Honda Civic VII 7 gen. D16V1 - Falowanie obrotów, czyli budowa przepustnicy i na co zwrócić uwagę
Vložit
- čas přidán 6. 09. 2024
- W filmie pokazałem jak zbudowana jest przepustnica do Hondy Civic 7 z silnikiem benzynowym. Ważne jest okresowe czyszczenie przepustnicy. W takiej sytuacji musimy ją zdemontować z kolektora dolotowego, wyczyścić odpowiednim środkiem do tego celu przeznaczonym i wymienić uszczelkę silniczka krokowego. Po zamontowaniu wyczyszczonej przepustnicy należy pamiętać o podłączeniu wszystkich wężyków za nią oraz nauczeniu komputera obrotów.
Dzięki za podzielenie się wiedzą. Co ważne dla mnie jako laika, w klarowny sposób.
Pozdrawiam.
Dzięki za komentarz! Moim celem jest, żeby tutaj przedstawiać w sposób zrozumiały zagadnienia związane z naszymi samochodami :)
Fajnie że jeszcze jeżdzą te auta, jakby buda nie gniła to super auto :) lubię moją 20 letnią żabę .Pozdro
Gdyby nie korozja, to te Hondy byłyby wieczne ;-)
w czujniku położenia przepustnicy rezystorem nie jest miedziany krążek naokoło ośki, ale potencjometr schowany w zamkniętej obudowie .
Dziękuję za poprawienie mnie!
Rozmawiałem z jednym z lepszych tunerów grafix i fox i oni powiedzieli zr nie ma takiego czegoś jak uczenie się obrotów.nie trzeba bawić się z odbiornikami prądu aż 2 razy się went włączy itp mowia że to mit przecież mapa paliwa zapisana jest na stałe w ECU i na bieżąco się uczy nawet podczas zwykłego crusingu
nitów a raczej może śrub czy to w czujniku położenia wału czy to silniku krokowym nie da się przestawiać, bo pozycjonowane są one w bloku obudowy przepustnicy, a oba wymienione elementy -s.krok i TPS mają w obudowie otwory owalne do obracania tych obudów o jakiś kąt do położenia właściwego kalibracji obu, czyli przestawiamy nie śruby, a kątowo obracamy obudowy TPS i silniczka krok.
Te śruby mają łby TORX IPR tak jak heksy, ale 5-kątne.
Dokładnie tak. Nity są po to, żeby nie przestawiać tych elementów. Mnie mechanicy z nitów zrobili śruby przy TPS i w praktyce przestawienie jego wartości początkowej nie miało żadnego odczuwalnego wpływu. TPS wskazywał 0% zamiast około 10% (tak jak to jest w instrukcji) i samochód jeździł dobrze. Jednak gdy przestawili mi silnik krokowy, to po około 100 km jazdy od zresetowania komputera, silnik zaczął gasnąć po wciśnięciu sprzęgła na zimnym silniku. Mechanicy nie chcieli mi ustawić tego fabrycznie, bo według nich było ok. Ja nie chciałem bawić się w samodzielne ustawianie, bo to z ciągłym demontażem przepustnicy było związane. Kupiłem używaną przepustnicę, wyczyściłem i od tego czasu Honda jeździła tak jak powinna.
Fajny film 👍 Pozdrawiam
Dzięki! Stwierdziłem, że zamiast oddać tę przepustnicę do recyklingu, to opiszę jak wygląda ;)
Najprostszym sposobem nauki obrotów jest pozostawić auto na 15 minut na biegu jałowym z włączonymi światłami :)
Dodam tutaj, że jeżeli przed nauką obrotów (po resecie ECU) samochód nie gaśnie na zimnym, a po nauce zaczyna gasnąć na zimnym, to znaczy, że silnik krokowy jest do wymiany albo ktoś grzebał przy jego fabrycznych ustawieniach.
przyrośnięte/zczepione stare śruby z marnego materiału skutecznie wykręcisz/ruszysz śrubokrętem udarowym plus jakaś nafta oczywiście, robi to np Jonnesway, albo Yato - tu jest najtańszy chyba model YT-2802, wykrętaki to ostateczność niszcząca śruby.
Mam śrubokręt udarowy Yato. Użyłem go do wykręcenia śruby czujnika ciśnienia (MAP) w kolektorze dolotowym. Oczywiście wykrętaki nie dały rady...
Warto dodać że za mała ilość plynu chłód może mieć wpływ na pracę krokowego
czy możesz podać mechanizm tej zależności ?
Witam, posiadam Hondę Civic 7 1,4 bezyna. Ostatnio dojeżdżając do skrzyżowania samochód zgasł . Zapaliłem i kontynuowałem jazdę . Przed kolejnym dojezdzaniem do krzyżówki znowu zgasł . Zapaliłem i podjechałem po dom i zgasł . Musiałem dłużej pokręcić i dopiero zapalał ale gasł . Po wymianie świec wszystko wróciło do normy. Silnik pracował normalnie obroty idealne wszystko ok. Po tygodniu jeżdżenia znowu samochód nagle zgasł i po długim kręceniu zapalił i teraz narazie jest dobrze . Gdzie mogę szukać problemu ? Wyjmowałem nawet pompę paliwa i jest czysta żądny brodów. Pozdrawiam..
Pompa może być czysta, ale może mieć niższą wydajność i nie ma odpowiedniego ciśnienia paliwa. Nie jest to drogi element, bo używaną pompę powinieneś kupić do 100 zł. Samochód gasł po naciśnięciu sprzęgła, czy jeszcze w trakcie hamowania i przed naciśnięciem sprzęgła? Jeśli masz problemy z odpalaniem i jesteś pewien, że pompa jest OK, to pozostaje jeszcze do sprawdzenia czujnik położenia wału, czujnik położenia wałka rozrządu. Jak po odpaleniu silnik pracuje równo i jest moc taka jak powinna być (płynnie przyspiesza itp.), to świece i cewki raczej są OK.
@@C-Fan_Moto samochód gasł po wciśnięciu sprzęgła ale ostatnio zgasł synowi jak dojeżdżał jeszcze na biegu i zaczął zwalniać bo właśnie zgasł.
@@antos0000 Po naciśnięciu sprzęgła silnikiem zaczyna sterować przepustnica. Ja tak miałem, że przez błędne ustawienie krokowca (fachowcy mi go przestawili) Honda gasła po wciśnięciu sprzęgła. Ja w Twoim przypadku obstawiam pompę paliwa. Zrób taki eksperyment jakby nie mogła odpalić: przekręć kluczyk na pozycję II bez odpalania, następnie przestaw kluczyk na pozycję 0 i znowu go włóż i ustaw na pozycję II (tak kilka razy). Dzięki temu wymuszasz włączenie pompy paliwa przed odpaleniem, która zawsze powinna dawać dźwięk jak się ustawia kluczyk na pozycję II. Dopiero po tych kilku czynnościach spróbuj odpalić. Jeśli odpalisz, a wcześniej był problem, to pompa jest do wymiany. Z kolei jeśli chodzi o przepustnicę, to gdyby była ekstremalnie zasyfiona, to też może być problem z odpaleniem, bo przez niewielkie odchylenie silnika krokowego silnik "oddycha". Bez powietrza nie odpali. Aby to sprawdzić, to w przypadku problemów z odpaleniem, delikatnie naciśnij pedał gazu (oczywiście musisz mieć wrzucony luz na skrzyni albo mieć wciśnięte sprzęgło). Jeśli uda się odpalić na delikatnie wciśniętym gazie, to znaczy, że masz przepustnicę, a w szczególności silnik krokowy do przeczyszczenia. Daj znać jak uda Wam się rozwiązać problem :)
@@C-Fan_Moto ok dzięki, dam znać.
Czesc. podaj link do tych uszczelek. Dzienkuje.
Hejka :) Na allegrolokalnie.pl mam wystawione. Wpisz w wyszukiwarkę: Uszczelka silniczka krokowego Honda 16456-PLE-J01
Witaj.Mam hondę z 2001 roku z silnikiem 1.4 90km.Czy aby taka uszczelka pod krokowca nie pasuje od subaru?
Trzeba by porównać po numerach części. Jest taka możliwość, bo mam śruby do regulowania zbieżności OEM Subaru i pasują do Civica VII.
U mnie obroty idą do góry przy zmienię biegów tak z 300 obrotow
podajesz że nie mozna demontować czujnika położenia przepustnicy i silnika krokowego, ale sam to zrobiłeś i nie podajesz jak wróciłeś finalnie do poprawnych położeń.
Przepustnica z filmu jest uszkodzoną przepustnicą, którą wykorzystałem w tym filmie do celów edukacyjnych, żeby pokazać jak jest zbudowana. Elementów takich jak TPS i elektryczny silnik IACV nie można demontować, bo są ustawione fabrycznie. Jeśli już ktoś je zdemontuje, to TPS ma być ustawiony tak, żeby w pozycji zamkniętej na ECU była wyświetlana wartość około 10%. Silnik elektryczny krokowca ma być tak ustawiony, aby w pozycji zamkniętej przepuszczał minimalną ilość powietrza, ale tutaj już będzie trudno wywnioskować, czy jest ustawiony OK. Wyjdzie to dopiero po tym, gdy ECU po resecie nauczy się obrotów. Gdy silnik będzie gasnął po naciśnięciu sprzęgła, lub wrzuceniu na bieg neutralny, to będzie to oznaczało błędne ustawienie silnika krokowego lub jego zabrudzenie. Nadmienię jeszcze, że cały element silnika krokowego, czyli metalowy korpus na 3 śrubach można zdemontować, wyczyścić i zmienić uszczelkę. Nie można od tego metalowego korpusu odkręcać czarnej obudowy z silnikiem elektrycznym. Tak czy inaczej dziękuję za zwrócenie uwagi.
Eszcze masz tą uszczelke? Chcę kupić
Tak, mam ją jeszcze. Możesz znaleźć ją na allegro albo napisać do mnie na mejla (w moim profilu jest email)
Opowiadasz głupoty jeśli chodzi o naukę wolnych obrotów jakiej kolwiek Hondy. Proponuję podszkolić się w temacie. Pozdrawiam.
Dziękuję za komentarz. Uzasadnij proszę z jakimi stwierdzeniami konkretnie się nie zgadzasz. Podaj proszę link do artykułu lub filmu, gdzie mogę podszkolić się w temacie, aby nagrać sprostowanie dla wypowiedzianych "głupot". Pozdrawiam serdecznie!
popieram odpowiedz autora materiału głównego,
zarzut mu stawiany jest ogólnikowy i niemerytoryczny.
@@MrMrnk Sprawdziłem kanał Pana Andrzeja i posiada on wiedzę jak zaadaptować elektronicznie przepustnicę w Civicu 8 gen. ("ufo"). Nie mam wiedzy na temat tamtego samochodu, bo nie miałem z nim styczności. Wiem tylko, że między 7 a 8 genem jest ogromny przeskok technologiczny. Możliwe, że 8 gen. ma elektronicznie sterowaną przepustnicę. Ja w 7 gen. miałem problem z falującymi obrotami na biegu jałowym, a jeśli chodzi o ich adaptację, to korzystałem z instrukcji serwisowej do D16V1. Potwierdzili mi ten sposób dla 7 gena w Honda Team koło Krakowa i w ASO. Możliwe, że jest możliwość elektronicznej adaptacji w 7 genie. Może Pan Andrzej się wypowie, czy jest taka możliwość dla starszej niż 8 gen. Hondy? Byłaby to cenna wskazówka dla tych, którzy kiedyś będą mieli problem z adaptacją.
Falowanie obrotów to nic innego jak rozkalibrowana przepustnica (sterownik) nie uszczelka pod krokowym bo silnik chodził by na wyższych obrotach cały czas dostając lewe powietrze a za falowanie lub gaśnięcie jest odpowiedzialna przepustnica. Od 2001 roku w każdej Hondzie przeprowadza się adaptację przy użyciu oprogramowania obsługującego sterowniki i komputer Hondy który robi 100% reset kasując wszystkie wyuczone wartości w sterowniku jak i w komputerze i wtedy od nowa uczy się nowych ustawień i wartości. Robiłem 2 razy ciwika 7. Podstawa rozebrana i dokładnie wyczyszczona przepustnica i wszystkie kanały stan akumulatora powyżej 12 V i nie może spaść poniżej podczas resetowania zaciągnięty hamulec ręczny koła przednie na wprost kierownica równo ustawiona wszystkie urządzenia elektryczne wyłączone łącznie z oświetleniem wewnętrznym temperatura silnika 80 stopni dlatego aby podczas nauki silnik pracując na wolnych obrotach przez 15 minut nie uzyskał temperatury 100 stopni po to aby NIE włączyły się wiatraki od chłodnicy bo wtedy jest spadek napięcia i wzrost natężenia a to nie pomaga w nauce wszystkie błędy w komputerze silnika i innych sterownikach sprawdzone i wykasowane nie może być jakiejkolwiek usterki wszystko ma być wykasowane czysta pamięć. I wtedy robimy reset wyuczonych wartości przepustnicy w sterowniku i komputerze następnie odpalamy auto na 15 minut pozostawiając je na biegu jałowym. Po tym czasie samochód ma pracować równo bez żadnego falowania ani podbijania obrotów. I nie ma żadnej nauki podczas jazdy a tym bardziej pod obciążeniem. Taka jest procedura dla starszych przepustnic ale podstawą jest odpowiedni interfejs. Pozdrawiam.
@@MrMrnkProszę czytać wypowiedź innych ze zrozumieniem tekstu.