Mal wieder danke für das coole Video! Fand insbesondere die letzten Videos alle super lehrreich. Insbesondere wenns so in Richtung Airbus logik/Systeme geht, hast du mich voll an Board :)
wieder mal vielen Dank für dein Video und genau dieses Beispiel zeigt einfach mal wieder, dass ein einzelner Pilot aktuell und auch in naher Zukunft nicht möglich ist. Eine KI kann div. Sachen nicht berücksichtigen!
Es war mal wieder interessant. Ich bin Vielflieger seit 28 Jahren. Um meine damalige Flugangst entgegenzuwirken habe ich viele Flugstunden bei der LH in Bremen gemacht. Theorie und praktisch im Flugsim ... das hat enorm geholfen.
@@TamiyaPhilippW Das war auch bei mir so. Machtlosigkeit und Kontrollverlust sind die größten Verursacher. Und nicht zu wissen, wie ein Flugzeug techn. funktioniert und reagiert. Deshalb bin ich zur Flugschule gegangen um das alles zu erfahren und zu verstehen. Danach sind mir die nächsten Flüge deutlich leichter gefallen. Es hat mir sehr geholfen. Bis heute!!. Ich fliege seit 28 Jahren quer durch Europa und Asien. Langstrecken und in den 10 verschiedenen Länder inländische Flüge.. Also enorm viele Flüge unterschiedlicher Fluggesellschaften.
Meine Meinung vor dem Video: Aber sicher bring doch den Vogel runter! Edit Nach dem Video: Geiles Video Obwohl ich was anderes erwartet habe. Könntest du mal ein Video dazu machen wie das ganze Aussieht mit Passagieren und Landen?
Gibt es Unterschiedliche Dienstzeiten für Piloten bei Airlines und in Privatjets? Die Global5500 mit ihren 11000 km Reichweite wird nur von 2 Piloten geflogen, Crewrest gibt es auch nicht. 😮
Meiner Meinung nach sollte die Kabinencrew unbedingt schnell informiert werden. Es kann ja sein, dass auch der andere Pilot aus dem selben Grund ausfällt. Vielleicht haben z.B. beide Piloten vorher den selben Kaffee getrunken....?! Nur so gäbe es noch die Chance einigermaßen sicher zu landen. Durch wen dann auch immer.
Und die Cabin Crew hat den Kaffee dann nicht getrunken? Klar wird die Kabine informiert. Allein um den Kollegen von den Flight Controls wegzubekommen, zum anderen kann erste Hilfe entscheidend sein. Aber eher nicht aus dem Grund, einen doppelten Ausfall zu covern ✌️
Ich traue mir zu einen a320 zu landen solange die frequenzen und die gps coordinaten eingestellt sind und der autopilot funktioniert.takeoff sowieso sobald climbst gear up und autopilot an fertig
Moin, ich habe mal eine Frage. Könntest du mal ein Video zur Strahlenbelastung als Pilot machen und wie das alles gehandhabt wird. Habt ihr Geigerzähler an Bord oder wie läuft das?
Man kann also den Sidestick des Kapitän übernehmen, funktioniert das gleiche denn auch mit den Ruderpedalen? Es könnte ja theoretisch sein dass der Captain bei Bewusstlosigkeit auf diese drauf tritt, und du erwähnst ja dass die recht empfindlich reagieren
@@riiiva d. h. du müsstest die ganze Zeit den exakt gleichen Gegendruck aufbringen, auch beim Autoland? Oder gibt's nicht doch irgendwo ne Klappe wo man das Kabel aushängen kann?
Es gibt kein Kabel ;) Das ist aber in jedem anderen Flugzeug auch so. Man sitzt, heißt da werden jetzt keine riesigen Kräfte wirken. Den Sitz kann man elektrisch nach hinten verstellen sodass dort nicht mehr so gut an den Pedalen angekommen wird. Im Zweifel holt man sich Hilfe aus der Kabine. Das stellt nicht das große Problem dar :)
Wie kann man eigentlich den Sidestick wieder aktivieren,wenn man ihn deaktiviert hat und mir wurde von einem Pilot mal gesagt,das beide Piloten den Start abrechnen können,also das beide das rufen dürfen?Weil eigentlich müsste das so sein,weil ja der der das Problem zuerst merkt kann ja dann schneller reagieren,als das der Copilot es erst sagen muss,was das Problem ist und ob sie abbrechen sollen?Ist das so oder stimmt es das beide das sagen dürfen?
Dieser rote Knopf auf dem Sidestick gibt der jeweiligen Seite Priorität die zuletzt gedrückt wurde. Es kann als immer jeder den anderen überschreiben. Hier geht es ja nicht drum eine andere Meinung durchzusetzen als der andere Pilot hat, sondern um eine Fehlfunktion (von Mensch oder Maschine) zu ignorieren.
Bei der Variante Start und sofortige Landung ist doch das Risiko, noch das Landegewicht erreichen zu müssen. Sprit ablassen ist wohl auch nicht überall möglich.
Hey! Ist auf der Kurzstrecke kein Problem, der A320 (alle Kurzstrecken Flugzeuge) kann auch mit maximalem Startgewicht landen. Für die Langstreckenflieger hast du vollkommen recht 👌
Was passiert danach? Landung bei Nebel, halt auf der Bahn, Rettungskräfte treffen ein, der ausgefallene Pilot wird versorgt, ... - Werden die Passagiere auch dort aus dem Flieger geholt? - Verlässt der weitere Pilot auch das Flugzeug oder bleibt mit der Crew? - Wer bringt das Flugzeug danach wann, wie und wohin?
Super Fragen! Meistens werden die Passagiere dann auch über Treppen das Flugzeug verlassen und mit Bussen abgeholt. Pilot & Cabin Crew werden dann wahrscheinlich mit einem extra Bus geholt. Das Flugzeug wird dann meist von der Technik & Pushback Truck an eine Position geschleppt, wo es nicht "stört".
Ich sage auch nicht, dass FO's keine Startabbrüche trainieren. Meine Aussage ist, dass man es nie allein trainiert sondern immer im Team ✌️ Das LBA fordert es genauso wenig. Es ist ja durchaus eine gute Idee, andererseits so unwahrscheinlich, dass die wertvolle Simulatorzeit anders genutzt wird.
Mal wieder danke für das coole Video! Fand insbesondere die letzten Videos alle super lehrreich. Insbesondere wenns so in Richtung Airbus logik/Systeme geht, hast du mich voll an Board :)
Wieder ein tolles Video!
Was aber auf jeden Fall klar ist, ist dass der Stresslevel des Entscheidenden in jedem Fall extrem steigt.
Mal wieder ein sehr hochwertig aufbereitetes Video, verständlich und genau erklärt, vielen Dank dafür!:)
Wiedermal ein super informatives und professionelles Video. Vielen Dank!
wieder mal vielen Dank für dein Video und genau dieses Beispiel zeigt einfach mal wieder, dass ein einzelner Pilot aktuell und auch in naher Zukunft nicht möglich ist. Eine KI kann div. Sachen nicht berücksichtigen!
Da haben wir Flugsimulanten einen "Trainigs-Vorteil" - wir machen (fast) immer alles alleine
😉😉😉
Danke für's Video...
dafür haben wir "Simulanten" ein erhebliches Defizit beim MCC-Betrieb. Das geht bei den ersten Versuchen immer schief :D
Tolles Video! Bitte mehr!
Klasse Video, wie immer
Es war mal wieder interessant. Ich bin Vielflieger seit 28 Jahren. Um meine damalige Flugangst entgegenzuwirken habe ich viele Flugstunden bei der LH in Bremen gemacht. Theorie und praktisch im Flugsim ... das hat enorm geholfen.
Worin begründete sich deine Angst? Bei einen Bekannten ist es die Machtlosigkeit/der Kontrollverlust.
@@TamiyaPhilippW Das war auch bei mir so. Machtlosigkeit und Kontrollverlust sind die größten Verursacher. Und nicht zu wissen, wie ein Flugzeug techn. funktioniert und reagiert. Deshalb bin ich zur Flugschule gegangen um das alles zu erfahren und zu verstehen. Danach sind mir die nächsten Flüge deutlich leichter gefallen. Es hat mir sehr geholfen. Bis heute!!. Ich fliege seit 28 Jahren quer durch Europa und Asien. Langstrecken und in den 10 verschiedenen Länder inländische Flüge.. Also enorm viele Flüge unterschiedlicher Fluggesellschaften.
Spannendes Thema. Mal ganz was anderes. Daumen hoch!
Vielen Dank für deine super Erklärungen
Sehr gut erklärt und sehr gut gemacht
Danke Toni. Wieder mal ein interessantes und gut gemachtes Video in dem man immer wieder was neues mitnehmen kann.
Meine Meinung vor dem Video: Aber sicher bring doch den Vogel runter!
Edit Nach dem Video: Geiles Video Obwohl ich was anderes erwartet habe.
Könntest du mal ein Video dazu machen wie das ganze Aussieht mit Passagieren und Landen?
Gibt es Unterschiedliche Dienstzeiten für Piloten bei Airlines und in Privatjets? Die Global5500 mit ihren 11000 km Reichweite wird nur von 2 Piloten geflogen, Crewrest gibt es auch nicht. 😮
Meiner Meinung nach sollte die Kabinencrew unbedingt schnell informiert werden. Es kann ja sein, dass auch der andere Pilot aus dem selben Grund ausfällt. Vielleicht haben z.B. beide Piloten vorher den selben Kaffee getrunken....?!
Nur so gäbe es noch die Chance einigermaßen sicher zu landen. Durch wen dann auch immer.
Und die Cabin Crew hat den Kaffee dann nicht getrunken? Klar wird die Kabine informiert. Allein um den Kollegen von den Flight Controls wegzubekommen, zum anderen kann erste Hilfe entscheidend sein. Aber eher nicht aus dem Grund, einen doppelten Ausfall zu covern ✌️
Ich traue mir zu einen a320 zu landen solange die frequenzen und die gps coordinaten eingestellt sind und der autopilot funktioniert.takeoff sowieso sobald climbst gear up und autopilot an fertig
Das erste was passiert wenn man hier ein neues Video sieht: erst mal liken.
So lange nicht die Durchsage "ist zufällig ein Pilot an Board" kommt, ist noch alles im grünen Bereich 🙂
.. und dann stehen 50 flightsimmer auf und kloppen sich wer als erster ins cockpit darf xDD
Cooles Video!
Eine Frage was wäre wenn beide Piloten unterschiedlichen Speed angezeigt bekommen.
Welchen Speed vertraut man dann?
Schau mal bei Toni auf dem Kanal. Gibt ein super Video genau zu dem Thema (unreliable airspeed)
Moin, ich habe mal eine Frage. Könntest du mal ein Video zur Strahlenbelastung als Pilot machen und wie das alles gehandhabt wird. Habt ihr Geigerzähler an Bord oder wie läuft das?
Hey! Es gibt statistische Mittel für Strahlungswerte auf allen geflogenen Strecken die man auf einem Strahlenkonto ansammelt. Jahreslimit sind 6mSv ✌️
Man kann also den Sidestick des Kapitän übernehmen, funktioniert das gleiche denn auch mit den Ruderpedalen? Es könnte ja theoretisch sein dass der Captain bei Bewusstlosigkeit auf diese drauf tritt, und du erwähnst ja dass die recht empfindlich reagieren
Hey! Die Ruderpedale sind mechanisch verbunden. Man müsste sie also mit den Beinen zentriert halten, sozusagen "gegentreten" .
@@riiiva d. h. du müsstest die ganze Zeit den exakt gleichen Gegendruck aufbringen, auch beim Autoland? Oder gibt's nicht doch irgendwo ne Klappe wo man das Kabel aushängen kann?
Es gibt kein Kabel ;) Das ist aber in jedem anderen Flugzeug auch so. Man sitzt, heißt da werden jetzt keine riesigen Kräfte wirken. Den Sitz kann man elektrisch nach hinten verstellen sodass dort nicht mehr so gut an den Pedalen angekommen wird. Im Zweifel holt man sich Hilfe aus der Kabine. Das stellt nicht das große Problem dar :)
@@riiiva oder es bläst sich einer auf wie in Die unglaubliche Reise in einem verrückten Flugzeug 🤣
Wie kann man eigentlich den Sidestick wieder aktivieren,wenn man ihn deaktiviert hat und mir wurde von einem Pilot mal gesagt,das beide Piloten den Start abrechnen können,also das beide das rufen dürfen?Weil eigentlich müsste das so sein,weil ja der der das Problem zuerst merkt kann ja dann schneller reagieren,als das der Copilot es erst sagen muss,was das Problem ist und ob sie abbrechen sollen?Ist das so oder stimmt es das beide das sagen dürfen?
Dieser rote Knopf auf dem Sidestick gibt der jeweiligen Seite Priorität die zuletzt gedrückt wurde. Es kann als immer jeder den anderen überschreiben. Hier geht es ja nicht drum eine andere Meinung durchzusetzen als der andere Pilot hat, sondern um eine Fehlfunktion (von Mensch oder Maschine) zu ignorieren.
@@PogU Ok,danke
Bei der Variante Start und sofortige Landung ist doch das Risiko, noch das Landegewicht erreichen zu müssen. Sprit ablassen ist wohl auch nicht überall möglich.
Hey! Ist auf der Kurzstrecke kein Problem, der A320 (alle Kurzstrecken Flugzeuge) kann auch mit maximalem Startgewicht landen. Für die Langstreckenflieger hast du vollkommen recht 👌
Ist eine Autoland so viel komplizierter in der Vorbereitung/Durchführung? 🤔 AP1 + AP2 ...fertig
Hey! Klingt fast also würde sich darüber auch mal ein Video lohnen 😅
@@riiiva ja 😁👍🏻
@@riiiva Ja, die selbe Frage hätte ich auch gestellt.
Was passiert danach?
Landung bei Nebel, halt auf der Bahn, Rettungskräfte treffen ein, der ausgefallene Pilot wird versorgt, ...
- Werden die Passagiere auch dort aus dem Flieger geholt?
- Verlässt der weitere Pilot auch das Flugzeug oder bleibt mit der Crew?
- Wer bringt das Flugzeug danach wann, wie und wohin?
Super Fragen!
Meistens werden die Passagiere dann auch über Treppen das Flugzeug verlassen und mit Bussen abgeholt. Pilot & Cabin Crew werden dann wahrscheinlich mit einem extra Bus geholt. Das Flugzeug wird dann meist von der Technik & Pushback Truck an eine Position geschleppt, wo es nicht "stört".
Hallo und DaNKE
Relativ aktuelles Video von genau so einem Fall - Herzinfarkt beim Start. czcams.com/video/v-hJtF9qPyY/video.html
Startabbruch wird auch trainiert.
Autobrake "MAX" ist nur für Landung.
Es ist die Einstellung "RTO".
Bitte nicht den A320 mit einer 737 verwechseln ;)
@@riiiva ja stimmt, A321 zuletzt 2018 geflogen aber FO's trainieren trotzdem Startabbrüche, zumindest in meinen Airlines.
Ich sage auch nicht, dass FO's keine Startabbrüche trainieren. Meine Aussage ist, dass man es nie allein trainiert sondern immer im Team ✌️ Das LBA fordert es genauso wenig. Es ist ja durchaus eine gute Idee, andererseits so unwahrscheinlich, dass die wertvolle Simulatorzeit anders genutzt wird.
Eine Frage, wenn die Rettungskräfte noch nicht eingetroffen sind, muss man dann erste Hilfe leisten?
Hey! Ja, selbstverständlich!