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【迷列車で行こう】#66 超遠回りで運行された小浜線経由の寝台特急!バブルが産んだ豪華列車「夢空間TAP山陰路」

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  • čas přidán 19. 06. 2023
  • #迷列車で行こう #寝台特急 #サンライズ出雲
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Komentáře • 59

  • @user-bz6oc8kf5h
    @user-bz6oc8kf5h Před rokem +7

    夢空間和倉に乗りました。新宿から金沢まで。その時台風が接近していて浦佐駅で長期臨時停車。結構金沢までの運転になり払い戻しも頂き、長い旅を楽しめました。

  • @se.v4809
    @se.v4809 Před rokem +13

    夢空間北斗星の最後の札幌行きに乗りました。独特の内装の展望食堂車ダイニングカーでの食事は印象深かったです。
    恐らく日本ではお召用を除いて最も豪華な三両だったかと。

  • @QU0623
    @QU0623 Před rokem +5

    0:27のところ
    下松(しもまつ)だと阪和線の駅になるぞ

  • @lanner52
    @lanner52 Před 2 měsíci

    夢空間が伯備線も走った事がありますが、早朝のあまるべに凸凸▢▢▢のトワイライトが走る日と被っていて、掛け持ち撮影した事があります(^^;)
    さすがに疲れました。

  • @user-gv9xs2bg2z
    @user-gv9xs2bg2z Před rokem +3

    1993年の秋に鉄道友の会40周年記念号として、品川~豊橋間を夢空間を連結した団体列車が走りました。もちろんその団体列車に乗って、夢空間での体験もしました。ダイニングカーでは食事のオーダーはなかったけど、コーヒーなどの飲み物はオーダーできました。走り去る景色を見ながらのコーヒーは格別でした。

  • @user-df3fg3jj1u
    @user-df3fg3jj1u Před rokem +7

    普通に深夜は寝台車が走行している時代が懐かしい....。😢

  • @user-vk2jj5yb6c
    @user-vk2jj5yb6c Před rokem +10

    夢空間TAP山陰路、直江津駅から終点出雲市駅まで乗りました。
    直江津駅のみどりの窓口、JTBなど数カ所に1ヶ月前の発売日にマルスを叩いてもらい、なんとか直江津駅で1枚取れましたが、個室ではなく、2段ハネの上段でしたよ。
    だから、全室個室ではなかったですね。実際に乗車した私が言うのですから、間違いありません。
    レストランカーでディナーを食べましたが、自分のような若造には、場違いだった記憶があります

  • @Tubifoline
    @Tubifoline Před rokem +4

    懐かしい!ガキンチョの頃、上り列車を福知山駅まで見に行きましたよ!
    …人生初の罵声大会(見物)だったな…ああいう大人にだけはなるまいと思った…

  • @MT-rx9ls
    @MT-rx9ls Před rokem +6

    かつて走っていた寝台特急出雲の東京発が2110。
    近い時間に走らせようものなら、夜間~深夜時間帯って西日本向け貨物列車が走ってるので、意外とダイヤに余裕がなかったりする。
    東京発時間を早めたら、山陰地方着時間が早くなりすぎる。
    JR東海云々より、所要時間などで丁度良かったのが北回りだったんでしょうな。

  • @user-tk5tv8hs9l
    @user-tk5tv8hs9l Před rokem +4

    夢空間は横浜博覧会のパビリオンとしてデビューしたんですよね。

  • @Cypher-stm
    @Cypher-stm Před rokem +21

    まだJRの分断が進んでおらず、バブルの残り香が漂っていた頃にしか出来なかったロマン全振りの列車
    二度と出来ないよなぁ

    • @yomeshima2
      @yomeshima2 Před rokem +4

      今は一部の区間が第三セクターに転換されているし。

    • @essauouo5251
      @essauouo5251 Před rokem +9

      JRの一体感とか全然なくなってしまいましたよね
      初期には境界を越える列車が少なからず設定されてたのに

    • @Cypher-stm
      @Cypher-stm Před rokem +8

      ​@@essauouo5251
      JRはホールディングス化すべきだったとは思うが、それはそれでローカル線の維持に新幹線や都市圏の莫大な収益が吸い取られるのがなぁ
      その分、不動産事業とか小売業を徹底的に拡大していく方向性だったなら...
      それと、ローカル線を中心に管理する企業を設立し数年単位で代替交通機関を考えられる体制を作っておけば
      それと新幹線に関しては別会社で保有して、並行在来線は「上下分離」とするとか。新幹線も別会社で独立採算制にしてしまえば新幹線vs在来線特急列車で「競争力」が生まれる。特急列車も停車駅は増えるが消えずに残り、細かな需要を取り込める
      夜行列車も需要が見込める区間は残ったはず
      確かに分割民営化によって便利にはなった。ただ、その裏で今まで無視し続けてきた共通の問題が浮上してきたのも事実
      もう4社が完全民営化。ホールディングス化による統合運用は不可能
      手遅れだけどな

  • @UFDR
    @UFDR Před rokem +4

    そもそも夢空間やトワイライトにあったスイートやロイヤルの設備料金設定がが東海のそれになかったのが第一の要因です。
    ソロ、デュエット、シングル、ツインなどは既に設定がありましたが、ロイヤル、スイート等の設備料金申請を東海は自社管内の運輸局に行ってません。

  • @user-po6rj6td9r
    @user-po6rj6td9r Před rokem +7

    北陸新幹線と山陰新幹線京都府北部ルートが実現し、東小浜駅をまたぐ直通列車が設定された世界線みたい。

  • @user-sg3no6hz1g
    @user-sg3no6hz1g Před 11 měsíci +4

    夢空間といっても乗客の中の多数派は開放型B寝台なんだよなw

  • @kumosukeponsuke
    @kumosukeponsuke Před rokem +1

    オリエントエクスプレスは何度も見に行きましたが、夢空間は一度だけしか見たこと無かったなぁ、、、
    車輛残っているということなので、いつか見学に行ってみたいですね。

  • @user-nq7bc3bf9p
    @user-nq7bc3bf9p Před rokem +1

    夢空間神戸物語も過去には存在してました

  • @ichidoureysol1964
    @ichidoureysol1964 Před rokem +6

    0:26
    細かいですが山陽本線下松駅は“しもまつ”では無くて“くだまつ”駅です。
    夢空間車両はお披露目の横浜博'89の一環として桜木町駅前で展示されたのを外観だけ拝見しただけですが、小浜線廻りで運転されたのは不勉強で知りませんでした。
    またららぽーと新三郷でスリーパーカーとラウンジカーを眺めたいものです。江東区内のレストランカー展示情報も詳細を知りたいと思います。

  • @user-vv4hs3qh3n
    @user-vv4hs3qh3n Před rokem +9

    上野を出発して北上して日本海をひたすら横断して出雲市に至るルートがすごいですね。夢空間はその後上野~大阪間で運転されたこともあります。会社を越えた運用のクルーズトレインは今では考えられないですね。

    • @tetsuokun1158
      @tetsuokun1158 Před rokem +2

      と、思ったら東急がやってしまった…

    • @user-mh4qy4uq9l
      @user-mh4qy4uq9l Před 8 měsíci +1

      人気機関車型?驚き、は審査にて黒字列車創作を四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型?寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。

    • @user-mh4qy4uq9l
      @user-mh4qy4uq9l Před 8 měsíci +1

      ​@@tetsuokun1158?驚き、は黒字列車創作を四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型?寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。

  • @AnotherSky787
    @AnotherSky787 Před rokem +1

    夢空間自体は大学の卒業旅行で「北斗星トマムスキー」のスーペリアには乗りました。「夢空間北斗星」だと食事は食堂車利用でしたが、利用したのはロイヤルで、そのほかではデスティネーションキャンペーンで動いた「夢空間あきた」にも乗ったことがあります。
    西に向かう夢空間って、やはりデスティネーションキャンペーンで九州の大分まで上陸していた記憶があります。って、もしかするとトワイライトだったかも?と少し記憶が曖昧です。すみません………

  • @tydeentetuota5514
    @tydeentetuota5514 Před rokem +2

    つい先日H Oで買ったばかりで楽しい❤

  • @gorotame1425
    @gorotame1425 Před rokem +1

    琵琶湖紅葉パラダイス(廃業)にホテルオリエントエキスプレスってあったよね⁉︎

  • @KM-xc7hw
    @KM-xc7hw Před rokem +1

    このルートだと長岡で編成の向きが変わるので、下り列車の展望車は大半の区間で機関車しか見えない気が...

  • @user-ei4wt3xk1v
    @user-ei4wt3xk1v Před rokem +27

    個人的に、こんな奇妙な経路になったのは、JR東海が「難色を示した」というのもあったかもしれないが、JR東日本が「JR東海にカネを払いたくないので、できるだけ長く自社路線を走行させたかった。JR西日本管内も運転距離を極力短縮するため、小浜線経由にした」って気がする。しかし、今考えると、よくまあJR西日本が承諾したもんだ😅

  • @user-tk5tv8hs9l
    @user-tk5tv8hs9l Před rokem +3

    夢空間が西へ行ったのは知りませんでした。

    • @laland307
      @laland307 Před rokem

      九州にも行きました
      czcams.com/video/oqTKIo_foTM/video.html

  • @user-cv1wf2td7h
    @user-cv1wf2td7h Před rokem +2

    北回りとなったのは東海に機関士(EL・DLとも)不在というのもあったのでは?

  • @Kokoha116
    @Kokoha116 Před rokem +2

    うぽつです!

  • @587asakaze8
    @587asakaze8 Před rokem

    夢空間は過去にスーパーエクスプレスレインボーと14系一般座席車、寝台車を組んで、平成4年TBS系列の年末特別番組39時間テレビで函館〜門司港間を走行しました。
    内容では《花嫁募集中?》がテーマでしたね😅
    それでもJR北海道、東日本、西日本、九州が協力。
    北海道は青函トンネル、九州は関門トンネルを通った訳ですから本当に素晴らしかったです✨
    因みに僕はゴールである門司港駅に居まして後の回送で門司経由で下関を後にして行きました。

  • @user-ny4my6rk6y
    @user-ny4my6rk6y Před rokem +4

    北海道に乗り入れられる四季島が踏襲して欲しいと思ったり…
    山陰本線で瑞風と並んだりしてくれたらちょっと嬉しい

    • @Cypher-stm
      @Cypher-stm Před rokem +1

      クルーズトレインの廉価版が出来るかは銀河の成否に全てかかっている

  • @gaktradio
    @gaktradio Před rokem +1

    なんかスケールが大きいというか、今では絶対に運行できない列車ですね。
    ところでこの列車名の「TAP」とは何の意味なんでしょうか?調べても出てこなかったので

  • @XYZXYZ-ch7xe
    @XYZXYZ-ch7xe Před rokem +2

    夢空間や24系寝台車は引退していて無理だけど、カシオペアを上越線経由で、長岡から金沢間はJR貨物に運転を委託して西日本区間の山陰や南紀、または四国まで運転したら結構需要は有ると思うんだけどどうだろう…西の区間はDD51やDE10の重連、EF65も残っているし、機関士の方もまだ現役の今のうちならまだ走らせられますよね。

    • @7wy7
      @7wy7 Před rokem +2

      有志のオタクが札束携えてJRに話持ちかけてくれたらワンチャン??

  • @planertetutabi3531
    @planertetutabi3531 Před rokem +2

    小浜線を走る夜行列車…と云うだけでもかなり異例な列車でしたが、小浜線を走った寝台特急としては唯一…ではないかと…。そして当時列車愛称に「TAP」が付いた臨時列車も他に見られていました。
    小浜線を走る夜行列車としては、実は過去に鳥取県で行われた国民体育大会「わかとり国体」関連の臨時列車として20系寝台編成による臨時寝台急行[北陸わかとり]が富山~米子間で運転された実績がある様ですね。

  • @user-nj5fp8xv2z
    @user-nj5fp8xv2z Před rokem

    夢空間は、1991年に七尾線電化記念に9月に1ヶ月だけ運転したよ

  • @Hannkyu2800
    @Hannkyu2800 Před rokem +1

    夢空間…
    なんか本当か知りませんけど
    銀河と同じコンセプトの電車とか成功したら出雲市まで来てくれたりしないですかね…?

  • @user-sl7zf5xu8h
    @user-sl7zf5xu8h Před 10 měsíci

    西村京太郎氏のトラベルミステリーにはこうした寝台列車が定番でしたね。寝台列車が役目を終えたのと同様に西村京太郎氏も人生を終えられたのが何とも残念です。

  • @tsuka5116
    @tsuka5116 Před rokem +2

    さすがに碓氷峠は通らなかったのか?

  • @user-cj3eo1ck7h
    @user-cj3eo1ck7h Před rokem

    小浜線走る長距離列車といったら名古屋ー大社の急行大社くらいかな

  • @user-ii3xb1lc1l
    @user-ii3xb1lc1l Před rokem +2

    必殺25Km制限が課された現在では夢のよう

  • @user-nr1wq1xb2j
    @user-nr1wq1xb2j Před rokem +1

    愛知の地元民ですが、もしオレンジのJRが当時も今もその様な効率重視だけの発想で、東、西、九州の様なクルーズトレインとかのイベント等にも背を向け続ける様であれば、先行き不安を感じる。杞憂であれば良いが。

  • @user-F164
    @user-F164 Před rokem +2

    もう走れない経路ですね。

  • @minakatamanabu7413
    @minakatamanabu7413 Před rokem +4

    何故JR東海エリアを走らなかったのか・・・理由は電気機関車を運転できる機関士の数が限られ(東海道ブルトレ担当だけで手いっぱいだった?)ていて乗務員を回せなかったこと、東海道線の使えるスジが「50.3まで続行あさかぜで使われていた、山陽・九州方面の不定期列車用のスジ」しか無かった(現にJR九州が企画した九州新幹線部分開業時に運行された「懐かしの富士・はやぶさ」もこのスジを使っていました)からの2点。「葛西氏が云々」という典型的な鉄道オタクの悪意ある妄想はあり得ません。

  • @bictaka29
    @bictaka29 Před rokem +4

    小浜線には(線路規格という意味で)荷が重過ぎると思ったが、意外と走れるもんなんだなあ。相当徐行してたみたいだけど。

    • @MY-xf3tj
      @MY-xf3tj Před rokem +5

      小浜の徐行は落石対策だからね。

  • @user-ix9sy3rl1u
    @user-ix9sy3rl1u Před 11 měsíci +1

    東海と東日本とは仲が悪いので、東海経由には出来なかったかも?

  • @Kineosporia
    @Kineosporia Před rokem

    特急でなく急行でもよかったような。
    もともと、速達性を求めるような列車ではないのだし。

  • @user-ni8jp6bh2c
    @user-ni8jp6bh2c Před rokem +7

    そんな凄い列車を走らせたんだ😅💦

  • @tome583
    @tome583 Před rokem +1

    夢空間は、東京と大阪間も実際には上野から高崎、上越、北陸、湖西経由。
    やっぱり長時間クルーズトレインを走らせて楽しんでもらう、というより東海から拒絶されたのが真相なんでしょう。
    まだ初代の須田社長の時なら東海道も走れたのでしょうが、二代目の閣下以降なら、輸送効率重視、より東海道新幹線と言う大動脈を持ち、プライドの高い東海にしてみれば、同じくJRの総帥と言う自負のある東日本とは常に対立しており、それこそ東日本の鉄道のショールームである夢空間を東海道で走らせるのは東海にしては屈辱の何者でも無かった、のが真相では。

    • @MT-rx9ls
      @MT-rx9ls Před rokem +2

      夜の東海道本線は西日本向け貨物列車が走っていて、意外とダイヤに余裕がない。
      だからといって出発時間を早めれば、目的地到着が早朝になる。
      そう考えると、東海道経由は難しかったと思いますよ。