У меня LS7, тот что стоит на корвете, машина 2015 chevrolet camaro Z/28 7.0L. Потрясающий двигатель, надежный, относительно экономичный (7,5 на трассе 13 в городе). Пробег 200.000 абсолютно ничего не делал, цепь заводская. Слабое место - гидрокомпенсаторы, начинают кликать к 100.000км. Заменить и забыть на 100.000 км. Мотор вообще без минусов. Тюнинга куча, несколько злых валов (в том числе от GM). Заменой распредвала, впуска, выпуска и прошивкой можно достичь 650 лс атмосферных. Есть куча компрессорных китов. Я живу в Алабаме, у соседа Corvette с таким же двигателем, у него пробег приближается к 500.000 миль, он лишь менял 2 раза набор компенсаторов и 1 раз цепь. Феноменальный двигатель (как и вся LS серия, LS3, L99 и тд). Ныне у них в тренде Big Block 9,4 литра на Camaro Copo.
Как человек много лет занимающийся ретро американцами и собравший не один десяток моторов скажу что посмотрел этот выпуск с удовольствием. Двигатели LS это шедевры нижневального моторостроения. Да и мыши и крысы не сильно далеко отстали за исключением некоторых ньюансов. При всех плюсах бигблока его самый главный минус это вес и в частности вес железных головок. Отливок бошек что на смолл что на биг огромное множество было выпущено и мало хорошо продуваемых. Например после портинга peanut port бигблок голов остаётся килограмма 2-3 чугуна. В LS моторах отливок головок намного меньше и как правило все они в стоке уже более менее на уровне тюненых алюминиевых обычных смоллблочных. Как раз в LS ушли от 5 болтов на цилиндр крепления бошек в угоду нормальным каналам. В смоллах не нравится расположение клапанов еiieeiie (exhaust выпуск, intake впуск) вследствие чего головы между центральным цилиндрами могу давать трещины из-за локального перегрева. Big и LS имеют схему ieieieie что правильнее и эстетичнее смотрится. Количество тюнинга на американские gm моторы просто огромное. Все мыслимое и немыслимое на них сделано и продаётся. Можно спокойно зарядить в блок 180 degree flat plane колненвал вместо общепринятого 90 degree crossplane. Самое прикольное что motown выпускают ls-sbc блок снизу обычный смолл, но бошки на него можно поставить от LS. На LS даже есть впуск под карбюратор. За свои деньги это лучшие двигатели с огромным потенциалом и надёжностью.
У меня LS7, тот что стоит на корвете, машина 2015 chevrolet camaro Z/28 7.0L. Потрясающий двигатель, надежный, относительно экономичный (7,5 на трассе 13 в городе). Пробег 200.000 абсолютно ничего не делал, цепь заводская. Слабое место - гидрокомпенсаторы, начинают кликать к 100.000км. Заменить и забыть на 100.000 км. Мотор вообще без минусов. Тюнинга куча, несколько злых валов (в том числе от GM). Заменой распредвала, впуска, выпуска и прошивкой можно достичь 650 лс атмосферных. Есть куча компрессорных китов. Я живу в Алабаме, у соседа Corvette с таким же двигателем, у него пробег приближается к 500.000 миль, он лишь менял 2 раза набор компенсаторов и 1 раз цепь. Феноменальный двигатель (как и вся LS серия, LS3, L99 и тд). Ныне у них в тренде Big Block 9,4 литра на Camaro Copo.
Боже, наконец-то святейший v8!! (Если вдруг этот коммент каким-то образом будет замечен, пожалуйста, пусть выйдет видео про тюнинг хеми для стрита, а не драга🎉🎉)
У меня LS7, тот что стоит на корвете, машина 2015 chevrolet camaro Z/28 7.0L. Потрясающий двигатель, надежный, относительно экономичный (7,5 на трассе 13 в городе). Пробег 200.000 абсолютно ничего не делал, цепь заводская. Слабое место - гидрокомпенсаторы, начинают кликать к 100.000км. Заменить и забыть на 100.000 км. Мотор вообще без минусов. Тюнинга куча, несколько злых валов (в том числе от GM). Заменой распредвала, впуска, выпуска и прошивкой можно достичь 650 лс атмосферных. Есть куча компрессорных китов. Я живу в Алабаме, у соседа Corvette с таким же двигателем, у него пробег приближается к 500.000 миль, он лишь менял 2 раза набор компенсаторов и 1 раз цепь. Феноменальный двигатель (как и вся LS серия, LS3, L99 и тд). Ныне у них в тренде Big Block 9,4 литра на Camaro Copo.
Вообще над этим двигателем работало много тюнеров и гонщиков. Именно поэтому к нему много разнообразных решений. В частности гениальная замена распредвала - быстро, просто, и сразу результат. Многие ругают gm, но я считаю что у них очень продуманные решения. При всей новизне они традиционно надёжны.
У меня LS7, тот что стоит на корвете, машина 2015 chevrolet camaro Z/28 7.0L. Потрясающий двигатель, надежный, относительно экономичный (7,5 на трассе 13 в городе). Пробег 200.000 абсолютно ничего не делал, цепь заводская. Слабое место - гидрокомпенсаторы, начинают кликать к 100.000км. Заменить и забыть на 100.000 км. Мотор вообще без минусов. Тюнинга куча, несколько злых валов (в том числе от GM). Заменой распредвала, впуска, выпуска и прошивкой можно достичь 650 лс атмосферных. Есть куча компрессорных китов. Я живу в Алабаме, у соседа Corvette с таким же двигателем, у него пробег приближается к 500.000 миль, он лишь менял 2 раза набор компенсаторов и 1 раз цепь. Феноменальный двигатель (как и вся LS серия, LS3, L99 и тд). Ныне у них в тренде Big Block 9,4 литра на Camaro Copo.
@@PlymouthBarracudaV8Hemi я раньше работал в дилере gm. За 7 лет с нескольких марок ( opel, saab, Hammer, cadillac, chevrolet nao, + korea) по гарантии было заменено не больше 10 двигателей, может 7.. И это при том что в сервисе 12 подъёмников, поток как в макдональдсе, и весьма лояльное отношение к клиентам. ( то что можно было сделать по гарантии однозначно мы делали) Кстати, не представляю расход семилитрового двигателя а 7.5)) машина примерно 1,5 тонны, колеса дюймов 20 ужас какие легкосплавные)) я так понимаю что для расхода в 7,5 надо двигаться в аэродинамическом мешке за фурой, не нажимать акселератор, а при попутном ветре открывать багажник?))
@@yastreb3000 так с 6 поколения LS они ввели систему отключения 4 цилиндров на сколько я помню , вроде для экономии )))) А так в американском сегменте говорят в принципе все , 7 поколение уже не такое качественное как 6 , 4 , 3 поколения. Если это показатели не качественного движка то я ХЗ...
Очень интересный выпуск! Только посмотрел выпуск ВАЛ Канала, про Шеви Кэп, заинтересовало, что там за конструкция инжектора, а тут тебе и объяснение подъехало :-).
Да, очень интересно дальше послушать особенно про тюнинг. У меня тут не давно корветт с6 появился с ls2 мотором))) Так что во внимании. Спасибо за видео)
У меня LS7, тот что стоит на корвете, машина 2015 chevrolet camaro Z/28 7.0L. Потрясающий двигатель, надежный, относительно экономичный (7,5 на трассе 13 в городе). Пробег 200.000 абсолютно ничего не делал, цепь заводская. Слабое место - гидрокомпенсаторы, начинают кликать к 100.000км. Заменить и забыть на 100.000 км. Мотор вообще без минусов. Тюнинга куча, несколько злых валов (в том числе от GM). Заменой распредвала, впуска, выпуска и прошивкой можно достичь 650 лс атмосферных. Есть куча компрессорных китов. Я живу в Алабаме, у соседа Corvette с таким же двигателем, у него пробег приближается к 500.000 миль, он лишь менял 2 раза набор компенсаторов и 1 раз цепь. Феноменальный двигатель (как и вся LS серия, LS3, L99 и тд). Ныне у них в тренде Big Block 9,4 литра на Camaro Copo.
Из относительно "бюджетных" и доступных вариантов с доступом запчастей в той же России - L92. По сути это тот же LS3 но только для ГМовских внедорожников аля Таха/Суба, Сиерры и прочие модели. В общем-то в той же Америке они стоят тем более уж не дорого по сравнению с оригиналом, ибо можно сделать конверсию в LS3 и получить тот же двигун но дешевле.
В америкосовском сегменте полно сравнений всех поколений друг с другом. Пока что я сделал вывод , лучшие это LS 3, по 6е, выше уже не очень они хвалят, а современные 9е вообще поносят.
У форда давно уже нет нижневальных олдскульных двигателей. Даже на Mustang GT 5.0 2009 уже стоит современный двигатель с 4 ванусами и кучей цепей. Серия LS/Hemi все еще держат марку
Совершенно верно. Биг блок может быть 5,2 литра, и при этом он по размерам будет всё равно больше чем смоллблок на 7 литров. Впрочем, бигблок - не обязательно именно шевроле, австралийцы из MCM называют бигблоком 4G63 с турбонаддувом. И он реально со всем навесным больше чем LS1.
братан ты не забыл ты обещал сделать обзор на турбо 5S-FE с головой от 3S-GE РОМАН мы всёёёё ждём тебяяяяя а то боюсь кроме тебя мало кто может сделать разбор на такой конфиг и уверен что потом популярность этого двигателя ещё больше найдёт фанатов среди снг а то Джейзеты такие дорогие и дрифт стал дороже
@@user-of6rv1en7o ты ошибаешься этот мотор вовсе не редкий во первых а во вторых его легко адаптируют и под задне приводные авто в проектах за бугром но в русскоязычных почти нет подробной инфы на счёт подготовки блока ну или просто утаивают эту инфу видать пиндосы щедрее чем русская душа по факту кого не спросишь строят сразу из себя особу будто это прям фантастическая инфа бля да наверное проще смотреть зарубежные обзоры проектов 5s-gte уже через субтитры и собрать этот мотор
Здравствуйте, не одним человеком а под руководством. Есть много инженеров с идеями и специализацией, скоординировать их и не прогадать что поддержать очень сложно. Но возможно замени нескольких неизвестных сотрудников, и всё было бы иначе.
Интересное замечание. На одном из кадров 5.11 вы выкладываете фото где вы варите выхлоп в майке и без перчаток. Где ЗАГАР от ультрафиолета? Наталкивает на мысль, что выхлоп во все не вы варите.
А у меня на этот мотор есть новые титановые клапана и тарелочки Может вам запродать за недорого ? ( есть несколько комплектов) Размеры могу тут написать
Этот рассказ случайно не связан с установленным в Camaro 69 у Антона Пушного движком и выход в один день двух роликов про движки LS на двух каналах случаен?
По поводу картерных газов. "... создает разряжение и поршню легче двигаться вниз", а как дела обстоят тогда с поршнем который движется вверх, ему приходиться преодолевать разряжение = потеря мощности? Не вижу логики.
Постройка Низа на 11182 колене. Новая ветвь тюнинга. Всем доброго дня. С момента выхода нового мотора 11182 я слежу за развитием и отзывами. Но почему то нет в сети ни одной постройки низа на 11182 колене и примененим его на 16ре. Может конечно какой кулибин уже это сделал. Если есть инфа то поделитесь. Хочу пообщаться со знающими (кто шарит) Какие шатуны и поршневая подойдут для такой сборки низа. Всем спасибо за мнение.
Мне кажется это колено только под атмо подойдёт, оно же вроде как облегченное и неполнопротивовесное. Кривошип, по-моему, остался стандартный 75,6, поэтому и стоковый 133-й шатун должен встать без проблем. На 182-м шатун укоротили из-за увеличения высоты поршня, жаровой пояс больше сделали. Интересно как-то шпонку шкива грм как-то усилили, ведь разбитый шпоночный паз на шеснаре, даже стоковом, это не новость. Коленвалы живьём не видел, бошки 182-е доводилось делать. Клапанный механизм с него на 083, 183 и 186 бошки адаптировать не получится, потому что 182 клапан выше и пазы под сухари расположены выше, скорее всего не получится отрегулировать клапана. По этой же причине вряд ли получится адаптировать 083 стакан 182-ю башку, чтобы упростить регулировку клапанов + посадочное место стакана надо будет растачивать.
Кстати 179 мотор похоже тоже эволюционировал в процессе производства, последний раз ремонтировал башку и валы были пустотелые, а на впускном валу появился задающий диск датчика фаз. Предыдущие бошки, которые доводилось ремонтировать были с литыми тяжелыми валами и без гребенки дф. Хочу сказать что я не эксперт в тюнинге, просто из того, что знаю, родил эти 2 комментария😁
Немного не в теме, поэтому не в курсе насколько легко можно достать сей культовый двигатель в России и бСССР, и сколько он при этом стоит. Я в курсе что он стал очень популярным в США потому что его тут GM совало во все грузовики, но какова доступность его в России?
@@RISHUS174 хотя вот щас посмотрел и оказывается что в Калининграде в начале 2000ых собирали трейлблейзеры, а на них эти элэсы ставили вовсю. Наверно можно достать и из всяких Шевроле Тахо начала 2000ых тож
Ездил как на Vortec так и на Hemi. Отличные моторы! Машины сгнивают и все разваливается от времени и пробегов, а моторы идеально работают. На рэмах и сильверадо коробки ломаются, но моторы почти никогда, хотя американцы часто под обслуживанием подразумевают замену масла в двигателе и все. Спасибо большое за видео!
Почитал коменты, в россеюшке с шеснаря выжимают максимум, просто потому что не с чем сравнить, нечего купить, даже за хорошие деньги, потому выжимается всё, делятся опытом энтузиасты, от этого информподдержка шеснаря крайне высокая, но есть нюанс... Если на рынке что-то появляется в современном мире, то тут же отзывы есть, но судя по статистике 99.9% пишут отзывы только если они негативны, если у тебя все работает, купил и забыл)
Да как нечего, 1.4 TSI VAG, hr16de Nissan ( есть заводские версии на 140 сил, но только в Японии), б/у 1nz ( все 1.5 тойоты с 2002 по 2022, есть турбокиты от HKS и TRD), просто шеснарь очень жирный мотор, с толстенным блоком, мощной поршневой, и мозгами которые шьются лучше любого конкурента
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Помогите определиться со свапом v8
с каждым видео узнаю что то новое, отдельное спасибо за речь без мата и пошлых словечек, смотрю вас с маленьким племянником.
У меня LS7, тот что стоит на корвете, машина 2015 chevrolet camaro Z/28 7.0L. Потрясающий двигатель, надежный, относительно экономичный (7,5 на трассе 13 в городе). Пробег 200.000 абсолютно ничего не делал, цепь заводская. Слабое место - гидрокомпенсаторы, начинают кликать к 100.000км. Заменить и забыть на 100.000 км. Мотор вообще без минусов. Тюнинга куча, несколько злых валов (в том числе от GM). Заменой распредвала, впуска, выпуска и прошивкой можно достичь 650 лс атмосферных. Есть куча компрессорных китов. Я живу в Алабаме, у соседа Corvette с таким же двигателем, у него пробег приближается к 500.000 миль, он лишь менял 2 раза набор компенсаторов и 1 раз цепь. Феноменальный двигатель (как и вся LS серия, LS3, L99 и тд). Ныне у них в тренде Big Block 9,4 литра на Camaro Copo.
Как человек много лет занимающийся ретро американцами и собравший не один десяток моторов скажу что посмотрел этот выпуск с удовольствием. Двигатели LS это шедевры нижневального моторостроения. Да и мыши и крысы не сильно далеко отстали за исключением некоторых ньюансов. При всех плюсах бигблока его самый главный минус это вес и в частности вес железных головок. Отливок бошек что на смолл что на биг огромное множество было выпущено и мало хорошо продуваемых. Например после портинга peanut port бигблок голов остаётся килограмма 2-3 чугуна. В LS моторах отливок головок намного меньше и как правило все они в стоке уже более менее на уровне тюненых алюминиевых обычных смоллблочных. Как раз в LS ушли от 5 болтов на цилиндр крепления бошек в угоду нормальным каналам. В смоллах не нравится расположение клапанов еiieeiie (exhaust выпуск, intake впуск) вследствие чего головы между центральным цилиндрами могу давать трещины из-за локального перегрева. Big и LS имеют схему ieieieie что правильнее и эстетичнее смотрится. Количество тюнинга на американские gm моторы просто огромное. Все мыслимое и немыслимое на них сделано и продаётся. Можно спокойно зарядить в блок 180 degree flat plane колненвал вместо общепринятого 90 degree crossplane. Самое прикольное что motown выпускают ls-sbc блок снизу обычный смолл, но бошки на него можно поставить от LS. На LS даже есть впуск под карбюратор. За свои деньги это лучшие двигатели с огромным потенциалом и надёжностью.
У меня LS7, тот что стоит на корвете, машина 2015 chevrolet camaro Z/28 7.0L. Потрясающий двигатель, надежный, относительно экономичный (7,5 на трассе 13 в городе). Пробег 200.000 абсолютно ничего не делал, цепь заводская. Слабое место - гидрокомпенсаторы, начинают кликать к 100.000км. Заменить и забыть на 100.000 км. Мотор вообще без минусов. Тюнинга куча, несколько злых валов (в том числе от GM). Заменой распредвала, впуска, выпуска и прошивкой можно достичь 650 лс атмосферных. Есть куча компрессорных китов. Я живу в Алабаме, у соседа Corvette с таким же двигателем, у него пробег приближается к 500.000 миль, он лишь менял 2 раза набор компенсаторов и 1 раз цепь. Феноменальный двигатель (как и вся LS серия, LS3, L99 и тд). Ныне у них в тренде Big Block 9,4 литра на Camaro Copo.
Боже, наконец-то святейший v8!!
(Если вдруг этот коммент каким-то образом будет замечен, пожалуйста, пусть выйдет видео про тюнинг хеми для стрита, а не драга🎉🎉)
Покупаешь всë от hellcat/demon ->ставишь в свою бричку-> stage 2->profit
У меня LS7, тот что стоит на корвете, машина 2015 chevrolet camaro Z/28 7.0L. Потрясающий двигатель, надежный, относительно экономичный (7,5 на трассе 13 в городе). Пробег 200.000 абсолютно ничего не делал, цепь заводская. Слабое место - гидрокомпенсаторы, начинают кликать к 100.000км. Заменить и забыть на 100.000 км. Мотор вообще без минусов. Тюнинга куча, несколько злых валов (в том числе от GM). Заменой распредвала, впуска, выпуска и прошивкой можно достичь 650 лс атмосферных. Есть куча компрессорных китов. Я живу в Алабаме, у соседа Corvette с таким же двигателем, у него пробег приближается к 500.000 миль, он лишь менял 2 раза набор компенсаторов и 1 раз цепь. Феноменальный двигатель (как и вся LS серия, LS3, L99 и тд). Ныне у них в тренде Big Block 9,4 литра на Camaro Copo.
Вообще над этим двигателем работало много тюнеров и гонщиков. Именно поэтому к нему много разнообразных решений. В частности гениальная замена распредвала - быстро, просто, и сразу результат. Многие ругают gm, но я считаю что у них очень продуманные решения. При всей новизне они традиционно надёжны.
У меня LS7, тот что стоит на корвете, машина 2015 chevrolet camaro Z/28 7.0L. Потрясающий двигатель, надежный, относительно экономичный (7,5 на трассе 13 в городе). Пробег 200.000 абсолютно ничего не делал, цепь заводская. Слабое место - гидрокомпенсаторы, начинают кликать к 100.000км. Заменить и забыть на 100.000 км. Мотор вообще без минусов. Тюнинга куча, несколько злых валов (в том числе от GM). Заменой распредвала, впуска, выпуска и прошивкой можно достичь 650 лс атмосферных. Есть куча компрессорных китов. Я живу в Алабаме, у соседа Corvette с таким же двигателем, у него пробег приближается к 500.000 миль, он лишь менял 2 раза набор компенсаторов и 1 раз цепь. Феноменальный двигатель (как и вся LS серия, LS3, L99 и тд). Ныне у них в тренде Big Block 9,4 литра на Camaro Copo.
@@PlymouthBarracudaV8Hemi я раньше работал в дилере gm. За 7 лет с нескольких марок ( opel, saab, Hammer, cadillac, chevrolet nao, + korea) по гарантии было заменено не больше 10 двигателей, может 7.. И это при том что в сервисе 12 подъёмников, поток как в макдональдсе, и весьма лояльное отношение к клиентам. ( то что можно было сделать по гарантии однозначно мы делали)
Кстати, не представляю расход семилитрового двигателя а 7.5)) машина примерно 1,5 тонны, колеса дюймов 20 ужас какие легкосплавные)) я так понимаю что для расхода в 7,5 надо двигаться в аэродинамическом мешке за фурой, не нажимать акселератор, а при попутном ветре открывать багажник?))
@@yastreb3000 согласен, мой камаро 5 поколения на 6.2 моторе жрет 32 литра на сотку)
@@yastreb3000 так с 6 поколения LS они ввели систему отключения 4 цилиндров на сколько я помню , вроде для экономии ))))
А так в американском сегменте говорят в принципе все , 7 поколение уже не такое качественное как 6 , 4 , 3 поколения.
Если это показатели не качественного движка то я ХЗ...
Познавательная история. Жду продолжения.
Очень интересный выпуск!
Только посмотрел выпуск ВАЛ Канала, про Шеви Кэп, заинтересовало, что там за конструкция инжектора, а тут тебе и объяснение подъехало :-).
Хочу больше про LS двигатели и фордовские v8
Ждём продолжение про LS и как их можно тюнить 😊
Если коротко, то ответ на ваш вопрос - ДОРОГО 😂😂😂😂
Спасибо тебе, Роман, за твой труд, как всегда интересно и полезно!
Как всегда , все очень познавательно 💪💪💪👋👋👋
Роман очень интересно, спасибо. Нужно больше информации о разновидностях ls моторов.
Мотор, дело не хитрое, но в дельных руках!
Очень познавательно, спасибо!
Огнище=) Спасибо за видос!
Давай продолжение!
Да, очень интересно дальше послушать особенно про тюнинг. У меня тут не давно корветт с6 появился с ls2 мотором))) Так что во внимании. Спасибо за видео)
Рома, спасибо тебе огромное!!! Сколько рассказал за UZ теперь он у меня есть, давно хотел вникнуть подробно в LS и вот я уже коплю бабки)))))
Урааа дождалися🎉🎉❤❤
28:40 Вортек же )
очень интересно углубиться в историю LS и узнать какие проще достать, какие дешевле, какие надежнее и прочее
У меня LS7, тот что стоит на корвете, машина 2015 chevrolet camaro Z/28 7.0L. Потрясающий двигатель, надежный, относительно экономичный (7,5 на трассе 13 в городе). Пробег 200.000 абсолютно ничего не делал, цепь заводская. Слабое место - гидрокомпенсаторы, начинают кликать к 100.000км. Заменить и забыть на 100.000 км. Мотор вообще без минусов. Тюнинга куча, несколько злых валов (в том числе от GM). Заменой распредвала, впуска, выпуска и прошивкой можно достичь 650 лс атмосферных. Есть куча компрессорных китов. Я живу в Алабаме, у соседа Corvette с таким же двигателем, у него пробег приближается к 500.000 миль, он лишь менял 2 раза набор компенсаторов и 1 раз цепь. Феноменальный двигатель (как и вся LS серия, LS3, L99 и тд). Ныне у них в тренде Big Block 9,4 литра на Camaro Copo.
Из относительно "бюджетных" и доступных вариантов с доступом запчастей в той же России - L92. По сути это тот же LS3 но только для ГМовских внедорожников аля Таха/Суба, Сиерры и прочие модели.
В общем-то в той же Америке они стоят тем более уж не дорого по сравнению с оригиналом, ибо можно сделать конверсию в LS3 и получить тот же двигун но дешевле.
В америкосовском сегменте полно сравнений всех поколений друг с другом.
Пока что я сделал вывод , лучшие это LS 3, по 6е, выше уже не очень они хвалят, а современные 9е вообще поносят.
Спасибо!
Надеюсь видео будет познавательным - хочу взять LS.
ЗМЗ 511 тоже из 50х и выпускается до сих пор имея все плюшки 21го века
Делали б его не из говнезита - был бы бесценным ))
Классный выпуск!
Спасибо!
Очень понравилось видео!
сделай такое же классное видео про УЗАМ
Привет, спасибо за контент.
Все еще жду аэродинамику днища ❤❤
V8 💪💪💪
вселенная храни v8!!!
Не знаю как кому а мне очень интересно!
Спасибо большое!
Очень хотелось бы услышать про фордовские v8.
У форда давно уже нет нижневальных олдскульных двигателей. Даже на Mustang GT 5.0 2009 уже стоит современный двигатель с 4 ванусами и кучей цепей. Серия LS/Hemi все еще держат марку
Трек как всегда классный)
было интересно 👍✌️
до этого мне казалось что основное отличие смолблока от бигблока кроме конструкции это междцентровое расстояние между цилиндрами.
так и есть
Совершенно верно. Биг блок может быть 5,2 литра, и при этом он по размерам будет всё равно больше чем смоллблок на 7 литров. Впрочем, бигблок - не обязательно именно шевроле, австралийцы из MCM называют бигблоком 4G63 с турбонаддувом. И он реально со всем навесным больше чем LS1.
Даже как-то маловато про ls рассказано, но всё равно неплохо
братан ты не забыл ты обещал сделать обзор на турбо 5S-FE с головой от 3S-GE
РОМАН мы всёёёё ждём тебяяяяя а то боюсь кроме тебя мало кто может сделать разбор на такой конфиг
и уверен что потом популярность этого двигателя ещё больше найдёт фанатов среди снг а то Джейзеты такие дорогие и дрифт стал дороже
5S редкий мотор, тюнить его есть смысл только в камри, где он с завода, и это относительно лëгкий кузов
@@user-of6rv1en7o ты ошибаешься этот мотор вовсе не редкий во первых а во вторых его легко адаптируют и под задне приводные авто в проектах за бугром но в русскоязычных почти нет подробной инфы на счёт подготовки блока ну или просто утаивают эту инфу видать пиндосы щедрее чем русская душа по факту кого не спросишь строят сразу из себя особу будто это прям фантастическая инфа бля да наверное проще смотреть зарубежные обзоры проектов 5s-gte уже через субтитры и собрать этот мотор
Спасибо за ценную информацию😊 когда будет видео на химии двигатели?))
czcams.com/video/fPHuc85xc2k/video.html&ab_channel=TurbofunCrew
Здравствуйте, не одним человеком а под руководством. Есть много инженеров с идеями и специализацией, скоординировать их и не прогадать что поддержать очень сложно. Но возможно замени нескольких неизвестных сотрудников, и всё было бы иначе.
А вот это уже очень интересно что за монстр пойду заварю чай)
хочется узнать о гоночных вариациях в8 атмо лсы по 800-900 сил с степенью 14-16
👍🔥👍
Ну наконец! Один из любимейших двигателей!
Демон и Экзорцист блин это круто.
Блин всего 37 минут(
❤
Поршни и шатуны прям внушительных размеров
Класс! Спасибо!❤
Ору дичайше с "если у вас бюджет - веточка" ))))
Почему никто не точит 3-ёх клапаные головы на LS? По мне так идеально вписалось бы.
👍👍👍
Можно еще про мотор мустанга ( Coyote ) И потом сравнение єтой легендарной тройки. Спасибо
Жду видео про скайэктив
А как же Вазовский Шеснарь? Это ведь наше, близкое, родное!
Вот расскажет про него,и можно пол автоваза ссаными тряпками гнать оттуда, а так незя!
Почему все говорят про вазовский шеснарь, а про из 409 ни кто ни чего. Теже 16 клапанов и 4 цилиндра, за то объем 2,7. Целых полтора шеснаря.
@user-Mixa это локальный мем)))
@@TurbofunCrew Долго ещё это будет мемом?)))
Осветите змз'шные "шеснари" интересно и необычно,почему-то мало кто уделяет им большой хронометраж.
Про бигблок и смолблок очень интересно, но них*я непонятно 👍
Хочу поговорить об этом!!!))))
Интересное замечание. На одном из кадров 5.11 вы выкладываете фото где вы варите выхлоп в майке и без перчаток. Где ЗАГАР от ультрафиолета? Наталкивает на мысль, что выхлоп во все не вы варите.
Где найти название первой песни? помогите ребята!!! Засела в душу
Дык вкрути в хэми свечу с более длинной резьбой. Будешь лучше поджигать смесь и увеличишь сж
А у меня на этот мотор есть новые титановые клапана и тарелочки
Может вам запродать за недорого ?
( есть несколько комплектов)
Размеры могу тут написать
Начало 5:49
Сделай про легенду v10 S85b50 bmw
Долгий фэйд музыки в начале - успел подумать "а что, где же классная музыка")))
Любой тюнинг меняет всё, жаль что инженеры автоваза не знают о существовании тюнинга!
У АвтоВАЗа есть заводская тюнинг фирма если что) LADA SPORT
@@user-of6rv1en7o бампер переделать
Этот рассказ случайно не связан с установленным в Camaro 69 у Антона Пушного движком и выход в один день двух роликов про движки LS на двух каналах случаен?
Ls лупит сильно 😊
Ребят, не подскажете, что за трек в начале?
Что тут у нас,драгрейсинг,шоу спорт,понял понял)
По поводу картерных газов. "... создает разряжение и поршню легче двигаться вниз", а как дела обстоят тогда с поршнем который движется вверх, ему приходиться преодолевать разряжение = потеря мощности? Не вижу логики.
Ром, у вортека с 00х голов, поколения ЛС, головы почти всегда алюминиевые)
Там была 1992 года голова)))
@@TurbofunCrew а вортек моторы появились в 96м). Те были да, чугунные, у меня такой в бусике стоит)
Постройка Низа на 11182 колене. Новая ветвь тюнинга.
Всем доброго дня.
С момента выхода нового мотора 11182 я слежу за развитием и отзывами.
Но почему то нет в сети ни одной постройки низа на 11182 колене и примененим его на 16ре.
Может конечно какой кулибин уже это сделал. Если есть инфа то поделитесь.
Хочу пообщаться со знающими (кто шарит) Какие шатуны и поршневая подойдут для такой сборки низа.
Всем спасибо за мнение.
Мне кажется это колено только под атмо подойдёт, оно же вроде как облегченное и неполнопротивовесное. Кривошип, по-моему, остался стандартный 75,6, поэтому и стоковый 133-й шатун должен встать без проблем. На 182-м шатун укоротили из-за увеличения высоты поршня, жаровой пояс больше сделали. Интересно как-то шпонку шкива грм как-то усилили, ведь разбитый шпоночный паз на шеснаре, даже стоковом, это не новость. Коленвалы живьём не видел, бошки 182-е доводилось делать. Клапанный механизм с него на 083, 183 и 186 бошки адаптировать не получится, потому что 182 клапан выше и пазы под сухари расположены выше, скорее всего не получится отрегулировать клапана. По этой же причине вряд ли получится адаптировать 083 стакан 182-ю башку, чтобы упростить регулировку клапанов + посадочное место стакана надо будет растачивать.
Кстати 179 мотор похоже тоже эволюционировал в процессе производства, последний раз ремонтировал башку и валы были пустотелые, а на впускном валу появился задающий диск датчика фаз. Предыдущие бошки, которые доводилось ремонтировать были с литыми тяжелыми валами и без гребенки дф. Хочу сказать что я не эксперт в тюнинге, просто из того, что знаю, родил эти 2 комментария😁
@@user-kj8if7gv2g Не подойдут 133 шатуны! Шейки коленвала 43мм идут. По этому я и спрашиваю какие шатуны можно поставить.
Ооо да
Слава V8! Слава Несмертному Джо!
на самом деле всё просто, больше воздуха=больше мощности, остальное нюансы.....
Ты очень далек, от условий технологий литья!!!
Шеснарь от gm
Так это получается на УЗАМ 412 также сделать можно)))
У узам открытый блок вообще, там можно гильзы сместить, а не гбц, тогда и каналы не уйдут, и шпильки гбц на месте стоят
Реактивная тяга? Негода даст жидкого на канале турбофан?😮
когда про вазовский шеснарь будет видос ?
spaibo
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Да его каждый школьник знает😁
На зил 130 и газ 53 всё было оттюнячено уже с завода ,они круче LS.
Шевроле. Не произноси пожалуйста «Т» в конце слова. Больно слушать, будто ультразвук или некоторые говорят плОтить
Может просто козлом?
это самый непонятный выпуск из всех, я больше запутался чем понял
Мдаа концовка конечно огонь...пол часа втираний и вывод " но всетаки HEMI премиальней и лучше "
Тебе, обязательно, пройти уроки по металлургии и русского языка!!
1❤
Прям вазовский восьмиклоп с клиновидной камерой😅
Пипец у него клапана
Блин, А что с произношением? "ШевролеТ" - звучит ужасно!!!!
А еще и ШевролеТА!!!
Инфа при этом довольно интересная!!
РевольверТА)
Немного не в теме, поэтому не в курсе насколько легко можно достать сей культовый двигатель в России и бСССР, и сколько он при этом стоит. Я в курсе что он стал очень популярным в США потому что его тут GM совало во все грузовики, но какова доступность его в России?
Такая же как и вазовские моторы а США
@@RISHUS174 ну значит смысла в его обсуждении особо и нет. Тогда уж лучше мучать какой-нибудь м60 или м62, а то и 4.0tfsi если есть много бабла)
@@RISHUS174 хотя вот щас посмотрел и оказывается что в Калининграде в начале 2000ых собирали трейлблейзеры, а на них эти элэсы ставили вовсю. Наверно можно достать и из всяких Шевроле Тахо начала 2000ых тож
@@fastboatster "если есть много бабла" тогда можно хоть что мучать
@@fastboatster у Тахо 5,3 объем, а спортсмены предпочитают 5,7, 6,3, 7,0)))
Ездил как на Vortec так и на Hemi. Отличные моторы! Машины сгнивают и все разваливается от времени и пробегов, а моторы идеально работают. На рэмах и сильверадо коробки ломаются, но моторы почти никогда, хотя американцы часто под обслуживанием подразумевают замену масла в двигателе и все. Спасибо большое за видео!
много воды, информация не структурирована
Не, херня какая-то, возьму жузет за 700
Почитал коменты, в россеюшке с шеснаря выжимают максимум, просто потому что не с чем сравнить, нечего купить, даже за хорошие деньги, потому выжимается всё, делятся опытом энтузиасты, от этого информподдержка шеснаря крайне высокая, но есть нюанс... Если на рынке что-то появляется в современном мире, то тут же отзывы есть, но судя по статистике 99.9% пишут отзывы только если они негативны, если у тебя все работает, купил и забыл)
Да как нечего, 1.4 TSI VAG, hr16de Nissan ( есть заводские версии на 140 сил, но только в Японии), б/у 1nz ( все 1.5 тойоты с 2002 по 2022, есть турбокиты от HKS и TRD), просто шеснарь очень жирный мотор, с толстенным блоком, мощной поршневой, и мозгами которые шьются лучше любого конкурента
Ну за "Шевролет" дизлайк сразу
Ты двигаешь свою "американскую (6L,+)" , а японцы едут на 3х литрах. и не сильно хуже....
Что думаете про путина и сво ?
Я пропустил или ты не сказал, как же вышли из положения. Когда бошки сточили, как же они шпильки крепления сделали ?
Акуповский j30 ac очень интересен к сравгению с vr30