🛑 Настройка автостопа патефона
Vložit
- čas přidán 26. 03. 2021
- 🟢 ПРИВЕТ! ПОДДЕРЖИТЕ ВИДЕО, ПОСТАВЬТЕ 👍, ЕСЛИ ПОНРАВИЛОСЬ. СПАСИБО!
=====================================================================
В данном видео будет идти речь о том , как настроить #автостоп на советский #патефон модели Пт-3. Ну и в целом о том, что это такое и как им пользоваться. Поймем, как он работает и для чего нужен. Помимо основ регулировки поговорим о проблемах, связанных с данным механизмом. А также о том, стоит ли вообще использовать автостоп или нет.
Демонстрация проходит на примере Коломенского патефона 40-х годов выпуска и патефона Молот, который выпускали в 50-х годах. Сравним два разных автостопа этих моделей.
Стоит сказать, что патефоны времен СССР имеют более-менее похожую структуру автостопа. В поздних моделях эта часть упрощается. А ранние, сделанные по прообразу английского патефона HMV 102 - имеют пружинку, стопорные шайбы. Если говорить о зарубежных патефонах и граммофонах, то там на каждой модели свой тип автостопа, не похожий на другие. К сожалению, с импортными моделями я не сталкивался, поэтому подсказать не смогу. Ну а так - чем смог, тем помог.
Спасибо Вам за просмотр, лайки, комментарии и подписку. - Hudba
Спасибо! Вообще видео сейчас нам помогло)
Спасибо за информацию
Спасибо
Так и не показали сам процесс настройки - интересно было бы посмотреть
Все очень индивидуально. Я показал как нужно установить правильно трубку тонарма в подшипник,чтобы автостоп работал. Дальше уже эксперименты- чуть левее или чуть правее. К тому же, если Вы заметили при демонстрации на Коломенском патефоне, автостоп срабатывает на середине пластинки. Но это только если вручную крутить тонарм. На самом деле, нужно смотреть, как он сработает непосредственно проигрывая всю пластинку. И я посчитал, что, на видео эти попытки показывать малоинформативно.
@@andreysejd т.е. регулировка срабатывания автостопа производиться вращением тонарма в подшипнике ? А если он впаян жёстко ?
@@butc3283 если жестко впаян, то без вариантов, должен работать. Ибо на заводе уже все настроили. В некоторых случаях положение всего механизма на деке можно сдвинуть, там под одним из крепежных винтов есть прорезь. Работает также почти, как настройка скорости.
@@andreysejd спасибо !
@@andreysejd вы вводите людей в заблуждение. Сдвинуть как вы говорите весь механизм немного потому, что там есть под одним винтом прорезь ошибка. Там действительно есть два винта крепления основания к корпусу и под одним действительно есть прорезь, но вы этого не делали. Потому, что если бы попытались, то обнаружили бы, что чуть выше оси вокруг которой ходит рычаг включения-выключения автостопа, буквально сантиметром выше, есть ещё гвоздь с полукруглой блестящей головкой, который забивается в корпус патефона через отверстие после регулировки на заводе (фиксируя «навечно» положение основания). Да и действие упора останова не цепляется за выступ, а упирается в его торец, ибо диск крутится в другую сторону и никак не может зацепится за этот выступ. А всё остальное действительно более менее правильно.
Добрый день! Спасибо за полезную информацию! У меня если дорожка автостопа широкая, то срабатывает хорошо, а если узкая, то не срабатывает
Да у меня тоже. Очень сложно найти "золотую середину". Обычно делаю регулировку по средним пластинкам.
@@andreysejd надо попробовать, спасибо!
Андрей, доброго времени, подскажите, пожалуйста, что за наделка темненькая на конце рычага автостопа, фиксируется заклепкой, та, что непосредственно контактирует с выступом на диске... Есть подозрение, что это кожа... 🤔 На одном из моих такая отсутствует и, судя по всему, от этого не срабатывает...
У меня есть патефон пт 3
У меня такая проблема, когда включяю авто стоп, как только наченаетса конец пластинки автостап не срабатывае,а диск начинает прыгать, я пытылся разобратса, толи усилия это скобы не хватиет, я без понятия....
Всякое тут может быть. Трубу в подшипнике чуть крутануть по часовой на пару градусов. Или сам автостоп сдвинуть правее. Он держится на двух винтах, под одним винтом есть прорезь. Надо отвинтить и чуть вправо сдвинуть, затем завинтить. Ну или третий вариант - да, скоба недостаточно пружинит. Или на конце стопорной пластины нет такого крючка пластикового черного. Или же на самом диске скоба придавлена, можно ее пассатижами отогнуть и поэкспериментировать. В общем, всё опытным путём.
@@andreysejd спасибо!Буду что то пробывать
Интересно, какую роль играет маленький винтик, который на коломенском виден рядом с "рогами" автостопа, в противоположной стороне от пружинки?
Он как раз регулирует момент срабатывания автостопа. Чем больше вкручен - тем раньше сработает автостоп.
@@andreysejd спасибо, а то я смотрел на него и думал, на фига он нужен. Но ведь если есть, значит, неспроста.
Андрей вы перепутали патефон коломенский на эмблеме н.к.м выпускался с 1937 года до 1939 год потом пошли с надписью на эмблеме н.к.о.м
Не понял. Что именно я перепутал? У меня Коломенский собран из двух, мотор от нком, а короб от нктп.
@@andreysejd вы сказали что коломенский 40х годов а он конца 30х
@@user-qh3xn2xq4m ну все правильно, НКОМ Главширпотреб выпускался с 1939 по 1941.
@@andreysejd нет просто я не знал что он собран из двух
То что есть усики и так понятно, что делать если он срабатывает в начале пластинки, а не в конце???
В начале пластинки он может срабатывать по двум причинам: если трубка тонарма не правильно вставлена, или если сильно закручен горизонтальный винтик на рогульке автостопа.
@@andreysejd раньше работало идеально, месяц постоял в переносном положении (ручкой для переноса вверх) и стало срабатывать в начале
В патефоне Молот вы вводите людей в заблуждение. Сдвинуть как вы говорите весь механизм автостопа немного потому, что там есть под одним винтом прорезь ошибка. Там действительно есть два винта крепления основания к корпусу и под одним действительно есть прорезь, но вы этого не делали. Потому, что если бы попытались, то обнаружили бы, что чуть выше оси вокруг которой ходит рычаг включения-выключения автостопа, буквально сантиметром выше, есть ещё гвоздь с полукруглой блестящей головкой, который забивается в корпус патефона через отверстие после регулировки на заводе (фиксируя «навечно» положение основания). Да и действие упора останова не цепляется за выступ, а упирается в его торец, ибо диск крутится в другую сторону и никак не может зацепится за этот выступ. А всё остальное действительно более менее правильно.
Не вижу заблуждения, заводской гвоздь просто вытаскивается и все прекрасно сдвигается) Там еще под винтами достаточно крупное отверстие, поэтому весь механизм чуть-чуть может "ходить" в пределах 1-2 мм.
Опыт работы показывает, что никогда нет необходимости кардинально всё, что может быть сдвинуто двигать. На заводе всё хорошо делали и лезть туда не нужно если нет следов варварского «ремонта знатоков». Как правило всегда хватает регулировки кольца с рычагами (большим и маленьким) находящегося у основания тонарма , если не погнуты «усы» рычага тормоза.
@@nikolaypetrovskiy4508 как правило да, но вот у меня есть патефон безымянный, предположительно ранний ГПТ, там, такое ощущение, что автостоп был только придуман и приделан впервые на эту модель. Т.к. нет шильдика скорости. Вместо заклепочного гвоздя, там острый штырь. И весь автостоп болтается. В этом случае, пришлось его двигать.