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Cómo comprobar el sistema de carga Harley-Davidson
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- čas přidán 19. 08. 2024
- , vamos a realizar un tutorial eminentemente práctico para comprobar si el sistema de carga de cualquier motocicleta funciona correctamente.
Antes de empezar con las pruebas, definiremos brevemente los componentes:
El alternador (Figura 1)
Consta de un rotor con imanes o plato magnético, que gira alrededor de un bobinado fijo llamado estátor. Las variaciones en el campo magnético de las bobinas generan corriente alterna (como la que tenemos en casa). Cuanto más rápido gira el motor, más voltaje obtenemos.
El rectificador-regulador (Figura 2)
La corriente alterna no es demasiado útil en una moto, ya que no permite el funcionamiento de los dispositivos electrónicos. Por eso a la salida del alternador se coloca el regulador, que convierte la corriente alterna en corriente continua, con positivo y negativo. A esto se le llama rectificar la corriente.
Al mismo tiempo, el regulador controla que no le llegue demasiado voltaje a los componentes eléctricos, para protegerlos, eliminando el exceso de corriente través del chasis.
La batería (Figura 3)
Se trata de un elemento que permite almacenar energía procedente del regulador. De este modo, cuando el motor está parado o funciona a bajas revoluciones podemos disponer de corriente para mover el motor de arranque, las luces y otros componentes electrónicos.
Otra función muy importante de la batería es la de “amortiguador” eléctrico, filtrando la corriente que llega desde el alternador y a través del regulador, para que los componentes electrónicos funcionen con gran precisión y estabilidad. (Figura 4)
Prueba en tres pasos (Figura 4)
Para realizar una comprobación rápida del sistema de carga tan sólo necesitamos un multímetro capaz de leer corriente continua y también alterna. Procederemos del siguiente modo:
1. Ponemos el multímetro en medición de voltaje alterno (VAC), desconectamos el conector del alternador, arrancamos el motor y medimos la salida del mismo (Figura 5). Deberíamos obtener unos 40V, que aumentan progresivamente si aceleramos (es imprescindible consultar los datos del manual de taller para cada año y modelo de moto, pues esta medición varía mucho). Si el alternador funciona correctamente pasamos a la siguiente prueba.
2. Con el motor parado y el contacto en “off”, medimos el voltaje continuo (VDC) en los bornes de la batería. Debería ser de 12V o mayor (Figura 6). Arrancamos el motor y volvemos a medir. El voltaje debería subir hasta los 13V o más. Con esta prueba hemos comprobado el estado de la batería y el funcionamiento del rectificador. Pasamos a la siguiente prueba.
3. Sin dejar de medir como en el paso anterior, aceleramos y comprobamos cómo va subiendo el voltaje, hasta que se estabiliza alrededor de los 14V aunque aceleremos más. Esto nos indica que el regulador de corriente está realizando su función de manera correcta, este punto también lo podemos comprobar con el propio voltímetro de la moto, si dispone del mismo (Figura 7).
Comprobar estos 3 puntos no nos llevará más de 5 minutos, y podremos conocer si el sistema de carga funciona adecuadamente o si existe algún problema en alguno de los componentes. Como siempre, consulta el manual de taller para conocer los valores específicos concretos para la moto con la que estás trabajando (Figura 8).
Gracias por enseñarnos cosas del mundillo que nos apasiona. 👏🏻👏🏻👏🏻
Gracias por compartir
Buena explicación muchas gracias
Hola buenos días saludos desde Nuevo León Mex. Muy bien explicado tu comentario tengo un problema diferente me podrías apoyar a mi Harley Davidson sportster 1200 año 1006 paso gasolina al depósito de aceite cual será el motivo
Probablemente tengas un problema mecánico que requiera revisar la válvula del grifo de combustible o incluso los segmentos del pistón. Requiere desmontaje y diagnóstico profesional.
Gracias a ti 😎👍
Hola me da gusto aver encontrado este vídeo tengo una Harley Davison 2012 street glide y me está dando problema de carga la lleve al dealer la revisaron y me dicen que todo está bien la verdad es que a veces cuando camino veo que la aguja baja de repente pero le doy un acelerón y se restablece la verdad es que voy a chequear los 3 puntos que hablas en el vídeo aver que pasa otra cosa muchas veces e dejado la moto parada x más de 3 semanas y la batería a estado muy bien pero a veces la batería se descarga en el menos tiempo so la verdad que no se. Yo la lleve al dealer supuestamente la chequearon y nada le encontraron. Si puedes darme tu opinión te lo voy agradecer gracias
Hola, lo recomendable sería realizar el diagnóstico tal y como se indica en el vídeo, para de este modo poder detrminar en qué circuito se encuentra el fallo.
Perfectamente explicado, lo raro en un vídeo tuyo es que no lo hagas así XD
tome su like buen hombre!!!!
Ya cheque todo bien pero mi moto se sigue descargando :(
Yo tengo una choper H.D. y el plato sensor y se me cautrapiaron los cables y no se cómo conectarlos .. alguien me puede ayudar
Ayer venía de la carretera, me prendió el testigo de la batería apunto de llegar a casa , lo cual al día siguiente fui a comprar una batería nueva, pues haciendo cuentas coincidía qué muriera ya 4 años pues es 2019 la moto. Me seguía prendiendo el testigo la lleve al taller y me dijeron que eran los 2 y que eran 10 mil pesos por cambiar regulador y strator. Cabe recalcar que le cambiaron el regulador por uno que tenian ahi (no se si servia) para verificar el voltaje en la batería (según) y seguia dando 12 prendida y acelerando sin subir...lo cual después le volvieron a poner el mio. PUES oh sorpresa de regreso a casa ya no me prendió el testigo, la he usado de nuevo y ya no prende el testigo y ninguna falla. No sé que hacer.
Jamás midieron el voltaje del strator, sólo del regulador. Me dijeron que son los 2, en verdad ahora no se que hacer. En los talleres luego son algo mañosos. Algún consejo?
@@saidlarregui4985 debes medir primero la salida de corriente alterna, luego la llegada de corriente contínua a la batería, y a partir de ahí continuar con el diagnóstico o sacar conclusiones. Tienes todo el proceso paso a paso especificado en el manual de taller de tu moto.
@@California-Motorcycles en efecto fui a comprar un multimetro he hice yo las pruebas...la batería esta perfecta dando 12.90 estando apagada, cuando se prende sube a 14.80 no pasa de 15. Creó me querian estafar.
@@California-Motorcycles gracias por la ayuda, saludos!
Cuantos litros de gasolina lleva un Harley Davidson 1340 evolución
Gracias x hacer buenos comentarios quisiera q me dijera si cuando la moto esta en marcha y se le quita el cable de alimentacion a la bateria la moto se apaga soy de cuba gracias
Si desconectas el cable de alimentación del alternador a la batería la moto no debería pararse, simplemente la batería dejará de cargar.
Mi moto Road king no da estar suena relé pero no prende algún consejo?
Sigue los procedimientos del vídeo y revisa el diagrama de cableado del manual de taller de tu moto, para averiguar dónde se corta la corriente
buenas soy de mexico y tengo problemas con mi kawazaki vulcan500 al calentarse no enciende ya le cambiamos las bobinas , el regulador y despues de 30 minutos prendidas al apagarla ya no quiere prender , no se si podrias darme un consejo lo agradeceria y la pila esta en buen estado tambien
Si crees que el problema es eléctrico, puedes arrancar en frío y aplicar una pistola de calor al encendido (con precaución) para comprobar si al calentarse el módulo empieza a fallar.
Hola buenas tardes tengo una Harley switchback modelo 2012
Ya le hice las pruebas paso a paso y cuando cheque el generador antes del regulador al acelerar me da casi 70 volts es normal ....y al conectar el regulador checo en la batería le aceleró y me da al principio12.8 volts le aceleró a 3500rpm y aumenta el voltaje hasta 17 volts
Que puedo hacer
El voltaje (VDC) al acelerar no debería ser superior a 15V, si la batería se encuentra cargada y en buen estado, probablemente tengas el regulador de corriente estropeado.
Y si ni acelerando llega a 14v? Es decir que lo máximo sea 13.9
Si hablamos de la prueba de corriente contínua, 13.9V es correcto.
Hola buenas, consulta se hace lo mismo con la buell xb9sx lightning?
Efectivamente, el proceso de comprobación es similar.
@@California-Motorcycles ok muchas gracias lo voy hacer y vere los resultados, por que la batería no me dura ni 2 días cargada después de haber funcionado 1 día bien no me vuelve a prender la moto y la batería la mido y tiene 11.xx de voltaje
Saludos tengo sportster 1200 me agota la batería mientras está apagada
Debes realizar una prueba de medición de amperaje residual, colocando un amperímetro entre el cable negativo de la batería y el chasis. La prueba está descrita en el manual de taller de tu moto.
@@California-Motorcycles ok Gracias
@@California-Motorcycles saludos perdón por preguntar de nuevo se podría eliminar la alarma de la motora creo qué eso me está agotando la batería
@@user-jc9vc2fs9v se puede eliminar, dependiendo del año es más o menos costoso, pero la mayoría de opciones pasan por sustituir el módulo TSSM o el HFSM por un módulo TSM (sólo de intermitencia, sin seguridad). Otra opción, dependiendo del año y modelo, consiste en programar el código de los mandos todo a 0 en la ECM.
@@California-Motorcycles es del 2008
alguien puede decirme cuando voltaje tiene que dar el bobinado (antes del regulador de voltaje) en una street Bob del 2008? gracias
La lectura correcta debería ser entre 32-46 ACV @2000 RPM
@@California-Motorcycles ok muchas gracias!!!
Y si genera 120acv a mas de 3 rpm qué significa
Colo probar el cdi de una harley dyna 1450cc año 2000
Necesitas un software de diagnóstico y seguir los procedimientos del Manual de Diagnóstico Eléctrico del año y modelo en concreto.
@@California-Motorcycles muchas gracias