💛💜💙💚🖤
等到囉
高质量视频解说，完美模拟。非常棒的视频 👍🏻👍🏻
唉， rest in peace . 🙏
感覺第二次俯衝應該和拉升時產生的G力有關，而第一次有可能是左推失效，然後不知道什麼系統偵測到問題，自動調整了襟翼導致飛機完全無浮力之類的，希望黑盒子能趕快解密。
应该跟Alaska 261 类似的事故, 拉升后G力影响完全失控.
🙏🏻🙏🏻辛苦
很好的影片，逝者安息。期待调查结果公开后影片的跟进
因为是监视器和飞机角度问题（监视器在飞机尾部的方向），很多人就喜欢说几乎垂直的角度，这个网上有其他有车辆拍摄的影片，是有一点倾斜的角度坠机。
願所有人員安息。每一次坐飛機我都會有點害怕，而每一次看到有空難事件，除了為逝者感到悲哀外，都會讓我更不敢坐。真的不敢想像所有人在飛機裡有多麼害怕和絕望，連最後打電話告別都來不及 😢
太猛了！
一個兩天做的影片 觀看已經遠遠超過花兩個月做的影片了
喔還有恭喜13萬訂閱
CZcams 現狀
唉
只能臣服於演算法的淫威了🥹
好啦之後的影片還是會維持一定品質的
只是很難再有花兩三個月做一支流量不一定高的影片了
雖然很心痛，但你真的超猛
我上月看新聞不是有說那個垂直俯衝地面的片段不屬本次空難事件嗎？怎麼這裡又說是這次空難的目擊影片？所以是那則新聞有誤或是我後來有什麼沒follow到嗎
为逝者默哀…模拟那段代入感也太强了吧，隔着屏幕都能感受当时环境有多令人窒息
3:07 ADS-B 的數據是地速，所已速度下降應該是因為飛機的方向從水平變成向下，進而導致部份水平向量變成垂直向量。
有人分析飞机空中螺旋反转过一次
是true air speed 不是地速。 跟方向沒關係。直直向上也不是顯示零。
@@youtubechangemynamewhyFlightradar24 網站上直接寫說是地速。FR24的數據也顯示MU5735在劇烈下降的時候速度減少，而下降率趨緩的時候速度提升。
想請問下 如果是翼尖小翼脫落
有可能因為氣流通過不均勻造成偏移方向嗎?
然後再因為兩翼氣流不同而造成失速垂直下落?
像是GOL1907那樣?
這種機體結構造成的問題 機組人員有辦法救回來嗎?
(新聞說 翼尖小翼在距離失事現場12公里外被找到 顯見是空中就已經脫落)
還沒睡吖，來了！
願真相早日水落石出，也希望逝者安息🙏
不错，订阅
刚开始的降速和降高度 很多猜测是飞机向左滚转偏航可能超过180度，改回来以后又开始俯冲再加速
這個時間上片🤣
不過真的很想知道失事原因只能等了🥲
願罹難者安息🙏
4:55 这声音是你的discord还是?
Btw: 不应该是Aviate, navigate communicate 吗?
建议你考虑下飞机是否在持续向左旋转
一直关注
總覺得第一次傾斜的狀況跟過去某些事故是因為自動駕駛被突然解除，機組員沒察覺而一直與系統對抗導致一直無法改正的情況很類似
自動駕駛解除代表操控權完全在機師，又怎麼會人與系統對抗呢？華航名古屋空難機組員雖然有解除自動駕駛，但是副機師在解除自動駕駛時誤觸復飛開關導致人機對抗。大園空難則是機組員沒有察覺自動駕駛已經解除也長達11秒沒有手動控制飛機導致仰角過大失事，兩者都不是單純的因為自動駕駛解除機組員就會與系統對抗！
@@gunlunlu6953 了解，果然還是要專業的來！
视频中事故还原部分，数据是否借鉴【理科男士K一米】的视频数据？
因为另外一个博主在视频中说 Flightradar24提供个两份数据，一份是Granular Data 一份是标准csv，该博主发现有一些颗粒点数据是没记录的，所以他把两份表格合在一起来分析出的视频。
这个视频中也出现了很多缺失的颗粒点信息，需要两份合在一起看。
垂直向下 一般只有失速或空間迷航 但飛行軌跡來看並沒有失速跡象 (高度忽高忽低攻角太大或偏行轉向過大)
要刻意弄成失速也很難,巡航時自動駕駛系統鎖定駕駛桿.要解鎖才能拉的動
剩下的就是尾翼故障.但機師會盡最大努力保持飛行平衡,會不穩定的飛行一段時間.
但這飛行軌跡也不像是機械故障...
厲害 先出大概的飛行軌跡
哇著個發片速度蠻快的非常好
我已經按贊了
願逝者安息
先向左转同时降速的合理推理是左侧发动机故障，左转导致飞机 下坠 之后飞机倒飞时是右转的，同时印证了这个推理，但为什么会造成这么大问题，不得而知，
谢哥布林，请讲一下深圳5.8日 3456事件.
引擎的话旁边有机场南阳什么什么机场，所以他可以载入中那边，为什么他不降落？
🙏希望安息，家屬也節哀🙏
总之我已经把东航拉黑了。如果说是机械故障，中间纠正后再次垂直坠落这正常么？而任何机械故障会让飞机以垂直角度、无翻滚无滑行坠毁么？ps，这个事故如果我没记错的话，好像一开始（又或者一直）未允许波音公司加入调查？这又是为什么？
机长：杨鸿达，32岁，于2018年1月聘为波音737机型机长，飞行总经历时间6,709小时，《凤凰周刊》报导其父亲为东航飞行员
🙏🙏🙏😭😭😭安息！天堂沒有眼泪也不會有无理的隔離😷😷😷
有几点一直需要澄清，5:41 这个不是撞击点，只是展示空难引发的火灾引起的山火范围（没有植被的地方），那个坑是之前的山体滑坡，不是飞机撞的，飞机撞击点是山谷里。第二，5:44 这个是福建因为祭拜导致的山火，误传成空难现场。
另外，我个人认为飞机可能不是先向左后向右，而是一直向左翻转，翻转倒飞，再360翻正，飞行轨迹是一个螺旋，中间飞机拉升是因为翻转的一圈之后摆正才让飞机产生的升力，然后继续向左翻最终失去升力坠毁。
同意，个人认为机长判断失误的可能性巨大，因为经验不足，飞机出现不可控问题无法找到原因，飞机向左翻转，而机长感觉是在下坠，所以凭借本能垂直往上拉，岂知飞机已经翻滚了180度，向上拉即是向下坠
哥布林真的變聲了！
就在等哥布林的版本了～～～
可以去昌都/邦達機場嗎？我想看機場大探索
官方報告飛機沒問題天氣沒問題，那是誰的問題🤔基本是人為的了。看牆內蠻多都是說副機長投資失敗，帶著全機一起走了
滿好奇 如果做這麼多空難影片
會不會反而不敢搭飛機？
Omg 沒想到那麼快就出
感謝事故研判分析講解!願逝者安息，家屬節哀!
谢谢
請教視頻中的模型是用什麼軟體做出來的呢？謝謝🙏
是「Xplane 11」飛行模擬器喔
对了哥布林就是要航班7537空难的模拟还原👍👍👍感到空难后离世的人民后感到难过😭😭😭
但是我也喜欢波音737，看到我的爱心机被坠毁，真的可惜咯🧐🧐🧐
希望所有罹難者安息
可以知道的是，民航客機的本身設計就無法在操控下進行垂直飛行，所以有很大的可能是某部分結構受損才會有監視器拍到的姿態，且監視器中也還有拍到有某結構脫離飛機主體
而民航機的機體設計會優先考量升力以利節省燃料成本，所以飛機從開始下墬又有帶起來，很可能是下墬的速度很大產生更多的升力造成，但隨後升力減少又再度呈現下墬
專業！手動很難飛出這種外型姿態
东航事实应该已经查清楚了，但不公开的原因是担心家属伤心还是家属没同意来着，第二个黑匣子损毁程度比较完好，我在flightradar24查了下当天的航线 距离机场那么远就改航线了，通常是距离机场1-2公里外才开始调整航线进机场的
没有，昨天黑匣子才送到华盛顿
3:20原來不是我的DC在叫🤣
假如飞行中尾翼受损会出现什么飞行姿态？
等⋯⋯等等等 剛剛回去看一年前的影片發現⋯⋯觀眾經歷了變聲過程耶哈哈哈哈哈哈哈
恭喜影片被報新聞
請問你是用那個飛行搖桿的？
用了很多非真实现场的素材。
不然是想怎樣？劫機給你重演？
3:14 刚进入俯冲时的降速很好理解啊，ADS-B的速度是地速，从平飞转为俯冲，地速就降低了啊
自以為專家？ 事故報告沒出來，別講那麼肯定。哥布林是沒有證據不會亂講。不像你門外漢
@@ducblack3338 反倒你才是什么都不懂就敢张嘴
@@ducblack3338 你都錯！
@ 連中文都說不好？