Jestliže na železnici dochází k nehodám, pak nejnebezpečnějšími jsou opravované úseky s vypnutým zabezpečovacím zařízením. Staré zabezpečovací zařízení bylo také úplně bezpečné. Tvrdit, že nové je bezpečnější než třeba 100 let staré, je NAPROSTÝ nesmysl. K nehodám nedochází kvůli vadám zabezpečovacího zařízení, ale kvůli lidským chybám. Teoreticky může dojít k nehodě na železničním přejezdu na rezavých kolejích, po kterých jede lehký vozík, který nesepne kolejnicové obvody. Potom také, jestliže při rekonstrukci přejezdu dráhy šetří a místo plynulého klesání silnice nechají přejezd tak vysoký (jako například na Moravě), že přes přejezd neprojede nízkopodlažní autobus a přes stížnosti dráhy silnici v blízkosti přejezdu neupraví, takže na přejezdu zůstane zablokovaný kamion. Po privatizaci rozkradením v 90. letech došlo k tomu, že ČSD si zprivatizovaly různé firmy, které nehledí na bezpečnost, ale na zisk. Není divu, že vzrostl počet dopravních nehod. Například typická tragická nehoda ve Studénce, za kterou byli odsouzeni nevinní lidé, byla způsobena flagrantním porušením bezpečnostních předpisů, ke kterým došlo po zcela zjevné dohodě vysoce postaveného pracovníka ve stavební firmě s vysoce postaveným pracovníkem ČD o tom, že přetahování mostní konstrukce bude ZA provozu a PŘI zapnutém proudu v troleji. Podle předpisů měl být provoz během přetahování mostní konstrukce zastaven a celý úsek troleje měl být vypnut a na obou koncích zkratován na zem. K pádu mostní konstrukce by sice došlo, ale v žádném případě ne k tragické nehodě s mnoha mrtvými, zraněnými a s obrovskými škodami. O práci PČR, Státního zastupitelství a soudů si nedělám žádné iluze. Zájem na odhalení skutečných viníků není vidět nikde. Kdo byl v tomto případě pořádně uplacen, vědí jen zainteresovaní. Jeden podvod vedle druhého, jako v případě střelby na FF UK.
V Rakúsku sa v blízkosti železničnej trate pravidelne klčujú stromy, aj kríky !!!
Jestliže na železnici dochází k nehodám, pak nejnebezpečnějšími jsou opravované úseky s vypnutým zabezpečovacím zařízením. Staré zabezpečovací zařízení bylo také úplně bezpečné. Tvrdit, že nové je bezpečnější než třeba 100 let staré, je NAPROSTÝ nesmysl. K nehodám nedochází kvůli vadám zabezpečovacího zařízení, ale kvůli lidským chybám. Teoreticky může dojít k nehodě na železničním přejezdu na rezavých kolejích, po kterých jede lehký vozík, který nesepne kolejnicové obvody. Potom také, jestliže při rekonstrukci přejezdu dráhy šetří a místo plynulého klesání silnice nechají přejezd tak vysoký (jako například na Moravě), že přes přejezd neprojede nízkopodlažní autobus a přes stížnosti dráhy silnici v blízkosti přejezdu neupraví, takže na přejezdu zůstane zablokovaný kamion. Po privatizaci rozkradením v 90. letech došlo k tomu, že ČSD si zprivatizovaly různé firmy, které nehledí na bezpečnost, ale na zisk. Není divu, že vzrostl počet dopravních nehod. Například typická tragická nehoda ve Studénce, za kterou byli odsouzeni nevinní lidé, byla způsobena flagrantním porušením bezpečnostních předpisů, ke kterým došlo po zcela zjevné dohodě vysoce postaveného pracovníka ve stavební firmě s vysoce postaveným pracovníkem ČD o tom, že přetahování mostní konstrukce bude ZA provozu a PŘI zapnutém proudu v troleji. Podle předpisů měl být provoz během přetahování mostní konstrukce zastaven a celý úsek troleje měl být vypnut a na obou koncích zkratován na zem. K pádu mostní konstrukce by sice došlo, ale v žádném případě ne k tragické nehodě s mnoha mrtvými, zraněnými a s obrovskými škodami. O práci PČR, Státního zastupitelství a soudů si nedělám žádné iluze. Zájem na odhalení skutečných viníků není vidět nikde. Kdo byl v tomto případě pořádně uplacen, vědí jen zainteresovaní. Jeden podvod vedle druhého, jako v případě střelby na FF UK.
Zdá sa, že vlakom ako tak. S autobusom to bude horšie.😁
Do Prahy čo ide spojz Hungáriou,do Kolína je dobre cestovať.
Aj keď niekedy mešká doženie meškanie už cestoudo Prahy.