Nagyon szuper, és számomra szívmelengető videó lett, nagyon köszönöm! 🙂 Azért szívmelengető, mert 2000-ben, részt vettem a vonal építésében: Zalalövő és Pankasz között én készítettem a (digitális) kitűzési vázrajzot, és néhány kitűzési pontot én tűztem ki Zalalövőn, egy Leica műszerrel... 🙂 Zalalövő és Hodos között, még sajnos soha nem sikerült járnom, csak így virtuálisan, Veled, és Becsky Andrissal, még a megnyitás idején. Érdekes látni, hogy az elkészülte utáni közel 23 év, mennyi változást hozott: például a Viadukton a betonon megtelepedett moha, vagy a rézsűk becserjésedése is példa erre....
Nem nagyon értem a 30:26 -nál a YH elnevezésű (fedező?)jelző mire szolgál. Nagyjából az útátjáró előtt 30 méterre lehet, de akkor miért nem Útsorompót ellenőrző fedezőjelző? és utána meg nem látok váltót amit fedeznie kéne..., a másik vágányon azért vörös, mert utána váltót (is) fedez? Továbbá azt sem értem, hogy a Zalaegerszeg bejárati jelző 3 lámpahelyes jelzőjén miért 2 sárga a továbbhaladást engedélyező jelzés (tudom, hogy a kitérő irányú váltó(k) miatt), de akkor zöld fényt nem is tud? Szóval akkor csak 2 sárga vagy 1 sárgával lehet bejárni (Hívójelzés, stb.-tól eltekintve) ? Köszönöm, ha valaki ezt tisztázza, így sokkal könnyebb tanulni.
@@olahmarkjozsef2712 nem egészen. Eldobtam az agyam, mikor láttam, hogy hogyan is működik: A vágányok hosszának fele magyar, fele szlovén rendszerű. Megállásra fékezéskor leeresztett áramszedővel gurul át a másik oldalra. Azzal a mozdonnyal húzzák le a mozdonyt szerelvényről, ami majd viszi tovább a vonatot, s egyszerűen egy üres vágányon visszalöki a saját oldalra. Csak pislogtam, hogy milyen egyszerűen meg lehet spórolni a felsővezeték kapcsolgatását. Ennél a felvételnél is így volt, hogy az érkező szerelvény mozdonyát mi löktük vissza a másik oldalra. Úgy rácsodálkoztam, hogy felvenni is elfelejtettem. :)
@petegabi Nagyon szuper videó lett. Pontosan mikori a felvétel? Esetleg emlékszel még a pontos vonatösszeállításodra? Érdekelne. Másik kérdés: lesz ebben a hónapban is hasonlófajta videó, ahol kívüli kamerával veszed a vonatmenetet egész végig? Köszi szépen!
Gondolom mert egyrészt az országhatártól kezdve eltérő áramnem van érvényben a felsővezetékben, másrészt annyira közel van a fázishatár az állomáshoz, hogy már fékúton belül van, így vissza sem kell indítani a főmegszakítót?
Remek észrevétel, köszi! Hódoson a vágányok Magyarországra eső feléig magyar 25kV (AC), a másik oldalon pedig a szlovén 3kV (DC) rendszer van - természetesen egymástól megfelelő szakaszolókkal elválasztva. Ilyenkor lendületből, már leeresztett áramszedőkkel gurul be a vonat úgy, hogy a magyar V43-as mozdonyt a másik oldalról a szlovén villamos mozdony húzza le a szerelvényről, majd egy szabad vágányon visszalöki a magyar szakasz alá. A Ljublana felől érkező Citadella szerelvényének 3kV DC szlovén mozdonyát pedig a magyar V43 húzza le és löki vissza egy szabad vágányon a 25kV-os felszővezetékhálózat alól a saját vontatási rendszerük alá. Érdekes volt látnom egy ilyet.
@@petegabi Köszi a választ! Így már értem. Az fura, hogy ennyire különbözik a két szomszédos ország villamos vasúti hálózat feszültsége. Ennek utána nézek eu szinten.
Döbbenet: 750 V egyenfeszültség: Egyesült Királyság 1,5 kV egyenfeszültség: Franciaország egy része, Hollandia 3 kV egyenfeszültség: Spanyolország, Olaszország, Lengyelország, Szlovákia északi része, Csehország északi részei, Belgium, Szlovénia 15 kV 16⅔ Hz váltakozó feszültség: Ausztria, Németország, Svájc, Svédország, Norvégia 25 kV 50 Hz váltakozó feszültség: Magyarország, Franciaország egy része, Luxemburg, Románia, Bulgária, Szlovákia délnyugati része, Csehország déli részei, Szerbia, Dánia, Görögország
Před rokem+1
@@petegabi Egyszer szívesen látnék róla videót! (Ha lehet.)
@petegabi: nagyszerű videó, naphosszat tudnám nézni, megnyugtató 😊. Egy off kérdésem lenne: azokon a fővonalakon, ahol kiépült a 160-as pálya, mikor lesz reális a 120-as helyett a valódi 160-as. Ha nem tévedek, a mozdony-és kocsihiány maradt az egyedüli indok arra, hogy még nem történt meg az átállás. Köszi!
@@denesbaranyai4314 a 160-nal való közlekedés minden feltételének rendelkezésre kell állnia: - pályageometria és tengelyterhelés, - felsővezeték hálózat és a korszerű mozdonyok/motorvonatok kiszolgálására képes vontatási alállomások, - ERTMS (GSM-R és ETCS L2), - a nyílt vonalon és állomásokon olyan biztosítóberendezés, ami az emelt sebességre és az ETCS felé adatküldésre is alkalmas (de pl. a sorompók behatási pontjait is oly módon kell elhelyezni, hogy legyen idő a csapórudak lecsukódása előtt az elővillogásra is), - lehető legkevesebb közút-vasút keresztezés, útátjáró (azaz alul- és felüljárók előtérbe helyezése), - életvédelmi okok miatt lehet korlátozás pl. ott, ahol nincs elegendő széles peron. És csak ezután jön az, hogy megfelelő jármű is kell hozzá (sebesség, ERTMS, stb.)
@@petegabi köszönöm a választ. Ez a feltételrendszer várhatóan összeáll bármelyik vonalon is belátható időn belül, azaz mondjuk 2025-2026 magasságáig? Élénken emlékszem azokra a hirdetményekre, cikkekre, amelyek a legfőbb vonalakon 160-as sebességet vizionáltak, de már 2023-ban járunk és még mindig a 120-as tempó engedélyezett. A fehérvári vonal esetén ez azt jelenti, hogy lassan 10 évvel a felújítás után se állt össze a feltételrendszer.
Nagyon szuper, és számomra szívmelengető videó lett, nagyon köszönöm! 🙂 Azért szívmelengető, mert 2000-ben, részt vettem a vonal építésében: Zalalövő és Pankasz között én készítettem a (digitális) kitűzési vázrajzot, és néhány kitűzési pontot én tűztem ki Zalalövőn, egy Leica műszerrel... 🙂 Zalalövő és Hodos között, még sajnos soha nem sikerült járnom, csak így virtuálisan, Veled, és Becsky Andrissal, még a megnyitás idején. Érdekes látni, hogy az elkészülte utáni közel 23 év, mennyi változást hozott: például a Viadukton a betonon megtelepedett moha, vagy a rézsűk becserjésedése is példa erre....
Nagyon élveztem, koszi!
💖💖💖💖
Szia
Jól gondolom, hogy a kamerát nem a fülkében helyezted el hanem kívül? Ugyan is nem hallom az éberségi jelzést.
Eltaláltad. Mágnestalpas megoldással a vágánytengelyben, kicsivel a szélvédők alatt kívül volt a kamera.
@@petegabi akkor azért volt annyira hangosan dübörgő a Szili szellőzése. 😀
Nem nagyon értem a 30:26 -nál a YH elnevezésű (fedező?)jelző mire szolgál. Nagyjából az útátjáró előtt 30 méterre lehet, de akkor miért nem Útsorompót ellenőrző fedezőjelző? és utána meg nem látok váltót amit fedeznie kéne..., a másik vágányon azért vörös, mert utána váltót (is) fedez? Továbbá azt sem értem, hogy a Zalaegerszeg bejárati jelző 3 lámpahelyes jelzőjén miért 2 sárga a továbbhaladást engedélyező jelzés (tudom, hogy a kitérő irányú váltó(k) miatt), de akkor zöld fényt nem is tud? Szóval akkor csak 2 sárga vagy 1 sárgával lehet bejárni (Hívójelzés, stb.-tól eltekintve) ? Köszönöm, ha valaki ezt tisztázza, így sokkal könnyebb tanulni.
Hodosrol gondolom meglökik a vonatot!!!
@@olahmarkjozsef2712 nem egészen. Eldobtam az agyam, mikor láttam, hogy hogyan is működik:
A vágányok hosszának fele magyar, fele szlovén rendszerű. Megállásra fékezéskor leeresztett áramszedővel gurul át a másik oldalra. Azzal a mozdonnyal húzzák le a mozdonyt szerelvényről, ami majd viszi tovább a vonatot, s egyszerűen egy üres vágányon visszalöki a saját oldalra. Csak pislogtam, hogy milyen egyszerűen meg lehet spórolni a felsővezeték kapcsolgatását.
Ennél a felvételnél is így volt, hogy az érkező szerelvény mozdonyát mi löktük vissza a másik oldalra. Úgy rácsodálkoztam, hogy felvenni is elfelejtettem. :)
Látom a koperi kikötő jókora teherforgalmat generál a vonalon.
@petegabi
Nagyon szuper videó lett. Pontosan mikori a felvétel? Esetleg emlékszel még a pontos vonatösszeállításodra? Érdekelne.
Másik kérdés: lesz ebben a hónapban is hasonlófajta videó, ahol kívüli kamerával veszed a vonatmenetet egész végig? Köszi szépen!
A teljes vonalról is lesz valamikor videó? Őrihodostól Bobáig? Vagy ennek folytatásaként Zalaegerszeg és Boba között?
@@ezredes21099 ennek folytatása (csak egy másik napon) megvan. Előbb-utóbb feldolgozom.
0:21 már lehúzott áramszedővel jön be az állomásra a mozdony? Ez miért van?
Gondolom mert egyrészt az országhatártól kezdve eltérő áramnem van érvényben a felsővezetékben, másrészt annyira közel van a fázishatár az állomáshoz, hogy már fékúton belül van, így vissza sem kell indítani a főmegszakítót?
Remek észrevétel, köszi!
Hódoson a vágányok Magyarországra eső feléig magyar 25kV (AC), a másik oldalon pedig a szlovén 3kV (DC) rendszer van - természetesen egymástól megfelelő szakaszolókkal elválasztva. Ilyenkor lendületből, már leeresztett áramszedőkkel gurul be a vonat úgy, hogy a magyar V43-as mozdonyt a másik oldalról a szlovén villamos mozdony húzza le a szerelvényről, majd egy szabad vágányon visszalöki a magyar szakasz alá. A Ljublana felől érkező Citadella szerelvényének 3kV DC szlovén mozdonyát pedig a magyar V43 húzza le és löki vissza egy szabad vágányon a 25kV-os felszővezetékhálózat alól a saját vontatási rendszerük alá. Érdekes volt látnom egy ilyet.
@@petegabi Köszi a választ! Így már értem. Az fura, hogy ennyire különbözik a két szomszédos ország villamos vasúti hálózat feszültsége. Ennek utána nézek eu szinten.
Döbbenet:
750 V egyenfeszültség: Egyesült Királyság
1,5 kV egyenfeszültség: Franciaország egy része, Hollandia
3 kV egyenfeszültség: Spanyolország, Olaszország, Lengyelország, Szlovákia északi része, Csehország északi részei, Belgium, Szlovénia
15 kV 16⅔ Hz váltakozó feszültség: Ausztria, Németország, Svájc, Svédország, Norvégia
25 kV 50 Hz váltakozó feszültség: Magyarország, Franciaország egy része, Luxemburg, Románia, Bulgária, Szlovákia délnyugati része, Csehország déli részei, Szerbia, Dánia, Görögország
@@petegabi Egyszer szívesen látnék róla videót! (Ha lehet.)
@petegabi: nagyszerű videó, naphosszat tudnám nézni, megnyugtató 😊.
Egy off kérdésem lenne: azokon a fővonalakon, ahol kiépült a 160-as pálya, mikor lesz reális a 120-as helyett a valódi 160-as. Ha nem tévedek, a mozdony-és kocsihiány maradt az egyedüli indok arra, hogy még nem történt meg az átállás.
Köszi!
Részben sok helyen maga az etcs sincs még kiépítve teljesen (pl kábel)
@@zoltanbagoly3458 a fehérvári, Szolnok-Debrecen, vagy épp a pusztaszabolcsi vonalra gondoltam.
@@denesbaranyai4314 a 160-nal való közlekedés minden feltételének rendelkezésre kell állnia:
- pályageometria és tengelyterhelés,
- felsővezeték hálózat és a korszerű mozdonyok/motorvonatok kiszolgálására képes vontatási alállomások,
- ERTMS (GSM-R és ETCS L2),
- a nyílt vonalon és állomásokon olyan biztosítóberendezés, ami az emelt sebességre és az ETCS felé adatküldésre is alkalmas (de pl. a sorompók behatási pontjait is oly módon kell elhelyezni, hogy legyen idő a csapórudak lecsukódása előtt az elővillogásra is),
- lehető legkevesebb közút-vasút keresztezés, útátjáró (azaz alul- és felüljárók előtérbe helyezése),
- életvédelmi okok miatt lehet korlátozás pl. ott, ahol nincs elegendő széles peron.
És csak ezután jön az, hogy megfelelő jármű is kell hozzá (sebesség, ERTMS, stb.)
@@petegabi köszönöm a választ.
Ez a feltételrendszer várhatóan összeáll bármelyik vonalon is belátható időn belül, azaz mondjuk 2025-2026 magasságáig?
Élénken emlékszem azokra a hirdetményekre, cikkekre, amelyek a legfőbb vonalakon 160-as sebességet vizionáltak, de már 2023-ban járunk és még mindig a 120-as tempó engedélyezett. A fehérvári vonal esetén ez azt jelenti, hogy lassan 10 évvel a felújítás után se állt össze a feltételrendszer.
Majd felkerül gyorsítva is a videó?
Nem, egyelőre nem tervezem.
Gyönyörű a vonal, de sose lássam úgy mint te.
Great video. How old is this machine? Greetings from. Matthias
The serie reaches 60 in this year...the loc is also more than 40.
the Hungarian Wikipedia says this locomotive was made in 1981, entering service on 22 June of the same year.
@@CFRTrainSpotter thank you
A Zalalövő-Körmend vonal miért szűnt meg?
Utashiány miatt 2009-ben. Bár úgy hallottam, hogy a GySEV egy időben, amikor hozzá került a vonal üzemeltetési joga, tervezte is újranyitni.
Citadella Ic-t vitted le Zegre?
Ez a Citadella, igen. De nem én vittem, hanem a mv. kolléga.
@@petegabi amúgy jó lett a felvétel 🙂