Martin Vaculík a přísady do motorových olejů: Mají smysl, nebo škodí?
Vložit
- čas přidán 4. 10. 2021
- Čtenář našeho partnerského časopisu chce, aby mu jeho motor 2.0 TDI ve Škodě Yeti dlouho vydržel, a tak zvažuje přidávání olejových přísad. Nejprve se ale zeptal na názor technického specialisty Martina Vaculíka, který odpovídá v nejnovějším díle jeho oblíbené videoporadny: www.auto.cz/martin-vaculik-a-...
Nezapomeňte nás sledovat na Instagramu / auto.cz - Auta a dopravní prostředky
JASNÉ A JEDNODUCHÉ - ĎAKUJEME
Na záver len dodám, amen. Ďakujeme pan Vaculik 🙏👍🏻
Děkujeme za perfektní vysvětlení. Rád sleduji Vaše videa.
Pan Vaculík má pravdu, ovšem ta platí pouze pokud jsem auto koupil nové a dodržoval daná pravidla. Do opotřebovaných motorů některé příměsi fungují, lety prověřeno - nezvratné. Nižší spotřebu paliva, oleje, hladší chod, snadno zjistíte a dokážete.
krásně řečeno jen tak dál
Úplne súhlasím s pánom Vaculíkom.
Som velmi zvedavý ako dlho vydrží aj pri castej výmene (myslene kazdych 10 000km) plazmaticky naneseny tvrdokov na valcoch motorov 1,5TSI. BMW s tým malo problemy... Keď sa zoderie je uz neskoro... Prevence a priplatit si za aditiva VIF do benzinu a NANO engine do oleja je lacnejsia ako GO motora.
Uznavam ale vase videa aj testy inak 👌👍🍀 Urcite sa najdu aj uzivatelia co menia olej aj po 30 000 a to je uz cez... Aditiva stracaju cistiacu a mazaciu schopnost zhruba po 15 000km podla prevadzky a typu motora...
Zdravím jezdíme na kvalitní olej i naftu. Výměna oleje buď rok nebo 15tisic km. Aditiva do motoru používám. Auto jezdí krátké tratě jednou za měsíc ho provetram.!!! Pěkný den
Jsem rád že to tu říkáte. Dycky mi naskočí úsměv u lidí co otálejí s výměnou motorového oleje, ale jak se do samotné výměny chtějí pustit, tak špekulují jaký nejlepší olej by svému vozidlu dopřáli. :D
Dám příklad..Z důvodu nutnosti a nedostatku financí, jsem koupil starý dýzl..Auto mělo 17 let..Po prvním opatrném majiteli ,co to netýral..motor 2,0Hdi 66Kw. Vše bylo perfektní..Udělán servis..zadní nápravy, rozvody, spojky, přetěsněný motoru..Spousty účtů..Prostě vysněné auto po prvním starším pánovi .. Ale protože majitel jezdil na max 2000ot. Tak někde ve 4000 ot. skákal motor do nouze.. Diag ukazoval pokaždé jinou závadu. Než bych měnil vše ..Tak jsem začal tím ,co je nejlevnější..Výměna oleje, filtrů a do nádrže naftu bez biosložek a do této nafty VIF-který doporučuje i SM. A pak čističe motoru. I přímo do filtru..Nebo do nádrže..A jezdil jsem celkem prasáka..Dálnici 130km na 3q. Věřte nevěřte po cca roce auto jede jak z praku..Nepadá do nouze ,dokonce mě příjde že má lepší zátah.Srovnaly se vstřiky ,prostě to funguje..Je jasné že to nebylo jen tím čističem a nebo naftou,ale problém mám prozatím vyřešený..Za cenu cca 4 lahví čističe a pravidelného užívání VIFu...STK prošlo bez zaváhání..Takže myslím že ty aditiva a čističe něco dělají..Samozřejmě souhlasím že pravidelná a včasná výměna oleje je základní..
Do paliv čističe pomáhají skoro vždy. U oleje je to sporné.
@@radeksvojse2913 - podľa toho, aké.
Sem stejnyho názoru mistre 🤟🏻💪🏻
někdo z redakce místo práce kouká na fotbal :D
Hraje fifu
Jediný odborník na autá ktorého uznávam 👍👍👍👍
A jak se takový odborník pozná ?
@@ps8391 sleduj jeho videa a zistíš
Jen teoretik, kterej plácne spoustu kravin, ale umí to podat náležitě vědecky, tak mu laik zatleská.
@@marekcibera4453 poukud je toerie správná, je plně použitelná v praxi. Pokud laik poslouchá internetové pind4ly místo teoretika, který ví co říká, pak si zatleská opravář nad dalším všeználkem.
Odborník co si nepamatuje že nanotech zkoušel a doporučoval a nyní tvrdí jak vlastně ne... Odborník co tvrdí že motory k přestavbě lpg nejsou určitě vhodné ty co nemají hydrostely a mají seřízení ventilů přesnými kalibry a pak řekne že jeden z nejvhodnějších motoru je například Fiat 1.2 1.4 8v pro svoji jednoduchou koncepci a odolnost, ale oba motory nemají hydrostely a mají seřízení ventilů pomocí přesných kalibrů... Tak nevím tedy odborník by spíš řekl že nejsou vhodné motory, kde se musí měnit přesně kalibrovane "hrnky" ventilů jako to bylo u 1.6 mitsubishi a pod... Stačí poslouchat jak si občas tento člověk protiřečí v jednom videu...
Skvělé ! Teď bych se ještě rád dozvěděl něco o přidávání aditiv do benzínu v WV koncernových motorech s turbem . Děkuji
o aditivech už se mluvilo a význam mají
@@michalriziky5176 .....a byl by odkaz ? Díky
Děkuji za komentář. Přemýšlel jsem o tom, že bych do motoru po 70 000 nalil nanotech, ale i můj automechanik mi říkal, že to není potřeba. Tak dám nejen na svého mechanika, ale i na pana Vaculíka a opravdu si spíše budu hledět toho, aby se olej pravidelně měnil - spíše i dříve než po 10 000 - a hlídat popř. další problémy - netěsnosti sání, zanesené přívody vzduchu atd.
Zmínil bych přisadu do oleje od Ekolube (ekolube motor a ekolube motor speed) stačí si přečíst popis v jejich eshopu na co každá z přísad je.
Doporučuju skouknout jejich video na youtube a každej chytrej člověk pochopí k čemu ta přísada je.
Z vlastních zkušeností můžu napsat že funguje. Dával jsem do všech aut co jsem měl a mám. Jako poslední byla Toyota auris 2.0 93kw mojí přítelkyně. Ten diesel asi 1000km po aplikaci krásně stichl a i předtím byl rozhodně tišší než VW motory-to jsou fakt traktory. Před aplikací byla průměrná spotřeba 6.7 l nafty. Dnes (po 2500km) jsem koukal a svítí tam 5.9 l. Auto jezdí každej den 60km v kuse tam a 60km v kuse zpět.
Nikomu tuhle přísadu nenutím, chápu že je to něco navíc......co by tam asi být nemělo, ale já s tím neměl nikdy problém a používám to 15 let. Všechny moje bývalá auta až na Renaulta ( tam je to značkou auta) dodnes jezdí a mají najeto stovky tisíc km.
Přísada je to celkem drahá... kolem 700,- za plechovku ale je na cca 50 000 km.
Takže není potřeba přidávat do oleje při každé výměně.
Mám stejnou, pozitivní zkušenost. Aplikován Ekolube Motor do Nissan 1,6 benzín (motor HR16DE) při nájezdu 140 tis. Nyní najeto 220 tis, motor bez jediné závady, tichý, úsporný - dálka 5,5, město do 7l. Dále aplikováno do Toyota 1,6 VVTi, motor ztichl, klidný projev, spotřeba kolem 6l, bez jakýchkoli potíží. Dále aplikována přísada Ekolube do převodovky u Citroenu Xantia, byl hlučný jeden stupeň. Převodovka ztichla a za mého vlastnictví najeto dalších přes 100tis. Co vím, tak kdesi ještě jezdí ;-) Samozřejmostí je výměna oleje a všech filtrů co 10tis, to je základ.
Souhlasím. Mě jednou řekl prodejce náhradních dílů a olejů. A to podotýkám - prodejce - chce prodat. Řekl: Byl jsem na školení o olejích a aditivách, mikročástic do olejů atd. Odborník řekl, že do olejů nic nepřidávat ! Motory jsou zkonstruované tak, aby podobné věci nepotřebovaly. Dokonce mikročástice se při testech zamačkaly do stěny válců a fungovaly, jenomže jakmile se ztratila funkce aditiva, motor byl poškozený více a opět se muselo použít aditivo. Spíše to motorům škodí. Jasně, prý pár lidí zachránilo starý motor třeba z Avie nějakým aditivem... Ano, víc se tím pokazit už nemohlo, tak to zkusili. Ale do motoru, který je v kondici opravdu nepoužívat.
Jakejkoliv technologicky nebo finančně odbytej motor, co má najeto, to probere...takže šáde, žiguli, skoro všechno od VW s těma jejich ala sport galvanizovanejma cylindrama......hroznej problém nacpat tam vložku ze samomazný oceli....sem zapomněl, že tady dělá Mercedes, BMW a Honda všechno špatně, tak sorry.... 🤣
A co aditiva do nafty?
Přesně tak, pouze pravidelná výměna olejů a pravidelná kontrola, zajistí správný chod a životnost motorů a všeho, co se na autě točí a je nějak mazáno (včetně mazacích míst), úplně nejlépe tím, co doporučuje a předepisuje výrobce, všechno ostatní je pouze dobrodružství, co může skončit všelijak, osobně bych doporučil ještě zkrácení termínů výměn, zvláště u starších strojů, kde je předpoklad netěsností a zvýšeného pronikání všelijakých nežádoucích svinstev do systému, je to jednoduché a zcela jasné, při koupi staršího auta by měla být, kromě seriózní diagnostiky, ještě základem výměna oleje všude - motor, převodovka, diferenciály, případně v nějakých rozvodovkách a mechanických redukcích, pokud v autě jsou , pozor bych si dával na dekarbonizaci motoru, tu bych nechal na skutečných profesionálech, změření tlaků u starších aut by mělo být pro kupujícího také jedním ze základů... a zkontrolovat i vypuštěný olej i jeho barvu a jestli v něm nejsou piliny...
Naprosto souhlasím ! Pokud by to bylo tak supetr, tak to výrobci do oleje přidají rovnou a není žádný problém. S aditivy jsem experimentoval, lil do kde čeho. Na rovinu, nic se neposralo, žádná závada nebyla. Ale taky se nic nezlepšilo, samozřejmě jsem si vždy vsugeroval, jak to jede líp, jak je motor tišší apod. Raděj měnit třeba po 10 tis. včetně filtrů a vyjde to i na míň peněz.
czcams.com/video/A6pPa6C5UPU/video.html&ab_channel=autodilyluja
možná se budeš divit
@@lubokwotomtoje každopádně zajímavé
@@lubokwotomtoje tak tuhle kravinu sme testovali před 18 lety a výsledek byl devastující motor to nepřežil
czcams.com/video/o3bt9pRFpVM/video.html&ab_channel=PiotrTester
@@mirosz když tě bude bavit vyhazovat zbytečně peníze a ničit motor
Ahoj, naprosto souhlasím. Zhruba před rokem jsem do Fordu Kuga 2.0 TDCi, na cpal přísadu do oleje od renomované značky a zároveň přísadu do nafty a nestačil jsem se divit. Začala honička s chybovými hláškami. Výměna čidel proplachy motoru a palivové soustavy a již jsem vyškolen. Do auta dávat jen to co je předepsáno a to co je nezbytné. Každá dobrá vůle je vždy trestána.
Problém začíná u toho TDCi.
Ano souhlasím TDCi je prostě hodně špatný motor
@@koblizek323a to už prečo ? Páni experti z internetu 😮
Super komentář.
Dobrý den, všechno jsem slyšel... Souhlasím a podepisuji v plném rozsahu.
Ano... Když má motor vše co potřebuje aby se dobře mazal tak opravdu vydrží hodně.. Ale přesně jak jste řekl... Pokud nemá přísun abraziv.. Což například EGR ventyl rozhodně není, usazeniny karbonu které se dostávají z EGRu je abrazivum které v motoru nemá co dělat. Ale bohužel automobilky nechtějí aby auta vydržela více než 250tis!! Největší průser pro automobilky byla octavia 1.9 tdi 66kw..! Nesmrtelný motor.. A to už se rozhodně nesmí stát... 😄😄 Auta co vydrží klidně půl milionu jsou jim na obtíž. Dneska většina nových motoru nemají například ani zámky na klikových ložiscích.!! Přitom je to položka na jednom motoru cca 10korun!! Ale nikdy nevíte kdy se protočí a je po motoru! Dobrý příklad je motor od Renaultu F9Q 1.9dci 88kw který se montovat i do Nissanu, atd atd... Kazdy druhý motor který jsem měl na dílně měl Protočene, vylagrovane ložiska na klice..! Takže super politika..!!
nejen rotačky, ale i PDčka najedou v pohodě 700tis.....
tak to bude asi pravda vw touareg 2,5 128kw s DPF , přesně jak píšeš. Ložiska na ojnici bez zámků a protočilo se na čtvrtém válci :)
@@ovesnyvk By nasralo co.?! A přitom kravina do 10ti korun na celý motor!! Je to prostě kurvitko! A nejlépe kdyby jsis šel koupit nové auto... 🥵
@@fordcosworth9608 boužel je to tak no a ještě k tomu když se motor zahřeje, tak s ním nejde zatočit a neutočí to ani starter, nevíš kde by mohla být chyba ? kod BPE
@@ovesnyvk To je téma lágrama, když se protočí tak se chvilku točí s klikou a strašně rychle se zbrousi, defacto během pár stovek metrů, až se spečou obě půlky lagru do sebe a tím vytvoří takový klín který tlačí kliku mimo osu a tím pádem se blokuje a nejde s tím otočit.. Sundat vanu a uvidíš, ale na milion procent to tam takhle najdeš... Je to na prd noo, ale ta klika musí na přebrus, a hned si nech udělat šálky se zámky a máš klid.
Cela repas klika i s novýma šálkama se zámky! by tě měla stát kolem 5-7 tis. Horší ta práce kolem toho.. No ať se dílo podaří 🙏👍😀
Ja davam do motorou prisadu mos2 niekolko rokov asi 4roky a je to plus pre vela km kde su vôle. Aj olej liqui moly s prisadou mos2 je parada do starych motorou 300 000 a viac. Mal kazdy z nich laksi chod aj nizsia hlucnosť. Teraz mam passata co ma 450000 a rozbehal som paradne zacalo to celkom ísť.
Mám 1.9 TDI 77kw Octavia 2 16 let. Jsem mechoš a od salónu vždy měněn olej s předepsanou specifikací každých 10 000km. Najeto má 560 000km a stále původní vačku. Jen jednou dělané hydroštely letos na podzim už půjde vačka a další hydra. Turbo vydrželo 480 000km. Jediné aditiva které dávám tak je nafta.
Pekne video
Když budete slepě dodržovat doporučení výrobce (srajdy typu 0W-10 A5 B5 LL, servisní intervaly 30000+, kdysi dokonce 50000, převodovka= doživotní náplň), tak auto dlouho nevydrží. Bez "prémiových" aditivovaných paliv je dlouhodobější provoz nemyslitelný (karbon), aditiva do oleje jsou hovadina, ale olej se musí měnit častěji, než výrobce doporučuje.
Do motoru patří olej se kterým ho vyrobce otestoval a na který ho spočítal. Nic jiného bych do běžného auta nelil. Osobně se držím intervalu 1 rok nebo 15 000 km, protože motory docela dost zatěžuji. U nového motoru mám pravidlo měnit první olej mezi 3000 a 4000 km a samozřejmě motor rozumně zajet (minimum dálnice, spíš vice řadit a měnit otáčky, ...).
Výše zmíněné platí jen pro moderní osobní auta a pro provoz na silnici. Pokud tak moderní auto nepoužíváte, tak je dobré si zjistit co je HTHS, co do podobných aut lijí zkušenější a jak často. Pokud máte historické auto, tak je dobrý nápad zjistit si co je ZDDP. Pokud ho opravdu potřebujete v oleji, tak hned nekupujte super drahý historický olej v líbivé plechovce. Pravděpodobně vám poslouží MOGUL M7ADS III, který stojí pár korun a seženete ho všude.
Samozrejme pravda, bohuzel lidi co pouzivaji tyhle veci Vam nebudou verit. Nedavno jsem mel vasnivou debatu s kolegou, co mel jakysi vyrobnik vodiku v motoru a tim dopoval smes a jezdilo to jako raketa...
super :) Díky moc Martine. A jak na výplach motoru? Podle čeho vybírat?
Jednoduse - nedelat. Moderni motor ma predepsany olej, ktery “slemy” rozpousti a ty odchazi pri vymene oleje pryc. To, co zustane uvnitr se rozpusti v novem oleji, v motoru se tedy nevytvari vrstva neceho, co je treba odstranit.
Ale co si namlouvam, sam jsem vyplach delal a nemam tuseni, jestli to k necemu bylo :) pri vypousteni oleje jsem strhl hlavu vypustaku a s vyplachem v oleji jsem jel 10km do servisu.. tehdy jsem si rekl ze experimenty necham lidem, kteei maji vic casu :)
Výplach motoru se dělá tak, že tam dáš předepsaný olej, a pak ho ve zkráceném intervalu znova vyměnit za předepsaný olej (pokaždé včetně filtru samozřejmě)
Najlepsia alternativa je ta najdrahsia, vypustit olej, naliat novy, prejst par km a zas vypustit, najzmysloplnejsia alternativa, do zohriateho oleja dat prisadu na preplach, pockat 10min a zas vypustit, niekedy mam cca 1l navyse, ktort este najelem tak, ze zo spodu hned vyteka a ano, vyteka aj s vacsinou necistotami, potom uz len vymenit filter naliat olej a jazdit, ale za mna pri kazdom aute by som to robil inak...
Já bych si to úplně 100% nemyslel, je hodně testů zmíněných přísad a něco to opravdu umí, v extrémních podmínkách může pomoct a vzhledem k tomu jak se spousta lidí k motorům chová...Nebo v závodních podmínkách se to také používá. Osobně mám zkušenost s 1,4tfsi, které měla při koupi najeto cca 30tis a brala olej i víc než litr mezi výměnami, od té doby najeto 50tis s Militecem a stále kvalitní olej měněný po cca 8tis a najednou spotřeba téměř úplně zmizela, za těch 8 tisíc jsem tam nenalil už nic. Nevím co s tím předchozí majitel dělal, ale tohle mi přijde jako že něco opravdu funguje, že to jen kvalitní olej nevyčistil.
Mě začala jedničková Octavia 19 TDI brát olej při 250 000 km tak jsem tam dal přísadu od GAT a od té doby do výměny nedolévám nic a mám najeto 380 tis. Ten GAT tam leju každou výměnu.
Taky si myslím, že Militec funguje. Jedna z mála přísad, která nemá žádné částice, nemůže tedy nic ucpat, vymezit vůle a podobně. Mě rozhodně ztišil diferenciál a zkultivoval chod motoru.
ja som kúpil nie zrovna dávno mazdu 3 BL 1,6 benzín. trošku žrala olej. možno pol litra na 2-3000km. v závislosti na tom, koľko chodila po dialnici. nalial som tam ich originál mazda olej (5W30) a dal som do toho liqui moly ceratec. už sa blíži výmena oleja a ja som nemusel doliať ani kvapku. čiže keď už auto žere olej, môže to pomôcť. ALE NEMUSÍ. predtým auto, čo som mal, tam to nepomohlo vôbec. čiźe keď už má motor niečo za sebou a trocha papá, tak za skúšku to stojí, ale nečakajte 100% zázračné uzdravenie :D
dotaz na zmíněný 2.0 103kW mne to cuká někdy když držím rychlost , možná taky v nižších otáčkách, začne se to jakoby dusit a cukat do volantu, zachorchtá to víc a snaží se to právě kuckavě jet, u vyšších to nedělá a když na to šlápnu lehce tak to přestane, máte někdo rady co proč a jak?
znie to ako egr zanesené, ale môže to byť aj nejaký senzor ako váha vzduchu, lambda, tlak paliva...
Souhlas s panem Vaculíkem. Až na jednu věc - mám Focus ST MK4, předepsaná specifikace je C2. Zvednul jsem na C3 z důvodu vyšší HTHS a rezervy v mazání. Olej měním maximálně po 10 tisících, do benálu přidávám PP Ecomax od Millers. Do oleje samozřejmě nic. Motor vrní blahem, občas ho po zahřátí protáhnu až do červeného.
Taky do Hondy dávám místo C2 radši C3 kvůli HTHS. Jenže to jsme my, co víme co chceme naprostá většina motoristů ani neví co tam mají předepsané.
Taky dávám už nějaký rok do benzínu aditiva od Millers a paráda. Takové přísady mají smysl, do oleje bych nikdy nic nedal.
Teorie, že pokud se ke spalovacímu motoru chovám slušně, tak funguje "donekonečna" je opravdu jen teorie. Těch majitelů, kteří z nás měli HTP a dělali vše možné i nemožné (olej co 7000km apod) a stejně se podpálily ventily, je prostě moc. A takových "vydařených" motorů má skoro každá automobilka více než dost :-) Ono pro představu, když vezmete kovový hrnec a v něm necháte vybuchovat palivo, pak se snažíte všemi možnými způsoby ten výbuch přemenit v přímočarý pobyb, tak je jasné, že spalovák prostě omezenou životnost má, ať uděláte cokoliv :-) To spíše uvěřím, že elektromor má šanci v přehledem najezdit 1500 000km, protože funguje trochu "moderněji" na základech elektromagnetických sil a ne jen termodynamiky výbuchu :-)
HTPčka byla nedoceněná inovace. Ve Volkswagenu chtěli zkusit motor chlazený olejem, ale při tradičním testování na zákaznících se to neosvědčilo. 🤣
Podpálené ventily u HTP jsou protože se přidírají ve vodítkách kde se na dříku ventilu napaluje tvrdokov který se uvolňuje po vypnutí horkého motoru z katalyzátoru. Jasná výrobní vada ale svolávací akce na to myslím nebyla dle hesla oprav si sám... Stačí dát jiný katalyzátor a ještě byl dlouhý chod napínaku řetězu rozvodů stačí namontovat dilatační kroužek a motor pak též naběhá 500tis i víc bez problému, to ale asi výrobce nechtěl. :-D
Přesně souhlas s p. Vaculíkem. Do motoru liju jen kvalitní olej s aditivy navrženými a hlavně otestovanými přímo vývojáři od výrobce oleje a schválené výrobcem motoru. Rozhodně bych neslíval dohromady žádné příměsi od jiného výrobce. Stejně jak se nedoporučuje míchat oleje dvou různých výrobců, byť stejných specifikací. Důvod je jednoduchý. Když vezmete výborný olej a smícháte ho s výborným aditivem, případně jiným výborným olejem jiného výrobce, nemusíte dostat 2x tak výborný olej. Naopak, může dojít ke zcela nevyzpytatelným chemickým reakcím, které původně skvělý olej degradují na úroveň nekvalitního. Motor nezadřete, ale můžete mu pěkně dát pokouříno, aniž byste tušili - např. dojde k trhání olejovému filmu a styku kov na kov. Takovým experimentům rozhodně neholduji.
Jen doplním, že ve firmě máme dodavatele, co se nám stará o převodovky v mašinách. Je to odborník přes oleje a převodovky a důrazně nám nedoporučil cokoliv tam lít kromě samotného oleje. Z výše popsaných důvodů. Pravidelně dělá rozbory stavu oleje z pohledu mechanických nečistot, najímané vlhkosti v oleji či stavu zbývajících origo aditiv v původním oleji. Podle toho navrhuje čištění od nečistot a vlhkosti nebo výměny. Od té doby si ty převodovky jen ševelí a nevíte o nich. V nepřetržitém provozu bez jediného problému roky. Předtím byly vysypané co 3-4 roky. Prostě je to odborník, kterému věřím a jeho odbornost je ověřena jeho praktickými výsledky. V žádném případě bych neposlouchal nějaké dealery aditiv a nebo internetové experty na všechno.
Olej v motoru ideálně měnit do 15 tisíc, podle provozu...jak se říká na oleji neušetříš ...v době EGR, DPF filtrů apod to platí dvojnásobně
A co přísady do paliva? Super Benzín Aditiv? Děkuji
Na VIF bylo nekolik testu. Vzdycky se ukazalo, ze funguje.
a co prisady do bafty a benzinu
Sakra Vaculiiiik video ma 2 : 31 a s toho cca :-) 30sekund zvučka už kratšie videá niejdu robiť :-) ? pekný večer a dik za dalšiu užitočnú radu :-)
Dva prodejci přísad do motoru už viděli toto video dle disliků :D
A co nánosy napálenin na částech motoru ? Měnil jsem těsnění pod víky ventilů a neuvěřitelné napáleniny, které jsem sundaval chemií. Motor měl vždy vyměněn olej za ten, který tam patří... Tak mi to prosím vysvětlete... Mercedes CLK350, najeto 230k
měnil jsi si to sám nebo servis? Ono v servisu zvlášt autorizovaném oleje nemění. Kamoš pracoval jak v mercedesu tak ve fordu.
@@02jost Jedine sam, nebo jsem si u toho vzdy byl... :( Prave proto. Auto nikdy nepresahlo 15 000 km nebo jeden rok na vymenu...
Dobrý den, mám v plánu koupi Opel Astra G 1.6 16v 74kw, r. 2002, najeto 183000km. Na co si mám dávat pozor? Podle článku co jsem četl tak jsem se dozvěděl jen že je to spolehlivý motor.
Nám odešla těsně po záruce převodovka. Ale ročník a přesný typ už nevím. Byla to kauza...
U tak staré vrány ? 🤣 Asi jen koroze zbytek je zbytečnost řešit
Hlavně pozor na rez a sběrače kovů, pokud seberou celý vůz tak to bude jen přestupek se škodou do 5 tis. Kč
A čo tak hodnotiť prísady do paliva?
u cdti a přímovstřiku ano , u klasiky zbytečnost.
To by mně teda taky zajímalo
Premiove kvalitni palivo uz v sobe aditiva ma a neni treba tam nic navic dolevat. Jednoduche
@@kozaakozicka lenže či naozaj pomáha alebo je len v stopovom množstve 😉
@@kozaakozicka jan kocian mekanik
U paliva smysl ma. Mam naftu pdcko a jiz jsem mel hrubsi chod motoru a motor jako by se pri zatezi trapil… na zaklade tipu jsem pred tankovanim nalil do nadrze celou cca 500ml pixlu vifu a uz po 10 km znatelny rozdil, sametovejsi chod motoru a daleko prijemnejsi zvuk a i trochu utichnul, takze do paliva na cisteni vstrikovacu apod. urcite ano, do oleje tedy ne, tam max. 10 tis km nebo rok a vymenit.
Přesně.
Presne tak. Napr. v príručke Honda je doslova napísané: Pridávanie aditív do motorového oleja nie je povolené.
Dobrý den ted mě napadla taková myšlenka mám bmw e39 525i m54b25 141kw 191/3Hp a ano zkoušel jsem davat jak do benzinu aditivum tak jsem dal tento rok hustejší olej s nano technologii od liquid nebo jak se to píše žádnou změnu jsem nepoznal spíš bych ale zase přešel na jiny olej tohle mi příjde moc hustý olej na zimní starty a podobně no ale to hlavní co mě ted zajíma měnim olej co 7-10 000 km je teměř vždy čistý jsem za to rád ale měnim olejovej filt vždy s olejem a je lepší to dělat tak jak to dělám nebo třeba ten olej , filt měnit dvakrat třeba co 3500Km ? aby to líp filtrovalo a zamezil jsem tak bordelu do motoru ?
Rozumím tomu správně, že chcete měnit olejový filtr častěji, než olej samotný? Vy můžete vyměnit filtr bez toho, aby vám olej vytekl?
Nebo snad olej chcete vypustit a pak ten samý do motoru zase nalít? To bych nedělal. Při vypouštění se do oleje mohou snadno dostat prach (jemný písek) a nečistoty (ze šroubu, olejové vany, nádoby na olej) a ty do motoru lít určitě nechcete.
@@sustmi Mercedes, BMW atd. otevřeš kapotu a koukáš na víčko pod kterou je olejová vložka. Olej Ti bude kapat pouze z té vložky až ji vyndáš.
môžem sa opytať na ten dlhy volnobeh? prečo to môže byť taky problem ?
Príklad pre benzínové motory. Voľnobeh znamená nedokonalé spaľovanie, tzv. výplach motora, nie je tak efektívny/účinný ako napríklad pri konštantných diaľničných otáčkach, povedzme 3000ot. Je to pre náročnosť motora udržať si správny pomer zapaľovanej zmesy. Preto na voľnobehu dochádza k zvýšenému karbónovaniu piestov či ventilov. To isté platí aj ak jazdíte neustále tzv. pod otáčky, teda motor neúmerne dusíte. Čím vyššie otáčky, tým pre motor lepšie. Ak jazdíte takmer len v meste, môžete motoru pomôcť tankovaním 98 a viac oktánového benzínu, obzvlášť ak máte motor len s priamym vstrekovaním.
Tak isto na voľnobeh mazací tlak oleja je nižší než pri tých diaľničných 3000ot. Preto voľnobežnými otáčkami "deriete" motor viac a u niektorých ako napríklad BMW N52 vytvárate usadeniny v mazacích kanáloch hydroštelov, ktoré je potom počuť cvakať a vždy pomôže len tzv. "talianska generálka motora", čo znamená dobre motor poprehánať vo vysokých otáčkach po diaľnici.
Preto vo všeobecnosti platí, že radšej chcem auto diaľničné s 300000km ako mestské so 100000km a ak by sa navyše jednalo o motor s priamym vstrekovaním, tak to platí dvojnásob.
Len pre zaujímavosť, čo sa týka nových priamovstrekových motorov, Volkswagen začal kombinovať nepriamy vstrek za studena aby ventily boli obmývané benzínom a neriedil sa olej s benzínom vo valci, s priamym vstrekovaním, keď už motor má prevádzkovú teplotu a vysokú efektivitu spaľovania. Predĺžili tým životnosť ako olejovej náplne, tak i celého motora.
@@VaNoS84 Toyota kombinaci vstřiků používá dlouho. Nepřímý není jen na volnoběh rozhoduje zátěž a aktuální otáčky.
Dobry den. ve videu jste zminoval "nenechavam motor dlouho bezet na volnobeh", co znamena dlouho a co se tim muze poskodit kdyz motor bezi dlouho na volnobeh? dekuji vam za odpoved :)¨
Taky by me to zajimalo, protoze v zime je to standart, ze vetsina lidi vcetne me nastartuje auto a az potom oskrabe skla, popripade zapne vyhrivani a to rozhodne neco trva.Rekl bych ze 5 minut i s ometenim snehu.
Prijde mi ze cim vic toho clovek vi, tim vetsim otrokem veci se stava. A nejlip chodit po spickach kolem auta.
Na voľnobeh je motor nezaťažený a dlho je studený kým sa zahreje. Najmä diesel. Za studena nebeží v ideálnom režime, spotrebuje viac paliva, oleja a nemá optimálne mazanie. Čím dlhšie beží v studenom režime, tým sa skôr môže potrebovať . Aj výrobca uvádza aby sa motor nezahrieval na voľnobeh ale plynulou jazdou.
@@tukanovarit ano to vim ze na volnobeh se doesel nema moc sanci ohrat, ale ve videu bylo receno ze nenechavam motor dlouho bezet na volnobeh, nevim jestli pan Vaculik tim myslel vseobecne dlouho na volnobeh a nebo mel na mysli za studena :)
@@daneceek1991 predpokladám, že myslel studený motor. Zahriaty motor na voľnobeh môže bežať bez ujmy .
Chceme test nanotech
Jak tam někdo kouká na fotbal :-D
Přísadu do oleje zásadně bez částic. Čili něco jako Militec-1, který mi skutečně ztišil diferenciál.
olej vždy s predpísanou špecifikáciou od renomovaných výrobcov, vždy po predpísanom intervale(longlife dialnica cca.30k, bežné použitie max 20k) ale minimálne raz za rok kvôli fyzikálnemu pôsobeniu teplotných rozdielov medzi ročnými obdobiami, a v neposlednom rade kvalitný olejový filter
Fyzikální působení teplotních rozdílů mezi ročnimi obdobími....ta věta dala zabrat, co. Jakože ten olej pozná, že ho tam chci mít druhý podzim a přestane mazat? :-D
30 000km je vrazda! Nic jako longlife olej neexistuje…
Co je "renomovaný výrobce"? 😂
30K km na olej je pomalá smrt pro auto.
Se vším souhlasím a nemám nejmenších pochyb, proto dávám při každé výměně oleje ještě LiquiMoly Ceratec ať se má ten můj diesel dobře a dlouho vydrží.
Najlepší francuzky diesel je XUD 9,hladký,bez turba,vydržal všetko,menily sa iba olej,filtre a žhaviče,mal som ho v Peugeot 309,fakt nezmar...
Jsem rád že to někdo vidí stejně :-D XUD9 nejlépe DJZ ale to už je detail, jinak jsou stejné.
Za mě nejen nejlepší francouzký diesel ale pokud se bavíme o komůrkových atmosférických dieselech tak podle mě jeden z nejlepších motorů vůbec. Těžko se najde konkurence.....jedině snad Mercedes OM601xxx a samozřejmě i 602 a 603.
Možná jen škoda že Peugeot neměl rozvod řetězem ale kromě častějších výměn to není ničemu na škodu :-)
Jak říkáte....NEZMAR...
Otec ho měl v 309 asi 15 let a nikdy na něj nedal dopustit a rád na něj vzpomíná...Já mám 306 r.v. 94 ten stejný motor už téměř 11 let a ten motor jde furt stejně a to jsem na něm jen já najel 170 000km. Auto už má 428 000km. V létě v zimě jde na otočení a kromě běžných spotřebních věcí nebylo do motoru sáhnuto. Za mě nebyla ani hlava dole. Čerpadlo a vstřiky původní.
Kdo zažil tak ví :-D
Presne XUD9 je nezničiteľný motor. Je to ešte liatinový, ak sa nemýlim. Mal som ho v Hyundai Lantra. Zaujímavosťou je, že dokáže jazdiť aj na kuchynský olej :-)
@@radek1593 XUD9 bez turba je fakt legendární motor. Z mého hlediska je to snad nejpovedenější bezturbový 4 válec v naftě na planetě. Kamarád ho měl ve 205tce a měl na budíku najetých 650 000 km a žádný problém, to auto už nešlo ani zamykat :-)) - zámky rozbitý, zadní náprava kousnutá - jehličkový ložiska v ní byly OFF, ale motor jezdil furt a startoval i v zimě naprosto bez problémů. A co se týče řadových šestiválců, tak tam je legenda zase OM606 nebo OM603 od mercedesu, ty taky objedou vesmír.
Přesně moje řeč. Kvalitní olej, pravidelná výměna a víc motor nepotřebuje.
Moje slova
rád bych se zeptal, možná jako návod pro další video, je dobré dávat vysokooktanové palivo do nepřímovsřikových motorů? Myslím tím to, že tím že tam dám lepší benzín, tak udělám motoru dobře? Používám starý 2,0 MPI od VW Díky moc za rady.
U nepřímého vstriku to má význam pouze pokud je benzin v nádrži dlouho. Pokud málo jezdíte. Pak na sebe díky lihu váže vodu. V tom případě 100 oktan který líh neobsahuje. V opačném případě pokud jezdíte často nemá 100 oktan smysl.
záleží především na tom, jakou má motor antidetonační rezervu - coz znamena s jakymi tlaky a teplotami pracuje v zatezi. U 2,0 mpi jsem si skoro jisty ze nepoznate rozdil mezi 91, 95, 100. Jinak neprimy vstrik maji i turbo motory a kvalita paliva se u nich resi
u 2.0 MPI jsou to vyhozeny penize. Ten motor je tak prahistorickej, že tam mužeš jezdit i na 91 rozdíl ve výkonu nepoznáš. 95 je pro ten motor fakt luxus.
Mám letitější suzuki Sx4 a na klasický benzín mi druhá (kontrolní) lamda sonda vyhodí chybu motoru a pocitově auto pak hůř jede (mažu pak pamět závad). Na prémiové palivo se to neděje, auto jede lépe. Je to 1.6 atmosféra. Myslím, že ten ethanol na to může mít vliv. Takže není to jen o oktanech a ano, i u starších vozů to někdy může dávat smysl, sám to mám vypozorované.
@@HFechs Řešil jsem to stejně, a pak jednou v autorizáku jsem se s tím svěřil a přehráli soft ECU na novější a od té doby můžu tankovat normálně 95. Starší soft měl nastavené hodnoty příliš striktně.
Treba sa drzat aj LL intervalov tiez to predpisuje vyrobca.kazda minca ma dve strany.aditiva su tiez testovane a urcite funguju.mam viac pripadov na porovnanie,napr.identicke auto z aditivom 400tis v pohode a bez po 100tis.prepaleny piest.a je toho viac.
A co "výplach" motoru před výměnou oleje?
lepší jsou dve výměny brzo po sobě, oleje mají vyplachovací přísady v sobě
Souhlas, zkraťte radši interval a dávejte schválený olej od výrobce klidně po 10 000 km
Neni na to dôvod, menim každých 30 000 olej. Mám najazdených 400 000 a bez poruchy. Sorry, odišiel mi alternátor a to je všetko.
@@milanprikryl349 a tech kazdejch 30tis te upozorni auto? Nebo si na to musis vzpomenout sam.
Úplný súhlas odskúšané za 40 rokov jazdenia.
@@milanprikryl349 a 400 tisíc je nějaký nájezd ? až budeš mít víc jak 2 miliony dej vědět jo?
@@hanzbasic3349 tak najprv odbornici varovali ze to s tym malym turbom sa nedozije 100k, potom ze ked to bude menit kazdych 30k/2r tak to urcite odide po 150k, teraz je vam 400k malo a chcete 2M km.
A co VIF do nafty? :)
kazdej koho znam dava vif
VIF i do benzínu. Funguje
U nas nie je dôvod,posledných 20 rokov tu neboli zimy a správne nastavený A udržiavaný motor do -20 musí úplne v poriadku naštartovať.zimnu naftu benzínky bežné predávajú.
může být a jednou za rok vždy na podzim aquafobin
Dávám pravidelně do nafty i do benzínu i přes to, že obojí beru v "prémiové" verzi. Dá se sehnat poměrně levně a na celkové ceně za tankování se to odrazí jen minimálně.
1:32 Proč vadí nechávat auto dlouho na volnoběh?🤔 Díky!
Poviem ti len jedno mám skúsenosť s vyše 30aut benzín aj diesel väčšinou koncert a daka Kórea autá majú nabehane každé 300000km ťažkých pre normálnych ľudí nepredstaviteľných km čo by sa možno dalo porovnať ako keby na nich Vaculík nabehal aj 1milon km no a k veci každé s tých aut denne vrčí alebo vrcalo na mieste aj 6hodin motory slapu stále ako keď boli nové jedine 1,4tsi sa malo problém pohnúť z miesta asi po 8h vrcania na mieste po pridaní zdochol a nešiel asi 30minut naskočiť ale na toľko veľa aút a len jeden krát takýto problém takze nemyslím si že by to autám škodilo možno že sa bude niekto diviť vďaka tomu tie autá čo poznám stále fungujú na jedných vstrekoch a s nepremiovou naftou/benzínom. PS ono je doba keď sa musíme hrať na záchrancov planéty takze aj pán pred kamerou by asi nemal schvaľovať zbytočné dymenie
@@patrikbuzasi2096 Dobře, díky, no já tankuji jen prémiovější naftu, a párkrát když jsem něco dělal v autě, tak jsem si to nadlábl a zatopil si, proto se ptám, mám 16 let starý TDCI, najeto asi 330k, a přede pořád hezky, jen mi cvrdliká jeden vstřikovač, takže ho budu dávat na repas, asi rovnou všechny čtyři.
Má na to dost rozumné video - stačí si dát do vyhledávače volnoběh vaculík
Používám kvalitní oleje v autech i motorkách, kratší dobu, než píše příručka. Co ale aditiva do oleje těsně před vypuštěním starého oleje? Jsou to jen opičí kapky, nebo to reálně pomáhá? prosím proberte i tohle téma.
Ano, tohle mě také zajímá.
v zasadě se doporučuje spíš dvakrat vymenit cerstvy olej než vyplachovadlo. Novy olej v sobě má čistící přísady. Tj melo by to stačit
@@joeblack4026 osobně když vyměním olej tak mi víc černá až od 5000 km, takže pokud bych ho proplachoval tou náplní oleje navíc, aspoň 3000 km bych na to najel až pak měnil. Ne hned je to škoda.
Mě by zajímalo, jak by měl sledovat člověk čistotu sacího filtru. To jako že při každý výměně olejová vana dolu? :D
Vzduchový filtr na sání motoru?
@@antoninodlozilik2500
Ne. Sací koš motorového oleje.
Sacim filtrem byl myslen filtr vzduchovy filtr v sani
já mam octavii 1 1.6 55 kw teď mi atakuje 320 000 km po 24 letech,olej se celý život auta mění po 10 000 km max a když sem ve 255 000 sundaval vanu a koukal na sací koš tak tam měl pár zrnek karbonu ale i když sem koš vyčistil,nemusel sem. Sací filtr aka vzduchový měním po 10 000 km s olejem a motor stále běhá. Sice už má lehce oběhanou vačku a prostor vačkové hřídele je od mazutu,karbonu ale zdvihátka jsou stále v dobrém stavu ( kontrolováno pár dní zpět) něco na té pravidelné výměně oleje opravdu bude,biť posledních 5 let dávám 10w40 místo předepsané 5w40 v zimě si to vyčítám protože trvá déle než se dostane olej na vačku ( 5 vteřin max) ale stále běhá
Dobrý den. Jako tribotechnik s Vámi nesouhlasím v hodně bodech. Je to velmi komplexní téma a na řešení v youtube komentářích rozhodně není. Píšu zde proto, protože si myslím, že takovéto video je nejen silně zavádějící, ale může i poškodit spoustu petrochemickych společností, které prodávají zmíněné přísady. Doporučuji všem zájemcům zajít si na jednu z přednášek České Strojnické spolecnosti, nebo Trifoservisu, kde se dozvíte více.
Rád bych se vás jako odborníka zeptal na váš názor na stále se snižující viskozitu a tím i HTHS moderních olejů.
Jestli tomu dobře rozumím, tak je to motivováno snížením vnitřního tření v motorech (kvůli emisím CO2) a kompenzováno lepším řízením mazání motorů. Například poslední generace motorů od BMW má elektronicky řízenou teplotu i tlak oleje. U motoru S58 jim všechna ta technika dovoluje použití oleje OW30 v motoru s 450kW, který by ještě před 10 lety používal 10W60.
@@woodendoorgarage I v moderních motorech tření stále způsobuje zhruba 1/3 ztráty energie, snižování viskozity má několik účelů. První je samozřejmě nižší odpor pohybu motorových součástí. Další významný faktor je přesnost těchto součástí. Motory jsou dělané tak přesně, že musí být mazací film mnohem tenčí jako dřív. Samozřejmě čím menší odpor oleje, tím menší spotřeba paliva - tím menší emise. K tomu také směřuje downsizing motorů. Je to však velký problém, protože naproti downsizingu jde potřeba vyššího výkonu při menšímu objemu na válci.
Menší součástky - větší zatížení. = menší životnost a větší nároky na kvalitu mazací filmu.
Při amortizivanem motoru, kde se objevují vůle (například kolem pístních kroužků) lze použít přísada do oleje, která částečně motoru revitalizuje. Čím starší motor, tím větší účinnost přísady s tuhým mazivem.
Myslím si že sú to vyhodené peniaze dnes. Ja som raz dával do oleja len tú proti únikovú prísadu od liqui moly.
czcams.com/video/A6pPa6C5UPU/video.html&ab_channel=autodilyluja
@@lubokwotomtoje pekné jen tam testují mineral olej, ten už dnes do auto nikdo nedává
Tak ja mam zkusenost s TEC 2000. Notor se vyrazne ztisil, spotreba klesla, a jsou testy mazivosti kde s timto doslo k nejmensimu opotrebeni materialu. Takze se nestotoznuji s timto nazorem, ze je to uplne zbytecne a na nic.
Priplate za olej na baze PAO 100% syntetická báza z PAO uhľovodíkov;
najvyššia odolnosť proti oxidácii;
stabilita pri nízkych počiatočných teplotách;
odolnosť voči extrémnym teplotám a preťaženiu;
starostlivosť o čistotu a ochranu motora;
vysoký stupeň antifrikčné vlastnosti;
úspora paliva v dôsledku zníženého trenia;
nízka spotreba oleja na odpad;
stabilné chemické zloženie;
dlhý servisný interval.
@@ricidrumbajs5182 A to je jaky olej napriklad?
Určite lepšie ako nový fejslift Dacie alebo Škoda Fabia RSXYZ.
???
Nic takového nepoužívám, jezdím na pravidelné kontroly, a vše v pořádku.
Díky za info.
aditiva klidně ano, ale od značky, která prokazatelně má vývojové centrum a investuje do svých výrobků, než je uvede na trh. Což je Continental a Liqui Moly. Obě značky němci. Ještě Millers Oils je ok.
Dobrý deň, chcel by som sa spýtať či motoru pomáha 100 benzín oproti 95 tke a tak isto aj nafta či je dobré to občad natankovať tú premiovú namiesto normálnej, pretože som čítal vraj je to vhodné pre životnosť motora vždy každé 3 tankovanie tankovať premiové 😅 aby sa motor prečistil
Oktany nemají nic společného s prémiovostí. Oktany nic nečistí. Motoru pomáhají aditiva. Tedy bych se vyhnul pochybným značkám co slibují 100 oktanů a zaměřil se spíš na složení aditiv. U nás jsou jen dvě benzínky, co mají vývoj aditiv. Shell a OMW. Ostatní (včetně polské Benziny) nakupují u třetích stran co zrovna je a přidávají to. Například Verva od Benziny je benzín obecný s aditivem VIF, který si můžete koupit na každé benzínce (a nebo za polovic na internetech)
@@Standa to není pravda. Byl jsem se zeptat už na dvou pumpách Benzina, pokaždé mě ochotně ukázali faktury a premiový benzín je s cca 0,5% biosložek, na rozdíl od běžného benzínu, kde je podíl 10 x vyšší (a bude hůř)... takže už jen v tomto, to v žádném případě není klasický benzín s přísadou VIF.
Další věc je, že v několika nezávislých testech se prokázalo, že jejich prémiový benzín má opravdu deklarovaných 100 oktanů... což je samozřejmě u běžného motoru s časováním pro 95 oktanů úplně k ničemu, ale je to jen další argument k tomu, že se pletete.
@@PETRGSA a my se tu bavíme o bioslozkach, aditivech a nebo oktanech? Nemíchate tak trochu jabka a hrušky? Když si zajedu do euroilu, tak budu mít 0% bioslozek a jen 95 oktanů a žádná aditiva ( respektive minimum). Tyto tři hodnoty jsou na sobě nezávislé.
@@Standa ne, nebavíme a i jsem to zdůrazňoval v textu, ale vy se bavíte o tom, že to je klasický benzín se složkou Vif a já vám říkám, že to není pravda, protože je to úplně jiný benzín a to na základě dalších evidentně prokazatelných věcech. Toď vše.
Mě přestala fungovat sahara na ford focus na dálnici v koloně - ohulil sem topeni a jel odstavnym pruhem a motor zachranen
Co aditiva do nádrže? Asi taky nesmysl, co
jednoznačne lepšie je viac oktánov u benzínu natankovaním 100oktánového benzínu a u nafty pridať aditíva pre zvýšenie cetánového čísla
Pane Vaculík , to je pravda pokud se bavíte o motorech 20 nebo 30 let starých . Ale pokud máte moderní motory např GDI přímovstřik , tak už potřebují přísnější normy které například řeší LSPI tak tam už je nutnost přidávat speciální aditiva (někteří výrobci špičkových olejů už je tam dávají do základu ! ) nebo se dají koupit samostatně. A opravdu hrozí zničení jednotky. Takže když neznáte nové motory a možné komplikace tak nekomentujte něco čemu nerozumíte, je to pak stejná ostuda jako při startování motoru v zimě a jeho volnoběhu !
Není nutnost přidávat nic - vše řeší předepsaná specifikace. LSPI řeší normy = API SN plus, ACEA C6, ILSAC GF-6. Pokud má olej požadovanou normu nelze říci který nich je špičkový, protože každý z nich prošel stejným testem a je jedno zdali to je Castrol - Mobil nebo Kaufland. Pokud cokoliv přidáte narušíte aditivní rovnováhu což nikdy není dobře. Na druhou stranu souhlasím, že vaculík se s tím zimním startováním moc nevyznamenal, nebo startování se/bez spojky, výměna oleje v automatu atd.
@@Mijanboy ano vyšší normy už mají ošetřený olej v základu tedy namíchaný koktejl aditiv přímo od výrobce , ale existují aditiva do oleje které se nevážou na původní aditiva !!! a nevážou se ani na olej jako takový pouze pomáhají snižovat koeficient tření ,oxidaci a stárnutí oleje nebo dokonce pomáhají udržovat kaly aby se nic nepřiucpávalo a to hlavně v olejích které výrobci mají jako long life a tam hrozí průšvyh protože žádné aditiva nevydrží víc jak 15t km a někdo na ty oleje jezdí i 30t km po městě což je problém pro motor a mazání všeobecně.
@@jarod72pm Žádné vyšší normy než vy dva už nejsou. Vy dva jste nejvýše postavený modelové. Akorát ošetřený nejste vůbec a akutně by jste se měli oba dva ošetřit (Ty a Tvůj zdroj informací - našeptávač). Koukej co jste schopni napsat: dokonce pomáhají udržovat kaly aby se nic nepřiucpávalo a to hlavně v olejích. A to hlavně v olejích? Ona je tam ještě nějaká kapalina, kde udržujete kaly? Vůbec z toho není cítit jak jste narvaní informacemi. Tady je pár otázek, aby jste zas nabyli tu suverenitu.
Takže je to aditivum pro kov a ne pro motorový olej?
I molekulárně se váže na kov a prolíná do mezikrystalických prostor povrchové vrstvy?
Je nová generace aditiv pracujících na principu penetrantní chemisorpce?
Aditiva chrání kovy stálou syntetickou molekulární vazbou?
Nebo se pod tlakem se spojí s kovovým povrchem a vytvářejí novou metalo-organickou látku?
Také díky elektromagnetické polarizaci se molekuly uhlíkového řetězce spojí s povrchem obsahující chlor, ale ne v normě
Hloubková mikrodifúze maziva je také spojená metodou permanentí difúze do povrchu kovů obsažených v motorovém oleji nejen z otěru částic?
@@Mijanboy Ve vašich chytrých řečech většinou opsaných z wikipedie je i několik věcí které k sobě nepasují a dokonce jedno tvrzení škodí motoru (slícovaným plochám) . Nebudu odpovídat, na hlupáka co si chce na mě léčit své EGO. Mě stačí že tomu nerozumíte , takže se spolu nemáme o čem bavit.
Tak tak... Žádná přísada neodstraní problém a nenahradí automechanika....
Mením olej po 15 tis. a myslím si, že keď motor dobre šlape netreba vymýšľať. Inak viedo som zhltol jak jednohubku, vianove v októbri😁
Já po 5 tisících
@@posoldikml tak to je nadštandartný komfort pre motor😎 ale prečo nie
@@posoldikml kdyz se vam to chce.. ale vezte, ze to ma smysl jen u mineralniho oleje, synteticky olej skutecne bez zmeny vlastnosti zvladne 15 tisic. Jinymi slovy, vyhazujete olej, ktery by najel jeste 3x tolik a vyhazujete penize z okna:) je to jako jit do KFC, koupit si 3x kyblik s 15 stripsama a z kazdyho snist jen 5 a zbytek vyhodit :D
@@miloslavvencel6438 spíše jezdím hodně často studené starty a dostává na prdel (na výjezdy), takže jeden důvod proč a za druhé předchodí majitel zanedbával výměny a motor měl černou barvu (karbon). Třikrát jsem vyměnil olej po 5 tisících a dal liqui moly přípravek a motor je krásně vnitřně "zlatý". Teď budu měnit po 7500 km. Často jezdím ty 4 km, či 10 a málo kdy víc naráz.
@@posoldikml tak to je fajn starostlivosť👍, len keby sme tam nemali tie dpf-ká, narážam na tie krátke trasy.
A výrobci aditiv nebudou mít co žrát
Lepší než se nechat okrádat
Každá výměna oleje zároveň s filtrem a nemůže nikdo šlápnout vedle, pro svůj klid měním několik tisíc km před výměnou stanovenou výrobcem např. o 3000km dříve
Výrobce stanovil 30k, já si stanovil 12k, protože mám motor ze sekačky (1.3 TCe).
A k tomu je treba video? Pre niektorých asi áno.
Tazatel se ptal, zda má dávat přísady, aby dlouho vydržel. Takže chce, aby vydržel, co nejdéle. Odpověď byla: Dle výrobce to motor nepotřebuje. Na se tazatel neptal. .. chmm a chce výrobce, aby vám vydržel motor co nejdéle? Dřív se toto na strojárnách vyučovalo, ale dneska se konstruuje na konkrétní životnost a aj to ty mladé lidi učí. Navíc, výrobce předepsal třeba u staršího auta benzín a předepsal 95. A předepsal taky 95 E5? Nebo E10?
Nemají "podstatné opotřebení" to se mi líbí... I soustruh, nebo jiné CNC mají definovaný (výrobcem) počet provozních hodin a pak je nutno udělat servis a ložiska (mazaná olejem) vyměnit. Protože její opotřebení je natolik podstatné, že by to výrazně zhoršilo stav stroje a porušila by se záruka.
Ať si dělá kdo chce, co chce se svým autem. Jsou to jeho peníze. Ale pokud má někdo své auto rád a chce si ho nechat dlouho, měl by dobře mazat. Kdo maže ten jede. Kdo maže dobře, jede dlouho.
Jinak s pane Vaculíkem souhlasím: ucpané sání oleje=blbý, ucpané sání vzduchu= blbý, špatná vodní pumpa=blbý, zadrbané rozvody=blbý, nevyměněný olej v převodovce/diferáku=blbý.
Pečujte o to, co máte rádi, odvděčí se vám to (aj vaše žena).
Aditiva??? Nejsou nutná, ale jsou lepší. Pomůžou??? Ano.
Jedna z mála vecí na ktorých sa komunita motoristov zhoduje na takmer 100% - miesto pridávania aditív potrebuje motor častú a pravidelnú výmenu oleja a filtrov.
Kdyby tak ještě výrobci nedávali nesmyslné intervaly výměny oleje ... 30.000 je teda síla
Martin vaculík čichačem světa motorů😂
pan Vaculík asi cvičí
Xeramic ...20 let ..super ...vychcany mechanici delali s nim jakoze generalky motoru
Zkoušel jsem to u Š 100L, pocitově bez efektu, jen barva kouře byla jiná.
kupodivu u škody 100 nebylo dobré poslechnout výrobce. Motor se hřál i když byl termostat v pořádku o trochu víc než u aut s otorem vpředu. Já dával předepsaný olej a 100 tisíc bylo skoro na generálku - kamarád dával nějaký olej od Shell, ale jelikož je to víc jak 35 let, tak už si to nepamatuji a když jsem já vypouštěl olej, byl černý, když vypouštěl on olej, byl stále nazlátlý, najel s ní 210 tisíc a pak ji prodal - motor pořád šlapal. Ale jasný - aditiva ne - jen jiný olej a kdo dával něco jiného než mogul ...
Jenom 2 minutky ?! :(
Prísady do olejov mi prídu len ako spôsob na zarábanie peňazí pre tie firmy. Príde mi to ako nezmysel že do oleja ktorý vyvíjali niekde v laboratóriu a testovali to tak prídu nejakí koumaci s tým že do toho oleja treba naliať ešte niečo ďalšie aby to bolo ešte viac ono. Mne to proste smrdí a dosť pochybujem že to má pozitívny účinok pre motor. Môj skromný názor, lejte si do toho čo chcete.
Ty dvě stovky od wynn’s super charge, mě opravdu nezabijou a motor taky ne. Jiný pajc bych tam ani nelil.
Proč se tedy ve Světě motorů objevuje celostránková reklama na tyto výrobky? SM je časopis který kupují hlavně motoristé, řidíči a berou ho jako odborný časopis.
Obsah reklam zpravidla nesouvisí s názorem vydavatele.
A čo čističe palivovej sústavy pridavajuce sa do paliva . Napríklad toyota čistič odporúča aspoň raz v roku po výmene oleja
Konečně pan Vaculík řekl něco co ma smysl...
Moc to tedy smysl nedává. Moc toho ještě asi neviděl. Vše má načtené.
Zdravím,pane Vaculík jasně,souhlasím.Ovšem je potřeba si uvědomit jaké máme dnes motor.oleje.Mnohé se tváří jako syntetické a nejsou a všeobecně se mluví,že kvalita olejů poklesla.ten,kdo o tom něco ví,jako třeba Vy,dobře víte,že u těch řiďounkých olejů 5W-30 není ten film v horkém létu zrovna ideální,že??Možná je to i záměrem výrobců,aby se prodávaly nové díly a muselo se opravovat!!
Paráda konečně někdo kdo pochopil problematiku -díky za tento komentář
@@lubokwotomtoje Není zač.Myslím si,že toto je známo hodně lidem.
Nesmysl, staci menit olej v pravidelnych intervalech, cim kratsi tim lepsi, ja menim olej co 10tkm.
Každý nemá auto od nova a keď si ho kúpim po 200k km a nepoznám úplnú servisnú históriu prípadne bol menený po 30k km, tak vtedy by ma zaujímalo či sa nejaké aditívum oplatí. Jasne keby si kúpim nové auto tak tam nič nelejem len predpísaný olej a max. po 15k km/rok.
lepšie je kúpiť nejaký kvalitný syntetický olej a vymeniť ho po 5000 km... vyčistí to o mnoho bezpečnejšie ako aditívum, kde hrozí že uvolní naraz nejakú veľkú nečistotu a zablokuje nejaký mazací kanálik..
Obdobne dilema. Jak to je se 100 oct. benziny? Mam 1.4 TSI s DSG, ktera ma tendency ten motor docela podtacet cimz hrozi detonacni spalovani. Nechce se mi verit, ze 95 benzin ustoji ty tlaky po tak dlouhou dobu pred regularnim zapalenim svickou. Meli jsme i odborniky povazovany za problematicky 1.6 FSI ze 6 stupnovym automatem v octavii II a to auto nic jineho nez 100oct benzin nevidelo a po 10 letech a pravidelnych servisech nebyla za celou dobu jedina zavada, taktez zanedbatelny ubytek oleje cca 1/4 z rosahu na merce na 10 000 km-nikdy jsem nemusel dolit. Motor doslova predl.
ano, protože do FSI se má dávat minimálně 98 oktan.
U mě je tohle samozřejmost: Předepsaný Olej nejdéle po 15 tisících s tím i filtr. v předepsaných intervalech měnit palivových filtr. Nevytacet studeny motor, nepodtacet nesprávným řazením, nejezdit za každou cenu nesmyslné kratke vzdálenosti (napr na konec ulice na postu- čas jízdy 5 minut tam i zpět ) se studenym motorem, po rychlejší jízdě nechat motor 2-3 mim na volnobeh.