Essa explicação só funciona pra motores de 4 ou 8 cilindros , pra 3, 5 ou 6 não serve . Outro detalhe , a maioria dos motores v8 norte americanos trabalham com lado impar e lado par , somente a ford usa numeração direta em cada bancada. Abraço
Meu caro amigo quem quiser um motor que tenha potência a partir de 600 cavalos a até superior aos 1500 cavalos de potência e um motor que levante giro com mais rapidez que despeje a potência com mais rapidez enfim um veículo de resposta rápida e de alto rendimento para quem quer um veículo nesse perfil qual motor escolher o plano reto ou cruzado?
sim tem como fazer, mais precisa tomar cuidado, porque vai mudar a relação de subida e decida dos cilindros, vai precisar alterar o comando de válvulas para a que abertura delas fique no padrão do novo virabrequim, acertando isso vai rodar normal com ronco mais agudo e girando mais.
@@carreras7524 eu imaginei isso também, até por que o virabrequim que usa o padrão Cross plane, usam contrapeso para facilitar o movimento de subida dos pistões. Já no flat esse contrapeso não existe, logo o movimento de subida dos pistões será feito de uma forma mais forçada.
Essa explicação só funciona pra motores de 4 ou 8 cilindros , pra 3, 5 ou 6 não serve . Outro detalhe , a maioria dos motores v8 norte americanos trabalham com lado impar e lado par , somente a ford usa numeração direta em cada bancada. Abraço
é isso mesmo, valeu obrigado por assistir, e se puder compartilhe pra dar uma força valeu
Meu caro amigo quem quiser um motor que tenha potência a partir de 600 cavalos a até superior aos 1500 cavalos de potência e um motor que levante giro com mais rapidez que despeje a potência com mais rapidez enfim um veículo de resposta rápida e de alto rendimento para quem quer um veículo nesse perfil qual motor escolher o plano reto ou cruzado?
E se por exemplo, você pegar um motor v8 Cross plane e colocar um virabrequim flat plane, o ronco vai ficar igual de Ferrari ?
sim tem como fazer, mais precisa tomar cuidado, porque vai mudar a relação de subida e decida dos cilindros, vai precisar alterar o comando de válvulas para a que abertura delas fique no padrão do novo virabrequim, acertando isso vai rodar normal com ronco mais agudo e girando mais.
@@carreras7524 eu imaginei isso também, até por que o virabrequim que usa o padrão Cross plane, usam contrapeso para facilitar o movimento de subida dos pistões. Já no flat esse contrapeso não existe, logo o movimento de subida dos pistões será feito de uma forma mais forçada.
Por isso os muscle cars (que usam o padrão Cross plane) são bons de arrancada, e os flat são bons de final
Seria interessante ver no CZcams alguém fazendo essa modificação de um motor Cross plane para flat plane
@@veigagg realmente seria bem legal de ver essa alteração
Quantos grau é a defasagem do motor crossplane
isso é mais para motores do moto, mais pelo pouco que eu sei é 270
O Virabrequim do Opala 6cc é cruzado ou Plano?
provavelmente seja plano devido a ser um motor 6 cilindros em linha
@@carreras7524 Muito obrigado!
@@zezifreitas que isso eu que agradeço por assistir e estar no canal valeu