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C3エアクロスの前モデル2年目ですが、2年経っても今も乗る度に本当に楽しい車です。自分の場合は走り出しの感覚がそうさせてくれている感じです。ブレーキ強めも慣れてしまえば楽しんでいます。シトロエン取り上げてくれて凄く嬉しいです。
c3エアクロス✨この色とシートの🇫🇷本国の動画ワクワクして日本に入るの1年近くまち、1月のc4試乗で静かさに驚き、でもsuvが欲しくてc5検討に入り→チラカーさんのプジョー愛動画すごい見まくり、気持ちが写り、彷徨いまくり..スカンジナビアへいきました..昨日..シトロエン愛は胸に..このサイズ感と、サンルーフ、シートデザイン、非常に良かった！！取り上げてくれて嬉しい😭
そう！ATの解説ほんとそのとおり！前期モデル乗ってますが、6ATは日本の速度域とちょっとアンマッチなんですよね。6速入るのは大体95kmぐらいなので、80km制限の高速だと、5速の割と上の方で引っ張る感じになっちゃうんですよね。あときしみ音もアチコチしてます（笑）が、それも含めてアバタもエクボな感じで乗ってます。
マイナーチェンジ前のC3エアクロスが愛車ですが、仰る通り変速のタイミングに？？を感じました。購入して半年頃から私はマニュアルにして運転してます。今では慣れました。燃費は15km/Lくらいですね。
いいサイズ感の楽しい車ですね😊電車と並走できる道路、テンション上がります！！
初代2008からC3エアクロスSUV（パッケージはつけませんでした）に乗り換え予定です。次は日本車を、、と、探してましたが、つい試乗してしまったところ、外観＋運転の爽快感が忘れられなくなってしまいました。
実際に私も乗ってます！！（パッケージなしです）
自分の308SWもそうですが、1.2 ガソリンエンジンは気に入っています。マイナーチェンジ前の顔と、色はサーブルが好きですね。
《地球を一周して帰還する彼女。 次期C3（2023年・開発コードCC21）・次期C3 AirCross（2024年・開発コードCC24）考察してみる》現在、グローバルではC3の派生モデルは、本国モデルを含め全世界で6～７種ほど存在しています。現状での一番の最新モデルはインド・南米向けモデルで、これは本国モデル（日本モデル）と若干仕様が違います。C3 PhaseⅢ（CC21）・C3 Aircross PhaseⅡ（CC24）の次期モデル情報は少なく、あまり詳しくは分かっていません。現在の有力説は、上記のインドモデルをベースに改良を加えるのでは？ と、言われています。これは、次期StellantisのBセグメントプラットフォーム（こちらもCMPプラットフォームを使用）とは別の系統となります。パワートレインもStellantisの新型1.2Lエンジンを使用せず、Fiatの1.0Lを使用するのでは、と言われています。装備についても、すでにインド・南米モデルはデジタルメーター・10inのタッチスクリーンになっております。次期C3は肥大化する事が判明しており、4.3ｍ近くの全長になる様です。登場時期が迫っており、開発期間を加味すると「あながち」と考えられます。StellantisのCarlos Tavares CEOは、「Dare Forward 2030」計画でEV車の高価格に懸念を表しました。同じくサーマル車の生産コストの削減は至極命題であり、次期C3が矢面に立つ可能性が有ります。既存の技術・部品を流用したモデルとして登場するのでしょう。
C3で変速下手くそだな〜って思ってマニュアルモードで乗ってました！
C4と比較したら安全機能等で旧世代感があるのでC3エアクロスはキツイかなあ
私の好きなサイドブレーキ (・∀・)ｲｲﾈ!!
まさか白井とは...w
日本車はターボの扱いが下手なのか？価格ばかりが高い
C3エアクロスの前モデル2年目ですが、2年経っても今も乗る度に本当に楽しい車です。
自分の場合は走り出しの感覚がそうさせてくれている感じです。ブレーキ強めも慣れてしまえば楽しんでいます。シトロエン取り上げてくれて凄く嬉しいです。
c3エアクロス✨この色とシートの🇫🇷本国の動画ワクワクして日本に入るの1年近くまち、1月のc4試乗で静かさに驚き、でもsuvが欲しくてc5検討に入り→チラカーさんのプジョー愛動画すごい見まくり、気持ちが写り、彷徨いまくり..
スカンジナビアへいきました..昨日..
シトロエン愛は胸に..このサイズ感と、サンルーフ、シートデザイン、非常に良かった！！取り上げてくれて嬉しい😭
そう！ATの解説ほんとそのとおり！前期モデル乗ってますが、6ATは日本の速度域とちょっとアンマッチなんですよね。6速入るのは大体95kmぐらいなので、80km制限の高速だと、5速の割と上の方で引っ張る感じになっちゃうんですよね。
あときしみ音もアチコチしてます（笑）が、それも含めてアバタもエクボな感じで乗ってます。
マイナーチェンジ前のC3エアクロスが愛車ですが、仰る通り変速のタイミングに？？を感じました。購入して半年頃から私はマニュアルにして運転してます。
今では慣れました。燃費は15km/Lくらいですね。
いいサイズ感の楽しい車ですね😊
電車と並走できる道路、テンション上がります！！
初代2008からC3エアクロスSUV（パッケージはつけませんでした）に乗り換え予定です。次は日本車を、、と、探してましたが、つい試乗してしまったところ、外観＋運転の爽快感が忘れられなくなってしまいました。
実際に私も乗ってます！！（パッケージなしです）
自分の308SWもそうですが、1.2 ガソリンエンジンは気に入っています。
マイナーチェンジ前の顔と、色はサーブルが好きですね。
《地球を一周して帰還する彼女。 次期C3（2023年・開発コードCC21）・次期C3 AirCross（2024年・開発コードCC24）考察してみる》
現在、グローバルではC3の派生モデルは、本国モデルを含め全世界で6～７種ほど存在しています。
現状での一番の最新モデルはインド・南米向けモデルで、これは本国モデル（日本モデル）と若干仕様が違います。
C3 PhaseⅢ（CC21）・C3 Aircross PhaseⅡ（CC24）の次期モデル情報は少なく、あまり詳しくは分かっていません。
現在の有力説は、上記のインドモデルをベースに改良を加えるのでは？ と、言われています。
これは、次期StellantisのBセグメントプラットフォーム（こちらもCMPプラットフォームを使用）とは別の系統となります。
パワートレインもStellantisの新型1.2Lエンジンを使用せず、Fiatの1.0Lを使用するのでは、と言われています。
装備についても、すでにインド・南米モデルはデジタルメーター・10inのタッチスクリーンになっております。
次期C3は肥大化する事が判明しており、4.3ｍ近くの全長になる様です。
登場時期が迫っており、開発期間を加味すると「あながち」と考えられます。
StellantisのCarlos Tavares CEOは、「Dare Forward 2030」計画でEV車の高価格に懸念を表しました。
同じくサーマル車の生産コストの削減は至極命題であり、次期C3が矢面に立つ可能性が有ります。
既存の技術・部品を流用したモデルとして登場するのでしょう。
C3で変速下手くそだな〜って思ってマニュアルモードで乗ってました！
C4と比較したら安全機能等で旧世代感があるのでC3エアクロスはキツイかなあ
私の好きなサイドブレーキ (・∀・)ｲｲﾈ!!
まさか白井とは...w
日本車はターボの扱いが下手なのか？価格ばかりが高い