Jag tänker att anledningen till att det inte var en slump att ha vägen på land vid Hjulsta och Akalla är för det ska bli enklare och billigare att koppla ihop förbifarten med de befintliga motorvägarna.
Vid Hjulsta är det definitivt så. Alternativet att dra under mark utreddes noga. Dessutom går Förbifarten inte ovan jord förbi Akalla. Den går i ett djupt tråg fram till Hägerstalund, sen i tunnel förbi Akalla. Filmen är ganska vinklad, då detta inte nämns.
Intressant video, men för obalanserad. 1. Förbifarten går inte ovan jord förbi Akalla. Den går i ett djupt tråg fram till Hägerstalund, sen i tunnel förbi Akalla. 2. Ekerö hade kommunalt veto mot förbifarten och accepterade inte motorväg i markläge. Det borde nämnts.
Tack för din kommentar och ditt engagemang :) Ang. 1: Förbifarten går i ytläge vid Akalla. Hur det kommer se ut kan man se på nedan länk från Trafikverket. www.trafikverket.se/nara-dig/Stockholm/vi-bygger-och-forbattrar/Forbifart-stockholm/Vagstrackning/akallahaggvik/Sa-blir-det-i-Akalla/ Ang. 2: Filmen handlar mer om politiska utfall än om politisk process. Med andra ord belyser filmen att utfallet vid planeringen av Sveriges dyraste väg någonsin blev ytläge vid socioekonomiskt utsatta områden och världsunik tunnel under Ekerö. Vilket är ett ganska intressant utfall. Exakt hur den politiska processen gick till är också intressant.
@@TheMarketExit, tack jag är i Akalla/Hägerstalund var och varannan vecka. Bilden du länkar till visar att jag har rätt - den går inte i ytläge förbi Akalla. Ja, filmen är politisk = vinklad och bara ena sidan. Det finns både tekniska och politiska förklaringar till läget vid Hjulsta och på Lovön. Men det passar ju inte ditt budskap.
@@solna7214 Spännande! Förstår att du känner särskilt stakt för detta om du har en så nära relation till området. Jag tror att vi pratar om varandra med olika begrepp. Du har säkert rätt utifrån ditt perspektiv och dina begrepp. Såhär skriver dock Trafikverkets själva: "Från Akalla till Häggvik och Uppsalavägen går Förbifart Stockholm i nedsänkt ytläge." Du har också rätt i att det finns tekniska och politiska förklaringar till att Förbifarten byggs som den gör. Tack för att du förtydligar detta. Men dessa förklaringar gör det inte mindre intressant att diskutera utfallet och dess konsekvenser. Av kommentarerna på videon verkar det finnas en slags deterministisk syn på hur en stads infrastruktur växer fram. Som om det helt enkelt var omöjligt att inte bygga Förbifarten eller omöjligt att bygga den på ett annat vis.
Det hade helt klart berikat och gjort dokumentären avsevärt bättre. Anledningen till att det saknas är att ingen jag tillfrågade ville ställa upp på intervju och att jag hade begränsad tid i arbetet med filmen. Om jag gör en uppföljning på dokumentären så kommer det perspektivet stå i centrum. Tack för din kommentar.
Fint redigerat men kändes som en ganska vänstervriden film. Problemet är inte en ny väg, vägar är bra, utveckling är bra. Problemet är att vi har särskilt utsatta områden. Det ska vi inte ha.
Har ingenting med ideologi att göra, utan forskning och kunskap. Ökade klimatutsläpp, men även ökad trängsel, är knappast en positiv utveckling. Vilket är vad forskningen visar händer när man bygger mer vägar i storstadsområden.
Vet du hur många bussar, pendeltåg och tunnelbanetåg vi kunde köpt för dom pengarna som tunnlarna kostar. Och när dom tågen, bussarna och tunnelbanevagnarna är fulla med folk så skulle du kunna bränna genom stan via Essingeleden på 10 minuter. Näe, bygg mer kollektivt och gör det gärna gratis så kommer det bli tomt på vägarna så vi som kör bil kommer fram, win win,,, och miljön blir bättre samtidigt. Det är bra utveckling 🙂
All forskning som någonsin gjorts om vägbyggen visar att fler vägar leder till mer bilköer, inte mindre. Det enda som minskar bilköer är mer kollektivtrafik och möjlighet till andra färdmedel.
@@empebee jag menar att forskning är fel tänkt, Sverige är ett långt stort land det finns inte en lösning som passar hela landet. Man kan förbjuda dubbdäck mm i sthlm, men i Luleå skulle det vara fel. Försök att förstå helheten.
@@eje59 Jag förstår inte vad nånting av det har med en motorväg i Sthlm att göra. Min poäng är att fler vägar nästan aldrig löser några problem. Skulle man tvunget bygga motorväg i Sthlm så borde man byggt Österleden. Den skulle åtminstone några Stockholmare ha nytta av. Den här vägen ger väldigt lite nytta för Stockholmarna eftersom den byggs så långt ut och för den trafik som går helt förbi Stockholm (vilket inte är en jättestor mängd per dygn) så hade det varit enormt mycket bättre att rusta upp 55:an. Man hade kunnat förbättra många, många vägar för den enorma summa förbifarten kostar.
tror tyvärr att videon har rätt. Sverige är mycket rasistiskt, lika så majoriteten av svenskarna. tycker det är bättre att utgå från att analysen stämmer istället för att sopa bort det under mattan.
The title is in English the narration in Swedish why? I'm interested and please make an English version for the rest of us interested in your work, don't let us down
I made this project last year and it's in Swedish since I interview a few Swedish researchers and politicians. But, there are English subtitles, you click the subtitle-button on CZcams and then choose English. I hope you like it, it has a more traditional style ;)
Vet du hur många bussar, pendeltåg och tunnelbanetåg vi kunde köpt för dom pengarna som ringleden kommer kosta. Och när dom tågen, bussarna och tunnelbanevagnarna är fulla med folk så skulle du kunna bränna genom stan via Essingeleden på 10 minuter. Näe, bygg mer kollektivt och gör det gärna gratis så kommer det bli tomt på vägarna så vi som kör bil kommer fram, win win,,, och miljön blir bättre samtidigt. Det är bra utveckling 🙂
@@Basih Vet du hur många bussar, pendeltåg och tunnelbanetåg vi kunde köpt för dom pengarna. Och när dom tågen, bussarna och tunnelbanevagnarna var fulla med folk så skulle du kunna bränna genom stan via Essingeleden på 10 minuter i stället för dom trötta 15 minuter som det nu kommer ta att åka i en tunnel. Näe, bygg mer kollektivt och gör det gärna gratis så kommer det bli tomt på vägarna så vi kommer fram,,, och miljön blir bättre samtidigt 🙂
Dom kommer bygga klart det. När det är klart är det för litet redan och skulle behöva vara dubbelt så stort. Tyvärr tar allt väldigt lång tid. Hade det varit i kina hade allt varit klart på 2-3 år. ( typ)
För litet? Knappast, att Södra Länken idag klassas som "för liten" är ju även pga av den väldigt stillastående och trånga Essingeleden. När trafik kommer börja köra över förbifart Stockholm istället för att trängas på Essingen kommer även Södra Länken flyta på mycket bättre då trafikmängden minskar.
Det var förkastligt att påbörja förbifarten med tanke på vad man redan visste om klimatförändringarna när projektet drog igång. Den södra tvärförbindelsen får inte byggas med tanke på att vi måste minska utsläppen av CO2 med minst 7 % per för att hålla oss under två graders högre medeltemperatur sedan industrialismen påbörjades.
Ja, utsläpp av CO2 är kanske den främsta kritiken som brukar riktas mot Förbifart Stockholm. De som försvarar Förbifart Stockholm, och de som vill att Tvärförbindelse Södertörn ska byggas, brukar dock prata om att bilflottans omställning till elbilar kommer att kompensera för detta. Stämmer inte?
@@TheMarketExit Det bildas ju inte bara CO2 när man kör ett fordon, det gör det även när bilen produceras och när råvarorna till materialet som finns i bilen utvinns från början. Dessutom kommer det att kräva arbete från maskiner som förmodligen i något led leder till utsläpp när fordonet till slut ska skrotas. Man måste ju tänka på hela livscykeln. Den bästa produkten för miljön är ju den som inte ens behöver produceras från början.
@@petterbirgersson4489 Du glömmer att nämna att det minskar bilköer runtomkring hela Stockholm, istället för att - låt oss säga 10.000 bilar ska vara ute i trafiken i 3h för att ta sig hem så kan det dras ner markant i antal fordon som sitter fast i kö och hur länge som fordonet behöver vara igång. Vilket i sin tur minskar utsläppen markant.
Stoppa detta vansinnesprojekt! Höj och bygg ut vägavgifterna så folk och företag kör mindre. Hur ska man annars minska på bilismen, världens största miljöförstörare. Bra film.
@@owegranqvist6145 Vet du hur många bussar, pendeltåg och tunnelbanetåg vi kunde köpt för dom pengarna som tunnlarna kostar. Och när dom tågen, bussarna och tunnelbanevagnarna var fulla med folk så skulle du kunna bränna genom stan via Essingeleden på 10 minuter. Näe, bygg mer kollektivt och gör det gärna gratis så kommer det bli tomt på vägarna så vi kommer fram,,, och miljön blir bättre samtidigt 🙂
Detta är bevisat att det inte funkar så. Bilar kommer fortsätta finnas. Att höja vägtullar och betalningar funkar inte. Jag är ledsen om det flrstär din ideologiskt besatta världssyn där du tvättar verkligheten genom din åsiktskorridor. Men den typen av sammhällsbyggande (bakåtsträvande) gör inga possetiva skillnader. Allra minst emot de syften de skapas. Tyvärr
Jag tänker att anledningen till att det inte var en slump att ha vägen på land vid Hjulsta och Akalla är för det ska bli enklare och billigare att koppla ihop förbifarten med de befintliga motorvägarna.
Vid Hjulsta är det definitivt så. Alternativet att dra under mark utreddes noga.
Dessutom går Förbifarten inte ovan jord förbi Akalla. Den går i ett djupt tråg fram till Hägerstalund, sen i tunnel förbi Akalla.
Filmen är ganska vinklad, då detta inte nämns.
Jag som Stockholmare kommer att gynnas. Synd bara att förbifarten är flera decennier sen.
Intressant video, men för obalanserad.
1. Förbifarten går inte ovan jord förbi Akalla. Den går i ett djupt tråg fram till Hägerstalund, sen i tunnel förbi Akalla.
2. Ekerö hade kommunalt veto mot förbifarten och accepterade inte motorväg i markläge. Det borde nämnts.
Tack för din kommentar och ditt engagemang :)
Ang. 1: Förbifarten går i ytläge vid Akalla. Hur det kommer se ut kan man se på nedan länk från Trafikverket. www.trafikverket.se/nara-dig/Stockholm/vi-bygger-och-forbattrar/Forbifart-stockholm/Vagstrackning/akallahaggvik/Sa-blir-det-i-Akalla/
Ang. 2: Filmen handlar mer om politiska utfall än om politisk process. Med andra ord belyser filmen att utfallet vid planeringen av Sveriges dyraste väg någonsin blev ytläge vid socioekonomiskt utsatta områden och världsunik tunnel under Ekerö. Vilket är ett ganska intressant utfall. Exakt hur den politiska processen gick till är också intressant.
@@TheMarketExit, tack jag är i Akalla/Hägerstalund var och varannan vecka. Bilden du länkar till visar att jag har rätt - den går inte i ytläge förbi Akalla. Ja, filmen är politisk = vinklad och bara ena sidan. Det finns både tekniska och politiska förklaringar till läget vid Hjulsta och på Lovön. Men det passar ju inte ditt budskap.
@@solna7214 Spännande! Förstår att du känner särskilt stakt för detta om du har en så nära relation till området. Jag tror att vi pratar om varandra med olika begrepp. Du har säkert rätt utifrån ditt perspektiv och dina begrepp. Såhär skriver dock Trafikverkets själva: "Från Akalla till Häggvik och Uppsalavägen går Förbifart Stockholm i nedsänkt ytläge." Du har också rätt i att det finns tekniska och politiska förklaringar till att Förbifarten byggs som den gör. Tack för att du förtydligar detta. Men dessa förklaringar gör det inte mindre intressant att diskutera utfallet och dess konsekvenser. Av kommentarerna på videon verkar det finnas en slags deterministisk syn på hur en stads infrastruktur växer fram. Som om det helt enkelt var omöjligt att inte bygga Förbifarten eller omöjligt att bygga den på ett annat vis.
Ställfrågan så här: Är det ovan jord eller under jord?
@@senchaholic, den går under jord förbi Akalla, därav min kommentar.
Varför har inga invandrare i dessa områden intervjuats. För se hur de känner och tänker om att motorvägen ?
Det hade helt klart berikat och gjort dokumentären avsevärt bättre. Anledningen till att det saknas är att ingen jag tillfrågade ville ställa upp på intervju och att jag hade begränsad tid i arbetet med filmen. Om jag gör en uppföljning på dokumentären så kommer det perspektivet stå i centrum. Tack för din kommentar.
Intervjuats ? De fick inte ens jobba på bygget :)
Haha najs vänsterpropaganda! Väldigt objektivt 😀. Men ändå snyggt producerad, bara synd att den innehöll så många miljöpartister.
Fint redigerat men kändes som en ganska vänstervriden film. Problemet är inte en ny väg, vägar är bra, utveckling är bra. Problemet är att vi har särskilt utsatta områden. Det ska vi inte ha.
Har ingenting med ideologi att göra, utan forskning och kunskap. Ökade klimatutsläpp, men även ökad trängsel, är knappast en positiv utveckling. Vilket är vad forskningen visar händer när man bygger mer vägar i storstadsområden.
Vet du hur många bussar, pendeltåg och tunnelbanetåg vi kunde köpt för dom pengarna som tunnlarna kostar. Och när dom tågen, bussarna och tunnelbanevagnarna är fulla med folk så skulle du kunna bränna genom stan via Essingeleden på 10 minuter. Näe, bygg mer kollektivt och gör det gärna gratis så kommer det bli tomt på vägarna så vi som kör bil kommer fram, win win,,, och miljön blir bättre samtidigt. Det är bra utveckling 🙂
Hur ska man göra då?
Hade önskat en höger/konservativ synvinkel på videon också. Kändes väldigt vänstervriden när bara vänsterpartister och miljöpartister intervjuades.
Bygg mera vägar ingen tjänar på långa bilköer.😊 var är miljötänkande då???
All forskning som någonsin gjorts om vägbyggen visar att fler vägar leder till mer bilköer, inte mindre. Det enda som minskar bilköer är mer kollektivtrafik och möjlighet till andra färdmedel.
@@empebee å en kommunist kollektivtrafik i Norrland ????
@@eje59 Vad menar du?
@@empebee jag menar att forskning är fel tänkt, Sverige är ett långt stort land det finns inte en lösning som passar hela landet. Man kan förbjuda dubbdäck mm i sthlm, men i Luleå skulle det vara fel. Försök att förstå helheten.
@@eje59 Jag förstår inte vad nånting av det har med en motorväg i Sthlm att göra. Min poäng är att fler vägar nästan aldrig löser några problem. Skulle man tvunget bygga motorväg i Sthlm så borde man byggt Österleden. Den skulle åtminstone några Stockholmare ha nytta av. Den här vägen ger väldigt lite nytta för Stockholmarna eftersom den byggs så långt ut och för den trafik som går helt förbi Stockholm (vilket inte är en jättestor mängd per dygn) så hade det varit enormt mycket bättre att rusta upp 55:an. Man hade kunnat förbättra många, många vägar för den enorma summa förbifarten kostar.
Konstig analys.
Har inget med invandring att göra.
Repatriera en miljon nu 👍🏻
tror tyvärr att videon har rätt. Sverige är mycket rasistiskt, lika så majoriteten av svenskarna. tycker det är bättre att utgå från att analysen stämmer istället för att sopa bort det under mattan.
Om man bygger över motorvägar/ stora trafikleder vid olika tätorter, som går utomhus, så blir det trevligare och rättvisare för dem som bor vid dem.
The title is in English the narration in Swedish why? I'm interested and please make an English version for the rest of us interested in your work, don't let us down
I made this project last year and it's in Swedish since I interview a few Swedish researchers and politicians. But, there are English subtitles, you click the subtitle-button on CZcams and then choose English. I hope you like it, it has a more traditional style ;)
Snyggt byggt! (dokumentären)
Tack! :D
Se till att få till en ordentlig ringled så släpper det mycket av båda Essingeleden och genom stan.
Vet du hur många bussar, pendeltåg och tunnelbanetåg vi kunde köpt för dom pengarna som ringleden kommer kosta. Och när dom tågen, bussarna och tunnelbanevagnarna är fulla med folk så skulle du kunna bränna genom stan via Essingeleden på 10 minuter. Näe, bygg mer kollektivt och gör det gärna gratis så kommer det bli tomt på vägarna så vi som kör bil kommer fram, win win,,, och miljön blir bättre samtidigt. Det är bra utveckling 🙂
38 Miljarder kommer knappast att räcka. Ska vi tro på det dubbla - minst!
Ja, troligtvis
Intressant film! Tack för att denna film producerades ❤️
Snygg produktion! Ser fram emot nästa film 👍
Definitionen av en riktig samhällesbakåtsträvande video. Äntligen slipper vi i övriga landet in och trängas i stan.
Du förespråkar mer klimatutsläpp och mer köer. Låter snarare som du har en samhällsbakåtsträvande åsikt.
@@magnusgustavsson7684 Visst är det superbra för klimatet att krypa genom Stockholm på 2 timmar istället för en snabb färd på 15 minuter 🙄
@@Basih Vet du hur många bussar, pendeltåg och tunnelbanetåg vi kunde köpt för dom pengarna. Och när dom tågen, bussarna och tunnelbanevagnarna var fulla med folk så skulle du kunna bränna genom stan via Essingeleden på 10 minuter i stället för dom trötta 15 minuter som det nu kommer ta att åka i en tunnel. Näe, bygg mer kollektivt och gör det gärna gratis så kommer det bli tomt på vägarna så vi kommer fram,,, och miljön blir bättre samtidigt 🙂
Dom kommer bygga klart det. När det är klart är det för litet redan och skulle behöva vara dubbelt så stort.
Tyvärr tar allt väldigt lång tid.
Hade det varit i kina hade allt varit klart på 2-3 år. ( typ)
För litet?
Knappast, att Södra Länken idag klassas som "för liten" är ju även pga av den väldigt stillastående och trånga Essingeleden.
När trafik kommer börja köra över förbifart Stockholm istället för att trängas på Essingen kommer även Södra Länken flyta på mycket bättre då trafikmängden minskar.
bilismen, kuksugarfitter
Det var förkastligt att påbörja förbifarten med tanke på vad man redan visste om klimatförändringarna när projektet drog igång. Den södra tvärförbindelsen får inte byggas med tanke på att vi måste minska utsläppen av CO2 med minst 7 % per för att hålla oss under två graders högre medeltemperatur sedan industrialismen påbörjades.
Ja, utsläpp av CO2 är kanske den främsta kritiken som brukar riktas mot Förbifart Stockholm. De som försvarar Förbifart Stockholm, och de som vill att Tvärförbindelse Södertörn ska byggas, brukar dock prata om att bilflottans omställning till elbilar kommer att kompensera för detta. Stämmer inte?
@@TheMarketExit Det bildas ju inte bara CO2 när man kör ett fordon, det gör det även när bilen produceras och när råvarorna till materialet som finns i bilen utvinns från början. Dessutom kommer det att kräva arbete från maskiner som förmodligen i något led leder till utsläpp när fordonet till slut ska skrotas.
Man måste ju tänka på hela livscykeln. Den bästa produkten för miljön är ju den som inte ens behöver produceras från början.
@@petterbirgersson4489 Bra poäng!
@@petterbirgersson4489 ha ha ha vilket flum!
@@petterbirgersson4489 Du glömmer att nämna att det minskar bilköer runtomkring hela Stockholm, istället för att - låt oss säga 10.000 bilar ska vara ute i trafiken i 3h för att ta sig hem så kan det dras ner markant i antal fordon som sitter fast i kö och hur länge som fordonet behöver vara igång. Vilket i sin tur minskar utsläppen markant.
Stoppa detta vansinnesprojekt! Höj och bygg ut vägavgifterna så folk och företag kör mindre. Hur ska man annars minska på bilismen, världens största miljöförstörare. Bra film.
Hur tror du mat och möbler kommer till människor i Stockholm, inte med tåg eller cyklar
@@owegranqvist6145 90 % är privatbilar och det sitter 1,2 pers i snitt.
@@owegranqvist6145 Vet du hur många bussar, pendeltåg och tunnelbanetåg vi kunde köpt för dom pengarna som tunnlarna kostar. Och när dom tågen, bussarna och tunnelbanevagnarna var fulla med folk så skulle du kunna bränna genom stan via Essingeleden på 10 minuter. Näe, bygg mer kollektivt och gör det gärna gratis så kommer det bli tomt på vägarna så vi kommer fram,,, och miljön blir bättre samtidigt 🙂
Detta är bevisat att det inte funkar så. Bilar kommer fortsätta finnas. Att höja vägtullar och betalningar funkar inte. Jag är ledsen om det flrstär din ideologiskt besatta världssyn där du tvättar verkligheten genom din åsiktskorridor. Men den typen av sammhällsbyggande (bakåtsträvande) gör inga possetiva skillnader. Allra minst emot de syften de skapas. Tyvärr