Карбюратор или инжектор в харлее? Что лучше?
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2024
- Вечный спор что было курица или яйцо, Что лучше карбюратор или инжектор. Давайте поговорим об этом. Я как владелец 3 карбюраторных харлеев никаких недостатков в них не вижу, никакой экологии, гемора в работе или обслуживании, собственно я их и не обслуживаю, с ними ненадо ничего делать если ты ездишь. При этом если мотоциклу 20 лет то есть большая вероятность "усталости проводов и датчиков" и все это скажется на проблемах с вашим инжектором.
Написать/ позвонить мне можно сюда (ВотсАп) 8926девять194996
Так же написать можно тут , в том числе по поводу покупки и подбора мотоцикла
id17469...
Группа ВК - Мотоциклы из Америки club184... вступаем, не стесняемся
чат -Харлей эври бади - велкам
vk.me/join/AJQ...
Привет. Как опытный настройщик мотиков на диностенде , позволю себе не согласиться с многими моментами. 1. инжектор отлично диагностируется с штатной приборки, можно и почитать коды неисправностей, и стереть их. 2. Инжектроный мот остановится и не заведется при отказе только одного датчика , это CPS датчик положения коленвала. 3. Инжектор обеспечивает ОДИНАКОВОЕ качество топливной смеси для ОБОИХ цилиндров, чего не возможно добиться на карбюратора из-за конструетива мотора (45градусов развал блока+ оба шатуна на одной шейке коленвала). 4. Инжектор обеспечивает существенную экономию бегзина в путешествиях, что всегда важно. , итд, итп. У карбового мота может сгореть комутатор зажигания , или катушка, или датчики по которым зажигание работает - тот же самый CPS датчик коленвала, который есть и в инжекторе. Мало кто, а в реалиях почти никто не проверяет настройку всех 3-х систем карбюратора , которые работают на разных режимах мотора, на корректность приготовления смеси..... ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ : на качество смеси очень сильно влияет тип и конструкция выхлопной системы ..... короче трактат писать здесь не удобно... Возможно есть резон сделать про это передачу. С Уважением Слава Басмач из Мастерской Басмача из СПб.
Да, и кстати, свои инжекторные харлеи мне приходилось заводить с толчка, много раз и весьма успешо. Тяжко было в однухарю расталкивать электричку на 110 моторе. Но слава Богу справился. 😁
расхода на карбюраторе не больше чем на инжекторе или незначительно. при выгорании любого из датчиков инжектора он будет работать некоректно что не факт что позаволит. проехать -100+ км. что толку от диагностики ошибок? виних надо разбираться. точная подача топлива нужна на каких то микронах и в бытовом плане не существенна. вы зарабатываете деньги на стенде, поэтому инжектор вам выгоден как костазу тюнинг
@@MrForming Вопрос не в том кто на чем зарабатывает, а что добавляет хозяину мотоцикла кайфа. По вашим словам - мне стало очевидно что с работой нормального настройщика вы еще не знакомы. Думаю что это стоит исправить, причем результат вас приятно удивит. Я в этом уверен. Но для этого нужен впрысковой мотик , на котором вы бы поездили до настройки, и соответственно после, чтобы результат был очевиден. А там уже глядишь, и будет понятно о чем рассказывать. Что касается точной подачи- то она действительно нужна, так как она заставляет цилиндры работать с одинаковой эффективностью, и не давать доному цилиндру "пыжиться " а второму " лениться" . Этот баланс эффективности- офигенно влияет и на динамику и на расход топлива . При выгорание датчиков : Всего в харлее 5 важных датчиков ( не считая Лябд, которых может и не быть). Это CPS или датчик положения коленвала ( есть и на карбовых моторах). ET- датчик температуры двигателя. IAT датчик температуры входящего воздуха. TPS- датчик положения открытия дроссельной заслонки. MAP- датчик разряжения во впускном коллекторе (есть и на карбовых моторах). При отказе датчика коленвала- мотор не заведется , что у впрыскового, что у карбового мотика. При отказе прочих- ехать кое-как будет, примерно как с засоренным или разрегулированным карбом . Я уверен что чувакам которые смотрят твой блог - это будет и интересно, и полезно.
@@MrForming про диагностику с приборки . Если нажать кнопку сброса одометра и включить зажигание не отпуская ее- то мот перейдет в диагностический режим. Где будут видны коды ошибок. Которые можно посмотреть в Гугле например. Тогда будет понятно что происходит, или можно будет позвонить в нормальную мастерскую, где помогут советом... Думаю что вариант с засоренным и проблемным карбом , тоже не все пользователи мотоциклов смогут устранить... И помощь спецов многим будет просто необходима.
Микуни с плоской заслонкой hsr экономичней инжектора. Кейхин с мембраной тоже экономичен , не хуже инжектора. Только s&s более жручий.
Самое лучшее определение, для чего нужен мотоцикл - чтобы дарить впечатления от езды на нем. Золотые твои слова!
@rain *
Андрюх. Стремлюсь к спортстеру, пока счастливый обладатель старенького двухкарбового 600 стида. Вечно ищу дзен, летом почти каждый вечер регулируя карбы. В гаражах думают, что мотоцикл часто ломается. А я просто кайфую. Руки по локоть в мазуте, закуриваешь сигаретку и аж глаза прикрываю от блаженства происходящего. Мот работает, все круто, а я ищу чего бы покрутить, заменить, усовершенствовать.
Карбюратор - механическое устройство, довольно простое, если с пятком разных поработать и разобраться, как это вообще работает, на всех остальных не будет проблемы понять проблему, если возникнет. Впрыск - механизм смесеобразования на основании показания датчиков, без диагностики через порт по сути ничего не поправите, максимум форсунки почистить почистить сможете, а так, без показаний датчиков мало что обычному человеку понятно. Проблемы со смесеобразованием 50\50 случаются у обоих типов мотоциклов. Ездеешь по ибиням - однозначно карбюратор форева, починишь на коленке мембрану с клеем. Холивар - бесполезный, чем меньше деталей, тем меньше проблем.
Вот именно! Езда на моте должна приносить удовольствие! В этом году купил HD Sportster 1200 2007 года, сначала подучился ездить на парковке и недавно стал выезжать в город, езжу не более 60км, для меня это такой кайф, катишь себе потихоньку, ни с кем не гоняешься, никому ничего не доказываешь, а просто едешь в свое удовольствие под приятное бурчание выхлопа (: А по сабжу, мне без разниц карб или инжектор, я все равно его сам не обслуживаю, в виду своей малой грамотности в тех. части.
Самый лучший харлей это твой!
Абсолютно верно, с той лишь разницей, что самый лучший Харлей-это мой! ✌️😂
@@user-8windofchange Забыл написать Harley)
Между карбом и инжектором главное, чтобы был двигатель .
Функционально устройства идентичны.
вопрос личных предпочтений.
Андрей, спасибо за ролик)
Считаю хорошим обзор на тему!
Спасибо автору!
Каждый конечно остаётся при своем мнении!
Всем ровных дорог, и без поломок! Обслуживайте мотоцикл по регламенту и будет вам счастье 🙂😎🤘
Для меня чем прощем - тем лучше поэтому карб! Харлей вне времени, выкатят его из горожа через сто лет вдарят по лапке кика и это будет Харлей!!!
Просто хочу ХАРЛЕЙ... причем Андрей, именно благодоря Вам )))))
И я такая же хуйня. Живу такой и думаю. Хочу Харлей.
Коплю деньги на Харлей!!! (Карбюраторный) )))
Удачи 👍.
Главное.чтоб в долгому коплении.приору не купил ....👀😀😀😀😀
Мне тоже отлаживай не забывай своих
Купил, 2001 года, состояние не очень, но 😏☺️
@@shockall4032 хорошо тебе, сколько стоит
Хотел когда то vtx, во многом благодаря твоей инфе, забыл об этом как страшный сон 😁
HD dyna
Я тож dyna FXDWG взял вместо вулкана
Аналогично👍
Владелец vn800b. Второй мот fxdwg 2002г.
А мне в кайф на карбе ездить) и то, что двигатель по разному реагирует на открытие газа это прям кайф)
Очень точно и правельно подмечено..! Но я бы все таки отделил мотоциклы,до 88 лучше карб,включая спортстеры,а вот после лучше инжектор! Это оcобенность маслосистемы,(я про потату)!
В реалиях жизни, по мне так инжектор всяк удобней. Почти 10 лет на карбах отгонял. Кава, хонда, ямаха. Проблема только в ямахе синхронизация карбов. Пересел на спорстер 15 года, кастом типа. Приятно и удобно. Но думается с временем я приду на харлей с карбом.)) но потом.
На счет попробовать Энфилда ты в точку попал. Ездил на разных очень понравился bullet 500, это прям половинка Харлея)) мот очень живой, как и Харлей дает ощущение паровоза под тобой и звучит конечно великолепно
Очень доступно объяснил, спасибо большое. Я ленивый. Но люблю карбюратор за простоту диагностики, ремонта.
Все бн!! Нашел плохой канал сегодня! Подписался, пересмотрел 5-ок видео, и понял, почему, я устал от мотоцикла.. проведя все детство с ижами и уралами, поддался японцам уже 20 лет.. харлея боялся , из-за мнений и разговоров , о том, что они( харлеводы) с гонором… сейчас понял, почему и из-за чего.. и устал от японца- что то не то.. нет ощущений.. в детстве наверное другие приоритеты были., сейчас нет того удовольствия… пс.. думаю попробовать харлей☝🏽а то уже бросить думал 2 колеса, или взять урал, может что-то проснется в душе
Карбюратор !!!!!!! Evo, S&S !!! Ураааааа!
Однозначно выбираю HD на инжекторе😁.
По жизни на карбах катаюсь,у них тоже приколы с электроникой есть.Так что на своем будущем Харли инжектор в топку,а карб спецом куплю годов 50-70х.Движки EVO кстати на удивление сравнительно недороги.
Я не рукастый мужик , я не умею чинить и разбирать мот ! И не получаю ни какого удовольствия от ремонта мотоцикла, я купил его для езды, есть специалисты в сервисе которые все делают ))) поэтому купил себе мот с инжектором ABS, ESC, и комбибрейком. ))) как то так )))
на карбе былоб тоже самое. с ним ненадо ничего делать
АВС то зачем? Чем проще, тем надёжнее. А специалисты в сервисе любят деньги, а не ковыряние в технике. Увы, мастера сейчас на вес золота, и к ним очереди на недели и месяцы вперёд.
Мечтал о карбюраторном. Случилось так, что купил инжекторный. Продолжаю мечтать о карбюраторном.
для меня самый главный аргумент в пользу карба - это скорость реакции на поворот ручки. на инжекторе мы управляем воздухом, и по нему мозг считает сколько впрыснуть топлива и ощущается задержка, особенно при переключениях. если бы не зима и на машине бы использовал карб
У меня электричка на 88 инжектор.
Нет задержик некаких!
Только карбюратор только Old School😎🤚
По мне так нет лучше хуже,есть то что по душе,так вот самое главное чтоб было по душе то что преобрели)остальное пыль)всем добра)
Блин,во мне борятся два чувака.Один хочетиДайну на карбе,такую всю простую и ремонтопригодную,а второй чел хочет Дайну на 103м моторе,такую красивую и технологичную)))А третий говорит,ты хотя бы на какой-нибудь денег заработай:-D
На 103 чисто визуально цеплят меня,если бы он на карбе был,это было бы идеально)))))
переделайте на карб 103 мотор
@@MrForming тоже думал об этом))))Или наоборот,брать на карбе и пилить его внешне под себя)))
внешне сложнее пилить. это в вас просто стереотип по внешнему виду- привычно
Как инженер механик , со всей ответственностью говорю . Чем меньше кулонов , тем надежнее . Кулон , это единица количества электричества . Не если кто не знает .
Принято как совет карба! Кулоны они для катушки зажигания нужнее! Особенно когда подсел АкБе....
можно лом зажать между ног и так "кататься". НОЛЬ кулонов. Надежно просто опиздунеть! Хер когда сломаешь
Объяснить получилось, изложил доступно. Я для себя вынес из этого видео следующее: мотоцикл должен дарить позитивные эмоции. Если он их приносит, то лично мне вообще фиолетово карбюраторный он или инжекторный.
Карб это то что одушевляет мотоцикл.Дает душу и характер ему.
Я ленивый и хочу инжектор)))
Карбюратор делает мотоцикл живым. Мой выбор стоковый мотор ЭВО и карбюратор S&S. А не, не совсем стоковый, только STAGE 1, потому что фиштейлы это прямотоки.
Был у меня старый добрый- злой карбюраторный интрудер 1400 87- года, на котором я и в по Европам и по России, а сейчас инжекторный Виктори Вегас. Пока по эксплуатации и по экономичности Вегас радует, но радость, "честность" и чувство вселенского пох...изма дарил карбовый трудер....
Лайк не глядя))) HD карб
На инжекторе удобнее в пробках ездить и двигатель ровнее работает. Для твинкама самое то!
Золотые слова! -"Когда я перешёл на карбюратор все проблемы закончились" ! , моё мнение! - инжектор устройство для ленивых людей которые при первых признаках похолодания не хотят заморачиватся с эксплоатацией подсоса! ( для девушек! Это не то что почти услышалось! Что это такое вам объяснят мальчики в которых заканчиваются деньги! :). Карб ( при наших сезоных пробегах) он вечен ! Кстати только не отрегулированый карб может вам вселить веру что мотоцикл живой ! ( что бы он завёлся надо его уговорить! ) с инжектором такого просветления вы не получите!
А главное запомните: у инжектора минусы, а у карбюратора особенности)
а какие минусы у карбюратора? у меня 3 мотоцикла на карбюраторе я пока не могу найти никаких минусов
Спасибо что снимаете видео!!Очень познавательно! Очередной лайк.
Карбюратор, как выше уже сказали простота и ремонт на коленке в поле под ливнем.
Инжектор, формально засчет топливной карты и опроса датчиков должен подбирать более оптимальную смесь под ситуацию то есть, как минимум должен быть кономичнее карба.
Чего?
В поле на коленке под ливнем?)))
Ты хоть раз разбирал?
Чистил карбы?
@@mario227ts в поле под ливнем ночью - вопрос то в чем?
Андрей спасибо за видео но хотел спросить в начале видео твоего звук ведь его только на коррбюраторе добиться инжектор же так не будет звучать ответь если не сложно
Мне кажется инжектор сделали из за экологических норм, а так вообще без разницы на инжекторе мот или на карбе, главное чтобы удовольствие приносил, но я себе буду брать на карбе😃
эко нормы помоему это просто налог
Карб самое то! Оно на голову надёжнее электроники. Главное к нему привыкнуть. И вообще сам ритуал ааа? Кран открыть, обогатитель вытащить. И тут самый кайф начинается, как же он себя поведёт??? Ччиик подхватывает, сразу добавляем газкуу. Бляя радость он замурчал!!! 👍👍👍👍
Я поставил на инжектор ручную регулировку хх. Ну и масляный насос большей производительности. Твинкам. Мне нравится)
Андрей, спасибо, ваши видео очень полезны
Всё правильно ,и по пунктам!!!!
Ребята, кажется, Бэда надо спасать: сначала зелёный сидел, а под конец ролика таять начал - аж прозрачный стал.
Был у меня не так давно , этак сезона 2 назад японский мотоцикл, Драга 650 карбюраторная 4 сезона 25 000 миль за тот период мной на ней накатано было . Касаемо мотоциклов то я консервативен, архаичность , простота и удобство в приоритете(Драга к этим терминам мало имеет отношения). С карбюратором иногда регулировать смесь не только в горах где разряженный воздух , но и когда очень сильная влажность, воздух "тяжёлый". Мотоцикл был не только просто кайфовым средством передвижения, но и основным средством передвижения. И не обламывался. Мне комфортней передвигаться на двух колесах, чем на четырех. По поводу на чём комфортней ездить это ещё вопрос) Мотоцикл вполне комфортный( это я в целом, не про драгу 650)) ,если сделать ,доработать чуть под себя) Дак чему это я) Меня карб прикалывает. Со всем согласен , что сказанно в видео. С карбом не каких-либо проблем нет. Рем комплект требует замены довольно не скоро, а вручную регулировать смесь дак это минутное дело. Винты регулировки в доступном месте и не составляет труда это сделать. Ложка дегтя в сторону японской техники. На кой хрен 2 Корба на 650 кубов V -образный ДВС ставить ума не приложу. На оппозите это решение обосновано но на вешке... Это в тему обслуживания да и вообще. Жигули были давно ,
* В чрядная четверка с одним карбом, дык справлялся. Карб на каждый цилиндр это прерогатива спортивных мото, но не круизеров, это с технической точки зрения как по мне) инжектор для людей которые сел и поехал. Не надо нечего крутить самому, электроника сама все сделает. Инжекторные системы вполне надёжные, а казус может случится на чём угодно и где угодно. Дело случая....
А можно вообще не регулировать карб, а лучше вооообще расстроить, что ощущения были самые трушные 😁. И прям кайфовать ,у инжектора нет ни единого шанса 😂😂😂
Еще особенность харлея с карбом, что его всегла надо прогревать перед выездом, а инжектор-сел и поехал. Никаких забот с карьом на харлее нет, максимум раз в год почистить и то не факт. Фишка с настройкой кврба в горах-это как раз на s&s присутствует. У мегя кейхин, один раз настроили и больше я его не трогаю.
на инжекторе так же надо греть;₽ любой двигатель надо греть
@@MrForming инжектор в холодную погоду после минуты прогрева будет спокойно ехать. у меня 88 на карбе даже за 2-3 км езды, после 1,5-2 минуты прогрева все равно "дергает". но я за карб, из-за простоты и "трушности")
Сам смысл прогрева двигателя вы понимаете? При чём тут подача топлива?🤯
Только карб,🤟
мне карбюратор нравиться низкими оборотами и звуком так так така так
Привет,Андрюха, смотрю твои видосы с удовольствием. Понимаю что времени с момента выхода этого видоса прошел год с лишним, по этому прости, что смотрю его только сейчас, но прошу тебя ответить! Я хочу харлей. Что лучше твин или эво? Для себя я определился - (карбюратор),-учти это пожалуйста, но в выборе движка - я во тьме. В твоих обзорах я смотрю что эво мягче, передачи длиннее чем в твин каме, но бытует мнение что эво постоянно ссытся маслом если на нем не ездить какое то время! Это правда, что ты мне посоветуешь? Ведь я хочу взять первый свой харлей, и о харлеях я ничего не знаю! Будь добр, ответь без ироний, я серьезно!
как же я езжу столько лет и тысяч км на эво и ничего не течет?
А по-моему это дело на любителя, ведь у того и у другого есть как + так и -. И тут каждый для себя сам решает,каким он хочет видеть свой мот.
Карб конечно хорошо и для трушный мотоводов это как религия, все должно быть олдово, с точки зрения эксплуатации вообще пофиг, и то и другое едет, кстати есть инжекторы как на bmw которые тоже требуют рук и причем очень часто.
Харлей должен быть на карбюраторе, олдскул мать его!!!!
Мне 16, есть мобильное устройство с которого давно смотрю ваш канал, обожаю топорные чопперообразные мотоциклы, мечтаю в дальнейшем о харлее,) инжектор гАвно!))) моя позиция))
ахуеть....
@@MrForming что именно? Хахахах
ну что тебе технологии не нужны. а как же « прогресс» типа
@@MrFormingспасибо)
Батя так учил))
@@fedorremizov3203 здесь преобладает старая школа!!!) респект тебе и Бате))
Вообщет инектор от карба отличается НИЧЕМ! Просто если в карбе ты регулируешь настройки смеси и подачи руками,отвертками, и дыркой жиклера(что максимально не точно), то на инжекторе ты можешь всё то же самое накрутить,но просто с помощью компа,используя входные и выходные данные. Проблема не в том,что инжектор лучше или хуже,а в том,что отверткой вы крутить научились,а кампом пользоваться нет)))) Зато инжектор - это отсутствие подсоса,и меньше расход! Инжектор как механизм сам по себе проще - там пара датчиков,и пара форсунок! Там нечему раскрутиться,зацепиться,загрязниться и тд. Да и чинить инжектора научились уже почти в каждом городке)))
нет никакого меньшего расхода это миф. расход зависит от манеры езды. карбюратор настраивается по газоанализатору максимально точно. вы не а курсе но имеете мнение
@@MrForming я то в курсе,но большинство нет,и никто этого не делает. 99.999% карбюраторов настраиваются в гаражах на глаз - по этому я так и написал)) Особенно те,кто "карб проще", "я в поле сам переберу", и "хуле там,два винтика и дырка"))))
@@MrForming а еще проблема карбов - это синхрон)) эт на харлеях хорошо с моником,а японоводы каждую весну дрочат синхронизатор)) я в целом не про то,что карб гавно)) Просто это как в 21 году гонять с нокией 3310 - можно,но приятного в этом мало,айфон всё же попизже будет))
телефон ради бога - но шашлык в 21 веке так же круто жарить на углях а не в микроволновке. Ездить на электронном мотоцикле противно достаточно он ровный как стол а это вещь которая эмоции должна дарить. Купите резиновую надувную жензщину себе современную, а то в 21 веке живые не комильфо и приятного от них мало- устарели
@@MrForming ну я понял, это из разряда - «раньше было лучше»)))) тогда тут сложно дискутировать, у меня отец такой же)) для него даже коробка автомат это дно, потому что авто не чувствуешь😂
Воот это тема, хотел я услышать в чем разница.
Мнение автора навеяно нелюбовью к электричеству. Кому-то ближе механика, кому-то электроника. Чтобы понять беднит или богатит карб надо нюхать выхлоп или холодный глушитель лизнуть )) У инжекторов есть диагностический разъем, через который можно получить ответ сразу на английском или через трансляцию кодов ошибок. Что тут, что там нужны и голова и руки. Кто постарше начал с механики, кто помоложе начали с андроидов и общение через коды ошибок, как с компами, даётся проще. Да, на границе с Казахстаном чем проще техника - тем лучше. Люди бывают разной морали и веры. Увидят, что с инжектором чатишься да и сожгут за колдовство ))) Каждой задаче своя техника
а карб ненадо настраивать чтоб понимать богатит или нет. есть газоанализатор электрический для тонкой настройки если надо. ваше мнение навеяно невежеством. ну вы сами перешли на личности. богатит или нет надо свечи смотреть и в том и другом случае
Про электричество это цитата из видео же )) я здесь не ругаться обижать или троллить пришёл. Если задел - приношу извинения. Комментарием насыпаю в копилку аргументов обеих сторон. Не являюсь евангелистом ни одного из подходов, но высказываю своё мнение, которое конечно же может не совпадать с мнением читающего эти строки.
Короче в двух словах чем инжектор круче. Мот не глохнет если лежит на боку. Мот легко запускается даже если он долго лежал на боку или вверх колёсами. Ну и третий плюс не очень полезный но есть такой. На ходу можно переключать прошивки. Всё это относительно важно для эндуро на дорожнике нафиг не надо. Ps мой карб на боку тоже очень долго не глохнет. Но после переворота завести порой не просто.
Без кнопки стартера можно завести отверткой замкнув Контакты на реле стартера.
Яб**сь с карбами на своей хонде, но инжектор не хочу-скушно и сложно. Хочу hd на карбе и с киком.
Так может купить инжектор и не еб*ться, а на что-то другое потратить время? :)
Романтик блин ))
У инжектора по сути 2 плюса: 1 - холодный старт, 2 отсутствие необходимости его подкручивать при перепаде высот. Про зависимость от общества чушь полная. У самого СС карб на Эво. :)
Согласен....инжектор великолепен до первой поломки....дальше лютый бздец....
Годное видео.
Андрей жалко что ты находишься в пол страны от меня..что бы протестировать и мой h-d.. инжектор тоже можно обмануть..у меня установлена(не мною) вещица под названием Дайтона Твин,самого первоночального уровня(есть и более навороченее) с нею можно отрегулировать более быстрый запуск,добавка горючего для акселерации,оборотов двигателя в каждом тысячном режиме..вещица просто преображает работу двигателя..
Может будут у тебя на тестах предоставленые мотоциклы с похожими девайсами , очень будет интересно узнать твоё мнение от ощущения от изменения от стоковых настроек инжекторов.
Это конечно не сравнение с карбом,.(это всё равно другой принцип работы) это сравнения инжекторных)))
инжекторный харлей - это езда на айфоне по ощущениям:) я ж очень разжевано объяснил разницу - инжектор не даст вам делать работу двигателя "неправильной" с его точки зрения. Вы не управляете мотоциклом и сколько не перестраивайте этого не выйдет
Будем собирать наличность на Шовел))..
У меня карб. Люблю крутить крутилку и обороты накручивать)
пересел на карб, не нравится что что то думает за тебя... да и дело места откуда руки растут, один был инжектор, вулкан двушка европеец, ну не договорится с гим никак, все уж поехали, а мы ждемс... думаем... нубнах его...
Считаю что инжектор нужен только в путешествиях где сильные перепады высот, что бы лишний раз не останавливаться для настройки Мотоцикла.
Я за карб но для внедорожной техники, где нужно в поле на коленке что то починить. Ну или для тех кто любит ковыряться с техникой. А для города можно и нужно инжектор. Он экономичнее. Я ковыряться с техникой не люблю. Люблю ездить! Вообще хз че там с инжектором может быть. Вон на машине у меня за 70к км ни разу не впомнил про зажигание (инжектор). А с мотом за 3000 км с карбом были проблемы.
а у меня на карбюраторных обоих мотах за 60 т пробега на них небыло не разу проблем и ненадо с ними ковыряться, а просто ездить. вы не ездили на карбовом харлее просто ненадо сравнивать.
Конечно карб, принципиально только карбюратор. Тем более, в отличии от рисомолок, карб один и его синхронить не нужно
Рисовые технологии почему-то и в Харлее. Совпадение? Не думаю....... Всё хорошо что по кайфу
Ну не знаю...на моем Сузе.стоят карбы.три года ежу.то полет нормуль...при севшему акуме.заводил с толкача+страртер включал на ходу...то конечно.чуть он без меня не уехал...😤😤😤😤😆😆😆😂😂😂😂😂
Процесс заводки супер у карба ,выдерни подсос завёл по слушай как греется убирай по немногу холостой по крутить ,это же колдовство а инжектор чего кнопка и мозгов не надо хрень полная
Я за карб. По скольку, инжектер дорогое унылое говно. Которое, хер починишь, без нужных знаний! 😆😎
Спасибо тебе ))) честно
Почему если карбюратор такой пиздатый то на современных Харли их не ставят???и можно ли современный х.д. перевести на карбюратор?
да можно перевести любой харлей на карбюратор. Потому что ввели "налог" на экологию и на карбюраторе такие нормы не настроишь, так же с помощью "технологий" проще делать "новое улучшенное" ведь никто не понимает что там улучшили какой датчик но проще продавать - в карбюраторе ничего не улучшишь же. То, что простое невыгодно для бизнеса. Так же сложные электронные системы без спецоборудования не починишь, это выгодно для сервисов и продажи запчастей. Не секрет что бмв делает срок службы у своих датчиков ограниченый. В харлее незнаю. В карбюраторе ничего такого не сделать - он не выгоден для бизнеса. После 2000 годов бизнесу плевать на "лучше или хуже товар" началась эра потребления и его делают чтоб ТЫ ЕГО КУПИЛ и потом купил новый. Неужели я открыл тебе америку?
Можно перевести любой харлей на карб! Только зачем...? Если у тебя спортстер,то еще можно понять(потата)! На 107-114 и если у тебя туринг,какой карб..? Переделка будет очень дорогой! Много чего менять надо,а продать помененые детали будет тяжело! Овчинка выделки не стоит!
вы пробовали? меняют часто ,порядка 20 тр переделать
@@MrForming я интересовался по поводу переделки на карб... Только сам карб s&s стоит почти 20т.р. Если коротко,то оно того не стоит! Ездет мотоцикл хорошо!? Так и не мешай ему! Так мне ответили! В чем то они правы!.. Кто-то в вашем видео сказал: - "Тюнинг зло!"
УРА!
А ведь можно современный мотор 110 или 114 переделать на карбюратор .
да любой харлей можно переделать на карбюратор
Вообще лучше харлей)
Я слышал что Хонды не ломаются!
Я вот видел как порвало цепь привода генера на cb750) а ещё ямаха масло не жрёт и на кавах вылетает 2 передача, лол)
Я понял спасибо )))))))))
Карб хорош тем что во первых звук у карбового более мясистый во вторых он проще (никаких бензонасосов форсунок релюшек и т д) но хд на карбе больше расход топлива
на карбе точно такой же расход топлива яж написал специально
Имея олдовый ХД(эво, карб сс), мне глубоко насрать на расход. Андрей прав. Это другая философия. Все просто и логично.
Какие-то двойные стандарты. В одной компании будут чморить за старый карб, а в другой "Бэдовской" за современный инжектор. Это работает в обе стороны.
у вас двойные стандарты? те кто ездит на карбе не будут тусоваться с современными мотами:) и новое не круто точно! и не требует усилий и умений.
Видео, про чистку и настройку карбюратора, будет ?
а зачем его настраивать?;) если аы ничего не меняете в моте то ничег с ним делать ненадо если меняете надо менять основной жиклер или ехать к настройщику чтоб по газоанализаьору подбирал жиклер
@@MrForming понятно. Спасибо.
@@MrForming , хотел заказать лапку переключения передач на ибэй😆, нашел от 2500 и доставка 2500 🤔это нормально или не там искал?
@@MrForming купил, после 200км, отказывает 1 цилиндр. Ехал под дождем, переходящим в снег, получил очивку, самый безбашеный байкер 2020.
Продам осенью вулкан 800 и буду смотреть HD road king
Только хардкор, только карбюратор!
Только инжектор. Никакой головной боли с гребаной настройкой и ремонтом
так ненадо настраивать карбюратор и ремонтировать;)
Все правильно сказал
карбы всегда будут давать леща инжектору
no injection - no problem! )
Товарищи некоторые ценят инжектор за лёгкость смены труб на прямотоки . Перепрошили и не нужно киты с жеклёрами покупать и устанавливать . А так всё . Вроде как !
легко да - загнал на диностенд , заплатил 25 т р и перепрошил. а жиклер стоит 800 р вкрутил и езди
@@MrForming у менят карбюратор - 4, жеклёра тоже . А вот товарищи отмечали этот момент и как-то радовались. Некоторые. Может ещё с ураловских времён настрадальсь.
на харлее 1 карбюратор
@@MrForming они уже доросли до хд , а я на пол пути. Интересно слушать, вещайте.
Ну вот очень часто суждения вижу из серии "лучше то" "лучше се" лучше оригинал на мой взгляд, для меня оригинал это Harley ( для других по другому но мне по х...ю) горбатый и кривой эт про меня)
Харлея должен быть .токо воздушным.токо карбовым.и чтоб был движка в масле...😈😈😈😀😀😀
у вас есть харлей? чтоб текло масло это очень надо стараться чтоб так было
Получается глушители не причем если карб
Добрый вечер,
Вопрос такой, в Европу можете Харлей привезти?
ага
езжу на 88 карбюратор
Только карб ---остальные идут лесом !
А да, карбюратор!!!
А интересно кто-нибудь ставил карб от запорожца на Харлей?
😂😂😂это вообще треш, даже мозг не воспрининает такой расклад
Бэд, а как же зимняя езда? Ты не осветил, а интересно.
Конечно инжектор.
НЕт !
@@user-ul8tr3jo6n да, да.
Bed, запили видос о движении "Darkside"+Harley!
Карб перестали выпускать только по одной и главной причине- экология.
вы уверены? экологию человек не портит ваще это доказано, а по выхлопу почти один хрен
@@MrForming меня так в профильном вузе учили. Потом работал по специальности, в Siemens vdo. Компания занималась разработкой систем управления автомобильными двигателями. Почитайте про катализаторы и условия их работы, именно поэтому и нужен точный состав по смеси. Карбы не могут его обеспечить в широком эксплуатационном диапазоне.