Molto bello Nix, complimenti! Potrebbe anche essere molto utile un video sui componenti per la carburazione (getti, spillo, vite aria, vite minimo..) ciao e buon anno
Interessantissimo, complimentissimi. Anche se per me le cose erano chiare già prima, il programmino mi sarà d'aiuto. Un G R A Z I E grosso così . Una domanda-suggerimento: io viaggio spesso con la mia Yamaha RD 250 ypvs (si è un 2½ non il 3½) e organizzo giri nelle alpi (italiane, francesi, svizzere) a quote che oltrepassano spessissimo i 2000 m S/M e talvolta superano i 2500m e dato che vivo a bassa quota (375m) prima di partire smagrisco la carburazione. Quando si sale d'altitudine ci sono 3 fattori che influenzano la carburazione: a) Temperatura (a 2000 m fa sempre freddino) b) Pressione (più si sale più la pressione scende) c) Quantità d'ossigeno nell'aria (più si sale più la %tuale dell'ossigeno dell'aria diminuisce) Se I primi 2 fattori quasi si compensano, la %tuale d'ossigeno mi obbliga a smagrire e di parecchio (e ciò mi obbliga ad evitare le sparate in autostrada quando ho I carburatori settati per l'altra montagna) Hai una formula anche per questo aspetto? Ancora GRAZIE
In realtà non si tratta di una formula ma di una procedura per avere due diverse carburazioni senza intervenire direttamente sul carburatore. Così su due piedi direi: - carburare da casa con una buona apertura/chiusura del circuito del minimo in modo tale che in autostrada si utilizza tale apertura/chiusura e quandoi si sale di livello si apre/chiude il circuito (non se se la tua vite del minimo è sul lato aria o miscela) - utilizzo di diverse spugne di filtro aria
Video sulla teoria molto interessante!! Per i 2 tempi kart e scooter , vedo che si usa una sonda x temperature sullo scarico e leggendo la temperatura si procede direttamente alla carburazione ottimale è un metodo veloce ma abbastanza efficacie. Non si può applicare anche al 4t ??? Pollice in su meritato spieghi bene !!!
@@TecnicaPitBike si è vero uno strumentazione del genere costa!! Pero risolve e velocizza di molto la carburazione, poi come m'insegni si può fare anche senza e con buon risultato
La mia Buell xb12 va benissimo in montagna quando piove e quando fa freddo. Abito in pianura veneta. Invece con il caldo sole in pianura e soprattutto quando si scalda troppo (anche la benzina avendo il serbatoio a 2cm dal motore ad aria) va proprio lenta a volte fa perfino fatica accelerare. Manco a dirlo ha filtro kn su airbox originale collettori maggiorati e scarico libero. Mappata. Soluzioni pratiche senza mappare ogni 6 mesi? Pensavo di rimettere il filtro originale d’estate in quanto dovrebbe essere troppo magra. Potrebbe essere una soluzione? Grazie
Ciao, non so se esistono attualmente dei dispositivi che vanno a influire sulla carburazione. Mi verrebbe da risponderti come all'utente qua sotto - carburare da casa con una buona apertura/chiusura del circuito del minimo in modo tale da utilizzare tale apertura/chiusura e quando si sale di livello si apre/chiude il circuito (non se se la tua vite del minimo è sul lato aria o miscela) - utilizzo di diverse spugne di filtro aria
Senza scadere nel banale, quello meglio carburato. Ovvero non ce ne è uno di migliore. Ce ne sono sicuramente molti che farai meno fatica a carburare, come il Mikuni 26 626 o 605 o il Keihin 26 PE in quanto molti utenti li usano e quindi c'è molta più esperienza e consigli. Attenzione agli originali/copie che sono diversi tra di loro. Il mio per esempio è una copia
Ciao Nik, A tal proposito, credi che cambiando la cilindrata della mia pit da 160 a 172 debba intervenire per forza sulla carburazione? Grazie e complimenti!
Ciao, no. L'aumento di cilindrata da 160 a 172 potrebbe tranquillamente non influire sulla carburazione. Prova quella del 160 e poi al massimo aumenta di 2 punti il getto del max.
Spettacolo. Finalmente ci capisco qualcosa, e grazie per il file. Mi sarà utilissimo.
Semplicemente UNICO, servizio molto costruttivo e veramente utile come del resto tutti i tuoi reporage 🔝
Complimenti Nix! Semplicemente toooooop
Wow, video stra interessante 🤩
Grande Nik! 👏🏻☺️
Molto bello Nix, complimenti! Potrebbe anche essere molto utile un video sui componenti per la carburazione (getti, spillo, vite aria, vite minimo..) ciao e buon anno
Sui componenti in generale si può fare, ma i carburatori per le pit o minigp sono talmente tanti che non si può essere specifici
Bravo, grazie per i contenuti molto curati. 😎🤙🏻
Interessantissimo, complimentissimi. Anche se per me le cose erano chiare già prima, il programmino mi sarà d'aiuto. Un G R A Z I E grosso così .
Una domanda-suggerimento: io viaggio spesso con la mia Yamaha RD 250 ypvs (si è un 2½ non il 3½) e organizzo giri nelle alpi (italiane, francesi, svizzere) a quote che oltrepassano spessissimo i 2000 m S/M e talvolta superano i 2500m e dato che vivo a bassa quota (375m) prima di partire smagrisco la carburazione. Quando si sale d'altitudine ci sono 3 fattori che influenzano la carburazione:
a) Temperatura (a 2000 m fa sempre freddino)
b) Pressione (più si sale più la pressione scende)
c) Quantità d'ossigeno nell'aria (più si sale più la %tuale dell'ossigeno dell'aria diminuisce)
Se I primi 2 fattori quasi si compensano, la %tuale d'ossigeno mi obbliga a smagrire e di parecchio (e ciò mi obbliga ad evitare le sparate in autostrada quando ho I carburatori settati per l'altra montagna)
Hai una formula anche per questo aspetto?
Ancora GRAZIE
In realtà non si tratta di una formula ma di una procedura per avere due diverse carburazioni senza intervenire direttamente sul carburatore. Così su due piedi direi: - carburare da casa con una buona apertura/chiusura del circuito del minimo in modo tale che in autostrada si utilizza tale apertura/chiusura e quandoi si sale di livello si apre/chiude il circuito (non se se la tua vite del minimo è sul lato aria o miscela) - utilizzo di diverse spugne di filtro aria
Mitico!!!
Video sulla teoria molto interessante!! Per i 2 tempi kart e scooter , vedo che si usa una sonda x temperature sullo scarico e leggendo la temperatura si procede direttamente alla carburazione ottimale è un metodo veloce ma abbastanza efficacie. Non si può applicare anche al 4t ???
Pollice in su meritato spieghi bene !!!
Si certo, si fa anche con il 4t, la filosofia non cambia. È solo che questa strumentazione non è decisamente per tutti
@@TecnicaPitBike si è vero uno strumentazione del genere costa!! Pero risolve e velocizza di molto la carburazione, poi come m'insegni si può fare anche senza e con buon risultato
optimus
La mia Buell xb12 va benissimo in montagna quando piove e quando fa freddo. Abito in pianura veneta.
Invece con il caldo sole in pianura e soprattutto quando si scalda troppo (anche la benzina avendo il serbatoio a 2cm dal motore ad aria) va proprio lenta a volte fa perfino fatica accelerare.
Manco a dirlo ha filtro kn su airbox originale collettori maggiorati e scarico libero. Mappata.
Soluzioni pratiche senza mappare ogni 6 mesi?
Pensavo di rimettere il filtro originale d’estate in quanto dovrebbe essere troppo magra. Potrebbe essere una soluzione? Grazie
Bravo. Io abito in montagna e con il mio beta rr 50 racing ho problemini di carburazione quando dagli 450 slm salgo a quota 800. Cosa potrei fare?
Ciao, non so se esistono attualmente dei dispositivi che vanno a influire sulla carburazione. Mi verrebbe da risponderti come all'utente qua sotto - carburare da casa con una buona apertura/chiusura del circuito del minimo in modo tale da utilizzare tale apertura/chiusura e quando si sale di livello si apre/chiude il circuito (non se se la tua vite del minimo è sul lato aria o miscela) - utilizzo di diverse spugne di filtro aria
Quale carburatore pensi sia il migliore per pit bike, mikuni, keihin...?
Senza scadere nel banale, quello meglio carburato. Ovvero non ce ne è uno di migliore. Ce ne sono sicuramente molti che farai meno fatica a carburare, come il Mikuni 26 626 o 605 o il Keihin 26 PE in quanto molti utenti li usano e quindi c'è molta più esperienza e consigli. Attenzione agli originali/copie che sono diversi tra di loro. Il mio per esempio è una copia
Ciao Nik,
A tal proposito, credi che cambiando la cilindrata della mia pit da 160 a 172 debba intervenire per forza sulla carburazione?
Grazie e complimenti!
Ciao, no. L'aumento di cilindrata da 160 a 172 potrebbe tranquillamente non influire sulla carburazione. Prova quella del 160 e poi al massimo aumenta di 2 punti il getto del max.
Grazie
E la temperatura della benzina non la consideriamo?😊
Come no, è tutto dentro al video e al software!