ATU Antologías - El Tranvía de la Barra (Primera Parte)
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- čas přidán 7. 09. 2024
- En 1905, la empresa del Tranvía Oriental, que era hasta ese entonces una empresa de tranvías a caballos de Montevideo, ordenó en Estados Unidos a la empresa americana “The St. Louis Car Company”, la fabricación de 80 tranvías eléctricos para el futuro sistema de tranvías eléctricos en Montevideo. Entre 1905 y 1906, la empresa del Tranvía Oriental fue comprada por el un grupo inversor alemán, que también había comprado a la empresa del Tranvía al Paso Molino y Cerro para fusionarlas y electrificarlas, creando así la futura empresa de tranvías eléctricos conocida como “La Transatlántica” - Compañía de Tranvías Eléctricos.
Como la compra del tranvía Oriental ocurrió con el pedido de los 80 tranvías ya realizados, la nueva empresa La Transatlántica, se encontró con un problema, ya que, si bien el Tranvía Oriental había solicitado los tranvías, no había comenzado siquiera el plan de como iba a generar la energía eléctrica necesaria para hacerlos funcionar, y la nueva empresa, ya tenía un proyecto de Usina Generadora realizado, pero el mismo, no estaba pensado para soportar una infraestructura tan amplia. Por esta razón, la novel empresa se vio obligada a importar desde Argentina, unos equipos generadores Diesel, que consumían petróleo, a modo de solucionar de forma provisoria, la generación de energía.
La Transatlántica comenzó sus operaciones en Montevideo, el día 1 de junio de 1907 con la inauguración de la Línea 1 de tranvía que unió la Aduana de Montevideo con Paso Molino. Dicha línea, comenzó siendo operada por los tranvías alemanes construidos por la firma Waggonfabrik Falkenried en 1906, que eran tranvías de bogie, que la empresa había adquirido para comenzar a operar en Uruguay, pero, el día 19 de mayo de 1907, habían recibido los 70 nuevos tranvías eléctricos de dos ejes, los que llegaron ya completamente armados, pero no desde Europa, sino desde la ciudad americana de New York, fabricados por la firma americana “The St. Louis Car Company”, del modelo N°46, equipados con trucks de dos ejes y 4 ruedas, doble fila de asientos, para 32 pasajeros, quedando numerados entre el numero N°81 al 150, contando con motores de tracción y controles General Electric, utilizándose para electrificar con ellos, la ex empresa de caballos conocida como Tranvía Oriental.
Que Hermoso Recuerdos inolvidables
Un lujo de programa!!!!!!!!!!!!!!!!! gracias
Notable similitud con los comienzos de los tranvías de Buenos Aires. Aqui tuvimos Falkenried en la empresa "Buenos Aires y Quilmes", y Saint Louis Car en la empresa "Tramways Eléctricos del Sud" en ambos casos de 4 ejes.
Que maravilloso video y que tristeza haber perdido tan estratégico transporte público que dada la actual situación algo así abarataría y mejoraría muchísimo hoy en día el costo de vida de la ciudadanía y daría una mayor productividad al mejroar y abaratar los tiempos de traslado para los trabajadores al circular en una via única que una con el otro proyecto que aparece cada tanto y nunca se concreta el del famoso tranvía hasta pinar, sería un altamente productivo proyecto para reflotar afe atravesar con tranvías modernos desde la barra santa lucía hasta el pinar, mejorando transporte de pasajeros hacía el oeste y atrayendo el turismo al quedar uniendo toda la costa de balnearios y la capital hasta su extremo oeste. En fin palabras solo palabras de un usuario de está plataforma y seguidor de este canal. Saludos! 👌😎👍
Magnifico documento. Yo algunavez fui a la escuela numero 19, en avenida Jose Bellon. Gracias por. Su esmerado informe.
EXCELENTE RECOPILACIÓN!!
Excelente! Gracias por hacernos conocer y a otros recordar. Abrazo!
que hermosura de video , muchísimas gracias
esperando en la fila ... 😁
por favor la parte 2, Fabian!!!!
Yo llegue a andar en tranvía y tengo amigos de la Soc de aAmigos del Riel y por casualidad tengo una maqueta del tranvía de la barra Nro 156 hecha por un Sr Pastorino que era experto en eso.
Lamentable que no quede ni un solo ejemplar a día de hoy que se conserve. Tan fácil que hubiera sido conservar uno por lo menos. Solo nos queda verlo en por imágenes
Que historia tan conocida la de los ingleses, en Argentina hicieron cosas muy parecida, poca inversión, acumulación de deuda por lo que les vendíamos y entrega de materiales obsoletos y poco rentables para cancelar dicha deuda. Unos capos
LOS INGLESES UNOS PIRATAS
Yo no llegue andar en tranvia ,pero si en los omnibus de cutsa que tenian una plataforma atras abierta y subias por ahi .,por dios que años sanos y lindos ,luego llego lo feo ..
Me hubiese gustado mucho poder andar en tranvía, ni siquiera recuerdo tangible hay, también me dolió cuando sacaron los trolebuses, todo por no hacer mantenimiento en las redes aéreas y comprar coches nuevos.
Quedaba uno y el intendente Rachetti mando asfaltar las vias de la calle C Gardel y eso termino con el. Es lamentable, si queres andar en unos parecidos anda a Bs Aires a caballito, ahi hay varios y uno de ellos tiene piezas llevadas de aca.
Que porqueria el intendente Rachetti
Me interesa mucho xq mi padre cuando muy joven viajaba en este tranvía era el 15
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