VW T-Roc R 2.0 TSI (300ps) | Softwareoptimierung Stage 1 | 100-200 - Dyno - Logs | mcchip-dkr
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- čas přidán 4. 03. 2023
- In diesem CZcams-Video geht es um ein Stage 1 Tuning für einen brandneuen Volkswagen T-Roc R mit 300 PS. Wenn du auf der Suche nach mehr Leistung und Performance für dein Fahrzeug bist, dann solltest du dieses Video auf keinen Fall verpassen!
In diesem Video erfährst du alles über unsere Stage 1 Tuning für deinen Volkswagen T-Roc R. Dabei gehen wir detailliert auf die einzelnen Schritte und Veränderungen ein, die bei einem Stage 1 Tuning durchgeführt werden.
Du wirst sehen, wie wir durch das Tuning mehr PS und Drehmoment aus deinem Volkswagen T-Roc R herausholen. Wir zeigen dir auch, wie sich das Tuning auf das Fahrverhalten deines Fahrzeugs von 100 km/h auf 200 km/h auswirkt und welche Leistung Daten wir auf unserem Prüfstand erzielen.
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#vw #troc #stage1 - Auta a dopravní prostředky
Das mit dem Benzinsorten wäre sehr sehr interessant!!!
Da gibt es eigentlich nix zu schauen weil es die Reparaturanleitungen eindeutig belegen.Alle cjx....und dnu..Motoren sind mit min.98 er zu betreiben.Geht auch mit 95 aber mit weniger Leistung...
Hat proboost schon ein video drüber gemacht😅
Einfach mal den Spritsortenvergleich von pro boost anschauen. Haben sich sehr viel Mühe gemacht. Bei einem GTI mit ca. 284 PS war der 95 E10 der Beste!!!! Erst nach deutlicher Leistungssteigerung waren 102 etc. besser. Bedeutet aber bei Serienkisten egal 200 oder 300 PS kommt der gewünschte positive Effekt mit mehr Oktanzahl nicht…und ehrlich selbst wenn der T-Roc mit 309PS gemessen dann nur 304 PS hat… merkt keiner … 50 PS klar schon
Videos immer gut gemacht, geschnitten und informativ 👍🏻
Super Video Von Euch😚👌👍🤟🥰
Brutal 😍😍😍👍
Ja bitte gerne den Vergleich der Benzinsorten! Fahre selbst einen GTI 7.5 PP und tanke auch nur min 98 Oktan.
czcams.com/video/oKY3V88i3Jk/video.html
@@DavidS-uh2ll schaue es mir gerade an danke! Aber selbst wenn es auf dem Prüfstand nichts bringt ist da noch das gute Gewissen 🤣. Längere Autobahn Fahrten usw.
Und hat sich ja schon bestätigt bei 95 ist die Zündwickelrücknahme auf dem Prüfstand schon am höchsten und das mit LLK und DP. Alles Serie und Hochsommer bestimmt noch schlimmer dann. Man tut seinem Motor also definitiv was gutes mit höheren Oktan Zahlen!
Es gibt dazu ein Video von Pro Boost
👍👍👍😎
Ich fahre ein GTI MK 7.5 Performance und Tank immer Aral 102 und der geht ab wie ne 🚀
Ich tanke immer 98er von einem bestimmten Anbieter. Die Oktanzahl ist mir erstmal Wurst, bis auf 1 Kfz, das explizit 98er erfordert. Ich will kein Ethanol im Sprit, weil meine Autos viel rumstehen. Aber ja, macht mal einen Test. Der Audituner hat neulich mal getestet. Macht keinen Unterschied.
Was anderes Dany. Wie sieht es eigentlich mit Abgaswerte bei der AU aus? Und kann man alles rückstandsfrei entfernen, oder kann der Hersteller das mittels Auslesen nachvollziehen?
Würde mich auch mal interessieren, hab 2mal 95 in meinen turbo gefüllt der war ziemlich träge in gegen Satz zu 98
Nimmt mindestens Zündwinkel...
Ist das der gleiche Motor wie im Golf 7 r mit opf ??
Mein C400 ist auf Super in Serie ausgelegt, an den Fahrleistungen ändert sich auf SuperPlus nix, da habe ich ein Video zu gemacht.
czcams.com/video/fK2kW26Emd4/video.html
Klar man merkt das man auf längeren Strecken einen minimalen Verbrauchsvorteil mit SuperPlus ggü. Super hat. Die andere Seite ist der Einsatzbereich in welchen ich mich bewege, bei dauerhaft Teillast, ohne großes Abrufen der Leistung, sollte man schauen inwiefern SuperPlus für einen Sinn macht. Diese Frage stellt sich für mich nicht bei Leistungssteigerungen, da sollte immer auf SuperPlus mind. zurückgegriffen werden.
Wie ist das mit Garantie? Kriegt das der hersteller raus? Empfehlenswert bei leasing? Was kostet so eine optimierung?
Nur Software bekommen oder auch DSG optimiert?
ja Vergleich 95,98,100,102 wäre vor allem in der 300 PS Liga interessant. Hab es mal in einen V8 Mercedes gesehen. Da sind dann gleich 50 und mehr PS Unterschied.
50PS lach lange nicht so gelacht ..meinst vielleicht 5.
Probier E10 da hat deine Kiste etwas mehr Oktan als mit E5. Ich habe TROCR mit knapp 400PS. Habe Zeiten getestet 100-200 kein Unterschied! Es ist wohl mehr Wetter und Windabhängig. 😂😂
Wieso so wenig Leistung beim DNFC Gen4? 1.56bar ist sehr wenig beim Gen4.
12.2s bin ich mit dem Troc R DNFC mit DTE Box und berechneten 360Ps und 499Nm gefahren.
Stage 1 THT jetzt 420Ps auf 100 Oktan und 9.5s. Mit Air Box fahrerseitig öffnen und K&N Filtereinsatz sogar 9.2s und 440Ps jetzt.
Also wenns nicht ein Kundenwunsch war auf "nur" 365Ps zu tunen, dann sollte da wesentlich mehr gehen.
Drehmoment liegt beim Troc R und Clubsport etc. Serie normal bei grob 420Nm. 8R liegen bei ~450Nm und 335-348Ps Serie.
Hättest du im video aufgepasst, müsstest du nicht so einen Kommentar schreiben 🙄
@@DS-li1lc hab alles geschaut und angehört..klär mich auf?
@@michael3026 Der Kunde hat nur 98 getankt und vielleicht will nicht jeder einfach mal voll auf die Fresse 120PS mehr.
@@hugoboss8786 und woher weißt du, dass er nur 365Ps wollte? wurde nichts dazu gesagt. 98 langt locker für 400 oder mehr. Naja wenn der Kunde damit zufrieden ist. Das ist Box-Level.
@@hugoboss8786 Wenn der Kunde das nicht so gewünscht hat, ist die Software eine Farce.
Und 0 nach 100 gleiche?
Für das Seriensteuergerät braucht man einfach nicht mehr als 95 Oktan.
Gab hier vor ein paar Monaten bereits einen Test mit dem 2.0 TSI und der ist relativ eindeutig:
czcams.com/video/oKY3V88i3Jk/video.html
du denkst, dass der Test am 7er jetzt 1:1 auf alle zutrifft? Würde ich nicht meine Hand dafür ins Feuer legen.
@@michael3026 für den 2.0 TSI im Golf R / Cupra / GTI / T-Roc wie hier im Video ist das höchstwahrscheinlich schon vergleichbar, ist ja im großen Ganzen der selbe Motor.
Additive Öle sind sehr sinnvoll für die Leistungssteigerung... Down-Pipe auch
Ich wol ein troc r kaufen aber wol Auto die In die 3 secunde auf die 100 ist unten 4 secund so 3,8 gut auch haha