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ノーマルでもいい音ですよね。私も同じRR,です。近所迷惑なるのでマフラーはそのままです。取り回しで2回転ばしてしまいました。スライダーのおかげでキズは少なめですけど、ちょっと残念です。やはり小回りや取り回しは気を付けないと転倒しますね。
最近のバイクは規制が変わって、ノーマルでも結構音量が大きいんですよね。家の近くでエンジンをかける時は気を使ってしまいます😆
「GSX-Rは乗りやすい」とよく言われるけど、足つきの良さと車体の軽さ故の取り回しに限ってなら確かにそうでも実際乗ったらR1,10Rと乗り継いできた中で最も獰猛なエンジンフィールに感じたわ・・・パワーーーーーーーー！！！！！！！って感じで
リッターSSって結構低回転のトルクが細いイメージですけどGSX-R1000は走り出しから滑らかに「ぱわーーーーーー！！」なんですよね！
スズキのスーパースポーツの音はめちゃくちゃ好きですね！荒々しくて全く調教されてない感じが格好いいです！あとこれは、GSX-R1000のときの低回転域のトルクはそのままに、高回転域のパワーもちゃんと伸びるようにしました！っていうのをウリにしてるバイクでしたねなので高回転型というよりは全回転域型、ですかね
走り出しからパワーがモリモリなのでテンション上がります😊
同型を乗ってます。唯一のネックが信号待ちで水温がガンガン上がって冷却ファンがブンブン回るところです。熱に弱い部品の耐久性がかなり心配になりますね。
スーパースポーツはどうしても排熱が問題になりますよね。軽量なアルミフレームも熱を通しやすいのでガンガン熱くなりますし。
いつも勉強させていただいております。有難うございます。今年5月にGSXS1000購入しましたが、GSXR1000Rがフラッグシップモデルと知り、60歳前と言うこともあり初めてのSS乗りたいと思い始めました。両方乗られたアイキョウさんは両方乗られていらっしゃるので、アドバイス頂ければ嬉しいです。音はR1000Rの方が良いように思います。セパハンの経験無しです。よろしくお願い申し上げます。ちなみに毎週4時間程緩い峠で練習しております。ツーリングは年1回程です。
セパハンの経験がないと、慣れるまでは腕に力が入りやすくてうまく曲がらないと思いますが、慣れると陣馬一体感はあります。ただ僕は30㎞とか40km制限とかのタイトなコーナーが続くようなところだとバーハンドルの方が運転しやすいです。
アイキョウさん有難うございます。鈴鹿8耐観に影響され購入するかもしれません。
今更ながら、コメントさせて頂きます。アイキョウさんのインプレはめっちゃ参考になります。これぐらいの足つきならイケそうです笑他にもリッターSSは試乗されてますか？
動画にしてるのはGSX-R1000RとCBR1000RRです。個人的にはリッターではないですが、CBR600RRが好きでした。
ssやスポーツ系のバイクの高速インプレなら、せめて120キロ区間に行って試してみたほうがいいのではないでしょうか🤔120キロ区間でギアを落として回転数を上げての振動や、サスの動きなど、もっと見れる部分はあると思います。250ccのスクーターなら80キロ又は100キロ程度で巡航できるのか？って確認くらいでいいと思いますが、大型バイクのレビューとしては内容が薄くなってしまうかなと💦
一応どの車種も同じコースを走行して違いをインプレしてるんです。でもご意見ありがとうございます。参考にします。
SSの高速道路でのインプレは何かと制約があって大変ですね😞💦雰囲気は非常に伝わってきていますので、どうかご安全に！☺️
このスピード域でもパワーバンド入らないのか！ってビックリしましたｗ
このバイク似合ってますね ウェアとかメットとのバランスがイイと思いました
ありがとうございます！クシタニのアニフェスジャケットはカジュアルなので、バイクを選ばず合わせやすいんですよね。ヘルメットのZ-7もブルーグラフィックなので、スズキブルーにあっていたのかもしれないです。
このバイクと旧型のS1000に乗ってますが、エンジン特性は正反対ですね。S1000は低速からガツガツきてちょっとでもラフなアクセル操作すればたちまち振り落とされそうな緊張感がありますけど、このバイクは低速ではラフなアクセル操しても急激な反応はなくて全然安心して乗れるます。
旧型S1000はゴリゴリですよね～そういう意味だと新型S1000はパワーモードの追加で扱いやすくなったかもです。
バイク歴まだ1年未満のアドベンチャー乗りだが最近ｓｓに乗りたくてr1000rが気になるな。
でっかいバイクは気軽に使えないので、普段の足用に原付二種ちょっとオフロードとか走ってみたいからアドベンチャーってほしいバイクが増えていっちゃうんですよね😊
ＧＳＸＲは他社のＳＳより乗りやすいってよくききますよね。自分も一時期ＧＳＸＲ７５０に乗ってた事あるのでわかります・・が排熱は凄かったです。７５０や６００が廃盤になり今回１０００も廃盤になってしまうのがとても残念です。それにしても燃費１１キロってのは悪いですね。７５０はもっとよかったのですが。。ポジションの前傾具合はどうですが？手首や腰・背中・首など痛くなったりしましたか？？近年のＳＳはメーカーにもよりますが、公道でも乗りやすいバイクになってるのだと思います。やはりその恩恵でツーリングに使う人が多いのでしょうね。
スーパースポーツは排熱が凄いですよね。僕の経験上では一番やばかったのがBMWのS-1000RR次がヤマハのYZF-R1です。最近セパハン装備の前傾バイクが増えてきているせいか腰や手首はあんまり痛くならなくなってきてるかもしれないです。慣れって恐ろしい。。。
可変バルタイが画期的ですよね。ところで生産終了だとか。新しい排ガス規制に対応させて新型が出るのかとても気がかりです。Moto GP からの撤退といい、リッター SS の最後の雄姿だったら嫌だなぁ。
リッターSSなのに、低速にスカスカ感がなくて走りやすかったです。今回の排気ガス規制数値的には難しくないと思うんですけど、OBD-2の追加が肝ですよね。センサー類を増やさないといけないし、OBD-2規格が統一されたのでSSみたいにギチギチのバイクだと、０から作り直しって感じになるでしょうし。。。
１０年前のGSX-Rですら8000rpm辺りから色々置いて行かれそうな加速するので、一度サーキットで体験して欲しいですね。ロンツーでも1泊位なら全然問題無いです。まあ3日目とかはちょっと首が・・・
8000rpmかぁ！やっぱりそのぐらいの回転数なんですね。高速道路でもそこまで回せなかったですｗ確かに連続で乗ってると首は痛くなりそうですね。
レース活動から撤退するからこれが最後のリッターSSになるのかもしれない？と思うと残念ですね。スズキのワークスカラー好きってのもあるから特に。
僕もエクスターカラー好きなんですよね～僕らにはわからない色々な事情があって撤退するんでしょうけどユーザーの評価は少し下がると思うので、新しいバイクを出して評価をアップしてほしいですね！
モードが三段階ということは、一台で三台分のバイクってことかな？
電子制御が進んで、一台で三台分楽しめちゃうのはお得ですね。
こんばんは😊街中で扱いやすいSSっていいですね！やっぱりSSの街乗りってストレス溜まるイメージですので、なんか動画観てたら長距離ツーリングいけそうな感じなんですけど、どうでしょうか？これからも動画楽しみにしてますね♪
なんか最近はスーパースポーツで長距離走ってる人増えてる印象です。昔よりスーパースポーツも扱いやすくなってるのかも。前掲に慣れてる人なら、長距離いけると思います。
今の「SS」の元祖が「GSX‐R」だっただけに、SUZUKIが「1000㏄」から退いてしまったのは正直、ショックでした。でも、バイオ燃料仕様の「GSX‐R1000」で「8耐」での完走を目指すとの記事が出ていたので、今から「新生GSX‐R1000」の登場を少しだけ期待しております（笑）。
バイオ燃料使用とか水素燃料使用とか様々な形を模索してスーパースポーツを存続させてほしいですね！
友達のR1000R乗せてもらった時は600とは違うトルク感がめちゃくちゃ最高でした👍 ハンドルポジションもそんなにキツくなく。めちゃくちゃ楽しかったです😮でも、、、足が届かない🦵😂 短足😂
僕も短足っぷりは負けないですが、wildwingの厚底ブーツ履けば安心感が増すかもです。
拝見しました。燃費良くないのは個体のせいですかね？私のは都内の下道で１６km/l、高速で２１km/l位です。音は大きくてとても気を使います。発進する時もギアを入れてからエンジンを掛けて即スタート。帰って来た時も止める前からエンジンを切って惰性で走ってます。それでもご近所さんから「良い音してるね～！」って言われます。オイル交換も自分で自宅でやりたいけど、ご近所の目が気になってバイク屋さんまかせです。よく動画で自宅らしき場所でエンジン吹かしてる動画を見掛けますけど、どういった所に住んでるのか不思議に思っています。
あーやっぱりそうですよね。めちゃくちゃ良い音なんですけど、ご近所さんには気を使いますよね。やっぱり燃費はそれぐらい走るんですね！300キロぐらいのツーリングなら気持ちよく走れそうです。
ガチガチのSSなのに街乗りしやすいとは意外でしたスズキのバイクはどれも乗りやすいですね🏍
そうなんですよね～スズキは意外と乗りやすいバイク多いです。
CBR 、R1 、ZX-10Rと比べて一番のエンジンフィーリングとエンジン音でした 回せば回すほど気持ちいい。ただS1000とS1000GTとは明らか別のエンジンでした GSX-Rだけいいエンジンなのはなぜ？振動特性と音が全然違う 差別化が大きすぎる
GSX-S1000のエンジンは現行のGSX-R1000のエンジンではなくて数世代前のGSX-R1000エンジンがベースなんですよね。僕はストリートを走るながらGSX-ｓ1000の方が乗りやすかったです😆
オーナーとしては褒めてもらえるのは嬉しいけど、正直街乗りは？ですね。夏場は特に地獄です。もちろんR1やRR-Rと比べたら全然乗りやすいと思います。話されていることは間違いではないですが、ツーリングするならGSX-Sシリーズの方が幸せになれると思います。ただし、サーキットでは癖がなくて乗りやすいバイクですよ。
GSX-Sシリーズは下道でも超快適ですよね！でも最近はSSでツーリングしている人増えましたよね。僕が20代のころでは考えられないですｗ
街中でもレプリカに乗りたいホビットライダーはみんな黙ってジスペケ乗れってぐらいいいです🤣そんなジスペケもシート高がドSなヤマハやカワサキに影響受けMC毎に少しずつシート高が上がり今はだいぶ高くなっちゃいましたね、私は当時K5乗ってましたが170cmの短足体型でもなんとローダウン一切無しで両足ベッタベタでした、しかも低速トルクがモリモリで大型ネイキッド並のトルクモンスターでありかつ高回転ではR1を引き離すぐらいパワーモンスターという全域で素晴らしいエンジンで、街乗りが全く苦にならない素晴らしいSSでした...
K-5って確か、現在のGSX-S1000のベースエンジンですよね？BMWのS1000RRも意外と足つきが良かったイメージがあります。
このカラーリングは100周年記念モデルですか？
多分そうだと思います。
燃費は、他メーカー1000CCのSSよりむしろイイほうですよ。
そうなんですね！オーナーさんでしょうか？？コメント見た方の参考になるので、良ければ燃費の数値とかコメント頂けると嬉しいです。
やっぱりSSの試乗動画は、公道では限界がありますね。ご苦労が伝わる動画でした。いつも思うのですが、またがった状態での押し引きって怖くないですか？見ていてひやひやします。自分はできそうな気がしません…アドレス125とかアヴェニス125とかJOG125もお願いします。
跨った状態での押し引きは片足でもべったりつけば怖くないんですけど、つま先ぐらいしかつかないと怖いです。あとブーツのグリップ力大事です。原付二種系は早めにやりたいんですけど広報用車両より、一般のお客様に車両が届くことをメーカーさんが重視してるんですよね。顧客重視の動きは良い事だと思いますし、広報車が入り次第、早めに紹介したいと思ってます。
@@aikyobike よろしくお願いします🤲
カッコいいけど短足の私には相当キツい😅
僕も低身長×短足なので結構大変でしたｗ
スズキがまたSS出してくれるのかみんな気になってると思います。レースから撤退したら、技術の蓄積ができないのでどうなることかと？ロングストロークエンジンで、さらに出力特性を下にふってるぶん、公道ではカタナのほうがヤンチャそうですね。
コロナ禍で生産台数が減ってしまっている分開発や製造以外にコストをかけずらくなってるんじゃないかと思うんですよね。行動ではカタナやGSX-S1000の方がパンチ力ありました。
オーナーです。配信者は直列4気筒と言いましたが、正しくは並列4気筒です。最近のリッターSSは各メーカー並列を採用している様です。直列からの変更理由について私には知識がないので、解説は出来ませんが直列ではない事は確かです。私の前車両はNinjia400でしたが、振動については今のR1000Rと差が少ないと感じています。長時間またがり続けると受ける負担は無視できないと思います。乗車姿勢もきつめなので、慣れるのには苦労が要ると思います。私は1000kmまで首に負担がかかり苦労しました。腕も走り続けると負荷がかかるので、握力は要るでしょう。タンクも常にグリップするので、脚の筋肉に負荷がかかります。疲労が重なると痛みも発生します。私はそれらのデメリットをもう感じないので、Ninja の時の様に楽しんでいます。燃費についてはAモードは1桁台です。B-Cは2桁ですが、前半と言う配信者の説明は合っています。アイドリングが長いと燃費がかなり悪化します。渋滞を避けスイスイ走る過疎地が向くと思います。250kmの長距離ツーリングも出来たので、リッターSSでも楽しめる要素が広いと感じます。購入にあたり検討した他のリッターSSと比べると価格帯が1番低い車両です。210万円台で買い求められるリッターSSはR1000Rくらいです。10Rは250万円台、RR-R270万円台、S1000RR280万円台とお高めです。R1もMクラスまで行くと300万円を越えます。M1000RRは別世界です。その他メーカーによって価格は違いますが、前述の通りR1000Rが1番低い価格です。総合的にはいい車両だと思うので、ぜひお試しを！と言いたいですが、SUZUKIのあの判断を思うと心が痛いです。日本が誇るフラッグシップモデルをなくさないで欲しいと願いながら乗車しています。配信ありがとうございました。
並列と直列はエンジンの縦置き、横置きの違いの事で設計自体は一緒なんですよね。バイクの場合は基本的に横置きの並列なんですけど直列っていう表現を使うこともありますね。
@@aikyobike 分かりました。勉強になりました。ありがとうございます。疑問が一つ解消されました。
s1000より低速トルク薄いのかな
S1000の方が低速トルクはパンチがありました。
高速のハイエース危なすぎ。やっぱハイエースは輩ばかり。
ハイエースに限らず輩は車もバイクもいますよね。昔は苛ついてましたけど、最近は気にしないようにしています。
16:03 決してハイエースの運転を擁護するわけではないけど、ハイエースとcx5？8？の2台に抜かされている時点で、80キロで追い越しトロトロ走ってる主にも問題あるような気がする
ウインカーも出してないし普通に危険な車線変更ですね。
King of acceleration
ピーヒャラピーヒャラおへそがちらりー
🤔
BGMデカくない？
カメラを新しくしてからイマイチ設定がうまくいってないみたいです。他の方にもご指摘されました。ちょっと色々試してみます。
マフラーでかw
音の迫力もなかなかでした😊
ノーマルでもいい音ですよね。私も同じRR,です。近所迷惑なるのでマフラーはそのままです。取り回しで2回転ばしてしまいました。スライダーのおかげでキズは少なめですけど、ちょっと残念です。やはり小回りや取り回しは気を付けないと転倒しますね。
最近のバイクは規制が変わって、ノーマルでも結構音量が大きいんですよね。
家の近くでエンジンをかける時は気を使ってしまいます😆
「GSX-Rは乗りやすい」とよく言われるけど、足つきの良さと車体の軽さ故の取り回しに限ってなら確かにそう
でも実際乗ったらR1,10Rと乗り継いできた中で最も獰猛なエンジンフィールに感じたわ・・・パワーーーーーーーー！！！！！！！って感じで
リッターSSって結構低回転のトルクが細いイメージですけど
GSX-R1000は走り出しから滑らかに「ぱわーーーーーー！！」なんですよね！
スズキのスーパースポーツの音はめちゃくちゃ好きですね！荒々しくて全く調教されてない感じが格好いいです！
あとこれは、GSX-R1000のときの低回転域のトルクはそのままに、高回転域のパワーもちゃんと伸びるようにしました！っていうのをウリにしてるバイクでしたね
なので高回転型というよりは全回転域型、ですかね
走り出しからパワーがモリモリなのでテンション上がります😊
同型を乗ってます。
唯一のネックが信号待ちで水温がガンガン上がって冷却
ファンがブンブン回るところです。
熱に弱い部品の耐久性がかなり心配になりますね。
スーパースポーツはどうしても排熱が問題になりますよね。
軽量なアルミフレームも熱を通しやすいのでガンガン熱くなりますし。
いつも勉強させていただいております。有難うございます。今年5月にGSXS1000購入しましたが、GSXR1000Rがフラッグシップモデルと知り、60歳前と言うこともあり初めてのSS乗りたいと思い始めました。両方乗られたアイキョウさんは両方乗られていらっしゃるので、アドバイス頂ければ嬉しいです。
音はR1000Rの方が良いように思います。セパハンの経験無しです。よろしくお願い申し上げます。ちなみに毎週4時間程緩い峠で練習しております。ツーリングは年1回程です。
セパハンの経験がないと、慣れるまでは腕に力が入りやすくて
うまく曲がらないと思いますが、慣れると陣馬一体感はあります。
ただ僕は30㎞とか40km制限とかのタイトなコーナーが続くようなところだと
バーハンドルの方が運転しやすいです。
アイキョウさん有難うございます。鈴鹿8耐観に影響され購入するかもしれません。
今更ながら、コメントさせて頂きます。
アイキョウさんのインプレはめっちゃ参考になります。これぐらいの足つきならイケそうです笑
他にもリッターSSは試乗されてますか？
動画にしてるのはGSX-R1000RとCBR1000RRです。
個人的にはリッターではないですが、CBR600RRが好きでした。
ssやスポーツ系のバイクの高速インプレなら、せめて120キロ区間に行って試してみたほうがいいのではないでしょうか🤔
120キロ区間でギアを落として回転数を上げての振動や、サスの動きなど、もっと見れる部分はあると思います。
250ccのスクーターなら80キロ又は100キロ程度で巡航できるのか？って確認くらいでいいと思いますが、大型バイクのレビューとしては内容が薄くなってしまうかなと💦
一応どの車種も同じコースを走行して
違いをインプレしてるんです。
でもご意見ありがとうございます。参考にします。
SSの高速道路でのインプレは何かと制約があって大変ですね😞💦
雰囲気は非常に伝わってきていますので、どうかご安全に！☺️
このスピード域でもパワーバンド入らないのか！って
ビックリしましたｗ
このバイク似合ってますね ウェアとかメットとのバランスがイイと思いました
ありがとうございます！クシタニのアニフェスジャケットは
カジュアルなので、バイクを選ばず合わせやすいんですよね。
ヘルメットのZ-7もブルーグラフィックなので、スズキブルーに
あっていたのかもしれないです。
このバイクと旧型のS1000に乗ってますが、エンジン特性は正反対ですね。
S1000は低速からガツガツきてちょっとでもラフなアクセル操作すればたちまち振り落とされそうな緊張感がありますけど、
このバイクは低速ではラフなアクセル操しても急激な反応はなくて全然安心して乗れるます。
旧型S1000はゴリゴリですよね～
そういう意味だと新型S1000はパワーモードの追加で
扱いやすくなったかもです。
バイク歴まだ1年未満のアドベンチャー乗りだが最近ｓｓに乗りたくてr1000rが気になるな。
でっかいバイクは気軽に使えないので、普段の足用に原付二種
ちょっとオフロードとか走ってみたいからアドベンチャーってほしいバイクが増えていっちゃうんですよね😊
ＧＳＸＲは他社のＳＳより乗りやすいってよくききますよね。自分も一時期ＧＳＸＲ７５０に乗ってた事あるので
わかります・・が排熱は凄かったです。７５０や６００が廃盤になり今回１０００も廃盤になってしまうのがとても
残念です。それにしても燃費１１キロってのは悪いですね。７５０はもっとよかったのですが。。
ポジションの前傾具合はどうですが？手首や腰・背中・首など痛くなったりしましたか？？
近年のＳＳはメーカーにもよりますが、公道でも乗りやすいバイクになってるのだと思います。
やはりその恩恵でツーリングに使う人が多いのでしょうね。
スーパースポーツは排熱が凄いですよね。
僕の経験上では一番やばかったのがBMWのS-1000RR
次がヤマハのYZF-R1です。
最近セパハン装備の前傾バイクが増えてきているせいか
腰や手首はあんまり痛くならなくなってきてるかもしれないです。
慣れって恐ろしい。。。
可変バルタイが画期的ですよね。ところで生産終了だとか。新しい排ガス規制に対応させて新型が出るのかとても気がかりです。Moto GP からの撤退といい、リッター SS の最後の雄姿だったら嫌だなぁ。
リッターSSなのに、低速にスカスカ感がなくて走りやすかったです。
今回の排気ガス規制数値的には難しくないと思うんですけど、OBD-2の追加が肝ですよね。
センサー類を増やさないといけないし、OBD-2規格が統一されたのでSSみたいに
ギチギチのバイクだと、０から作り直しって感じになるでしょうし。。。
１０年前のGSX-Rですら8000rpm辺りから色々置いて行かれそうな加速するので、一度サーキットで体験して欲しいですね。ロンツーでも1泊位なら全然問題無いです。まあ3日目とかはちょっと首が・・・
8000rpmかぁ！やっぱりそのぐらいの回転数なんですね。
高速道路でもそこまで回せなかったですｗ
確かに連続で乗ってると首は痛くなりそうですね。
レース活動から撤退するからこれが最後のリッターSSになるのかもしれない？と思うと残念ですね。スズキのワークスカラー好きってのもあるから特に。
僕もエクスターカラー好きなんですよね～
僕らにはわからない色々な事情があって撤退するんでしょうけどユーザーの評価は少し下がると思うので、新しいバイクを出して評価をアップしてほしいですね！
モードが三段階ということは、一台で三台分のバイクってことかな？
電子制御が進んで、一台で三台分楽しめちゃうのはお得ですね。
こんばんは😊街中で扱いやすいSSっていいですね！やっぱりSSの街乗りってストレス溜まるイメージですので、なんか動画観てたら長距離ツーリングいけそうな感じなんですけど、どうでしょうか？
これからも動画楽しみにしてますね♪
なんか最近はスーパースポーツで長距離走ってる人増えてる印象です。
昔よりスーパースポーツも扱いやすくなってるのかも。
前掲に慣れてる人なら、長距離いけると思います。
今の「SS」の元祖が「GSX‐R」だっただけに、SUZUKIが「1000㏄」から退いてしまったのは正直、ショックでした。でも、バイオ燃料仕様の「GSX‐R1000」で「8耐」での完走を目指すとの記事が出ていたので、今から「新生GSX‐R1000」の登場を少しだけ期待しております（笑）。
バイオ燃料使用とか水素燃料使用とか様々な形を模索して
スーパースポーツを存続させてほしいですね！
友達のR1000R乗せてもらった時は600とは違うトルク感がめちゃくちゃ最高でした👍 ハンドルポジションもそんなにキツくなく。めちゃくちゃ楽しかったです😮
でも、、、足が届かない🦵😂 短足😂
僕も短足っぷりは負けないですが、wildwingの厚底ブーツ履けば安心感が増すかもです。
拝見しました。燃費良くないのは個体のせいですかね？私のは都内の下道で１６km/l、高速で２１km/l位です。
音は大きくてとても気を使います。発進する時もギアを入れてからエンジンを掛けて即スタート。帰って来た時も止める前からエンジンを切って惰性で走ってます。それでもご近所さんから「良い音してるね～！」って言われます。オイル交換も自分で自宅でやりたいけど、ご近所の目が気になってバイク屋さんまかせです。よく動画で自宅らしき場所でエンジン吹かしてる動画を見掛けますけど、どういった所に住んでるのか不思議に思っています。
あーやっぱりそうですよね。
めちゃくちゃ良い音なんですけど、ご近所さんには気を使いますよね。
やっぱり燃費はそれぐらい走るんですね！
300キロぐらいのツーリングなら気持ちよく走れそうです。
ガチガチのSSなのに街乗りしやすいとは意外でした
スズキのバイクはどれも乗りやすいですね🏍
そうなんですよね～スズキは意外と
乗りやすいバイク多いです。
CBR 、R1 、ZX-10Rと比べて一番のエンジンフィーリングとエンジン音でした 回せば回すほど気持ちいい。ただS1000とS1000GTとは明らか別のエンジンでした GSX-Rだけいいエンジンなのはなぜ？振動特性と音が全然違う 差別化が大きすぎる
GSX-S1000のエンジンは現行のGSX-R1000のエンジンではなくて
数世代前のGSX-R1000エンジンがベースなんですよね。
僕はストリートを走るながらGSX-ｓ1000の方が乗りやすかったです😆
オーナーとしては褒めてもらえるのは嬉しいけど、正直街乗りは？ですね。夏場は特に地獄です。もちろんR1やRR-Rと比べたら全然乗りやすいと思います。話されていることは間違いではないですが、ツーリングするならGSX-Sシリーズの方が幸せになれると思います。ただし、サーキットでは癖がなくて乗りやすいバイクですよ。
GSX-Sシリーズは下道でも超快適ですよね！
でも最近はSSでツーリングしている人増えましたよね。
僕が20代のころでは考えられないですｗ
街中でもレプリカに乗りたいホビットライダーはみんな黙ってジスペケ乗れってぐらいいいです🤣
そんなジスペケもシート高がドSなヤマハやカワサキに影響受けMC毎に少しずつシート高が上がり今はだいぶ高くなっちゃいましたね、私は当時K5乗ってましたが170cmの短足体型でもなんとローダウン一切無しで両足ベッタベタでした、しかも低速トルクがモリモリで大型ネイキッド並のトルクモンスターでありかつ高回転ではR1を引き離すぐらいパワーモンスターという全域で素晴らしいエンジンで、街乗りが全く苦にならない素晴らしいSSでした...
K-5って確か、現在のGSX-S1000のベースエンジンですよね？
BMWのS1000RRも意外と足つきが良かったイメージがあります。
このカラーリングは100周年記念モデルですか？
多分そうだと思います。
燃費は、他メーカー1000CCのSSよりむしろイイほうですよ。
そうなんですね！オーナーさんでしょうか？？
コメント見た方の参考になるので、良ければ燃費の数値とか
コメント頂けると嬉しいです。
やっぱりSSの試乗動画は、公道では限界がありますね。ご苦労が伝わる動画でした。
いつも思うのですが、またがった状態での押し引きって怖くないですか？
見ていてひやひやします。自分はできそうな気がしません…
アドレス125とかアヴェニス125とかJOG125もお願いします。
跨った状態での押し引きは片足でもべったりつけば
怖くないんですけど、つま先ぐらいしかつかないと怖いです。
あとブーツのグリップ力大事です。
原付二種系は早めにやりたいんですけど
広報用車両より、一般のお客様に車両が届くことを
メーカーさんが重視してるんですよね。
顧客重視の動きは良い事だと思いますし、
広報車が入り次第、早めに紹介したいと思ってます。
@@aikyobike よろしくお願いします🤲
カッコいいけど短足の私には相当キツい😅
僕も低身長×短足なので
結構大変でしたｗ
スズキがまたSS出してくれるのかみんな気になってると思います。
レースから撤退したら、技術の蓄積ができないのでどうなることかと？
ロングストロークエンジンで、さらに出力特性を下にふってるぶん、公道ではカタナのほうがヤンチャそうですね。
コロナ禍で生産台数が減ってしまっている分
開発や製造以外にコストをかけずらくなってるんじゃないかと思うんですよね。
行動ではカタナやGSX-S1000の方がパンチ力ありました。
オーナーです。
配信者は直列4気筒と言いましたが、正しくは並列4気筒です。
最近のリッターSSは各メーカー並列を採用している様です。
直列からの変更理由について私には知識がないので、解説は出来ませんが直列ではない事は確かです。
私の前車両はNinjia400でしたが、振動については今のR1000Rと差が少ないと感じています。
長時間またがり続けると受ける負担は無視できないと思います。
乗車姿勢もきつめなので、慣れるのには苦労が要ると思います。
私は1000kmまで首に負担がかかり苦労しました。
腕も走り続けると負荷がかかるので、握力は要るでしょう。
タンクも常にグリップするので、脚の筋肉に負荷がかかります。
疲労が重なると痛みも発生します。
私はそれらのデメリットをもう感じないので、Ninja の時の様に楽しんでいます。
燃費についてはAモードは1桁台です。
B-Cは2桁ですが、前半と言う配信者の説明は合っています。
アイドリングが長いと燃費がかなり悪化します。
渋滞を避けスイスイ走る過疎地が向くと思います。
250kmの長距離ツーリングも出来たので、リッターSSでも楽しめる要素が広いと感じます。
購入にあたり検討した他のリッターSSと比べると価格帯が1番低い車両です。
210万円台で買い求められるリッターSSはR1000Rくらいです。
10Rは250万円台、RR-R270万円台、S1000RR280万円台とお高めです。R1もMクラスまで行くと300万円を越えます。
M1000RRは別世界です。
その他メーカーによって価格は違いますが、前述の通りR1000Rが1番低い価格です。
総合的にはいい車両だと思うので、ぜひお試しを！と言いたいですが、SUZUKIのあの判断を思うと心が痛いです。
日本が誇るフラッグシップモデルをなくさないで欲しいと願いながら乗車しています。
配信ありがとうございました。
並列と直列はエンジンの縦置き、横置きの違いの事で
設計自体は一緒なんですよね。
バイクの場合は基本的に横置きの並列なんですけど
直列っていう表現を使うこともありますね。
@@aikyobike
分かりました。
勉強になりました。
ありがとうございます。
疑問が一つ解消されました。
s1000より低速トルク薄いのかな
S1000の方が低速トルクはパンチがありました。
高速のハイエース危なすぎ。
やっぱハイエースは輩ばかり。
ハイエースに限らず輩は車もバイクもいますよね。
昔は苛ついてましたけど、最近は気にしないようにしています。
16:03 決してハイエースの運転を擁護するわけではないけど、ハイエースとcx5？8？の2台に抜かされている時点で、80キロで追い越しトロトロ走ってる主にも問題あるような気がする
ウインカーも出してないし普通に危険な車線変更ですね。
King of acceleration
ピーヒャラピーヒャラおへそがちらりー
🤔
BGMデカくない？
カメラを新しくしてから
イマイチ設定がうまくいってないみたいです。
他の方にもご指摘されました。
ちょっと色々試してみます。
マフラーでかw
音の迫力もなかなかでした😊