Explicación clarísima y muy detallada. Gracias por tu interés y tu esfuerzo para que lo entendamos los profanos en la materia. Un saludo fraternal desde España.
Muy buena explicación ahora me surge una duda hay alguna proporcion o porcentaje ideal para construir un motores de velocidad ejemplo que el pistón sea doble al recorrido de la carrera
Muy buena explicación pero los motores de enduro son carrera corta y pistón grande ejemplo el crf 250 tiene una carrera de 50mm con un piston de 80mm carrera bien corta más rpm y gana torque con un piston grande al hacer una buena combustión
Muy buen video genio lo explicas muy biem .una pregunta hay mucha diferencia con motor 2t flaper al carter con el q lo trae en el cilindro para preparar ?? Te delo mi laki
mi pregunta con los motores de moto 110, son 2, carrera corta tienen piston de 52,5mm y carrera 49,5mm con el largo de biela Medidas: Entre Centros: 94 mm y el otro tiene piston 50mm y carrera 55,5mm con largo de biela de Entre Centros: 100 mm que pasa si le pongo la biela del carrera larga al motor de carrera corta?? obviamente levantando el cilindro para cubrir la nueva altura con esa biela,,,, dicen que le da mas torque, es verdad??
si mi motor tiene biela de 150mm y se la cambio por una de 160mm ¿va a tener mas carrera ese piston , o mas rpm?. o quizas solo aleja el piston del cigüeñal. Mi respuesta es va tener mas carrera y menos rpm . Estoy haciendo respuesta para mi examen
La carrera la determina el cigüeñal. Si pasas de una bola de 150mm a 160mm, tendrás qué e reducir la altura del pistón x la parte superior del bulón 10mm para que no toque el pistón con la culata.
Excelente explicación, tengo una pregunta la cantidad de valvulas puede ser una variable. Una moto de 2 valvulas a otra moto de 4 valvulas con la misma cilindrada y diámetro x carrera habrá diferencia por las valvulas? Obviamente te dejó el Like
@@triple_r.conduccion_deportiva Excelente estaré muy atento al video, la información que ofreces es muy clara y fácil de entender. saludos desde Colombia
Bien y claro. De paso te consulto: cuando baja el piston, si la biela gira en el sentido del reloj, la fuerza va a ser hacia de la pared de la camisa opuesta al sentido de giro de la biela o del mismo lado del sentido de giro? gracias
Y si hago un motor cuadrado para que me entregué toda la potencia pero a bajas rpm como quien dice para trabajo Está bien, más si es OHV Que dices La moto llega a 80km a 9rpm Pero quiero si es que es posible a los mismos 80km pero a 6rpm , se pude o variaría considerable mente la velocidad también( el motor está stock y es 150cc, quito subirlo a 170cc y hacerlo cuadrado, allí si me funcionaria o no? )
Gracias por la explicación aunque por ahí hay errores y confusiones, la carrera del pistón es el desplazamiento desde el PMI (punto muerto inferior) hasta el PMS (punto muerto superior) entonces si el pistón de mucho torque tiene una carrera de 10cm se va a desplazar 10cm no 20cm, entonces confundiste a la distancia entre el eje rotación del cigüeñal al eje de la cabeza de biela llamándolo carrera. En el minuto 4:12 explicas la manera de modificar la carrera agrandando o achicando el diámetro del pistón o poniendo más cilindros, está muy confuso brother. Realmente la carrera del pistón depende directamente del cigüeñal, es decir: de la distancia del centro del diámetro del codo del cigüeñal (dónde conecta la biela) al centro del eje de rotación del cigüeñal.
A la yo tengo una motomel clipper 110 eatandar es carrera corta que yo sepa y tiene un torque sale fuerte ahora la velocidad final se clava en 80 :v ojala fuera carrera larga prefiero mas la fuerza que la velocidad
Muy buena explicación! Gracias por compartir. Viendo el video me surgio una duda: @tripler.mototest2280 por que al tener un piston de una carrera larga las RPM deberian ser menores?
hermano, te aplaudo como explicaste algo tan técnico de una manera sencilla
Explicación clarísima y muy detallada. Gracias por tu interés y tu esfuerzo para que lo entendamos los profanos en la materia.
Un saludo fraternal desde España.
Excelente explicación te felicito, continúa con estos videos muy técnicos, saludos desde Colombia.
Muchas gracias! Abrazo hermano Colombiano!
Flaco sos un crack explicando! Te felicito! seguí así!
Excelente, muy preciso y de una forma muy clara
Muy buena explicación 👍
Muy claro todo, Gracias por le video
Excelente explicación.
Muy bueno loco. Para adelante
Muy bueno loco te faltó hablar del ratio de biela que también cambia
Muy buena explicacio
Muy buena explicación ahora me surge una duda hay alguna proporcion o porcentaje ideal para construir un motores de velocidad ejemplo que el pistón sea doble al recorrido de la carrera
gracias por tus videos, pero si o si tienes que mejorar el audio. hay dispositivos que por unos 20 dólares soluciónanel problema.
Cuál motor es mas duradero?? Y cual es mejor para viajar
Muy bien entendido
Muy buenos tus videos pero la pregunta del millon cual dura mas carrera corta o carrera larga?
Excelente explicacion me quitastes la duda
Muy buena explicación pero los motores de enduro son carrera corta y pistón grande ejemplo el crf 250 tiene una carrera de 50mm con un piston de 80mm carrera bien corta más rpm y gana torque con un piston grande al hacer una buena combustión
Consulta si tengo un árbol de levas corto se lo puedo poner a una tapa de árbol de levas largo en una 110 gracias
Una pregunta profe los motores de carrera corta son más recomendables llévalos en altas revoluciones? O no es tan necesario?
Gracias campeón
Gracias! Abrazo grande!
@@triple_r.conduccion_deportiva Hola amigo cambia algo la fuerza entre la caja corta y larga de una moto 110 o no. o es en el cilindro todo
Genial
Hola!! Tengo una trip110 para armar el motor y no me decido si carrera corta o larga..
O sea que para picadas de 201mts conviene recorrido largo?
Muy buen video genio lo explicas muy biem .una pregunta hay mucha diferencia con motor 2t flaper al carter con el q lo trae en el cilindro para preparar ?? Te delo mi laki
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Quiero saber si se puede poner un cilindro carrera larga a un carrera corta
Super
mi pregunta con los motores de moto 110, son 2, carrera corta tienen piston de 52,5mm y carrera 49,5mm con el largo de biela Medidas: Entre Centros: 94 mm
y el otro tiene piston 50mm y carrera 55,5mm con largo de biela de Entre Centros: 100 mm
que pasa si le pongo la biela del carrera larga al motor de carrera corta?? obviamente levantando el cilindro para cubrir la nueva altura con esa biela,,,,
dicen que le da mas torque, es verdad??
si mi motor tiene biela de 150mm y se la cambio por una de 160mm ¿va a tener mas carrera ese piston , o mas rpm?. o quizas solo aleja el piston del cigüeñal. Mi respuesta es va tener mas carrera y menos rpm . Estoy haciendo respuesta para mi examen
La carrera la determina el cigüeñal.
Si pasas de una bola de 150mm a 160mm, tendrás qué e reducir la altura del pistón x la parte superior del bulón 10mm para que no toque el pistón con la culata.
Hola buen video.. una pregunta y la tapa de cilindro en que cambia en carrera corta y carrera larga.. en mi caso una moto 110
No cambia en nada amigo al menos que cambies los diametros de las valvulas
Excelente explicación, tengo una pregunta la cantidad de valvulas puede ser una variable. Una moto de 2 valvulas a otra moto de 4 valvulas con la misma cilindrada y diámetro x carrera habrá diferencia por las valvulas? Obviamente te dejó el Like
Hola! Sisi, hay diferencia, voy a hacer un video sobre eso. Abrazo
@@triple_r.conduccion_deportiva Excelente estaré muy atento al video, la información que ofreces es muy clara y fácil de entender. saludos desde Colombia
Bien y claro. De paso te consulto: cuando baja el piston, si la biela gira en el sentido del reloj, la fuerza va a ser hacia de la pared de la camisa opuesta al sentido de giro de la biela o del mismo lado del sentido de giro? gracias
Hola, se apoya sobre la pared contraria, abrazo grande!
@@triple_r.conduccion_deportiva gracias capo!!!
Y si hago un motor cuadrado para que me entregué toda la potencia pero a bajas rpm como quien dice para trabajo
Está bien, más si es OHV
Que dices
La moto llega a 80km a 9rpm
Pero quiero si es que es posible a los mismos 80km pero a 6rpm , se pude o variaría considerable mente la velocidad también( el motor está stock y es 150cc, quito subirlo a 170cc y hacerlo cuadrado, allí si me funcionaria o no? )
La Cubicación no tiene relación con la velocidad por rpm para eso mesitas ver temas de relacione engranes
Gracias por la explicación aunque por ahí hay errores y confusiones, la carrera del pistón es el desplazamiento desde el PMI (punto muerto inferior) hasta el PMS (punto muerto superior) entonces si el pistón de mucho torque tiene una carrera de 10cm se va a desplazar 10cm no 20cm, entonces confundiste a la distancia entre el eje rotación del cigüeñal al eje de la cabeza de biela llamándolo carrera.
En el minuto 4:12 explicas la manera de modificar la carrera agrandando o achicando el diámetro del pistón o poniendo más cilindros, está muy confuso brother.
Realmente la carrera del pistón depende directamente del cigüeñal, es decir: de la distancia del centro del diámetro del codo del cigüeñal (dónde conecta la biela) al centro del eje de rotación del cigüeñal.
👍😉
A la yo tengo una motomel clipper 110 eatandar es carrera corta que yo sepa y tiene un torque sale fuerte ahora la velocidad final se clava en 80 :v ojala fuera carrera larga prefiero mas la fuerza que la velocidad
Muy buena explicación! Gracias por compartir.
Viendo el video me surgio una duda:
@tripler.mototest2280 por que al tener un piston de una carrera larga las RPM deberian ser menores?
Me puedes dejar número de telefono