Какой был главный недостаток лучшего мотора СССР - УЗАМ-412?
Vložit
- čas přidán 28. 07. 2022
- Какой был главный недостаток лучшего мотора СССР - УЗАМ-412?
Канал о редкой Советской технике, Жигули, АвтоВАЗ. Автомобили которые выпускались малыми сериями или экспериментальными образцами времен СССР. Канал расскажет вам о грузовиках, автомобилях, тракторах, вездеходах, тягачах и не только. Подписывайтесь!
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования. Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска пожалуйста Свяжитесь с нами.
#УЗАМ #ВАЗ #СССР - Auta a dopravní prostředky
Встречались с двигателем УЗАМ-412? Делитесь своим мнением
Я встречался
Я сейчас катаюсь на нем. Точнее на УЗАМ 3317. Разница обьем 1,7
Не маломощный он автор! Я ездил на москвиче 412 был двигатель 1.5 под 92 бензин, стоял карбюратор от 2107 разгон был резвее 2106, 2107, 2109 потому что на спор закусывался не раз. Вопреки диванным экспертам этот двигатель оборотистый у него оборотов больше чем у 2106, 2109. Затем я из 1.5 сделал двигатель 1.6, потом 1.7, потом 1.8 так и дошел до 2.0 очень хороший двигатель, лучше классического. Потом я купил оду 4х4 там стоял мотор от нивы 213, я выкинул этот масложорливый, вечно текущий со всех щелей мотор и поставил узам 2.0 и езжу до сих пор
Не тупи! Если конструкционно предусмотрена регулировка зазоров в клапанном механизме чего тебе в силу возраста не понять то надо это делать. Еще менять масло. Иногда подтягивать цепь и выставлять зажигание и т д. Напомню особо одаренным что двигатель разработан в 1967 году когда видимо тебя еще в проекте не было. Кстати это относится ко всем движкам.
Какой маломощный? 1,5 на уровне жигулëвского. Только инжекторные помощнее.
Двигатель 412 имел мощность 75 л.с но умельцами доводился до более сотни , конструкция позволяла доводить кубатуру до 2.2 литра и мощность раза в два ! Сам дорабатывал движок по рекомендациям журнала " За рулём " экономичность возрастала намного , применив диэлектрическую перчатку , самодельное электронное зажигание и перенеся под самый салон катушку зажигания , превращал свой " Москвичок " в подводную лодку ! Проезжал броды почти по лобовое стекло ! Вообще ещё тогда у меня сложилось чёткое понимание того , что в гражданском автостроении заправляют вредители ! Натуральные но очень высокопоставленные , которые сознательно уничтожали и УНИЖАЛИ собственный автопром !
Актуально и сейчас. УАЗы какие? Лады ржавые с завода . Волги нет и москвича нет .
При Сталине очень много людей было осуждено на тюремные сроки за "вредительство". Хоть и уверяют что это была просто удобная статья для устранения неугодных, но я думаю ее не просто так придумал и ввели в УК.
@@user-sr1ij9be9w очень актуально . При союзе не было ни одной машины своей . Все это доработанные копии .сейчас выпускают хлам . УАЗик!!! Директора давно пора расстрелять . Лада?? Тоже самое .. это вредители .
Это правда
Я сам лично перебрал не мало моторов москвича и могу сказать, если подобрать всё по уму то мотор правда надёжны, тягучий и довольно экономный. Беда в качестве запчастей, молчу про то что на конверте собирают.
Очень хороший движок, надежный , очень жаль что забыли его.
Уже третий Москвич. Кузова сгнили а движки отличные. У тех кто их хает руки растут известно откуда.
Сам себе противоречишь. Хорошая машина отличается от плохой тем, что одна из них не требует "оч.умелых ручек". Угадай, какая.
@@user-qd8qz4bl3c речь идет об обслуживании. Если ты дома полы моешь и краны меняешь это не значит что дом плохой. В сервис было не попасть. Делали все сами. И клапана регулировали и масло меняли и пр. Попадались рукожопые экземпляры считавшие что рекомендованные заводом зазоры слишком велики и зажимали. И прогорали клапана. Кстати и сейчас некоторые иномарки расчитаны на периодическую регулировку. Это не значит что целые дни в движках копались. Вот о чем речь. А если мозгов нет запороть можно что угодно.
Это точно. У меня москвич и месяц может в гараже простоять, а иногда и 3, а акамулятор кинул, ключ провернул и сразу завелась. Коробка жигулевская. Автор забыл сказать - низкооборотистый. А 150000 это мне 8 лет или больше ездить. Использую автомобиль только когда других вариантов нет. Минус все же не двигатель, а рулевая.
Я вас обломаю. Только б/у запчасти у меня долго ходят и трапеция полный провал что с ней не делай +масложор
@@Simak-kg8mx не знаю. У меня масло уровень всегда постоянный, а вот уходило когда забита вентиляция карьерных газов была, а плюс пока отключил трубку с карбюратора на крышку распредвала, а то бывший хозяин фильтр выкинул, а я найти не могу. И вроде мелочь
Триста тысяч проехал на этом моторе (М 2140) и он продолжал работать. Конечно, компрессия упала, но автомобиль продолжал ехать. Двигатель пережил три КПП, редуктор заднего моста, четыре сцепления. Отличный дружелюбный мотор. А регулировка клапанов на нем доставляла эстетическое удовольствие. Единственное что не нравилось - это трамблёр. Установлен низко и вечно люфтит.
Очень хороший мотор ,нидостатки во всем можно найти а от БМВ его отличает очень и очень много .Даже и сейчас старенький мотор может удивлять при ни значительных доработках
Только все запчасти от 315 БМВ к нему подходят.
@@marschall3922 ну если так то буду иметь в виду ,спасибо!А вообще весь мир друг у друга лучшее перенимает ,это распространенная практика
@@ford1598 да, это так, и 412 тоже передрали у БМВ, в этом сомнений нет, только до ума не довели, а так движок хороший.
@@marschall3922 до ума то он доведен ,но на сколько я понимаю было много брака и ни качественной сборки .И все же отличий от БМВ много
@@ford1598 был с нуля М - 2137, прошёл больше 120 тыс. без проблем, никакого брака не было, но потом когда двигло доработал, это был уже другой автомобиль. В 90 с з/п было напряжённо, а к нам на ремонт приехала беха 315, купе с двумя фарами, на капиталку, клиент привез з/п с 412: поршневую, вкладыши, клапана, направляйки, сальники, всё подошло. Мало того что конструкция идентичная наклон блока, крышки на двиг. те же. Да откройте интернет и сами посмотрите, какие у них отличия? Всё содрано вчистую.
Посмотрел видео, почитал комменты ни автор, ни остальные коментаторы видно в жизни узам не видели. Втирают какую-то дичь. Узам очень хороший мотор. Даже в нынешнее время.
Полностью с вами согласен.Автор несёт дичь как и комментаторы.
Полностью согласен! Автор несёт дичь!да и мощи ему хватало.
Для 412, 2140 вполне хватало, для 2141 уже маловато!
@@a.d7566 для 2141- 2 литра самый раз было бы. Легенда про Рено мотор.
@@a.d7566 тут не спорю, 41 и шестёрки было маловато! Но тогда других не было.
Прекрасный двигатель! У меня было несколько ,, Москвичей,, с моторами УЗАМ-412 , мотор - надёжный, экономичный , неприхотливый в обслуживании: что к качеству масла , что к бензину . Хорош тем, что развивает высокий крутящий момент на низких оборотах, не склонен к перегреву из за того, что блок цилиндров алюминиевый . Из недостатков - главный - при использовании низкокачественного антифриза ,, сгнивает,, головка блока цилиндров.
узам крутильный мотор, вы где этот миф про низовой прочитали ? он тянет только с 3к оборотов
@@ArankFreedom да ....оборотики он любит !
@@ArankFreedom та даже пик момента ближе к 4 тыс оборотов
У меня был 1, 8 на М2141 на 92 бенз. Назывался 3318 , супер
Купил москвича с перегретым мотором. 96-й год. Запчасти - некондиция. Новая поршневая через 1000 км болталась как карандаш в стакане. Нашел запчасти на тот же мотор 1,8 с адаптированными гильзами под 1,5 л. Ну и коленвал пришлось менять. Москвич полетел. Единственный момент: полукольцами осевого люфта выбрало бугель и они были в поддоне при ещё первой разборке. Нарезал в бугель резьбу под винты, прикрутил к бугель полукольца под потай и залил баббитом. Подогнал зазор и собрал.
ГБЦ перебрал раза три. Клапаны ушлепывались быстро.
Мотор действительно можно дорабатывать было. Я его за день снимал, раскидывал и собирал всё назад.
Прям как про меня😅
Работал в автосервисе. Приезжает экземпляр.клапана зажаты. СО выше крыши естественно свечи чернючие. Масла в системе 2л вместо положенных 5. Еле уговорил долить. Как будто мне это надо! Вот такие уроды и лажают движки. У меня движок прошел 380 тыс. Пережил 3 кузова. Продал. Недавно увидел его на ходу.
Я посейдень езжу на моське 412 1986 года выпуска. Слегка доработал двс до 2.0л и кпп от BMW GETRAG 240 5ст и тормоза от мерседес w123 в полном комплекте и уже несколько лет без проблем служит мне. Конструкция у УЗАМ была самая удачная и неубиваемая. Но что-то пошло не так.
Nemeckie stanki poiznosilis , da i razrabotchiki domoj poexali.
@@whynot6795 ну ничего, ты не переживай, зато у нас разработчики С-500 остались.
@@hotdog6826 u vas eto v tvoix vlazhnyx mecztax?
@@whynot6795 Да-да, конечно, во влажных лаптях. Мели Емеля, твоя неделя😀 Тут уже одни "небратья" дотрынделись, теперь по щам выхватывают. Ну а вы то конечно, в полной безопасности, между плотных евробулок сидите и ни что вам не угрожает... Повторяйте себе это почаще.
@@hotdog6826 каловая масса радуется больше военке, чем товарам для людей. Твоя правда
Хороший мотор!Работал тихо и не был прожорлив.Карбюратор конечно не родной был,озон от жиги.
У меня москвич 21412 с двигателем УЗАМ 412, отличный двигатель, на полусинтетическом отличном масле 10w40, шепчет, тянет, едет.
Был случай с москвичом 412 , утром второпях подтянул цепь грм на движке и поехал на работу , заглушил на некоторое время и после запуска движок работал с каким то глухим сильным стуком , я с этим стуком проехал около 200 км , по совету снял головку и охренел , на поршнях были вмятины от клапанов глубиной 2 мм , оказалось что цепь я не подтянул , а ослабил и она проскочила на 2 звена , цепь я отрегулировал как положено и после с двигателем не имел никаких проблем.
Плунжер закоксовался, по инструкции ослабил стопор, провернул рукояткой коленвал, завёл двигатель он загромыхал, заглушил, опять ослабил стопор, открутил верхнюю пробку отвёрткой расшевелил плунжер и потом преодолевае усилие пружины закрутил пробку и далее стопор и цепь натянулась
Ослабить цепь на этом моторе практически не возможно. Вы просто прощелкали клювом вспышку. Масло редко меняли и за цепью не смотрели.
На застуканном моторе 200 км проехал, правда шатун после этого как яйцо стал, но доехал
У меня этот двигатель пробежал 390 т. Без ремонта
Передумали, как решить проблему нехватки мощность, увеличение рабочего объема, 1.7,1.8. Были даже 2 литра - такие ставили на катера но на машине возникали проблемы с охлаждением. На катерах такой проблемы не было, так как охлаждалось проточной водой. Но тут "вылазил" основной "косяк" - кпп... На гоночных москвичах использовали кпп ваз
Все верно, но 1.8- мало, а 2.0 так вообще единицы т.к в свобую продажу не поступили (так в одной статье читал
@@user-zb5dl7jf4o в продаже были поршни, шатуны, коленвалы, да и двигатели продавались, только в то время были никому не нужны... А сейчас на сайтах объявлений есть предложения, но цены не всегда "православные"))))
@@user-zb5dl7jf4o хз, у отца был каблук с двухлитровым уфимцем
@@777Dionis7771 а сколько каблуков вообще было выпущено? PS повезло
Так на БМВ ещё когда делали разные объёмы. Четверки были как раз до 2-х литров.
Главный недостаток это качество деталей и обработка трущихся поверхностей.
В условиях санкций, был бы очень даже актуален в качестве импортозаместителя
На канале Kpowertuning есть видео с разборкой и замерами твердости металла УЗАМа. Современные поделки и рядом не стояли.
Да, было это чудо и у меня, только не долго, установив Солекс и поколдовав с зажиганием, от BMW его отличал только кузов, до сих пор не понимаю наших инженеров, спецом дерьмо делают...непонятно, даже после тюн. прошивки ваз не узнать 🤔
Я на этих моторах (1,5л,1,6л,1,7л) в общей сложности наездил свыше 515 000 км.Надежные,ремонтопригодные.Главный недостаток был не в конструкции мотора,а в отсутствии качественного бензина АИ-93 и масел.Степень сжатия 412-го была 8,8.Это требовала качественного бензина,и не 93-го,а 95-го.331-й мотор и вовсе сделали со степенью сжатия 9,5(!).И только позднее снизили до 8,5 ( 1,7л).Использование пдохого бензина (детонация) приводило к закономерным выходам этих моторов из строя.Добавим сюда неграмотную эксплуатацию и несвоевременное обслуживание и получаем опять же преждевременные износ, поломки и выход из строя.Отсюда и байки,дескать,моторы плохие.А моторы-то на самом деле очень хорошие.При должном уходе заложенный ресурс в 150 000 перекрывается легко.Приходилось делать капремонт этих моторов клиентам с пробегом в 370 и 420 тыс.км.Два мотора ремонтировал из-за упущения владельцев авто: нехватки масла(пробили картер камнем на проселке) и разжижения масла бензином( бензин в картер попадал из-за негерметичной диафрагмы бензонасоса).
Хороший мотор. Сам езжу на 2140. Мотор отличный. Тянет хорошо. Особенно если перейти з карта на инжектор то вообще бомба. Некоторые умельцы з него снимают и по 300 лошадей. И ходит хорошо.
Мотор при должном обслуживание 500т.км выхаживал без капиталки...
В 90-е для москвича выпускались так называемые резвые распредвалы. Наверное с ним машина становилась более резвой.
Хорошо бы сделать выпуск про двигатель для раллийного "Москвича-412" и его отличие от серийных.
Ехал по луже и каждый раз очечелом арматуру перекусывал. Лишь бы вода не попала в распределитель зажигания
автор,вы не правы!мотор доработали по объёму,и он стал просто великолепным!было два каблука 2717 с моторами 1.8.на одном проехал 200 тысяч до капиталки,на втором чуть меньше.проблема с перегревом и отсутствием давления была решена!моторы тяговитые были и эластичные!жаль что всё развалили(((впринципе,насколько я знаю,инжектор на него можно было поставить влёгкую,но это уже совсем другая история(((вот и пришли мы к тому,что отечественного каблука(как вида)у нас нет(((,а кенгу и партнёр теперь не купишь))
Впрыск ставили на движок с завода.Сам такие Оды видал .Поездить правда не довелось...
21 век на дворе а вы жалеете о древнем ,шумном , прожорливом моторе у которого единственное преимущество что ремонтировать легко .Любые усовершенствования убирают единственное преимущество
@@user-oc3jm3bh9e мотор не шумный,а как раз наоборот.
@@user-oc3jm3bh9e По сравнению с движком от классики движок москвича был заметно тише на малых и средних оборотах.Как то работал на каблуке новом(м-2715)-так на светофоре в плотном потоке приходилось подгазовывать .Движка не было слышно вообще ,думал вдруг заглох...
@@user-cs6nz3de2u да мне этот вой знаком и он отвратителен
Распредилитель /трамблер/ зажигания находился сниза двигателя и если его не защищать от воды, то первая лужа его заливал и возникали проблемы.
Был у меня мотор 1,6, хороший движок, но нежный, коленвал от 1,7, гильзы и поршня увеличены, зальешь плохой бензин не едет, детонация. Прошел 200 тыс так и продал ничего не делая. Машина 1995 года выпуска, Иж 2715, хороший грузовичок. Да и в коробке передач ничего не делали, тад17 лил. Воспоминания душевные, не то что РАФ говно, а не машина,раФ.
Был такой. Знающие люди говорили ,что копия BMW 56 года. Для своего времени - вполне себе. Клапана часто регулировать нужно было и цепь быстро тянулась,но зато на камазовском масле хломотал от замены до замены без долива.
Ничего эти "знающе" не знали.
Был 412 москвич, мотор тише и ровнее работал, чем у отца троешный на четвёрке. Тяги было больше. Прошло лет 15, но всё ещё его вспоминаю - работал прекрасно
Перегонял как то москвич 2140 с Мордовии в Москву. За 200 км до Москвы началось маслянное голодание. Масло ушло в ноль. Приехав в Москву подъехал к магазину, заглушил, потом завел как нивчем не бывало, подъехал к дому. Но утром коленвал не прокрутить было. Так что даже без масла он дотянул
Отличный двигатель! И мощность можно было добавить!
Отличный мотор ! Сейчас перебираю ... ВСЕМ УДАЧИ ! ! !
Про то ,что не придумали продление жизни этого движка…была отличная версия узам 3317 ,объемом 1,7 литра.Ставили обычно на грузовые фургоны .Тянул отлично!И ресурс был не меньше старых узамов.Была версия обьемом в 1,8 литра и даже 2 литра…
На счёт мощности это придумали, с 1991г по 98 с Украины возили запчасти на запорожец, живу в Краснодарском крае г. Армавир 2 рейса в месяц в любую погоду, 190 000= 240 000т/км при перегрузки в 1000кг это считалось норма
Че-то бред какой-то. Ещё англичане в 79 году сказали что возможности форсирования у двигателя москвича многим больше чем у жигулей. Да и сейчас на этих моторах только по обтему до 2 литров догоняют и больше.
Интересная продуктивное видео Спасибо
Как он пел, вспоминаю, и сразу тепло на душе
Да нормальный мотор. Бесило только низкое расположение маслянного фильтра. А так- обороты и вывезет хоть на Эверест. Тяжялая кшм, маховик тяжеленный, но на оборотах имено они и дают крутящий момент. Мощность и крутящий момент - абсолютно разные вещи. В свое время пришлось проехать 300! км на застучавшем моторе узам412. Который потом был благополучно восстановлен только шлифовкой кв и новыми вкладышами- запас прочности у мотора коллосальный. На то время это был отличный мотор! Потом правдами- неправдами нашел ребят, которые согласились облегчить кв и кшм и динамически его отбалансировать- в общей куче убрали почти 5 кг, сам доработал каналы в ГБЦ и коллекторах- пушка была, а не мотор. На педаль газа мгновенная реакция, крутиться очень легко.
На сороколетнем москвиче, на оборотах, провернуло вкладыш, спустя 700км, разобрал, обошлось расточной под первый ремонт (0.25), был удивлён и я и токарь
Привет Я на собрал стучащий мотор, не знал что в советские времена протачивили 1 шейку КВ. Проехал на нём 5000км до полного стука, но в гараж заехал своим ходом. Классный мотор.
Я месяц ежедневно ездил на стучащем моторе, по не знанию и молодости не понимал что такое стучит и ни кто не чего не подсказал. Только через месяц один мужик сказал как проверить, по очереди снимать провод со свечи и если стук пропадет то этой шейке кв пипец. Так я ушатал кв номинал , расточке не подлежал. Но сука ездил и ездил и еще бы проездил с таким стуком не один день
Не нравилось то что передний сальник коленвала ставится изнутри крышки, простейшая операция по замене усложняется впятеро. Ещё графитка на выжимном пару раз за 10 лет рассыпалась. За-то научился и мог целый день проездить не выжимая сцепления. Менял полностью комплект поршневой не снимая двигателя и не откручивая поддон. Родная заводская поршневая досталась упакованной в деревянный ящик.
@@user-ul1gi2lj3c мой стаж с 1989 года. Выжимать сцепление только на первой и задней научился именно на "каблуке" там же, в начале 90-х. Так и езжу до сих пор!
Были в моем жизненном опыте два ИЖ-2715 ,это были мои служебные автомобили, у меня не было водителя, управлял сам, работал по обслуживанию сельхозпредприятий, ездил и по полям и по гравийным и по асфальту и большая часть по городу. На первом, достался не новым проехал, как помню около 120 тыс., и пять лет, продали, второй сам выгонял с агроснаба, новым наездил за пять лет 90 тыс. Потом сменил работу и дальнейшую судьбу не знаю. С моторами проблема не знал, первый, правда после ста тыс начал кушать масло. Лили в основном камазовское моторное масло, потому как думаю закоксовались поршневые кольца. На втором до этого не дошло, но это закономерно, в дизельном масле много серы что бы не выгорало и мотор узам для него был ,, холодным". Ломались стартеры, трамлеры,изнашивались корпуса карбюраторов в местах вращения заслонок, менял цепи и звёздочки, натежители цепи. Ломались кольцо на корзине сцепления. Первый очень много ездил на воде в радиаторе. Второй воду не видел. Моторы хорошие, тяговитые, были дефорсированные с завода. Не нравилось расположение трамлера, весной и осенью всегда мокрые от вылетающих из под колес брызг. С добром вспоминаю те машинки и их моторы. Коллега ремонтировал мотор, заменил поршни, кольца, гильзы настоять под них. Ремонт удался, ходил мотор больше моего первого, пробег правда сказать не могу, просто на ней был водитель и эксплуатировался автомобиль с тем мотором интенсивней.
Самый классный двигатель был!!!!
В начале 2000-х купил 412 ижа от деда за 2к рублей. Перебрал мотор с заменой поршневой под 93 бензин и поставил на авто гбо на пропане. Движка не было слышно.
В это конечно можно не поверить, но я на стуканутом двигателе катался почти год
Я на нево ставил поршня г.52 перетачевал и цепь с яв ,мото. Лепил хорошее масло, он неубеваемый,только не вали,там смещение пальца разные ,прёт шодурак
Их прототипы стояли на французских истребителя "Мираж", снятых с производства в1930-х годах прошлого века, если верить журналу "За рулём", номер и год не могу сказать к сожалению (начало девяностых примерно), писали, что на "Мираже", их стояла пара штук, отличались исключительной надёжностью. А вообще, статья была посвещена, крайне неудачному расположению трамблёра, именно по этому было указано, что, для самолёта - это не важно, а в автомобиле, просто не стали переделывать. Жаль, что не сохранил номер этого журнала, но думаю найти можно. (период 1990-2003 год).
Интересная информация.Ведь Уфимский завод,это завод по производству авиационных двигателей.А см двигатель с наклоном,как будто уполовиненный V-образный.И место расположения трамблера,явно не автомобильное.
А еще это пол двигателя мессершмитта и копия бмв)))) мираж у французов один))) и керосин еще заливать если) и крылья приделать) то на москвиче можно летать)
Недостаток один, это автор данного видео.
У нас АЗЛК 1984 года вп. 40 лет уже дед купил 4 й круг уже идет. Машина каждый день используется.
У кого спёрли конструкцию? Поподробнее пожалуйста.
Неприхотливый,выносливый.Мощный с низов.Ремонтируется на пеньке.
Да какой же он с низов, если крутящий весь момент на верху? Как раз с низов УЗАМ и никакой. Короткоход 82 на 70
@@chesterdonelly9893 Вы не знакомы с "Москвичем".У него плюсов больше,чем минусов,а при грамотном обслуживании вообще вещь.Вазовский двиг только педаль в пол.Москвичёвский-внатяг.Ему пятую в коробку,и вообще вещь.
@@chesterdonelly9893 Любой движок пишут с пяти-семи тыщ оборотов.Вы не крутили вазовский движок до пяти тыщ?Не советую,поршня через глушак выскочат.
@@ramiltimur9516 Наоборот, знаком более чем
@@ramiltimur9516 на современных наоборот пишут и стараются добится крутящего момента с низов а не на верхах. На верхах хорошо в спорте, а большинству людей нужно именно ездить. В 2141 мотора 331 1,5л катастрофически не хватало. Отсутствие крутящего момента ниже 3 тыс, там было жирным минусом
Не знаю кто придумал о нехватке мощности но не каждый автомобиль может ехать сорок кмчас на четвертой передаче а потом ещё и разогнаться до ста сорока, а мой москвич может это и сейчас не смотря на то что ему уже пятьдесят лет.
мда, насиловать так верховой мотор - это надо уметь
Против узама ничего не имею, уважаю, но добавлю пару слов по поводу тяги, деу Ланос с мотором 1.5 легко трогается на холостом ходу с 3 передачи, обороты хх примерно 850, сомневаюсь что москвич сможет проделать тоже самое хотя могу и попробовать так как имею Ланос и недавно приобрел себе 412 го в отличном состоянии
А УЗАМ 3317, 3318i, 3320i?
Ну ездил я в 70 х на москвичах. Тогда 75 сил зто было что то.
отличный двигатель Москвич 412 ИЭ с 1970 лета сборки , трудился тихо , шум был ниже автомобилей волга,запорожец,жигули.А вот смазка -масло в двигатель была доступна под маркой Говно ! затем наступили 80 тые лета и сборка двигателей М 412 стала ещё хуже.
Какую же глупость наговорил. Двигатели узам 412 были маломощными??? А что в 1967 году было мощнее в советском легковом автомобилестроении? Не вдохнули новую жизнь? А 1.6,1.7,1.8,2.0 и инжекторный 248? Просто ушли те машины на которые его устанавливали, умер азлк и иж был под полным контролем автоваза да и сам умпо потерял интерес к автомобильным моторам. Недостаток узам 412 это не меняемый в головке распредвал и очень проблемные навесные узлы, такие как бензонасос, трамблер и карбюратор. Далеко не каждый специалист мог все настроить до идеальной работы. Конечно спасало электронное зажигание и более качественные карбюраторы но при союзе не всегда можно было все это достать. Также моторы душили родные кпп на классических москвичах, с вазовской кпп мотор оживал. В общем как всегда в России мотор удачный сделали а агрегаты на него все что попало то и пихали, вот и приходилось людям самим кто мог все это переделывать. А мотор песня один звук что стоит!!!
еще AVL вспомнить можно
Какая низкая мощность?Сравнимо а то больше ваз,сам езжу на шкоде 58л.с.-нормально все.Кстати д.в.с шкода 135,допотомный из 50х,но надежный ставился даже на первые фабии
👍👍👍
Не достаточное владение информацией по теме - это я к утверждению и вопросу в конце ролика.
Двиг разрабатывался с двойным назначением (второе назначение военное на случай войны) - отсюда и его простота, "мокрые" гильзы и запас прочности КШГ, что в свою очередь обусловило значительно большие размеры (чем требуется чисто для гражданки), а соответственно и вес деталей КШГ, а стало быть и меньшая мощность на выходе.
Отсюда - никакой проблемы не было поднять мощность двигателя - достаточно было применить облегчённые детали КШГ.
Некоторые сами снимают "излишки" металла с поршней, пальцев, шатунов. Но коленвал всё равно остаётся весьма тяжёлым.
- - -
Шатун УЗАМ на разрыв есть в ютубе видео - он самый стойкий из всех участвующих в тесте.
При нормальном и своевременном обслуживанию у меня выходил 370 тысяч без капиталки
Самый серийный двигатель узам 412 1.5 никогда не был мало мощным, легко обходил жигули и волги, на второй скорости разгоняется 90, на третьей 130, на четвертой 160 км.ч, неприхотливый к моторному маслу но очень капризный к плохому бензину, изначально рассчитан к 93 бензину, а в наше время его лучше кормить 95, на современном 92 он дитанирует.
Недостаток был в трамблере,но при нормальной сборке двигатель супер, особенно после 3000 об.мин..
Был, объемом 1700. Сам по себе мотор надежный и долговечный, но увы качество деталей испортило репутацию…
Помним. Любим❤❤❤
Автор ты втираешь какую-то дичь
Придумали но не поставили на поток.... Скорее всего раньше не видели смысла ,позже не было средств. Была двухвальная гбц для ралли. 16кл.и 24кл.инжектор на оды все же допилили. При 16кл.гбц выдавал уже 120.к тому же литраж на нём менять достаточно легко. Двигатель очень удачный и неприхотливый. Жаль по забросили. На одном канале прессом проверяли шатуны на него. Даже м5 шатуны задались раньше. Да и турбомотры из него неплохие строят парни.
Когда выйдет видео про дт -175с ВОЛГАРЬ?
Езжу на 41 рвом с двухлитровым узамом. До этого стоял 1.5 , конечно слабоват очень для 2141. Но когда собрал 2.0 то проблемы с мощьностью ушли. Характер двигателя задаёт распредвал. У узам слишком широкие фазы газораспределения, и двигатель начинает ехать только после 3500 оборотов, что для спокойной городской езды очень не удобно, где нужна тяга на низах. Зачем инженеры оснастили узам таким распредвадом остается загадкой)
С чего бы он маломощный, 75 л.с. 1,5 литра, безнадувные инжекторные однообъёмники и сейчас столько выдают. Другое дело что восемь клапанов сейчас мало кто делает, устарел он сильно, но для своего времени вполне передовой мотор был.
Отличный мотор!
Езжу на 21251 и знаю два его недостатка это постель распредвала и выжимной сцепления.
Мотор хороший, ед недостаток, низкое расположение распределителя зажигания!!! Но эта особенность как я слышал, досталась по наследству от предшественника, говорили, что мотор располовиненный.
Расточка головки и установка поршней большего диаметра делали его отличным!
Хороший двигатель!Только в мороз не хотел заводиться!Сейчас на него электронное зажигание продаётся.А раньше,в 80х годах разные приблуды ставили.И свечу накаливания в коллектор и октан-корректор электронный и много чего еще.Зимой не жарко в москвиче было.Утепляли кто как.Печка на 412ом отстойная была.Тоже переделывали.А сам движок классный,при резком разгоне с первой на вторую у меня переключался с присвистом колёс.С Волгой с места гонялся,не уступил при разгоне,но оборотов ему дал на полную,тахометра небыло,но думаю тыщ 5 или 6 крутился мотор!
у меня в минус 20 с утреца спокойно заводился с пол тыка. Только надо было следить, чтобы контакты, провода и свечи были в порядке. помню иду так по деловому утром с канистрой горячей воды, пролил коллектор и заводшь с пол-оборота, а у соседей владельцев иномарок по стоянке лицо вытягивается, как так? говно двадцатилетнее (машине и мне одинаково было) их натягивает?
Сам поставил тахометр электронный, который считал импульсы от трамблёра к бобине. Точно помню, что до 5,5-6 тыс.об. в мин я его крутил регулярно. Сам удивлялся, как к этим оборототам он набирал мощей!
На моём москвиче АЗЛК двигатель прошёл 200т масло менял часто примерно 8 ,10т. лил камазовское. Проблема была с гильзами, подтекали. Не очень хорошего качества запчасти были. Коробка была плохого качества. Сухари на кулисе изнашивплись быстро.
Всё придумано. Что бы мотор не ломал коробку изменили от прорадителя форму кулачков распредвала. Уфимская компания МастерМотор делала валы с которыми этот двигатель объёмом 1.7 ломал шрусы на москвиче 2141.
Да сталкивался! Мотор отличный! Больше миллиона прошёл! За это время был один ремонт замена поршневой.И два раза замена прокладки гбц. Масло только кастрол в бочках! Машина была всё время под грузом. В день минимум 500 км проезжала. Часто с прицепом 1200 кг. груза. Из доработок был карб жигулёвский и головка от 1.7 и никаких электронных зажиганий. Редуктор слабое место этой машины. Стрелку спидометра ложил в легкую. Никакие девятки да и иномарки в девяностых годах долго гнать по трассе на скорости больше 160 км.ч не осмеливались. И те кто говорит что машина г и мотор ,то я скажу что они криворукие ленивые остолопы.
Ширина шатунных и коренных шеек коленвала дает возможность работать двигателю с очень низким давлением в системе смазки. Сам ездил с давлением 0,5 и двигатель работал. Любой другой двигатель бы "стуканул"!
Двигатель хороший, но не без изъянов, есть мелкие недостатки, которые можно было легко, или не очень исправить, например подача масла на распредвал в ГБЦ, или подача охлаждающей жидкости через переднюю крышку, где заужен канал, или передний сальник коленвала, который можно поменять, только после снятия передней крышки двигателя, камера сгорания серповидная, из-за формы вытеснителя в поршне
С сальнником решается просто. Срезается отливка и всё. Отвёрткой ковырнул и готово.
@@user-lv7fk2hn9t если по простому, то да
Два движка в наличии.Один работает на самодельном минитракторе.
Отличный дв-ль,конструкция с "мокрыми" гильзами позволяла довести обьем до 2-х и более литров.Так что автору ролика ничего хорошего сказать не могу.
Есть недостатки в конструкции__ это низко расположенный трамблер и ,напротив,высоко стоящий бензонасос.
Но для этого не надо лазить по воде( не для этого легковая машина).
А для б-насоса есть мокрая тряпка.
Из недостатков можно выделить. Плохое литьё, маленькие отверстия в пускном и выпускном коллекторе. Масляные каналы я либо добавл бы либо увеличил. Самый главный недостаток это ещё течи масла (есть поговорка. Если масло не течет из москвича,значит его там нет) ну и расположение бензонасоса на головке двигателя где очень тепло и насос часто выходит из строя. А вообще в космичах проблем куча. Говно запчасти, не удачно подобраны заводские жеклеры как по мне, бак банально можно пробить с верху или погнуть если что то возить в багажнике, течи воды в салон при плохой погоде, можно отбить колбу масляного фильтра если попасть в ямку, после 100 таскает по дороге(не удачная рулевая колонка и трапеция) не верно подобраны шестерни в коробке и мосту ещё он воет и много много всего.(у меня их два)
Соглашусь абсолютно со всем перечисленным. Но, спустя 15 лет, вспоминаю его с теплотой!
Приветствую! У меня не было москвича. Первая машина у меня была копейка, тогда я был начинающий водитель. Я помню, как часто она ломалась, но отъездив на ней год я научился ремонтировать машину на обочине, на парковке, где угодно. Я научился разбираться в машинах, и уже в сервисе или кто то другой не могли меня как то "надуть", я сразу видел враньё.
Уверен, что с "москвичём" точно такая же история. В этот двигатель "вдыхали" вторую жизнь, ведь у москвича в своё время была легендарная раллийная слава, но он действительно морально устарел.
А как вам вторая передача 120 кмч коробка на москвиче не плохая и не хорошая ее просто нет ,я переделал пять москвичей на КПП ВАЗ и появляется надёжность
А движок 300 тысяч на камазовском масле
Хороший движок ! Но если его посоянно кипятить замучаешся выставлять гильзы в плоскоть . А так все норм ! К нам в сервис они редко но попадали обычно кипяченные по полной ! Уезжали довольные .но это геморой выставить гильзы на перегрутом алюминиевом блоке! Работы много прибыли ноль ! Но нормальные хозяева его любили!
Хорший двигатель.
Самое что меня раздражало, так это то, что бы заменить передний сальник коленвала, надо снимать переднюю крышку! Посадочное под сальник можно было сделать зеркально.
Лучший мотор СССР для малолитражек и не чего он не устарел,пару правок и получился бы 4афетойота
Выдерживает форсировку и легко работает 140- 150 л с . В Одессе с турбиной набирает 250 ЛС . С родными деталями!!!!! Вот какой это мотор .
набирает 250 сил и идет в помойку или на капремонт
@@user-oc3jm3bh9e в Одессе москвич на родном моторе 250 сил .
Лучше узама может быть только 21083.
Но узам крепче, неубиваемый, ресурсный.
На советских говномаслах 150тысяч легко ходил. На современном масле будет работать почти неограничено.
Когда-то был новый 2126 с 1,7 узам. Прошел 300т и был в отличном состоянии. Ни одной новой детали на ремонт так и не потребовалось.
Был у меня москвич 412, вроде неплохо, но потом вкладыш провернуло
Все салам, был в обиходе комби ух и натерпелся я этим хламом ни кому не пожелаешь как то так🤷♂️🤷♂️🤷♂️🤷♂️
Главный недостаток там - это трамблёр внизу..
Нихрена маломощный😮. Был капиталил сам. Даже блок один вытаскивал.
Вторую мощность в него вдувает инжекторный коллектор от старых японцев. Я ставил от 3s на иж комби
Когда масла нормальные появились после 2000годов движки ходить стали по 200т говорю про жигулевские
В каком смысле не придумали,другое дело что не дали развить эту моторную тему
Вот только Трамблер расположен слишком низко так что если глубокая лужа считай что машина заглохнет в ней
Знаете, ежели тяму нет, хоть что делай. Будут жрать и ломаться. Но на ваз 2103 мотор сам делал, вал не точил, точат так, что вкладышей не наберешся. Как говорят подколхозил, положил под вкладыши фольгу, где бумагу с конденсаторов. При том, что поршня срезал 2 мм, под аи 76, но это слишком много - 72.не полностью обкатанный мотор шла 155, карбюратор сам "химичил" по городу максимум 8,9 расход. Как то так. По трассе ела 8-8,2. Ну я, уже прошлый век.
Что лучше: УЗАМ-412 или 1ZZ-FE ?
Просто не захотели делать конкурента авто вазу. А движок был очень хорош. Жаль что загубил что мотор что и ижевский авто пром. Позарились на кию,и под шумок слили завод.