306 S16 BV6 - Refroidissement - GMV 1/2
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- čas přidán 22. 08. 2024
- La 306 S16 BV6 est connue pour avoir un moteur qui génère beaucoup d'énergie calorifique, et donc de la chaleur. Il peut donc atteindre des températures de fonctionnement élevées.
Le refroidissement d'un moteur consiste à transmettre au liquide de refroidissement l'énergie calorifique créé par le moteur lors de la combustion.
Il est très important d'avoir un système de refroidissement fonctionnel et fiable afin de permettre au moteur de ne pas subir une surchauffe.
Quand, pourquoi un moteur peut-il chauffer ou surchauffer?
- En utilisation sportive,
- Dans des bouchons de circulation,
- Si la quantité de liquide de refroidissement est insuffisante.
Cette vidéo explique simplement le système de refroidissement d'un véhicule (commun à la plupart des véhicules à moteur thermique).
J'ai volontairement occulté la partie chauffage habitacle, pour ne pas à expliquer que le liquide de refroidissement circule également dans l'habitacle via le radiateur de chauffage.
Cette vidéo explique simplement comment vous permettre d'établir un diagnostique de votre système de moto-ventilation sur votre 306 S16.
Sur la 306 S16, le système de moto-ventilation est indépendant du calculateur électronique (ce qui n'est pas le cas des 306 HDi par exemple). Il n'est donc pas nécéssaire d'utiliser une valise électronique pour diagnostiquer ce système.
Les ventilateurs sont actionnés par le boitier bitron. Le boitier bitron reçois des informations via le capteur marron situé sur le boitier de sortie d'eau.
Les ventilateurs doivent toujours fonctionner par 2.
En petite vitesse, les ventilateurs sont alimentés en série. 6v
En grande vitesse, les ventilateurs sont alimentés séparément. 12v
Le refroidissent d'un moteur sera optimal si le niveau de liquide de refroidissement est correct. Sur la 306 S16, il n'y a pas de vase d'expansion. C'est le radiateur qui fait office de réserve de liquide de refroidissement.
Contrôler ce niveau à froid (TOUJOURS). Si le niveau de liquide de refroidissement baisse rapidement, il est nécéssaire de mettre le circuit sous pression afin de contrôler visuellement l'apparition de fuites au niveau:
- Des durites,
- Du radiateur,
- Du boitier d'eau,
- De la pompe à eau,
- De la culasse.
Si aucune fuite n'est visible aux endroits cités, il y a deux possibilités:
1 - Le moteur consomme le liquide de refroidissent via un ou des cylindres.
2 - Le liquide de refroidissement se mélange à l'huile moteur. (Contrôler son niveau d'huile régulièrement et observer la couleur est l'aspect de l'huile et de l'eau).
Dans ces deux cas, il faudra certainement déculasser.
Si votre système de moto-ventilation ne fonctionne pas, et que vous ralentir la surchauffe, il vous reste toujours la possibilité de mettre le chauffage de la voiture à la température maximum. Une partie de la chaleur s'évacuera via la ventilation intérieure.
Ayant des soucis de ventilateur sur ma 306 TD ta vidéo m'a beaucoup aidé et motivé. Continue comme ça. CZcams manque de contenu qualitatif comme le tient au sujet des 306
Il y a peu de bonnes vidéos sur les 306 en effet.
@@sylvaintroiscentsix C'est dommage car comme tu le dit dans la vidéo c'est l'une des dernières "Youngtimer" a ne pas avoir encore exploser sa cote.
Merci pour tes vidéos ! J'en ai une aussi de 1998. Ton manuel "constructeur" où peut-on l'obtenir où l'acheter ? A+
@@yogigroumpf1955 Merci. en casse tu devrais trouver dans une bagnole... 🤫
@@sylvaintroiscentsix quand je dis manuel "constructeur" c'est pour manuel d'atelier
Très bonne vidéo
Bonjour 🙂
A 9:21, il a existé des ventilateurs en 340 mm (celui de gauche est en 320 mm) sur les premières années des 306. De 1994 à 1997, si j'ai bonne mémoire. Par la suite, on a trouvé des modèles en 320 mm. Cela changeait parfois les points d'ancrage du support des ventilateurs.
Il y avait des doubles ventilos sur les modèles clim, les TD. Probablement que toutes les S16 avaient une double ventilation.
Les BX 16 Soupapes (XBEJ de 1991) n'avaient qu'un seul grand ventilateur et tout se passait très bien. Mais elles n'avaient pas systématiquement la climatisation. Je pense que c'était le facteur nécessitant le second ventilo.
Merci chef pour ta vidéo j’ai changé mon faisceau et finalement les deux ventilateur fonctionne en soir mais j’ai vu que sa se déclenche en petite vitesse à 72 degré 😂👍🏼
Bonjour,
A 5:00 dans ta vidéo, tu te poses la question de ce capteur vert.
Pour moi, il s'agit d'un erreur de description. Car, à ma connaissance :
- le capteur bleu est effectivement celui qui permet de rapporter la T° au tableau de bord.
- le capteur marron est celui qui permet de déclencher les ventilos de radiateur.
- le capteur vert est un retour d'information de T° moteur pour l'optimisation de l'injection d'essence.
En gros, le bleu, c'est pour que l'humain ait l'information. Le vert, c'est pour que l'électronique ait l'information
J'ignore pourquoi ils disent que c'est un capteur BVA. Pourquoi pas un capteur de climatisation, tant qu'on y est... ?
Le capteur de position d'accélérateur est à l'opposé du papillon d'injection sur le même axe que celui-ci.
Si ça peut servir 🙂
Merci pour cette vidéo, par ailleurs très intéressante.
Capteur BVA peut être un capteur de température pour le refroidissement d'une Boite de Vitesse Automatique...
Merci a toi moi c'est l'inverse les ventilateurs se déclenche des la mise du contact 😅
J'ai changé la sonde matin même problème
Bonjour à Tous,
Je suis tombé sur un excellent document concernant les différentes versions du boîtier BITRON. Je vais essayer de vous retrouver le lien.
Or, même avec le contact mis (moteur coupé), les ventilos tournent en PV une ou deux secondes puis en GV tous les deux. Vu en théorie et confirmé en pratique sur ma 306 1.6L 8S (90ch)
Le cas que tu fais ressortir avec seulement un ventilo qui tourne en GV après que les deux aient tourné en PV indique clairement qu'un des deux relais est à remplacer car il ne fait plus contact en GV.
A noter que pour voir, je me suis amusé à rouler avec la prise des ventilos débranchés. Ils tournaient à fond tout le temps. La T° au tableau de bord (sonde bleu de la culasse) ne changeait pas.
En revanche, avec un thermomètre infrarouge, il y avait clairement moins de 85°C en permanence mesuré à la sortie du circuit au niveau calorstat. Mais le temps de s'arrêter pour mesurer, le moteur doit certainement déjà refroidir puisque les ventilos tournent à fond.
Super video niquel j ai un problème sur mes ventilos donc je vais regarder ça
Merci pour la vidéo j'ai une s16 bv6 de 2000 depuis 10 ans effectivement ça chauffe la grande vitesse ne s'active pas avant 105 degrés même limite 110 ca peut faire peur mais tout va bien.
idem sur ma S16 ACAV de1995 declenche entre 105 ..108..faut juste soulager le moteur unpeu..😝
Salut Sylvain merci pour ta vidéo tu viens surement de me sauver pour ma part sur le 1.8 16v le xu7 le 12v ne s'enclenche pas et je pense que tu as mi le doigt sur mon problème en tous cas merci.
Tu rezolve la problem?
Salut j'ai un problème de surchauffe sur même model que vous . D'où venez le problème ?
Bonjour,
Pour les déclenchements des ventilos, les T°, ça dépend... du capteur 🙂
Il y a des capteurs 97-92 : enclenchement petite vitesse PV à 97°C et arrêt des ventilos lorsque la température est redescendue à 92°C.
Dans ce cas, le capteur est en 2 fils.
Il a des capteurs en 3 fils qui gèrent le PV+GV.
J'ai pu vérifier la PV avec des capteurs 97-92.
J'ai entendu parler de GV pour 105°C. Mais je n'ai pas pu le vérifier.
Je trouve cette T° importante également. Mais ce n'est pas énorme non plus.
Il est vrai que le sportif aimerait toujours voir son moteur à 90°C quelles que soient les conséquences.
Mais il sait aussi que ce n'est pas possible et se contente souvent de ne pas dépasser 100°C ;-)
oui c'est ça 97° après stabilisation 92° ça coupe
105° oui ça arrive..tout dépends des conditions climatique ou de ce que tu lui met dans la gueule à la cocote!!!...la les ventilos sont à font.. moi j'ai jamais regardé a pas bouffer les pneus en tous cas en 28 ans de service..
vraiment magnifique
Tu peux me dire ou je peux trouver cette ” bible ” technique pour 306 s16, ça m’interesse fortement !
J’ai bien la revue technique automobile pour 306 essence en ma possession, mais il est très incomplet en ce qui concerne la s16 bv6
merci super vidéo
Une astuce pour ceux que cela intéresse , j'ai installé sur ma Volvo V40 1.8l atmo d'origine (passée en Turbocompresseur ) de 1998 ,c'est de prendre le contrôle de vos ventilo les gars..!!..j'ai installé un capteur de température et une jauge électronique 'plus précise (à cause du turbo) au tableau de bord et avec un branchement (pas très compliqué + relais et interrupteur au tableau de bord avec voyant) , si je suis en ville à un feu et que la température générale du compartiment moteur m"agace ,je les déclenche avant que les sondes se décide (aspiration ou extraction)..également installer un thermostat ( qui déclenche moins chaud (la temp est gravé dessus 87° par example au lieu de 92°/97° etc..)..et pour ce fameux boitier Bitron ,en bricolant une boite 'tupperware' alimentaire moderne (avec clapet vide d'air et qui résiste au micro-ondes..!!) vous l'enfermez et ainsi doublez sa protection (ça paraît con mais super efficace et propre/bien fixé..!!..!!.et pour le petit compartiment des relais entre les deux ventilo ,glissez y ces petits sachets de granulés 'anti humidité" que l'on trouve un peu partout..et un bon scotch électrique autour de la jointure d'origine...ces petites astuce feront que ces boitiers et autres composants fragile reste lubrifiés (WD40) et au sec.. pour qui comme moi kiff les ventilo....ces ventilo d'ordi portable 12V s'installe très bien pour ventiler une boite à fusible ou derriere un bloc compteur qui à tendance à chauffer (j"ai un boitier ECU secondaire dans la boite à gants et je ventile avec un petit ventilo d'ordi (extracteur ),je ne connais pas la 306 ,mais il est possible d'ouvrir des aérations en perçant de petites ouvertures propres dans la tôlerie secondaires des ailes avant (Renault l'avait fait pour la R16 TS qui elle aussi avait trop de calories sous le capot moteur..!!/ et on peut capter l'air frais à l'avant pour le rediriger vers le bloc/boite avec une durite d'air ,également couper un morceau du long caoutchouc qui fait tout le tour du berceau moteur (30 cm) sous les essuis glace (observez la quantité d'air brûlant qui s'en échappe(1cm) par convection naturelle..l'air chaud monte et vite....!!(pour l"été ensuite vous le replacez ,c'est invisible) et super efficace...bon en tout ça fait plaisir de voir des gars soigneux avec ces 'youngtimers'..!!super..!!
l'exces de chaleur de ce super moulin a un point faible, notamment sur la courroie de distribution qui se fragilise au fil du temps au contact de la pompe a eau, et crée un surtension dans la courroie et casse.
D ailleurs il y a 2 montages de distribution de 97 à 04/2000 (136 dents) et à partir d 'avril 2000 ( 137 dents) avec un galet tendeur auto et non excentrique comme avant..peut etre pour eviter le problème?
Mais tu as raison pour le refroidissement se déclenche pour moi trop tard à plus 95, 100°C, souvent les relais de ventiolos claquent sans que l'on s 'en apercoive. le relais bitron( bien que mal placé) est plus costaud dans le temps.
C'est vrais que ce moteur chauffe beaucoup. On peut raccourcir la préconisation de la courroie à 5 ans au lieux de 6. Pour assurer le coup. Et pas prendre de risque.
En effet c'est rare que les Bitron lâchent. Il faut plus souvent regarder du côté des relais. C'est un point à contrôler avant chaque été je pense.
@@sylvaintroiscentsix Preconisation distri constructeur 5 ans ou 80000kms
Le capteur cosse verte c'est celui qui donne la température pour injecteur ( démarrage à froid enrichissement pour le démarrage a froid)
De mon coté j'ai opté pour un radiateur alu gros volume car le dernier en échange standard à fait 10k kilomètres. pourris vert de gris cuivré au bocal et fuite sur toute la partie basse...comme y a plus de neuf...a vous de voir..
Salut t'a vidéo date un peu j'espère que tu encore actif. D'abord merci pour tes explications. Et j'ai une petite question. J'ai une Xsara phase 3 équipé de ce moteur problème c'est qu'en tirant dedans j'ai la T° huile qui monte a la limite de la zone rouge et la T° eau qui ne monte presque pas (environ 70°c) ce problème peut t-il venir des ventilo qui ne déclanche pas en plus d'un calorstat bloqué ouvert?
Merci a toi 👍
@@kisbee3162 normal. La modine n'est pas assez efficace quand on roule fort. Seul solution: lever le pieds ou installer une modine plus performante.
@@sylvaintroiscentsix merci
@@sylvaintroiscentsix merci
Bonjour, encore une autre question et si en entendant de trouver un boîtier de remplacement je débranche la sonde marron pour éviter que la température monte trop haut es que il y aura une incidence au niveau de la voiture merci
En l'absence d'information température, les ventilateurs tourneront en permanence
Du coup, pour revenir au niveau de la température moteur, j'ai les ventilateur qui se déclencher à 100 degrés et en petites vitesse, es que si je change la sonde de température liquide de refroidissement, le marron sur la vidéo, pour une sonde qui declenche à 90 degrés sa peut résoudre le problème ou il faut que je change aussi le boîtier bitron merci 😊
C'est pas la sonde qui décide du déclenchement. C'est le boîtier bitron. Votre sonde marron ne fait que transmettre une valeur température au boîtier bitron. Essayez avec un autre Bitron. Mais attention: ils n'ont pas tous les même lois de fonctionnement en fonction de:
La cylindrée,
Le type de clim (auto ou manuelle)
Du nombre de ventilateurs (1 ou 2).
Il faut bien remettre celui qui correspond à votre 306. Essayez de trouver la référence d'origine Peugeot pour repartir sur de bonnes bases de recherche.
Bonjour est merci pourtant vidéo. Quand je fais le teste avec la fiche marron je n'ai que le ventilateur côté passager qui s'enclenche. Donc l'autre est hs ?
Pas forcément. Ça peut être le faisceau. La prise...
Bonsoir, sur ma XS 1,8 112, c'est l'inverse, ça tourne coté chauffeur et rien coté passager... Je vais bientot changer ma sonde du milieu et regarderai mon cablage. J'espère que mes relais sont situé ailleur que sur la S16 ! Si faut démonter le devant pour y accéder... pfff...
Moi aussi sur ma 306 1.9 d moteur 405 srdt j'ai changé mais groupe ventilateur et le radiateur je l'ai fait moi même et Franchement c'était pas trop compliqué à faire
Super vidéo explicative ! Merci beaucoup question ou as tu trouver ta « bible » 😂
On la trouve en format numérique sur les groupe Facebook ou des forums.
Bonjour Sylvain, il y a bien une 306 s16 BVA, j'ai ma clim qui ne marche pas, a ton avis c'est quoi
Je ne peux pas répondre à cette question. Les raisons de votre panne peuvent être nombreuses.
Toujours très intéressant!!! J'ai fait le test. Mes deux ventilos tournent en petite vitesse puis grande vitesse mais les deux continuent à tourner... Un soucis?!
A vrais dire je n'en sais rien. Moi j'ai fait une vidéo sur ce que j'ai constaté et déduit en le faisant sur ma 306. J'ai jamais pu vérifier mes informations.
@@sylvaintroiscentsix d'ac. Merci. Bon ce qui est rassurant c'est que mes deux vitesses fonctionnent!
Interrupteur de ventilateur ça vous parles car dans la vidéo cela n'es pas mentionné ?
Dans cette video il n'est pas question d'ajouter un interrupteur de ventilation pour une marche forcée.
@@sylvaintroiscentsix car j'ai changé mon radiateur suite à une fuite et dessus y a l'emplacement pour cette interrupteur qui est n'y plus n'y moin qu'une sonde et sur l'ancien j'avais rien....
Et ma voiture surchauffe toujours autant
@@davidcampmas6070 les 306 S16 ne fonctionnent pas avec un thermo contact sur le radiateur.
Si ça chauffe toujours, je ne peux pas vous aider 🙄🙄
Bonjour, merci pour cette vidéo, très bien réalisée. J'ai un souci avec la mienne, xs 1.8 16s clim auto de 2000, les ventilos déclenchent ensemble, mais au lieu de déclencher vers 92°, il faut attendre que la température arrive sur les 100° pour qu'ils daignent se mettre en route en petite vitesse. Ce qui est, sans polémiquer et selon les chiffres constructeurs, trop tard. Comment est gérée la température de déclenchement ? Par le boîtier bitron? Merci par avance
Oui c'est le boitier bitron qui gère le déclenchement. Si votre boitier bitron est noir, (selon le document Citroen que je possède), ce serait la petite vitesse a 90°c et la grande vitesse à 101°C. Je pense que vous devriez essayer avec un autre boitier pour voir.
@@sylvaintroiscentsix je suis en train de me demander si finalement il ne déclencherait pas qu'en grande vitesse d'où les 101°. Je vais effectivement devoir trouver un boîtier pour vérifier.
Merci!
@@romainm8749 La petite vitesse est assez facile à identifier, les hélices tournent relativement doucement, sans faire trop de bruit. En 2eme vitesse, c'est assez bruyant.
Bonsoir merci pour la vidéo, y a-t-il des sonde (marron)permettrait de faire déclenché les ventilateur plus tôt merci
Bonjour. Comme dit dans la vidéo, ce n'est pas la sonde qui fait déclencher, mais le boîtier bitron. La sonde ne fait que transmettre l'information T° au boîtier.
Ok merci
Suffit de débrancher la sonde marron pour que les ventilateurs tournent en direct
@@lamysterieuse3060 salut, le moteur du ventilateur démarre tous les deux à 101° à basse vitesse. si je retire la prise du capteur marron, les deux démarrent à grande vitesse, alors un seul fonctionne. n'est-il pas normal qu'il démarre à 90° ? j'ai 2.0 16v 97kw
Le support avec les ventilo plus gros c'est sur HDI. C'est celui qui était sur mes 2 306 HDI
J'ai eu une HDI XS de Décembre 2000 et elle avait également 2 ventilos a 7 pales et non 8.
@@sylvaintroiscentsix il y a sûrement eu deux séries suivant les millésimes. Est ce que ça vient du mode de dépollution ? Bonne question. Je n'ai pas ma doc atelier qui traite de cette partie pour regarder.
En démontant la France avant pour changer ventilateur HS, j aai constater qu'il y avait 1seul Ventilo et j' ai pas trouvé de prise pour le 2 ieme malgré que la buse en a 2 c est un1.9l d est ce normal
Oui c'est normal sur 1.9D
Moi j'en est une a 1.8essence elle se declenche vers 100/110 est ce normal ? Pompe a eau neuve je voulais remplacer pour faire declencher plus tot
Oui c'est normal. Met le chauffage si tu veux qu'elle descende en température
@@sylvaintroiscentsix cest normal sur ceux modèle ? Je peut pas mettre une sonde qui declenche plus tot
@@clementlerat5568 regardez et écoutez les vidéos. C'est pas la sonde qui fait décider de déclencher. C'est le boitier bitron. La sonde n'est là que pour envoyer l'info température au boitier.
@@sylvaintroiscentsix mais toi elle ventile a combien ?
@@clementlerat5568 pareil...
Bonsoir pourrait tu m'envoyer la photo de ta RTA car sur celle que j'ai je ne trouve pas le moteur xu10j4rs
Je ne trouve que les moteur xu10j4
Le document que je possède n'est pas une RTA. Ce sont des documents d'atelier Peugeot qui ont été numérisés.
@@sylvaintroiscentsix d'accords merci ou es ce que je peut trouver ça ?
@@costematthias3764 On en trouve sur eBay France.
C'est pas du hdi ,, car j'ai l'impression que sur les mienne c'est le cas ,, 😉
Je sais pas pour moi mais je kiffe grave la 306, mais par contre, hors de question en diesel, c'est bruyant, c'est pas réactif, sa fume comme une loco à vapeur, non et non
Faudrait que je regarde sur la mienne je les ai jamais vu se déclencher mais en circulation sur nationale elle monte jamais au dessus des 80... Par contre au ralenti l aiguille monte jusqu'à 90 facile
C'est pas beaucoup 90. Tu peux faire grimper jusqu’à 100°C pour t'assurer du bon fonctionnement de tes motoventilateurs. Il suffit de la laisser tourner sur place.
@@sylvaintroiscentsix salut, le moteur du ventilateur démarre tous les deux à 101° à basse vitesse.
si je retire la prise du capteur marron, les deux démarrent à grande vitesse, alors un seul fonctionne. n'est-il pas normal qu'il démarre à 90° ? j'ai 2.0 16v 97kw
@@satuldeprosti Ce que vous dites n'est pas une généralité. Les températures de déclenchement peuvent varier selon les motorisations, clim, sans clim. Donc je ne peu pas répondre avec affirmation. En effet, 90° c'est tôt pour déclencher les ventilateurs.
Porque
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