Идеята е добра и от доста години си играя с точно този вид голф и пропан бутан. Единствените проблеми са ми били ако се забравя в стъпката да издухам гарнитура. И ще ти кажа нещото което ми вдигна мощности на около 200к.с. Казвам как стана. . Трикът е да успееш да настроиш двигателя да работи без изпарител. Демек вкарваш течна фаза директно след филтъра. При дисперсията на пропана той прави мигновено охлаждане на влизащия въздух към двигателя до около -30 градуси. Това дава възможност да вкараш огромно количество охладен въздух в мотора обогатен с пропан бутан. И понеже газта има нужда едва от 10%обемни процента въздух останалото остава за дизела. И тук идва настройката . Ако искаш мощност пускаш дизел. Ако искаш икономия газ пропан. Трудна е настройката но уцелиш ли я ставаш ниско летящ изтребител. Няма натоварване по температура. Единствено съединител и скорости може да гръмнат ако много натискаш. Успех. Ако искаш мога да ти дам конкретните настройки.
Еха, звучи интригуващо, но ми се вижда опасно и трудно за настройка. Звучи ми точно като нитро. Мисля че с моя сетъп печеля и от двата свята, като я карам леко гори по-малко, като я настъпвам върви повече отколкото само на дизел. Бих сложил течна фаза на дизел бегачка за драг. Поздрави
Човече, ти уби всичко детско в мен!!! Радвам се, че има ентусиасти като Вас и мога само да съжалявам, че не познавам лично такива! За съжаление в нашата действителност, ако някой успее да направи нещо успешно, бива потулено или по-лошо... Аз също следя теми за "дизел на газ", но имам същите опасения, както и бензин на газ, просто винаги се стига до "майстори", от които зависи успешния живот на мотора и ако стане фал, същите просто си 'измиват' ръцете, че колата ти е стара и тем подобни... и край!
Да става точно подобно на нитро. Но много по евтино. А и нитрото да го пълниш си е цифра. Огромно налягане ит.н. А тук всяка газ станция е твоя. А ако си по умерен в натискането и икономия идва заради огромното количество охладен въздух който вкарваш в мотора. А ако поискаш мощност от мотора направо подскача.
Трява да си поставите изключвател на пропанбутана при натискане на педала за газ над половината му ход. Така и този двигател ще замине. Прегрял е от пропанбутана предния, затова е задрал. Пропанбутан трябва да се добавя само при ниско натоварване, защото иначе заповат детонации и прегряване !!!! Има такива електромагнитни клапани които се поставят на маркуча за газовата фаза, този с винта за регулиране, един такъв клапан и ключ който да го задейства като се натисне педала за газ повече.
Именно този датчик за температурата ще ми покаже ако има твърде много пропорция на газ във високите оборити. Ако е така ще трябват корекции и мисля че няма да има проблеми. Така или иначе колата не се кара постоянно на пълна газ.
Изключването на газта трябва да става само при тихи обороти. Останалите режими се настройват с газов инжекцион в зависимост от температутара на мотора и дебита на въздуха.
Хубаво е да има изключване, макар да не е толкова опасно. Обикновено иглата за ниски се затваря нацяло и газовото пуска хомеопатични количества ама мирише. Аз къде от мързел къде от нежелание да заварявам в купето съм без датчик за отпуснат педал. Включвам ръчно когато изляза извън града.
Ако не идеш на читав мапер да види смесите ще търсиш трети мотор ✌️ Дизела не обича богата смес и затова си счупил първия мотор...не само заради високата температура....имай го впредвид 😊 Иначе евала добре се е получило 👌
Здравей пичага Така като слушам какъв ти е сетъп-а, искам да ти кажа да забравиш моментално за това “Comma” или “Castrol”, и да сложиш или Ravenol или Amsoil Signature Series 0W40. Тези масла са пълна синтетика, а не като по-горе изброените, които макар и да пише че са пълна синтетика, не са. Те са “HC” синтеза. Аз също имам помпа дюза, и карам заради вала със Ravenol VST. Имай го в предвид това!! Успех!
Не, това че е за DPF не значи че държи на по-висока температура. Това че е за DPF означава че съдържанието на сулфатната пепел и следователно на сярата са по-ниски. А това да държи на по-висока температура го определя базата на маслото… тоест, ако е пълна синтетика държи повече от минералното масло или НС маслата. Ако искаш да ти обесня подробно за маслата за които имам резултати от лабораторен анализ, може да се чуем. Поздрави
Здравей, колега! На помпа дюзата изискването е маслата да са със спецификация отговаряща на 505.01, като VST не я покрива. Има равенол, който е със нея, но е хидрокрек и не е желателно според мен. И аз съм със помпа дюза и карам на Мотул Специфик за ПД , като мисля, че е най добрият вариант за ежедневно каране и стъпка от време на време!
@minkokamburov5719 Здрасти колега. Нормата на VW 505.01 е Acea C3, което означава че е масло със средно съдържание на сулфатна пепел (Mid Saps), или просто казано, масло за DPF филтър. И аз преди години карах със мотула специфик, но тогава нямах знания нито понятие за маслата, пък и не изследвахме композита им в лаборатория. В която и страница за масла да влезнеш, никъде вече не препоръчват А3/B4 от екологична гледна точка. Самата норма също е застрашена от изчезване на пазара, но за радост, все още се намират. Относно малото ми, много добре знам че не е 505.01 а 505.00, който одговаря на Acea A3/B4, което е масло със високо съдържание на сулфатна пепел (Full Saps). Нарочно слагам такова вече трета година, защото самото маслото е доста по-обогатено със добавки (молибден, ZDDP, бор, магнезий, калций и от горе на всичко, има и органичен волфран!), от колкото твоето 505.01 или С3, което е за DPF. Поради тази причина, аз кардинално препоръчвам на колите БЕЗ DPF, да бъдат с масло “Full Saps”, и вече според зависи от модела и годината, да бъде със съответния HTHS вискозитет, според това което препоръчва производителя.
@@Tonil875 Браво за желанието за обогатяване на знанието за автомобилните масла! Повече хора трябва да се образоват и да излезнат от нормата на "слагай там някакъв Castrol или Motul, те са супер". Или пък да мислят, че 0W30 било тънко масло и нямало да смазва или щяло да гори и за това карат с 10W50 или по-високи :D Аз карам с Равенола на 2.0 бензин и гарнитурата на капака на клапаните ми вече е суха, а с Motul-a изпускаше от там, но минах от 10W40 на 0W40. Освен това с Motula след каране на магистрала, палиш на следващият ден и повдигачите почукваха на сухо, все едно че не си палил колата от една седмица, няма го това с Равенола. Малко лирично отклонение, но поздрави!
Преди 8-9 години бях сложил на пикапа си, но дозирането на газта трябва да става с инжекцион на границата точно преди детонация. Това е трудно постижимо и индивидуално за всеки двигател и турбо. Ефекта е намаляване на рахода с няколко литра, за сметка на газта. Според мен не си струва усилията и средствата. Говоря от опит.
За мен си струва. В моя случай е направено по най-простия начин. Ако не се прекалява с пропорцията газ се получава както викаш намален разход на дизел за сметка на газ, и при настъпване вървежа е осезаемо по-добър.
При тази конфигурация а именно впръскване на газ в смукателния колектор, процента газ е ограничен от възможността за самозапалване (pre-ignition)на гориво-въздушната смес. Тоест ако двигателят работи с малко натоварване - кара се предимно на високи обороти и ниски предавки ще използва по висок процент газ, чието количество е пропорционално на оборотите на двигателя
Много добра работа,браво.Само да попитам това мога ли да го направя на двигател на Пежо ,дизел 1,6 . Извинявам се за въпроса но съм много бос по тая тема а е доста интересна.
За масло съм слагал на моята 131ца Фолксваген оригинално и леко го пипа, също Мобил, Кастрол и най-съм доволен от Титан Фукс изобщо не го беше пипнало за над 10к км!
Comma е много добро масло. Не знам кой ти го е казал да го смениш след 2 3 Хил. Км но не мисля че е бил прав. Погледни какво ти пише по спецификации в книжката на колата с какво масло трябва да се кара. Аз слагах 5-40 няколко години под ред но един ден. Отворих книжката на колата и вътре пишеше 5-30. От както започнах да слагам 5-30 колата върви много по добре....
колко пари ти легна всички доработки като: газова, чистене на двигателя, новият двигател и работата на майсторите. ще съм много благодарен ако ми отговориш, дори и без много подробности!
Преди да ти замине двигателя почукваше ли? Мисля че газта детонираше по-рано от дизела. Ако е така ще трябва да пипнеш аванса на компа на дизела. Ако си със затапен ЕГР също може да имаш проблеми с детонация и пак трябва да намалиш аванса така че сериозно трябва да забавиш впръскването на дизел. Тези неща читавите мапери ги знаят и особено за този масов двигател. Иначе хубав проект, успех!
Аванса няма нищо общо. Проблема че при увеличаване на количеството газ във въздуха се достига момент в хода сгъстяване при които се получава детонация или самоволна експлозия която не е горене тъй като скоростта на фронта е 100 пъти по-голяма. Чукането е в следствие на детонацията която става преди впръскването на нафтата.
@@yordanovyordan1597 Авансът има значение. При дизелът авансът означава предварението на впръскването на горивото. Когато имаш една подсилена/обогатена смес много по-бързо се възпламенява. Така че ми се струва добре да се намали аванса във всички режими но не мога да преценя дали с 10%, 20% или повече. Ако не си на газ малко ще ти се качи разхода на дизел може би но що намалиш риска от детонации.
@@user-wv3yr8xs1e направено е по най-простия начин. Ще го мъдря да го вържа с педала на газта, като натисна и да пръска, но ще търся и начин да може да работи постоянно когато карам на темпомат.
Хабер си няма какво говори ама иначе тръгнал да обяснява и съвети да дава. 37л. бутилка не може да събере 32кг. газ. Относителното тегло на пропан бутана е 1кг.=1.8181литра. След, като му горяла 2кг.- 3,6л. на 100км. за чий . . . му е тази таз?!
Съвети не давам, обяснявам как конкретно е направена за моята кола газта. Като използвам килограми вместо литри правя грешка и грешно съм разбран. 1кг газ = 1.78л газ. Моля да се абстрахирате от грешното ми изказване. Имам впредвид ЛИТРИ, не килограми.
И въпрос относно мотоциклетите....знаеш ли майстор, който да сменя уплътнения на маслена помпа, за двутактовдвигател...че имам малко драма с една Ямаха ТДР 125
Със закупването на двигателя от моргата ми издадоха документи и с тях се вписва новия номер на двигател в талоните на автомобила. Минава се канал в КАТ
Първо дизеловия двигател има степен на сгъстяване 18 и пропанбутана се подава в цилиндъра заедно с въздуха. Това означава че в края на сгъстяването той може да се самозапали преди буталото да достигне горна мъртва точка. Това води до детонация, онова характено чукане - тракане на двигателя, това може да му заклинва буталата в цилиндъра...прегрява, губи мощност..с една дума не е никак добре. Пропанбутана понася степен на компресия 12-13. Затова в дизеловия двигател се подава много малко пропанбутан - бедна смес и то толкова че да не се самовъзпламенява, защото бедната смес също има склонност да се самовъзпламенява, но много бедната обратното - не иска да се самовъзпламени. Сега какво става при натоварване - двигателя засмуква много въздух и разреждането което засмуква пропанбутан от този изпарител за карбураторна газова уредба засмуква с него и повече пропанбутан и сместа се обогатява. При натоварване се явяват детонации и повишена температура на изгорелите газове, температурния датчик ще го хване това нещо но след дъжд качулка както се казва защото колектора е сравнително немалко количество метал и докато загрее датчика навит в него двигателя ще поработи в РАЗРУШИТЕЛЕН се казва за него режим с детонации. Затова пропанбутан може да се добавя само при подадена малко газ и вече като натиснеш повече педала за газта да се спира и ще се кара по баничко такава кола, няма да се настъпва много. Друг вариант за добавяне на пропанбутан няма. Другия е да се понижи степента на сгъстяване до 12 и да се сложат запалителни свещи като при бензинов двигател. Ако се направи както казвам ще отпадне 30 % само от нафтата, но двигателя дори ще има по дълъг живот отколкото само на нафта, маслото няма да почернява толкова бързо, по малко нагар и по малко износване на двигателя.
За всичко си прав. До момента не се чуват детонации както при нормално каране така и при пълна газ. Двигателя работи по-добре с подаване на пропан Бутан, по-меко и има повече мощност. Количеството на подаване на пропанбутана се регулира чрез вакуумния изпарител. Трябва да се настрои така че и на 1.5бара засмукване от турбината и на 2.5 бара да пуска едно и също количество пропанбутан. В този случай ядове няма да има.
няма как да не създава проблеми газта отделя графит. и двигателя се пили. тези които двърдят, че няма проблем на 100.000 не усещат явно че 30 40 коня, са предали богу дух!
Здравей браво хубава кола да ви питам къде слагахте газта и аз искам на един пикап да сложа някакъв контакт да ми предоставите на човека или фирмата където сте правили вашия автомобил благодаря
Съгласен съм. Затова чрез уреда ще следя температурите и ще може да св настрои адекватно, не според разхода само на дълъг път. Иначе поради конструкцията на всмукателния колектор повечето газ отива в 4ти цилиндър, явно и затова там е направило поразия
браво за изведбата, но имаш голем недостаток оти немаш електронска контрола на додавање лпг, по некоја логика треба да се прати и емулира педалата за гас и да се заштити од високи излезни температури и детонации,
Не знам за оборотите но мисля да я направя да се включва с педала на газта, като го натисна и да пръска, така ще мога ефективно да я използвам, защото на място или като карам по надолнище на скорост няма файда да работи постоянно.
@@CeckoMoto8 мисля че се сещам как едно време имаше перални дето са като тенджера от горе 🙂те се пускаха с едни зелени ключета дето се натискат ще свърши идеална работа през него ще подава ток на клапана на бутилката и изпарителя ако има и на него натискаш газта и натискаш ключето и подава ток на клапаните и газта тръгва пускаш газта и ключето изключва само трябва да видиш като е натиснато каде подава контакт според мен ще е по добре да се върже масата на клапаните а токът да е постоянен
Имах, реших да го махна, за да не цапа турбопътищата, да, минимално ги цапаше, но като се счупи предния двигател всичко беше пълно заради тоя кеч Кен. Газта излезе около 850лв с монтажа
@@georgigeorgiev3256 Нищо няма да стане. Маслата за DPF са със по-ниско съдържание на присадки (молибден, цинков сулфат, бор…), и в крайна сметка си “по-малко” защитен от триенето. Маслата за DPF нарочно имат по-малко добавки, защото при изгаряне, се образува пепел която задръства филтъра.
@@Tonil875 Ама сериозно? Аз карам с С3, колата е на 250 000, проблем няма. Приятел има кола със същия мотор - само той е навъртял 300 000 и само с С3 кара, проблем няма. Нали се сещаш какво ще стане, ако се износи цилиндър или сегмент? Ще започне да гори масълце и саждите влязат в DPF-а.
@@jollyroger7814 Да, изцяло съм сериозен. Кой е казал че ще има проблем, питам теб конкретно. В бранша нещата са такива, че когато имаш повече добавки в маслото, си по-защитен от триенето между металните повърхности. Така е с още много неща, количеството е фактор… От друга страна, всеки си прави преценка какво ще прави със автомобила си, и какви масла и спецификация ще спазва. Успех
Имам само един отговор: Нема пари за модерен автомобил нормалния българин и стария е по-надежден и опростен от новите, за които и майстори трудно се намират.
@@CeckoMoto8 вече имам и втори въпрос, колко пари ти отсече тая цялата галимация ? Имането и нямането на пари са относително понятие, смятал ли си колко пари средномесечно ти е струвала колата с всички ремонти по нея, без консумативи като масла и филтри ? А това за стария "надежден" автомобил изобщо не искам да го коментирам, но факта, че повечето "майстори" не могат да ремонтират съвременни автомобили може да ти даде представа колко са "майстори", това е професия с постоянно развитие и ако човек е добър ще знае и може, ако не е добър ще си седи в един мръсен и разхвърлян гараж цял живот и ще псува колко е гаден живота. Бъди здрав и помисли как да имаш пари за ново, а не да харчиш такива за реставрация на гробници, реставрацията на коли е скъпо удоволствие.
@@buildingwool заплатата ми позволява да ремонтирам и поддържам “гробника” не съм смятал колко ми струва на месец, не правя ремонти всеки ден, колкото и да е годишна една кола ако се поддържа навреме не мисля че заслужава да се нарича “гробник” “кошник” и тн. Хората които имат пари за закупуване и поддържане на нов автомобил, да си ги дават. Със здраве
@@CeckoMoto8 Сметни и после пак ще говорим. Новият автомобил ако се ползва толкова години на колкото е гробника, ще излезе по-добре, и най-вече ще спести много време и ядове, а това са неща необходими за изкарването на пари и тях няма как да набавиш, време не се купува с пари.
Газови уредби на дизели се монтират от много години. Съвет научи се да използваш литър на 100км а не кило на 100 км. Защото плътноста на 1 литър дизел не е равна на 1 кг . Така даваш невярна информация.
Да така е, не показвам нищо ново, а рядко срещано. Лично аз през живота си съм видял само един бус на дизел+газ докато работих на Шел. Относно литрите и килата мисля че всеки знае че като кажа кило имам предвид литър.
@@CeckoMoto8 ехе че то по-евтино от кола на бензин да и сложиш газ, кофтито е че постоянно работи на дизел и газ.... но прочетох доста и пак е добре, при положение даваха пример бус да гори 15/100 и спада на 6/100.
според мен при такъв дизелов двигател който гори 4 5 литра на 100 км няма нужда от толкова джинжории за да спестиш някой лев слагаш газ на дизел според мен няма никакъв ефект аз ако бях на твое място не бих го направил газта има подръшка тези пари дето щеги дам за подръшка щеги дам за навта и няма да се занимавам с толкова главоболия това е моя гледна точка
1.8 бара на 1752 ще умре за норматив. Тавана и е 1.7 препоръчва се и по малко. Лично съм карал на 1.8 1752 и само се тапи няма смисъл. Заминават бързо лагерите му.
Възможно е причината за бързото умиране при каране на 1.8бар да е обратното налягане. Твърде малката топла част няма как да освободи толкова изгорели газове.
Идеята е добра и от доста години си играя с точно този вид голф и пропан бутан. Единствените проблеми са ми били ако се забравя в стъпката да издухам гарнитура. И ще ти кажа нещото което ми вдигна мощности на около 200к.с. Казвам как стана. . Трикът е да успееш да настроиш двигателя да работи без изпарител. Демек вкарваш течна фаза директно след филтъра. При дисперсията на пропана той прави мигновено охлаждане на влизащия въздух към двигателя до около -30 градуси. Това дава възможност да вкараш огромно количество охладен въздух в мотора обогатен с пропан бутан. И понеже газта има нужда едва от 10%обемни процента въздух останалото остава за дизела. И тук идва настройката . Ако искаш мощност пускаш дизел. Ако искаш икономия газ пропан. Трудна е настройката но уцелиш ли я ставаш ниско летящ изтребител. Няма натоварване по температура. Единствено съединител и скорости може да гръмнат ако много натискаш. Успех. Ако искаш мога да ти дам конкретните настройки.
Еха, звучи интригуващо, но ми се вижда опасно и трудно за настройка. Звучи ми точно като нитро. Мисля че с моя сетъп печеля и от двата свята, като я карам леко гори по-малко, като я настъпвам върви повече отколкото само на дизел.
Бих сложил течна фаза на дизел бегачка за драг.
Поздрави
Човече, ти уби всичко детско в мен!!! Радвам се, че има ентусиасти като Вас и мога само да съжалявам, че не познавам лично такива! За съжаление в нашата действителност, ако някой успее да направи нещо успешно, бива потулено или по-лошо... Аз също следя теми за "дизел на газ", но имам същите опасения, както и бензин на газ, просто винаги се стига до "майстори", от които зависи успешния живот на мотора и ако стане фал, същите просто си 'измиват' ръцете, че колата ти е стара и тем подобни... и край!
Да става точно подобно на нитро. Но много по евтино. А и нитрото да го пълниш си е цифра. Огромно налягане ит.н. А тук всяка газ станция е твоя. А ако си по умерен в натискането и икономия идва заради огромното количество охладен въздух който вкарваш в мотора. А ако поискаш мощност от мотора направо подскача.
Аз и на трактор юмз съм с газова уредба и газта я включвам под товар на мотора ,икономията е голяма
От колко време го караш така?
Трява да си поставите изключвател на пропанбутана при натискане на педала за газ над половината му ход. Така и този двигател ще замине. Прегрял е от пропанбутана предния, затова е задрал. Пропанбутан трябва да се добавя само при ниско натоварване, защото иначе заповат детонации и прегряване !!!! Има такива електромагнитни клапани които се поставят на маркуча за газовата фаза, този с винта за регулиране, един такъв клапан и ключ който да го задейства като се натисне педала за газ повече.
Именно този датчик за температурата ще ми покаже ако има твърде много пропорция на газ във високите оборити. Ако е така ще трябват корекции и мисля че няма да има проблеми. Така или иначе колата не се кара постоянно на пълна газ.
Изключването на газта трябва да става само при тихи обороти. Останалите режими се настройват с газов инжекцион в зависимост от температутара на мотора и дебита на въздуха.
@@CeckoMoto8 а защо не АIR/Fuel уред ламнбда сонда за да знаеш какви са смесите ?
Хубаво е да има изключване, макар да не е толкова опасно. Обикновено иглата за ниски се затваря нацяло и газовото пуска хомеопатични количества ама мирише. Аз къде от мързел къде от нежелание да заварявам в купето съм без датчик за отпуснат педал. Включвам ръчно когато изляза извън града.
Ако не идеш на читав мапер да види смесите ще търсиш трети мотор ✌️ Дизела не обича богата смес и затова си счупил първия мотор...не само заради високата температура....имай го впредвид 😊
Иначе евала добре се е получило 👌
Така е прав си, имаше в повече пуснати милиграми на дизел+пропан Бутан+пренадуваща турбина= 2 цилиндъра аут
Здравей пичага
Така като слушам какъв ти е сетъп-а, искам да ти кажа да забравиш моментално за това “Comma” или “Castrol”, и да сложиш или Ravenol или Amsoil Signature Series 0W40. Тези масла са пълна синтетика, а не като по-горе изброените, които макар и да пише че са пълна синтетика, не са. Те са “HC” синтеза. Аз също имам помпа дюза, и карам заради вала със Ravenol VST. Имай го в предвид това!!
Успех!
Благодаря за съветите. Относно кастрола става въпрос за серията DPF която държи на по-висока температура.
Не, това че е за DPF не значи че държи на по-висока температура. Това че е за DPF означава че съдържанието на сулфатната пепел и следователно на сярата са по-ниски. А това да държи на по-висока температура го определя базата на маслото… тоест, ако е пълна синтетика държи повече от минералното масло или НС маслата.
Ако искаш да ти обесня подробно за маслата за които имам резултати от лабораторен анализ, може да се чуем.
Поздрави
Здравей, колега! На помпа дюзата изискването е маслата да са със спецификация отговаряща на 505.01, като VST не я покрива. Има равенол, който е със нея, но е хидрокрек и не е желателно според мен. И аз съм със помпа дюза и карам на Мотул Специфик за ПД , като мисля, че е най добрият вариант за ежедневно каране и стъпка от време на време!
@minkokamburov5719 Здрасти колега. Нормата на VW 505.01 е Acea C3, което означава че е масло със средно съдържание на сулфатна пепел (Mid Saps), или просто казано, масло за DPF филтър. И аз преди години карах със мотула специфик, но тогава нямах знания нито понятие за маслата, пък и не изследвахме композита им в лаборатория. В която и страница за масла да влезнеш, никъде вече не препоръчват А3/B4 от екологична гледна точка. Самата норма също е застрашена от изчезване на пазара, но за радост, все още се намират. Относно малото ми, много добре знам че не е 505.01 а 505.00, който одговаря на Acea A3/B4, което е масло със високо съдържание на сулфатна пепел (Full Saps). Нарочно слагам такова вече трета година, защото самото маслото е доста по-обогатено със добавки (молибден, ZDDP, бор, магнезий, калций и от горе на всичко, има и органичен волфран!), от колкото твоето 505.01 или С3, което е за DPF. Поради тази причина, аз кардинално препоръчвам на колите БЕЗ DPF, да бъдат с масло “Full Saps”, и вече според зависи от модела и годината, да бъде със съответния HTHS вискозитет, според това което препоръчва производителя.
@@Tonil875 Браво за желанието за обогатяване на знанието за автомобилните масла! Повече хора трябва да се образоват и да излезнат от нормата на "слагай там някакъв Castrol или Motul, те са супер". Или пък да мислят, че 0W30 било тънко масло и нямало да смазва или щяло да гори и за това карат с 10W50 или по-високи :D Аз карам с Равенола на 2.0 бензин и гарнитурата на капака на клапаните ми вече е суха, а с Motul-a изпускаше от там, но минах от 10W40 на 0W40. Освен това с Motula след каране на магистрала, палиш на следващият ден и повдигачите почукваха на сухо, все едно че не си палил колата от една седмица, няма го това с Равенола. Малко лирично отклонение, но поздрави!
Браво маняк
За първи път виждам дизелова кола с газ, мислех че не може.
Смъртния акт е диплома за завършено образоване. Дотогава човел се учи.
Аз имам Е 65 дизел -газ и съм много доволен.Смесено ми показва 5.8 на100.
Супер 🤙🏻
За масло си вземи Ravenol 5w40 , технологията му е сапс мн по добро е от Castrol който е само синтетика 😉
Преди 8-9 години бях сложил на пикапа си, но дозирането на газта трябва да става с инжекцион на границата точно преди детонация. Това е трудно постижимо и индивидуално за всеки двигател и турбо. Ефекта е намаляване на рахода с няколко литра, за сметка на газта. Според мен не си струва усилията и средствата. Говоря от опит.
За мен си струва. В моя случай е направено по най-простия начин. Ако не се прекалява с пропорцията газ се получава както викаш намален разход на дизел за сметка на газ, и при настъпване вървежа е осезаемо по-добър.
А защо? Газта е ~110 октана...
При тази конфигурация а именно впръскване на газ в смукателния колектор, процента газ е ограничен от възможността за самозапалване (pre-ignition)на гориво-въздушната смес. Тоест ако двигателят работи с малко натоварване - кара се предимно на високи обороти и ниски предавки ще използва по висок процент газ, чието количество е пропорционално на оборотите на двигателя
Газта е с много високо октаново число и НЯМА как да се самозапали!
👍👍👍
Много добра работа,браво.Само да попитам това мога ли да го направя на двигател на Пежо ,дизел 1,6 . Извинявам се за въпроса но съм много бос по тая тема а е доста интересна.
Разбира се че може. Стига да имаш място за бутилка и изпарител 🙂
За масло съм слагал на моята 131ца Фолксваген оригинално и леко го пипа, също Мобил, Кастрол и най-съм доволен от Титан Фукс изобщо не го беше пипнало за над 10к км!
Евала!
Comma е много добро масло. Не знам кой ти го е казал да го смениш след 2 3 Хил. Км но не мисля че е бил прав. Погледни какво ти пише по спецификации в книжката на колата с какво масло трябва да се кара. Аз слагах 5-40 няколко години под ред но един ден. Отворих книжката на колата и вътре пишеше 5-30. От както започнах да слагам 5-30 колата върви много по добре....
@@a4kata655 5/40 ми я дават
@@CeckoMoto8 ако в книжката пише така. Значи всичко е точно
колко пари ти легна всички доработки като: газова, чистене на двигателя, новият двигател и работата на майсторите. ще съм много благодарен ако ми отговориш, дори и без много подробности!
Близо 3к за двигател Труд и газово.
Нищо лично
Ама трябва да се похчат още Едни парички за да разбереш истината!!!!!!
Преди да ти замине двигателя почукваше ли? Мисля че газта детонираше по-рано от дизела. Ако е така ще трябва да пипнеш аванса на компа на дизела. Ако си със затапен ЕГР също може да имаш проблеми с детонация и пак трябва да намалиш аванса така че сериозно трябва да забавиш впръскването на дизел. Тези неща читавите мапери ги знаят и особено за този масов двигател. Иначе хубав проект, успех!
Нямаше почукване, не е пусната толкова газ че да чука. Вмомента е със софтуерно изключен егр.
Аванса няма нищо общо. Проблема че при увеличаване на количеството газ във въздуха се достига момент в хода сгъстяване при които се получава детонация или самоволна експлозия която не е горене тъй като скоростта на фронта е 100 пъти по-голяма. Чукането е в следствие на детонацията която става преди впръскването на нафтата.
@@yordanovyordan1597 Авансът има значение. При дизелът авансът означава предварението на впръскването на горивото. Когато имаш една подсилена/обогатена смес много по-бързо се възпламенява. Така че ми се струва добре да се намали аванса във всички режими но не мога да преценя дали с 10%, 20% или повече. Ако не си на газ малко ще ти се качи разхода на дизел може би но що намалиш риска от детонации.
Имах Е46 2.0 136 к.с дизел с газ,вървеше много и харчеше нищо все още човека на който я продадох си я кара с кеф
🤝🏻
✌💯🛫
Klipa ima top kachestvo brat
Благодаря 🤙🏻
Газта вътре от купето ли я включваш и изключваш като при бензиновите? И пипа ли ти разхода на дизел
Да, вътре с обикновено “цк” ключе. Разхода на дизел пада с 2-3 литра
стига е човек мислех ,че имаш електроника която следи оборотите и при ооределени обороти пуска газта ....
@@user-wv3yr8xs1e направено е по най-простия начин. Ще го мъдря да го вържа с педала на газта, като натисна и да пръска, но ще търся и начин да може да работи постоянно когато карам на темпомат.
Голфа е супер🔝
Хабер си няма какво говори ама иначе тръгнал да обяснява и съвети да дава. 37л. бутилка не може да събере 32кг. газ. Относителното тегло на пропан бутана е 1кг.=1.8181литра. След, като му горяла 2кг.- 3,6л. на 100км. за чий . . . му е тази таз?!
Съвети не давам, обяснявам как конкретно е направена за моята кола газта. Като използвам килограми вместо литри правя грешка и грешно съм разбран. 1кг газ = 1.78л газ. Моля да се абстрахирате от грешното ми изказване. Имам впредвид ЛИТРИ, не килограми.
И въпрос относно мотоциклетите....знаеш ли майстор, който да сменя уплътнения на маслена помпа, за двутактовдвигател...че имам малко драма с една Ямаха ТДР 125
Нямам идея
Аз корам на газ дизелов автомобил вече 7 години но такова изпълнение на газово оборудване неводи до друго освен поредния счупен двигател
Може ли да обясниш малко относно изпълнението ти спрямо моето
@@CeckoMoto8 да ако караш със така поствена газ си готов за още един двигател
Дай повече инфо iankokalpazanko
Това си е хоби, с усилие всичко се постига
Как стоят нещата с озаконяване то на двигателят или е регистрирана без номер?
Със закупването на двигателя от моргата ми издадоха документи и с тях се вписва новия номер на двигател в талоните на автомобила. Минава се канал в КАТ
Първо дизеловия двигател има степен на сгъстяване 18 и пропанбутана се подава в цилиндъра заедно с въздуха. Това означава че в края на сгъстяването той може да се самозапали преди буталото да достигне горна мъртва точка. Това води до детонация, онова характено чукане - тракане на двигателя, това може да му заклинва буталата в цилиндъра...прегрява, губи мощност..с една дума не е никак добре. Пропанбутана понася степен на компресия 12-13. Затова в дизеловия двигател се подава много малко пропанбутан - бедна смес и то толкова че да не се самовъзпламенява, защото бедната смес също има склонност да се самовъзпламенява, но много бедната обратното - не иска да се самовъзпламени. Сега какво става при натоварване - двигателя засмуква много въздух и разреждането което засмуква пропанбутан от този изпарител за карбураторна газова уредба засмуква с него и повече пропанбутан и сместа се обогатява. При натоварване се явяват детонации и повишена температура на изгорелите газове, температурния датчик ще го хване това нещо но след дъжд качулка както се казва защото колектора е сравнително немалко количество метал и докато загрее датчика навит в него двигателя ще поработи в РАЗРУШИТЕЛЕН се казва за него режим с детонации. Затова пропанбутан може да се добавя само при подадена малко газ и вече като натиснеш повече педала за газта да се спира и ще се кара по баничко такава кола, няма да се настъпва много. Друг вариант за добавяне на пропанбутан няма. Другия е да се понижи степента на сгъстяване до 12 и да се сложат запалителни свещи като при бензинов двигател. Ако се направи както казвам ще отпадне 30 % само от нафтата, но двигателя дори ще има по дълъг живот отколкото само на нафта, маслото няма да почернява толкова бързо, по малко нагар и по малко износване на двигателя.
За всичко си прав. До момента не се чуват детонации както при нормално каране така и при пълна газ. Двигателя работи по-добре с подаване на пропан Бутан, по-меко и има повече мощност. Количеството на подаване на пропанбутана се регулира чрез вакуумния изпарител. Трябва да се настрои така че и на 1.5бара засмукване от турбината и на 2.5 бара да пуска едно и също количество пропанбутан. В този случай ядове няма да има.
Маслото е изолатор :) не може да даде на късо , но нанася поражения
Zdraveite !!! Imam opel vivaro dizel iskam damu sloja gazova uredba i kade moga tova dago napravya?
+359 89 9515862
Георги се казва момчето
Можеш ли да обясниш инсталация на газовото
Има ли някой минал примерно 100 000 км с газ на дизел без проблеми в двигателя?
Нямам информация
Имам приятел с пасат B5.5 131 коня,сложи му газ 2014 година и още си го кара.Никога не му е създавала проблеми.
няма как да не създава проблеми газта отделя графит. и двигателя се пили. тези които двърдят, че няма проблем на 100.000 не усещат явно че 30 40 коня, са предали богу дух!
@@user-sv9uh8yn7h Ако е от старите бензинови двигатели, няма ядове, ама за дизел....и газта е сухо гориво още повече....
@@user-sv9uh8yn7h От опит ли казваш или имаш фетиш да дрънкаш само и само да кажеш нещо ?
Здравей браво хубава кола да ви питам къде слагахте газта и аз искам на един пикап да сложа някакъв контакт да ми предоставите на човека или фирмата където сте правили вашия автомобил благодаря
+359 89 9515862
Георги се казва момчето
Благодаря ви
Логично е да се вчупи мотора ...заради високата температура газ и дизел
Съгласен съм. Затова чрез уреда ще следя температурите и ще може да св настрои адекватно, не според разхода само на дълъг път. Иначе поради конструкцията на всмукателния колектор повечето газ отива в 4ти цилиндър, явно и затова там е направило поразия
браво за изведбата, но имаш голем недостаток оти немаш електронска контрола на додавање лпг, по некоја логика треба да се прати и емулира педалата за гас и да се заштити од високи излезни температури и детонации,
Всичко е експериментално вмомента и е в процес на надграждане
@@CeckoMoto8 со многу труд успех е загарантиран,
Неможели да се направи като на някои бензинови двигатели като вдигнеш 1500 оборота и да си пуска сам газта 😊
Не знам за оборотите но мисля да я направя да се включва с педала на газта, като го натисна и да пръска, така ще мога ефективно да я използвам, защото на място или като карам по надолнище на скорост няма файда да работи постоянно.
@@CeckoMoto8 мисля че се сещам как едно време имаше перални дето са като тенджера от горе 🙂те се пускаха с едни зелени ключета дето се натискат ще свърши идеална работа през него ще подава ток на клапана на бутилката и изпарителя ако има и на него натискаш газта и натискаш ключето и подава ток на клапаните и газта тръгва пускаш газта и ключето изключва само трябва да видиш като е натиснато каде подава контакт според мен ще е по добре да се върже масата на клапаните а токът да е постоянен
Най обичам да слушам аджамии музиканти, дето се правят на разбирачи в ютуб😂😂😂😂😂
Ще направиш ли клип как върви, стана ми доста интересно.
Няма проблем, ще направя
А като е на газ звука сменяли се или си остава като дизел
@@ЕфеджанХасан-х4ю пак си мърка като дизел
Каде ти сменяха двигателя кои са майсторите кадърно работят.
В Сливен, кв. Речица, Янко и Коста. Адски съм доволен
значи от 7 8 нафта ти харчи 5 6 със газ?
Колко струва монтажа на газовата?
Труда излезе 500лв
@@CeckoMoto8 Само труда 500лв? или материали + труд 500лв?
@@cenariusbg труд само 500, материали около 350 = 850 общо
Сложи си 1 oil catch can. Колко излезе газта?
Имах, реших да го махна, за да не цапа турбопътищата, да, минимално ги цапаше, но като се счупи предния двигател всичко беше пълно заради тоя кеч Кен.
Газта излезе около 850лв с монтажа
Ако нямаш DPF филтър, НИКОГА не слагай масло със спецификация Acea C3, а А3/B4.
Защо какво ще стане ?
@@georgigeorgiev3256 Нищо няма да стане. Маслата за DPF са със по-ниско съдържание на присадки (молибден, цинков сулфат, бор…), и в крайна сметка си “по-малко” защитен от триенето. Маслата за DPF нарочно имат по-малко добавки, защото при изгаряне, се образува пепел която задръства филтъра.
@@Tonil875 Ама сериозно? Аз карам с С3, колата е на 250 000, проблем няма. Приятел има кола със същия мотор - само той е навъртял 300 000 и само с С3 кара, проблем няма. Нали се сещаш какво ще стане, ако се износи цилиндър или сегмент? Ще започне да гори масълце и саждите влязат в DPF-а.
@@jollyroger7814 Да, изцяло съм сериозен. Кой е казал че ще има проблем, питам теб конкретно. В бранша нещата са такива, че когато имаш повече добавки в маслото, си по-защитен от триенето между металните повърхности. Така е с още много неща, количеството е фактор…
От друга страна, всеки си прави преценка какво ще прави със автомобила си, и какви масла и спецификация ще спазва.
Успех
Daimiq nomer za vrska mn si dobr brato
Четох че е по-добре да се сложи метан вместо пропан бутан, намалява риска от детонация. Мислил ли си този вариант?
Мислил съм и този вариант, но бутилките за метан са доста големи и тежки. Другото е че няма метан станции в града
@@CeckoMoto8 какво количество газ ти впръскваше преди да прецака двигателя?
@@vladimirkalinov1181 не знам с точност
Аз карам ауди а6 3.0tdi на газ и разхода ми е 5 на 100 газ и 8 нафта
Само един въпрос имам: ЗАЩО?!? всички тия гимнастики ЗАЩО? има такива удобни и практични коли, тоя 100г. Голф?!?!?
Имам само един отговор:
Нема пари за модерен автомобил нормалния българин и стария е по-надежден и опростен от новите, за които и майстори трудно се намират.
@@CeckoMoto8 вече имам и втори въпрос, колко пари ти отсече тая цялата галимация ? Имането и нямането на пари са относително понятие, смятал ли си колко пари средномесечно ти е струвала колата с всички ремонти по нея, без консумативи като масла и филтри ? А това за стария "надежден" автомобил изобщо не искам да го коментирам, но факта, че повечето "майстори" не могат да ремонтират съвременни автомобили може да ти даде представа колко са "майстори", това е професия с постоянно развитие и ако човек е добър ще знае и може, ако не е добър ще си седи в един мръсен и разхвърлян гараж цял живот и ще псува колко е гаден живота. Бъди здрав и помисли как да имаш пари за ново, а не да харчиш такива за реставрация на гробници, реставрацията на коли е скъпо удоволствие.
@@buildingwool заплатата ми позволява да ремонтирам и поддържам “гробника” не съм смятал колко ми струва на месец, не правя ремонти всеки ден, колкото и да е годишна една кола ако се поддържа навреме не мисля че заслужава да се нарича “гробник” “кошник” и тн. Хората които имат пари за закупуване и поддържане на нов автомобил, да си ги дават. Със здраве
@@CeckoMoto8 Сметни и после пак ще говорим. Новият автомобил ако се ползва толкова години на колкото е гробника, ще излезе по-добре, и най-вече ще спести много време и ядове, а това са неща необходими за изкарването на пари и тях няма как да набавиш, време не се купува с пари.
@@buildingwool новия автомобил няма да изкара колкото моя “гробник”, гаранция. Ти какъв нов автомобил караш, коя година?
мога да ти дам решени за управление на газта ....
Ще се радвам да го направиш, свържи се с мен в инстаграм ако може. “stamovx “
Къде си я направи тази газова уредба във сливен
Асеновград
Добави му и една батерия, за да стане дизелов плъгин хибрид на газ!
Газови уредби на дизели се монтират от много години. Съвет научи се да използваш литър на 100км а не кило на 100 км. Защото плътноста на 1 литър дизел не е равна на 1 кг . Така даваш невярна информация.
Да така е, не показвам нищо ново, а рядко срещано. Лично аз през живота си съм видял само един бус на дизел+газ докато работих на Шел.
Относно литрите и килата мисля че всеки знае че като кажа кило имам предвид литър.
Аз не разбрах какъв е точно разхода на дизел и метан едновременно
Дизел 3л, газ 2л със скорост до 100км/ч. Със 140 максимум 5л дизел, газта пак е 2л. Всичко това за 100км.
колко струваше слагането на газова при дизел ?
Труда беше 500лв, частите са около 300-400лв
@@CeckoMoto8 ехе че то по-евтино от кола на бензин да и сложиш газ, кофтито е че постоянно работи на дизел и газ.... но прочетох доста и пак е добре, при положение даваха пример бус да гори 15/100 и спада на 6/100.
@@kalata2323 все пак е обикновена газ. И не работи постоянно с газта. Вързана е към “цк” ключе и мога да си я пускам когато си реша.
@@CeckoMoto8 голфа 116 или 101 коня е ?
@@kalata2323 131
Само един Българин може да кара MT09 и да казва че кара голфчето спокойно и без да дава газ😂
Да, затова счупих двигателя декември месец 😅
Каде ти я слагаха газовата?
това метан или пропан-бутан е?
Пропан Бутан
Дизел само на ПБ , без дизелово гориво ! czcams.com/video/gptrPwx7cwE/video.htmlsi=kcPf8kdA6uqzeq3M
според мен при такъв дизелов двигател който гори 4 5 литра на 100 км няма нужда от толкова джинжории за да спестиш някой лев слагаш газ на дизел според мен няма никакъв ефект аз ако бях на твое място не бих го направил газта има подръшка тези пари дето щеги дам за подръшка щеги дам за навта и няма да се занимавам с толкова главоболия това е моя гледна точка
Апък ако знаеш как тръгва колата като включа газта, все едно пускам нитро. И относно поддръжката, абсолютно никаква няма.
4-5 литри на 100 може да троши само паркиран во гаража
ако почваме да да опсъждаве 1 или 2 повече или по малко но искаме и да върви то просто е смешно
аз съм имал много дизели и на края се отказах и преминах на бензин и сега ми гори 3 4 литра повече но ми е спокойна главата не вися по автосервизи
дизела пък дпф пък дюзи и куп още части карамси чист бензин и ми е супер
1.8 бара на 1752 ще умре за норматив. Тавана и е 1.7 препоръчва се и по малко. Лично съм карал на 1.8 1752 и само се тапи няма смисъл. Заминават бързо лагерите му.
Възможно е причината за бързото умиране при каране на 1.8бар да е обратното налягане. Твърде малката топла част няма как да освободи толкова изгорели газове.
@@CeckoMoto8 точно това е
Тъй не се спирало че то като гледам кво е движение там за 10 мин. Само тия селтаците минаха да се направят на интересни