Egyet mondjon el valaki. Miert nem lehet akar rovid tavra is kenyelmesebb uleseket?! Es miert voltak a regebbi ulesek kenyelmesebbek, meg az ingazokon is?!
Abszolút élvezhető volt, szuperek a vágások! Érkezik, indul, érkezik, indul ... egy számomra ismeretlen vonal állomásait ismerhettem meg igen hatékony formában. ... Az persze érdekes, hogy a sebes vonat csak egy megállót hagy ki. Ennyi erővel lehetne személy, vagy ha az eredeti indulás után volt sok áthaladott állomás, akkor zónázó. Persze a Flirt jól gyorsul, meg bírja a sebességet, szóval még akár védhető is a titulus :)
Csakhogy ott a kényelmes és gyors IC. Még az a mázli, hogy az utazóközönség nagy része van olyan okos, hogy ilyen hosszú utakra a Cityt választja, még ha drágább is. Gondolom, te csak a videó kedvéért utaztál Flirttel. A Flirt, bár hosszú úton közlekedik, de az utazóközönség többsége csak rövid távú ingázásra használja. És ez TÉNY, mert saját magam is ezt láttam. A sebesen általában alig lézengett mindig pár utas (kivéve csúcsidőben), a City meg mindig tele volt. Ha pedig valaki olyan helyre utazott, ahol nem áll meg a City, a legközelebbi lehetőségnél szépen átszállt a sebesre, amin mindössze 20-40 percet töltött csak. Ennyi időt egy Flirttel is kényelmesen ki lehet bírni. Az olyan helyen, ahol viszont nincs IC, csak Flirt (pl. 150-es vonal, Agria Interrégió), ott viszont nem kéne Flirteket járatni. És a Flirtnek van még egy pozitívuma is: a klímaberendezés, ami nyáron nagyon kellemes tud lenni.
Csak részben értek veled egyet. A járvány előtt Szolnok-Nyíregyhaza közt sokszor a sebest választottam. Főként a felújított kényelmes kocsik miatt. Mert számomra az kényelmesebb volt mint a city 2 osztály. Csak nagy melegben meg ha siettem akkor választottam az IC ét. Abból is ha lehet az első osztályt. Egyébként nem csak én voltam vele így. Az a baj hogy a MÁV szinte a sebesre is már ingázó személyvonatként tekint. Igaz bizonyos szakaszokra. Továbbá a klimáért meg egy kényelmetlen elővárosi ülését és egy 150-200 km és útért ne kérjen el akkor el pótjegyi felárat. Ha csak ingázók vannak rajta meg az utasok okosak alapon. Ez részben így is van. Csakhogy a MÁV közben meg elvesztett legalább 15-30-%nyi utazóközönséget a járványtól függetlenül. Mert inkább választják az oszkárt. Lehet gondolkodni hogy miért. Pl egy hétvégi záhony-budapest nyugati televonatnál az utas vagy az IC választja, vagy az oszkárt. Még egy fiatalnak sincs kedve szétülni a hátsóját egy 4-5 órás úton. Igen a televonatot részben rájuk építették "volna". A kedvező jegyárakkal. Főként fiataloknál az oszkáral már nem nagyon tud versenyezni a MÁV. Hiába Flirt és a "kényelmi" szolgáltatása. Sebesre is ugyanúgy szükség van. Mert ha beindul a gazdaság akkor idővel ismét előre kellesz sokszor megváltani a jegyet az IC re. Ezért is jól jött a sebes. (Mert sokszor a munka és egyéb tényezők miatt nem lehetett megváltani előre a jegyet). Főként ha normális felújított kocsikkal volt kiadva. Tehát abból hogy az utazóközönség okos csak részben lehet következtetést levonni. Igen mostani állapotában 70-80% igaz a tervezet utazásra (okos) Járvány után max 50%. Mert hiába tervezel előre ha az élet közbeszól :)
Angliában ennél hosszabb utakra is kiadnak nevezzük úgy, hogy elővárosi vonatokat. Szerintem ez csak tipikus magyar rinyálás. Amúgy eleve nem értem mi ez a személy, sebes, gyors triumvirátus, aminek a tetején ott az IC. Nem lehetne mondjuk csak személy és IC? És ha már azon a vonalon jártál, akkor nem lehetne elfelejteni a Bp- Nyíregy (Záhogy) személyvonatokat? Megfelezni vagy megharmadolni a távot és ezen pontok közt egy flirt már elég jó választás. Uram bocsá 1-2 új megálló! Az Ic meg kevesebb megállóval vágtathat végig Záhonytól Pestig (Duna alatti alagúttal Sopronig).
Már leírtam egy hozzászólásban. Azért nem jó csak az IC re építünk alapon mert a munka és egyéb tényezők miatt sokan nem tudják előre megváltani a helyjegyet és a jegyet az IC re. Mert bármikor bármi közbe jöhet. Igaz most a járvány bekavart. Ezért is csalóka részben a helyzet. Tehát ugyan úgy szükség van normális kényelmes sebes vonatokra. Aki meg azzal jön hogy az elővárosi ülés elrendezés jó az utasoknak hosszú távra mert csak. Azok vagy ritkábban vonatoznak vagy max rövid távon ingáznak. Igenis szükség van kényelmi szolgáltatásokra is. Mert akkor az utazóközönség szépen be fog inteni. És szépen választja az olcsóbb oszkárt és társait. Nem pedig a sebest. Nem beszélve arról hogy mostanában még az ingázóknak is elmegy a kedve itt Szabolcsban is. Mert olyan köpedelem fecske kocsikat adnak ki sokszor. Takarítás és egy minimális tisztaság kívül-belül már elvárható lenne így 2021-ben.
@77 tonyo 1. Nem mondtam, hogy építsünk csak az Ic-re. És azt sem értem milyen kifogás az hogy valaki nem tudja előre, hogy utaznia kell. Mármint értem, hogy bármi közbejöhet, de a világban mindenhol van ülőhely a távolsági vonatokra. Ha elfogyott nem azzal utazol! Pl Angliában nem lehet jegyet venni Manchester és London között helyjegy nélkül, nevezzük úgy hogy személyvonatra. Pedig jár! Mert megnéztem. Csak nem végig. És rendszer eleve az Ic (avanti west coast) vonatra ad jegyet. Feltéve ha van. De hogy ne csak a hanyatló nyugatot említsem ott van pl Záhogy túl oldalán ukrajna. Igaz ott távolsági vonaokat nevezik személynek, és vannak a helyközi, akarom mondani a "városközi" vonatok. 2. Jössz itt a kényelemmel. Pont ez az! én is erről beszélek, hogy kényelmesebb Nyíeregyről Ic-vel felmenni pestre vagy tovább, mint bármi mással. Mert tudom, hogy van helyem, vagyis biztosan ülni fogok és gyorsabb, mint bármi. Sajon egyre több település szeretné, hogy nála is megálljon az Ic, mert Jolika néni, megy fel az onokákhoz pénteken bejglit sütni. Én elhiszem, hogy mindenki magából indul ki. A vonat csak ott álljon meg, ahol fel- és leszállok. De ezzel az egész rendszert lassítják. Míg a vonat Nyíregyről Debrecenig felér van vagy 7-8 megálló. Pestig meg ilyen szép időben moha nő a talpamra. Mert a legkényelmesebb ha gyorsan vagyok várhol.
A Hitachi Class 800-as szerelvények direkt hosszútávú vonatoknak lettek rendelve és olyan ülések vannak rajta mintha vasalódeszkán ülnél. Egy London Paddington - Bristol Parkway út (1 óra 15 perc) még elmegy, de ha Penzance-ig vagy Edinbourgh-ig kellene utaznom, lehet inkább mennék az éjszakai vonattal vagy repülővel...
...fuuuh, az iskolás éveim... Buzenyka, műbőrhuzat a fapadon, Lipótújváros (Leopoldov) - Nyitra (Nitra), 30 km 60 perc... ezek után a Nyitra - Érsekújvár (Nové Zámky), 36 km 56 perc, műbőr kelet-német bautzeni fülkés B 20-41 jobb esetben (rosszabb a Sztugyinka Bte 21-17) megváltás.
A FLIRT-nek ezen a vonalon igazából Debrecen-Nyíregyháza között lenne értelme napi rendszerességgel, ha mindenhol megáll, az út úgyis kb. 45 perc. A gyorsulását kihasználva néhány perccel még csökkenthető is lenne a menetidő.
@@szenteádám Csak hát a menetrendet is valószínűleg olyanok szerkesztik, akik az adóforintjainkból vásárolt luxusautóval gurulnak be az irodájukba, vonatot is csak akkor látnak, amikor a vasúti átjáróban tilos jelzés van. Értenek hozzá, na.
@@patakipeti Na igen, tele mindenféle mozdonyszőke, dolgos honfitársunkkal a két település. Csak az a baj, hogy nehéz lenne a megállás nélküli menetet indokolni, ha kizárólag a két nagyvásos között közlekedne a FLIRT.
Régen mentem Gárdonyból Tapolcáig fecskével és ott nem fájdult meg a hátam annyira mint egy Z30on Fehérvártól a Délibe. De amúgy a flirt hangját szeretem
Én elvagyok a flirttel, csak utazni ne kelljen vele. Itt a 150-en jobb lenne ha hernyókat járatnának ( Soltvadkert-Keleti közt többször is volt szerencsém vele utazni) vagy ha nem lehet, akkor járassanak fecskéket(takarítva!!) De például a Nagymamám sokszor utazott màr flirrttel, és az a kedvenc vonata (mert bemondják, hogy melyik állomás jön) de 20 percnél többet még nem utazott rajta
Hát igen, bár ő a Mélykút-Soltvadkert útnál hosszabbat utoljára gőzössel járt a józsiba, és az utóbbi 5 évben is csak uzsgyival, flirttel, hernyóval és fecskével utazott, inkább buszra száll, nem szeret a falu szélére kisétálni.
Az, hogy elviseled, az még nem baromi kényelmes. Hogy tudna egy rugózatlan, párnázatlan, anatómiailag formázatlan, négycentis szivacs baromi kényelmes lenni? És vajon miért árulná a Stadler még vagy nyolcfajta, ennél kényelmesebb üléssel a típust (és miért ez a második legolcsóbb lenne a kényelmes és nem a takarékos verzió)? Még elővárosiban is egész gyenge egy Borcad mellett.
De en nem elviselem, hanem nekem konkretan kenyelmes. Erre irtam, hogy izlesek es pofonok. En szerettem nagyon, tudtam dolgozni is tanulni is kozben, olcso is volt, biztonsagos is. Az is sokat dobott, hogy keves helyen all meg. De szokott jarni sima szemelyvonatkent is vasarnap este 6kor is, volt hogy ugy mentem, nekem az is kenyelmes volt. En erre mondom, hogy izlesek es pofonok, szekesfehervarra meg szegedre is mindig ilyennel mentem.
En nem ugy utaztam, hogy vegigultem, hanem levettem a cipom feltettem a labam, torokules, miegymas...repulon is mindig igy csinalom...lehet emiatt nem panaszkodok.
@@szenteádám Ülések szempontjából egy kicsit jobb a Kecske, de nyáron pokoli tud lenni. A Flirtnek meg legalább van klímája. Az azért jobb, mint a Kecske, meg egyéb elavult kocsik parasztklímája. Menet közben semmi baj, de álló helyzetben meg lehet bennük sülni.
Hétköznap Bpmee Schileren osztrák kocsik vannak a sebesvonatokban hétvégén csak Flirt mivel mennek a szegedi IC-be egyesek. Személyeken kecske, Bo,Bko, Bp,. Néha van még a sebesvonatokban felújitattlan Bd
A Kiss ugyan ezt tudja... Gyerekülés, hátfájás... Semmivel nem tud többet, jobbat... Az is elővárosi vonat, ott is a helye, jól van az ott. Csak a Flirt is menjen vissza oda ahova való... 😒
Egyet mondjon el valaki. Miert nem lehet akar rovid tavra is kenyelmesebb uleseket?! Es miert voltak a regebbi ulesek kenyelmesebbek, meg az ingazokon is?!
Már 2022 Február óta megjelentek hétvégente a Füzesabony-Nyíregyháza személyvonatokon.
Abszolút élvezhető volt, szuperek a vágások! Érkezik, indul, érkezik, indul ... egy számomra ismeretlen vonal állomásait ismerhettem meg igen hatékony formában. ... Az persze érdekes, hogy a sebes vonat csak egy megállót hagy ki. Ennyi erővel lehetne személy, vagy ha az eredeti indulás után volt sok áthaladott állomás, akkor zónázó. Persze a Flirt jól gyorsul, meg bírja a sebességet, szóval még akár védhető is a titulus :)
Igen, próbáltam minél több, rövid felvételt csinálni, hogy minél kevesebb idő alatt minél többet tudjak bemutatni 😃
Csakhogy ott a kényelmes és gyors IC. Még az a mázli, hogy az utazóközönség nagy része van olyan okos, hogy ilyen hosszú utakra a Cityt választja, még ha drágább is. Gondolom, te csak a videó kedvéért utaztál Flirttel.
A Flirt, bár hosszú úton közlekedik, de az utazóközönség többsége csak rövid távú ingázásra használja. És ez TÉNY, mert saját magam is ezt láttam. A sebesen általában alig lézengett mindig pár utas (kivéve csúcsidőben), a City meg mindig tele volt. Ha pedig valaki olyan helyre utazott, ahol nem áll meg a City, a legközelebbi lehetőségnél szépen átszállt a sebesre, amin mindössze 20-40 percet töltött csak. Ennyi időt egy Flirttel is kényelmesen ki lehet bírni. Az olyan helyen, ahol viszont nincs IC, csak Flirt (pl. 150-es vonal, Agria Interrégió), ott viszont nem kéne Flirteket járatni.
És a Flirtnek van még egy pozitívuma is: a klímaberendezés, ami nyáron nagyon kellemes tud lenni.
Abszolút egyet értek veled! És igen, csak a videó kedvéért mentem ezzel 😄
Csak részben értek veled egyet. A járvány előtt Szolnok-Nyíregyhaza közt sokszor a sebest választottam. Főként a felújított kényelmes kocsik miatt. Mert számomra az kényelmesebb volt mint a city 2 osztály. Csak nagy melegben meg ha siettem akkor választottam az IC ét. Abból is ha lehet az első osztályt. Egyébként nem csak én voltam vele így. Az a baj hogy a MÁV szinte a sebesre is már ingázó személyvonatként tekint. Igaz bizonyos szakaszokra. Továbbá a klimáért meg egy kényelmetlen elővárosi ülését és egy 150-200 km és útért ne kérjen el akkor el pótjegyi felárat. Ha csak ingázók vannak rajta meg az utasok okosak alapon. Ez részben így is van. Csakhogy a MÁV közben meg elvesztett legalább 15-30-%nyi utazóközönséget a járványtól függetlenül. Mert inkább választják az oszkárt. Lehet gondolkodni hogy miért. Pl egy hétvégi záhony-budapest nyugati televonatnál az utas vagy az IC választja, vagy az oszkárt. Még egy fiatalnak sincs kedve szétülni a hátsóját egy 4-5 órás úton. Igen a televonatot részben rájuk építették "volna". A kedvező jegyárakkal. Főként fiataloknál az oszkáral már nem nagyon tud versenyezni a MÁV. Hiába Flirt és a "kényelmi" szolgáltatása.
Sebesre is ugyanúgy szükség van. Mert ha beindul a gazdaság akkor idővel ismét előre kellesz sokszor megváltani a jegyet az IC re. Ezért is jól jött a sebes. (Mert sokszor a munka és egyéb tényezők miatt nem lehetett megváltani előre a jegyet). Főként ha normális felújított kocsikkal volt kiadva. Tehát abból hogy az utazóközönség okos csak részben lehet következtetést levonni. Igen mostani állapotában 70-80% igaz a tervezet utazásra (okos) Járvány után max 50%.
Mert hiába tervezel előre ha az élet közbeszól :)
Angliában ennél hosszabb utakra is kiadnak nevezzük úgy, hogy elővárosi vonatokat. Szerintem ez csak tipikus magyar rinyálás.
Amúgy eleve nem értem mi ez a személy, sebes, gyors triumvirátus, aminek a tetején ott az IC. Nem lehetne mondjuk csak személy és IC? És ha már azon a vonalon jártál, akkor nem lehetne elfelejteni a Bp- Nyíregy (Záhogy) személyvonatokat? Megfelezni vagy megharmadolni a távot és ezen pontok közt egy flirt már elég jó választás. Uram bocsá 1-2 új megálló! Az Ic meg kevesebb megállóval vágtathat végig Záhonytól Pestig (Duna alatti alagúttal Sopronig).
Már leírtam egy hozzászólásban. Azért nem jó csak az IC re építünk alapon mert a munka és egyéb tényezők miatt sokan nem tudják előre megváltani a helyjegyet és a jegyet az IC re. Mert bármikor bármi közbe jöhet. Igaz most a járvány bekavart. Ezért is csalóka részben a helyzet. Tehát ugyan úgy szükség van normális kényelmes sebes vonatokra. Aki meg azzal jön hogy az elővárosi ülés elrendezés jó az utasoknak hosszú távra mert csak. Azok vagy ritkábban vonatoznak vagy max rövid távon ingáznak. Igenis szükség van kényelmi szolgáltatásokra is. Mert akkor az utazóközönség szépen be fog inteni. És szépen választja az olcsóbb oszkárt és társait. Nem pedig a sebest. Nem beszélve arról hogy mostanában még az ingázóknak is elmegy a kedve itt Szabolcsban is. Mert olyan köpedelem fecske kocsikat adnak ki sokszor. Takarítás és egy minimális tisztaság kívül-belül már elvárható lenne így 2021-ben.
@77 tonyo 1. Nem mondtam, hogy építsünk csak az Ic-re. És azt sem értem milyen kifogás az hogy valaki nem tudja előre, hogy utaznia kell. Mármint értem, hogy bármi közbejöhet, de a világban mindenhol van ülőhely a távolsági vonatokra. Ha elfogyott nem azzal utazol! Pl Angliában nem lehet jegyet venni Manchester és London között helyjegy nélkül, nevezzük úgy hogy személyvonatra. Pedig jár! Mert megnéztem. Csak nem végig. És rendszer eleve az Ic (avanti west coast) vonatra ad jegyet. Feltéve ha van. De hogy ne csak a hanyatló nyugatot említsem ott van pl Záhogy túl oldalán ukrajna. Igaz ott távolsági vonaokat nevezik személynek, és vannak a helyközi, akarom mondani a "városközi" vonatok.
2. Jössz itt a kényelemmel. Pont ez az! én is erről beszélek, hogy kényelmesebb Nyíeregyről Ic-vel felmenni pestre vagy tovább, mint bármi mással. Mert tudom, hogy van helyem, vagyis biztosan ülni fogok és gyorsabb, mint bármi. Sajon egyre több település szeretné, hogy nála is megálljon az Ic, mert Jolika néni, megy fel az onokákhoz pénteken bejglit sütni. Én elhiszem, hogy mindenki magából indul ki. A vonat csak ott álljon meg, ahol fel- és leszállok. De ezzel az egész rendszert lassítják. Míg a vonat Nyíregyről Debrecenig felér van vagy 7-8 megálló. Pestig meg ilyen szép időben moha nő a talpamra. Mert a legkényelmesebb ha gyorsan vagyok várhol.
Aki ezt kitalálta annak kellene egésznap rajta utazni.
Jogos 😄
A Hitachi Class 800-as szerelvények direkt hosszútávú vonatoknak lettek rendelve és olyan ülések vannak rajta mintha vasalódeszkán ülnél. Egy London Paddington - Bristol Parkway út (1 óra 15 perc) még elmegy, de ha Penzance-ig vagy Edinbourgh-ig kellene utaznom, lehet inkább mennék az éjszakai vonattal vagy repülővel...
Klassz lett.👍
elmehetnél egy kört a Komárom-Esztergom viszonylaton, másfél óra(!) egy BZ-n, szintén kellemes :D átlag 40 km/h a sebességkorlátozás
Egyszer mindenképpen meglesem 😄
...fuuuh, az iskolás éveim...
Buzenyka, műbőrhuzat a fapadon, Lipótújváros (Leopoldov) - Nyitra (Nitra), 30 km 60 perc... ezek után a Nyitra - Érsekújvár (Nové Zámky), 36 km 56 perc, műbőr kelet-német bautzeni fülkés B 20-41 jobb esetben (rosszabb a Sztugyinka Bte 21-17) megváltás.
A FLIRT-nek ezen a vonalon igazából Debrecen-Nyíregyháza között lenne értelme napi rendszerességgel, ha mindenhol megáll, az út úgyis kb. 45 perc. A gyorsulását kihasználva néhány perccel még csökkenthető is lenne a menetidő.
A napokban utaztam azona szakaszon, tényleg jó lenne oda 😃
@@szenteádám Csak hát a menetrendet is valószínűleg olyanok szerkesztik, akik az adóforintjainkból vásárolt luxusautóval gurulnak be az irodájukba, vonatot is csak akkor látnak, amikor a vasúti átjáróban tilos jelzés van. Értenek hozzá, na.
Ertelme lenne igen, de Hadhazon meg Teglason pl nem kene megallnia, veszelyes kornyek...
@@patakipeti Na igen, tele mindenféle mozdonyszőke, dolgos honfitársunkkal a két település. Csak az a baj, hogy nehéz lenne a megállás nélküli menetet indokolni, ha kizárólag a két nagyvásos között közlekedne a FLIRT.
Régen mentem Gárdonyból Tapolcáig fecskével és ott nem fájdult meg a hátam annyira mint egy Z30on Fehérvártól a Délibe. De amúgy a flirt hangját szeretem
Én elvagyok a flirttel, csak utazni ne kelljen vele. Itt a 150-en jobb lenne ha hernyókat járatnának ( Soltvadkert-Keleti közt többször is volt szerencsém vele utazni) vagy ha nem lehet, akkor járassanak fecskéket(takarítva!!) De például a Nagymamám sokszor utazott màr flirrttel, és az a kedvenc vonata (mert bemondják, hogy melyik állomás jön) de 20 percnél többet még nem utazott rajta
Irigylem a nagyid 😆 Még nem élte át a borzalmat 😄
Hát igen, bár ő a Mélykút-Soltvadkert útnál hosszabbat utoljára gőzössel járt a józsiba, és az utóbbi 5 évben is csak uzsgyival, flirttel, hernyóval és fecskével utazott, inkább buszra száll, nem szeret a falu szélére kisétálni.
Ahhoz, hogy az ember egy ekkora távra utazzon végig ülve FLIRT-el, az már egy bátorságpróba.
Nem kell végig ülni
Fel szabad állni
@ Édes istenem :D
@@77tonyo13 ugye?
Én is ezt mondom
Sose értettem azt, aki végig tud ülni egy négyórás utat akármilyen vonaton
@ Akkor te még nem utaztál egy több mint ~100 km távot FLIRT-el.
@@V4310-z2r Budapest-Győr?
Budapest-Balatonszemes?
Esetleg a 108-as vonal felujitott reszet is be fogod majd jarni? :)
Jelenleg nem tervezem, de egyszer biztosan el fogok jutni oda is 😃
Előbb legyen kész a 108as :D Tócitól hete még vágány sem volt 😀
De mitől hátfájós az utazás???
A flirt ülésétől...
Az azt jelenti hogy rossz az ülés???
@@helebere aki erre érzékeny, annak kényelmetlen.
Izlesek es pofonok en tavaly hetente jartam meg full ezt az utvonalat Flirttel (televonat) szerintem baromi kenyelmes.
Az, hogy elviseled, az még nem baromi kényelmes. Hogy tudna egy rugózatlan, párnázatlan, anatómiailag formázatlan, négycentis szivacs baromi kényelmes lenni? És vajon miért árulná a Stadler még vagy nyolcfajta, ennél kényelmesebb üléssel a típust (és miért ez a második legolcsóbb lenne a kényelmes és nem a takarékos verzió)? Még elővárosiban is egész gyenge egy Borcad mellett.
De en nem elviselem, hanem nekem konkretan kenyelmes. Erre irtam, hogy izlesek es pofonok. En szerettem nagyon, tudtam dolgozni is tanulni is kozben, olcso is volt, biztonsagos is. Az is sokat dobott, hogy keves helyen all meg. De szokott jarni sima szemelyvonatkent is vasarnap este 6kor is, volt hogy ugy mentem, nekem az is kenyelmes volt. En erre mondom, hogy izlesek es pofonok, szekesfehervarra meg szegedre is mindig ilyennel mentem.
En nem ugy utaztam, hogy vegigultem, hanem levettem a cipom feltettem a labam, torokules, miegymas...repulon is mindig igy csinalom...lehet emiatt nem panaszkodok.
A tényleg lesz itt 160 km/h néhány éven belül, flirt-ön kívül nagyon más nem jöhet számításba sebesnek.
Ha lesz 160, akkor a sebes marad 120...
@@szenteádám így mégnagyobb lesz a színvonalkülönbség a két járat között
Április6tól remélem nem lesznek ilyenek.
Ennyire kényelmetlenek ezek a vonatok?
Azért kérdezem mert még sose utaztam velük
Sajnos igen. A wifi meg a klíma ami jó benne.
Hosszabb útra borzasztó...
@@77tonyo13 nincs benne ingyen wifi. Csak valami nagyon öreg rúter, ami alig pár telefonra elég.
Undorítóak és kényelmetlenek ezek a flirt vonatok.
De van benne wifi🤡 ami nélkül nincs élet🧢
Az rikább mint a fecske
De ennél még talán a Kecske is jobb... 😬
@@szenteádám De hétköznap milyen kocsik vannak a sebesvonaton?
@@tyukorrow Bp, Bo, Bko, Bd
@@szenteádám Ülések szempontjából egy kicsit jobb a Kecske, de nyáron pokoli tud lenni. A Flirtnek meg legalább van klímája. Az azért jobb, mint a Kecske, meg egyéb elavult kocsik parasztklímája. Menet közben semmi baj, de álló helyzetben meg lehet bennük sülni.
Hétköznap Bpmee Schileren osztrák kocsik vannak a sebesvonatokban hétvégén csak Flirt mivel mennek a szegedi IC-be egyesek. Személyeken kecske, Bo,Bko, Bp,. Néha van még a sebesvonatokban felújitattlan Bd
Erre a célra tökéletes lenne a Kiss! Ahelyett, hogy elővárosi vonalakon közlekedik! Flirt tökéletes az elővárosi vonalakon csak ott és kész!
A Kiss ugyan ezt tudja... Gyerekülés, hátfájás... Semmivel nem tud többet, jobbat... Az is elővárosi vonat, ott is a helye, jól van az ott. Csak a Flirt is menjen vissza oda ahova való... 😒
Mert a KISS-ben nem ugyanolyan ülések vannak? (Mivel nem vagyok se Budapesti, se elővárosi, így nem tudom.) Csak mert sokak szerint ua., mint a Flirt.
@@csaba0706 Ugyan azok az ülések... Kényelmetlen ugyan úgy hosszú távra...
@@szenteádám Én is így tudtam. Bár én még nem utaztam KISS-szel.
@@csaba0706 Egy fokkal puhábbak szerintem, de azért a fecske ülések még mindig luxusfotelek hozzá képest 😅
Április 7től teljesen felborul a 100-as menetrendje..
Miért?
Tudok róla, de köszönöm hogy szóltál 😄
Egyébként április 6, de lényegtelen is, jövő kedd.
@@szenteádám Késéssel együtt írtam az április 7et 😀
@@77tonyo13 Mert Üllő és Vecsés között csinálják a pályát meg a felsővezetéket
@@trainvideoshun7638 nem Vecsés és Monor között?