Autobahn-Verbrauch Mini Cooper SE bei 100 km/h bzw. 130 km/h! Wie viel Strom süffelt der E-Flitzer?
Vložit
- čas přidán 6. 09. 2024
- Der Mini Cooper SE ist in meinen Augen aktuell neben dem Porsche Taycan und dem Peugeot e-208 das schönste Elektroauto auf dem Markt. Der E-Flitzer mit britischen Wurzeln hat mit seinem Außen- und Innendesign sofort mein Herz erobert. Aber kann der Mini nicht nur optisch sondern auch in Sachen Effizenz die Elektroauto-Enthusiasten betören. Ich habe die Probe aufs Exempel gemacht und den Energie-Verbrauch auf der B.E.N-Verbrauchsstrecke bei Autobahngeschwindikgeit 100 bzw. 130 km/h auf den Verbrauch getestet. Vielen Dank an Martin, der mit seinen brandneuen Mini Cooper Se den Weg nach Eichenzell auf sich genommen hat.
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#Langstrecke #Elektroauto #minicooperse
Kaffe und den (echten) Erhabenen beim Berufspendeln um Eichenzell. Was ein Genuss.
BMW hat unglaubliche Summen in die Gewichtsreduktion des I3 gesteckt und alles auf die beste Aerodynamik ausgelegt. Dann hat man die Antriebseinheit in einen alten Verbrenner gesteckt und der ist nahezu gleich effizient. Bei Bjørn Nylands Test war der Mini sogar etwas sparsamer als ein I3 S. Ich würde sagen, dass wir hier einen perfekten Beweis haben, dass Leichtbau und große Investitionen in die Effizienz nicht immer zu besseren Ergebnissen führen.
VW und BMW haben seinerzeit Fördergelder für die Forschung beim E-Auto bekommen. VW hat das Geld in die Elektrifizierung des Golf gesteckt. BMW in ein neues E-Auto (OK) mit der Prämisse Gewichtsersparnis.Meine Vermutung war damals schon, daß man das für die Verbrenner Minuten wollte. Und nun zeigt sich schon länger, daß es für das E-Auto nicht viel bringt und Carbon-Karosserie eine Nische bleibt.
Hier ist übrigens der dritte im Bunde. Der hat den identischen Antrieb vom i3 und Mini. Gemessen an der Kapazität des Akkus und der angegebenen Reichweite war auch dieses Auto nicht weniger Sparsam als die daraus entwickelte Carbonflunder. Diese Autos liefen damals in wenigen Städten als Drive Now Fahrzeuge und Flottenkunden im Test. Wurden dann aber alle verschrottet.
czcams.com/video/6DfRS6EoekA/video.html
Ich glaube die Zeit der gewollten rollenden Verzichtserklärungen ist nun endlich vorbei! Tesla hat den Boden dafür geschaffen!! Schuld an der deutschen Misere haben der Bund und die deutsche Autoindustrie!
Völlig sinnloses Argument.
Der Mini ist ein 3-Türer mit zwei Notsitzen hinten drin, auf denen nur Personen kleiner 1,60m Platz finden und mit Koffer"räumchen".
Der i3 ist länger, breiter und höher, was man auch im Innenraum merkt. Gefühlt doppelt so viel Platz und einen brauchbaren Kofferraum.
Dank Leichtbau, ist also ein VIEL größeres Auto, beim Gewicht und beim Verbrauch auf gleichem Niveau.....also wie war dein Argument? Leichtbau führt nicht zu einem besseren Ergebnis? . . . erst nachdenken, bevor man "Theorien" aufstellt. . . . . . .🤦♂
Das Teil als Cabrio wäre suuuuper.
Haben selbst ein Mini Cabrio und wenn ich mir vorstelle anstatt des Verbrennergeräusches ein leises Säuseln. Perfekt.
Ja, ein bezahlbaren E-Cabrio mit vernünftigen Specs fehlt noch. Aber nach 18 Jahren Cabrio fehlt es mir nicht so sehr wie befürchtet. E-Fahrwn ist einfach g*il.😁😎
Im Feld F7 hast Du einen "Kommafehler". Sind wohl nicht 35h sondern 35 min. Genauso in Zeilen 14, 17, 18. In Spalte H noch öfters. Kein Drama, wie haben alle gesehen, Du bist jeweils am Tag noch angekommen.
Super Ergebnis für die beiden BMW „Zwillinge“. Schade nur, dass sie nicht mehr Akku-Kapazität in den Bauraum gebracht haben. Bei der Akkugröße sind knapp 50kw Ladeleistung (vor allem über einen großen Ladebereich) völlig ausreichend. Find den Mini toll, aber tausche ihn nicht gegen meinen 120er i3s 😋
Danke für das Video 👍
Ab Minute 11:00 ist im Hintergrund eine Gruppe BEN-Redakteure zu sehen, die mal aus dem Keller durften. Wahrscheinlich hat’s der Erhabene als Betriebsausflug bezeichnet. 😉
Also diese Hankook Ventus hatte ich auch beim Test mit dem Mini Cooper SE montiert und fand die sehr laut. Außerdem sind die bei Nässe durchaus rutschig, wenn man scharf bremsen muss. Der i3 hat einen noch schlechteren cwWert, da er etwas höher ist. Der Verbrauchsunterschied zw. 100 und 130 ist schon krass. Aber stell man sich mal vor, beide Fahrzeuge hätten einen besseren cW-Wert, das wäre schon sehr effizient. 👍🏼
Hi Micha, habe für Dich schon mal die Strecke mit dem ID 3 berechnet :)
Bei 20 Grad: Die 100.er Runde 15,2 und die 130er 18,7.
Natürlich ohne Gewähr, da Verkehrsabhängig. Schau ma mal, wie es dann in der Praxis ausschaut.
Wie hoch ist der Verbrauch bei reinem Stadtverkehr? Ich meine Stop and go und nicht bei 50 km/h ohne rote Ampeln. Warum testen die Leute immer nur Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit?
Weil bei einem E-Auto die Autobahn das Problem ist. Im Stadtverkehr verbraucht es am wenigsten und Reichweite ist egal. Nahezu jedes E-Auto ist daher sehr gut für die Stadt geeignet. Auf der Autobahn gibt es jedoch große Unterschiede.
@@wosch2311 Das heißt, in der Stadt sind die Unterschiede überhaupt nicht so groß, wie man denkt?
@@UweRoclawski Es gibt schon Unterschiede. Wärmepumpe, Thermomanagement, aber auch Gewicht. Nur sind sie meist kein Problem. Langstrecke mit dem E-Auto ist hingegen für viele noch das wesentlich kritischere Thema. Es gibt auch Autos, wie den Audi e-tron, dem man, Verbrauchstechnisch, im Kurzstreckenverkehr komplett vergessen kann, aber ans Ziel kommt man trotzdem.
Beim Verbrauch in der Stadt liege ich fast bei 10 Kw/h. Oft fahre ich aus der Stadt mit mehr Reichweitenkilometern raus, als ich reingefahren bin..
@@martinspahn66 Danke für die Info!
5:00 1662 Kalorienen verbraucht, ich sollte einfach mehr Auto fahren.
In der Tabelle stimmt die Formatierung bei einigen Rundenzeiten nicht, oder hat das einen Grund warum bei manchen "Stunden" statt Minuten dort steht?
Hey, super cooles Auto!
Der Fahrspaß kommt bei dem Auto sicher auch nicht zu kurz!
Ich fahre zwar Ioniq, aber denke es gibt Situationen, besonders in der Stadt in denen so ein Mini durchaus Vorteile hat.
Wie ist denn der Komfort und die Strassenlage?
Schade, ein richtiger Vergleich kommt so leider nicht zu Stande. Man sollte doch versuchen die beeinflussbaren Komponenten für alle Testfahrten gleich zu händeln. Aber trotzdem guter Vergleich.
Hallo, bei den Rundenzeit scheinen sich Fehler eingeschlichen zu haben, überprüf die Spalten lieber nochmal.
Sehr interessant👍🏻. Hätte nicht gedacht dass der Mini im Ranking so gut liegt. Denn der cw Wert dürfte nicht so doll sein, ist ja ein Verbrenner Auto. Ich finde den Mini auch toll, nur viel zu teuer für das was er bietet🙈. Grober Fehler von BMW hier nicht auf eine neue E-Platform zu setzen. Gruss DrDuu
These: Verbrennerplattformen können sogar besser sein (Ioniq, Kona...), weil die nicht so hoch bauen wie ein konsequentes Unterflurdesign und deshalb weniger Gesamtluftwiderstand haben. Der Verbrauchsvergleich zwischen eGolf und ID.3 wird daher interessant.
Spielt doch keine Rolle worauf das aufbaut, denn wichtiger ist doch, wie das Auto mit der Energie umgeht und da hat BMW doch lange Erfahrung. Das Einzige was eine E-Plattform besser kann ist mehr Platz, aber wer einen Mini kauft, dem sind ganz andere Eigenschaften wichtig.
@@MPolo4444 Ich war Mini Fan und bin 11 Jahre Mini gefahren, es war ein Kultauto, dass BWM aber zerstört hat. Nun (ab F56) ist es halt ein BMW. Es scheint Du fährst noch kein E-Auto, zum E-Mini: A) viel besseren cw Wert durch neue Karosserie und Platform (z.B. keine fetten Aussenspiegel) B) dadurch effizientere Stromverbrauch) C) viel größeren Akku und deutlich mehr Reichweite D) dadurch kein Speed Limit, unfassbar für einen Mini mit Begrenzung der Geschwindigkeit auf 150km/h (ist doch ein Sportwagen...) E) viel mehr Platz im Innenraum/Kofferraum Stichwort Frunk.
@@DrDuu (1) der Mini ist KEIN Sportwagen. (2) Frunks sind bei einigen Fahrzeugen ganz nice. Aber absolut verzichtbar.
Mario Krings warum ist ein Frunk verzichtbar? was sonst sollte denn dort stattdessen sein? gerade bei so einem kleinen Auto.
Da soll noch einmal jemand sagen BMW hat auf die ganzen Jahre i3 nichts gelernt! BMW ist E Technisch ganz vorne mit dabei und das wird sich auch bei jedem folgendem neuen E-Auto ab jetzt zeigen. Der Mini ist eben ein Premiumkleinwagen, gebaut von einem Premiumhersteller und unterm Blech ist es eben 100% BMW, was soll da schlecht sein. Außerdem hat er auch noch viel mehr Leistung als E-UP und Co. Ich selbst hatte einen Mini SE bestellt gehabt, aber wegen Corona storniert, dann kam der höhere Umweltbonus und alles doch nicht ganz so schlimm und nun ärgere ich mich richtig, das ich den nicht genommen habe.
Ich frage mich ja, inwieweit das Wetter einen Einfluss auf den Verbrauch hat!? Bspw. waren bei dieser Verbrauchsfahrt die Temperaturen bei 16-19 Grad, die Klima hat also nichts zu tun gehabt. Verbauchsfahrten im Sommer haben da definitiv einen Nachteil um 1-2 kwh würde ich sagen. Man müsste ggf. noch einen zusätzlichen Wert mit aufnehmen, welcher mit einem, noch zu definierenden, Faktor bewertet ist. Nur so eine Idee von mir ;-)
Ich finde man darf die Durchschnittsgeschwindigkeit nicht außer Acht lassen, die beim Mini 9 kmh bei 100 und 130 unter dem Ioniq liegt.
Letzten Endes ist es immer nur eine Sache der Aerodynamik, Reifen, Wind und abgerufene Leistung, die Effizienz der E-Motoren dürften doch bis auf sehr wenige % dicht beieinander liegen.
Beim Mini Cooper S liegt der CW Wert bei 0,28 beim Ioniq bei 0,24 (natürlich kommt noch die Stirnfläche dazu).
Fahre selbst das Model 3 SR+ und bin durch Windschattenfahren bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 119kmh auf 14,5kwh /100 gekommen, da war alles von 80 Baustelle (kurzes Stück) bis 150 hinter einen Q7 bei. Ich glaube, dass andere E-Autos zumindest ähnliche Werte erreicht hätten (auch wenn das Model 3 schon mit die besten Grundvorraussetzungen hat).
Vielen Dank für eure Mühe und das Video!
wäre interessant wenn das M3 LR AWD auf beiden runden auch jeweils 8 kmh weniger durchschnitt gefahren wäre. dann wäre es sicher an oder vor den mini gerutscht.
Bei den Tests vermisse ich die Wintertauglichkeit den da dürften Frontdriebler alt aussehen
Wintertauglichkeit im Spätsommer zu testen ist nicht leicht!
Durch die direkte Steuermöglichkeit des Motors geht es zumindest besser als beim Verbrenner.
@@Rednosei der nächste Winter kommt bestimmt und wenn es dumm läuft werden die Winter wieder kälter und das verhindern die 0,04 % CO2 auch nicht
@@Likr666 Sie vergessen das beim Verbrenner das Schwerste Teil meist auf der Vorderachse Sitz
Bin ich froh, einen eUp für meine Frau bestellt zu haben.
Gute Wahl Ralf 😎
Wann soll denn der kommen? Mein Liefertermin für den Seat Mii electric wurde um 6 Monate nach hinten verschoben.
F S Liefertermin ist April 21. Wunsch 7/21
Sind nur bei mir Ton und Bild nicht synchron? (Das betrifft auch das andere Mini-Video.)
Ne, das kann schon in Teilen stimmen. Leider macht die Dashcam aktuell Probleme. Das dürfte aber nur Teile des Videos betreffen. Sorry.
Hi,
super Video.
In meiner App wird angezeigt das der Allego Charger in Eichenzell nur 64 KW kann.
In deinem Video konnte ich 320 KW lesen.
Somit könnte ich auch schneller als in der App steht laden?
Ich finde nicht, dass der Mini besonders sparsam ist angesichts seiner mikrigen Größe und des sehr flachen Aufbaus...mal vom Praxis-Nutzen ganz zu schweigen. Umso überragender wirkt da ein Ioniq, Model 3 non performace oder e-Niro im Vergleich.
Aber nichtsdestotrotz, danke für die Verbrauchsvideos, die in meinen Augen ganz gute Anhaltspunkte liefern.
Die Bratpfanne in der Mittelkonsole ist nicht so mein Ding.
Frage an Martin:
sind die gelben Streifen auf der Motorhaube Originalzubehör oder kriegt man die her?
Wir kriegen in Kürze auch einen Mini SE und wollen auch solche Streifen ;-)
Diese ganzen Streifen bekommt man beim Mini/BMW Händler original. Sowie farbige/bemusterte Spiegelkappen, Türpins und Dachaufkleber (Britische Flagge etc...) in zig Variationen. Das ist beim Mini und seit eh und je so im Konzept mit drin das es dort reichlich Individualisierungszubehör original beim Händler gibt.
shop.mini.de/mini-de/de_DE/mini-original-zubehoer/aussen-design/page1.html
Da kannst mehrere 4 Stellige Summen austoben.
Sorry how did you take all the data that you show in the video at 5:06?
The App is called Strava and is for sports
Welche App verwendest du zum tracken ?
Strava
@@MichaelSchmittBEN Danke
Bitte bedenken, hier wird ein I3 mit REx als Vergleich herangezogen... der ist sicherlich genau so schwer wie der Mini SE 😉
Und natürlich höher ... der Mini hat auch einen anderen Akku als der I3... 😁
warum sollte der Akku anders sein?
Nun ist es passiert, ich hab mir den Mini Cooper SE XL bestellt und werde ihn voraussichtlich im April 2021 bekommen.
Herzlichen Glückwunsch, sehr gute Wahl 😎
Viel Freude damit
Und der erste ist? 💪🥂✌️
Das ist wie der Gewinn einer Weltmeisterschaft 😁
Sehe ich da um die 50 kW Ladeleistung am 320 kW Lader bei einem 2020er Auto? Das ist harter Tobak...
Für die Akkugröße völlig iO. Schnelleres Laden wäre keine Zeitersparnis und akkuschädigend
dafür hält er aber fast die volle Ladeleistung bis über 80% und das können nicht viele
Als ich das Auto sah, dachte ich mir, das Auto kennst du doch und siehe da es ist Martin aus der Facebook Gruppe facebook.com/groups/351647869021205
Re-Cooper-ation
Wenn der Mini schwer(er) ist, ist das ein Beleg dafür, dass der Mini kein echtes E-Auto, sondern ein umgebauter Verbrenner ist. Das ist heute veraltet. Zusätzlich hat der Hersteller billige Materialien und primitive Konstruktionstechniken eingesetzt. Andere Hersteller wie Tesla und VW sind besser, aber auch noch deutlich verbesserungsfähig.
Trotzdem ist das Ergebnis nicht besser. Das sollte zu denken geben.
Egal wo du den E-Antrieb einbaust, entscheidend für Effizienz ist die verwendete Technik. Eine E-Plattform bietet nur mehr Platz im Innenraum und evtl einen Frunk, aber das ist den Meisten bei einem Mini egal. Den kauft man nicht, weil man das praktischte, günstigste Auto will, man kauft sich hier einen Kult!
Was hat das ganze mit dem Gewicht zu tun? Das ist ja beim E-Auto ziemlich egal.