Comparison test: Which is the best off-road van - Iveco Daily, or Mercedes Sprinter? (🇩🇪+🇬🇧🇺🇸)
Vložit
- čas přidán 3. 11. 2022
- In a practical comparison lasting several days, we found out which vehicle is really convincing as a motorhome. Is it the powerful Iveco or the easy-to-use Mercedes Sprinter? Or can an exotic vehicle, the Mantra from Achleitner, win the race?
If you want a comparison with other drive concepts, take a look here:
• Wieviel Allrad-Technik...
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Liebe Leute, bevor sich noch weitere Hundertschaften aufraffen und fragen, warum wir nicht auch noch mit x,y und z verglichen haben, hier die passenden Antworten zum auswählen:
-Extrem Fahrzeuge (Transit) war zu dem Zeitpunkt insolvent
-Fortführung dangel ist derzeit unklar und in jedem Fall nicht mit Ducato erhältlich.
-iglhaut war eingeladen, hat aber kein Fahrzeug gestellt
-wir sind nur ein kleines Team und nicht die bbc
- wir haben explizit die Frage Sprinter vs. Daily beantworten wollen.
- crafter/man tge ist ein schönes Auto. Rest siehe Strichpunkte davor.
- Wer einen Vergleich zu anderen Antriebskonzepten wünscht, der schaut einmal hier:
czcams.com/video/XJ9PdDDgxxo/video.html
- ja, es gibt auf der Welt noch ganz viele andere Autos die man vergleichen kann. Machen wir vielleicht auch mal.
- wenn euch dieser Vergleich nicht genügt, fühlt euch frei unser Heft zu abonnieren. Ein Heft Abo kostet 54 Euro, so eine Produktion wie ihr sie gerade schaut etwa 6000 Euro. Bekommen wir in den kommenden 30 Tagen also 100 neue Abonnenten, ( bei der bestellung im Kommentarfeld CZcams angeben) testen wir zwei Fahrzeuge eurer Wahl gegeneinander. Versprochen!
explorer-magazin.com/produkt/explorer-abo/
geile antwort ! und schlimm zu lesen das extrem fahrzeuge insolvent war/ist.
Danke für diese transparente Antwort.
@@dwahnsinn ... und bleibt. Das Thema Ford betreut aber künftig das Team von off-road-mobile.de
Hallo Explorer Team - tatsächlich hatte ich bisher nur eure Videos angeschaut. Seit letztem Monat darf ich mich nun auch zu eurer Leserschaft zählen. Ihr seid sehr überzeugend! Herzlichen Dank für eure tolle Arbeit!
😁👍
That is a real review. Complete on every aspect. And, thanks to the subtitles, easy to understand for not german.
Toller Test! DANKE sehr wertvoll!
Schliesse mich den Vorpostern an - das war ein toller, aussagekräftiger Test aller Fahrzeuge - top. Hat richtig Spass gemacht, den zu sehen.
Herrlich Danke für den Test
gerne mehr so ausführliche Videos
Super Testbericht und es zeigt sich klar, für welche Anwendung welches Model am besten geeignet ist.
Das ist ein geiler Test❤!
Vielen Dank!🎊 🎉
2018er werks spinter langer radstand 4x4 mit 3.0v6 190 ps und 5 gang Automatik und Untersetzung .... ist SUPER!!! mit AT und hoeherlegun macht der ALLES mit ! keine Beschwerden ...
Danke für den toll gemachten Test und das interessante Fazit. Ich hab in eurem Video gesehen, daß ich das für mich und meinen einsatzzweck richtige Auto bestellt habe. Vielen Dank.
Sehr schöner und sehr obkektiver Beitrag!!! 👍👍👍
Super Video vielen lieben Dank.......ich würde mich sicher für den Iveco entscheiden👊
Danke für das Video.
Ihr werdet immer besser und besser und ......
Tolles Video 👍🏻 und Mega test
Vorzüglich. Kompetent.
Objektiver Test. Klasse.
Vielen Dank für den großartigen Vergleich - hätte auch gerne Spielfilmlänge haben können! 👍🏻😉
Spannender Vergleich, tolles Testteam mit wunderbar "trockenem Humor" ... vielen Dank
Top Review. Für mich der Iveco klar die Nummer 1
Weiter so.
cooooles Video - Danke😀
Gutes informatives Video!👍
Gruß
CampFeeling ✌️
Also ich finde den Iveco richtig schick und der scheint auch robuster aus als die beiden Daimler.
Der Iveco wäre meine Wahl.
Fand euern Test wieder super👍
Grüße
Definitiv! Ich stimme ihnen voll zu. Außerdem hat der Daily nicht die Menge an Assistenzsystemen, wie die beiden anderen. Und was er nicht hat, kann auch nicht kaputt gehen! Auch der Daily hat auch einen wirklich robusten Motor, aber das perfekte Fahrzeug wird wenn dann nur das selbstausgebaute Fahrzeug, aber auch nur dann, wenn man es kann und wenn man sich richtig Mühe damit gibt und alles vernünftig vorausgeplant wird! Letztlich stellt sich dann nur noch die Frage, wenn man alles zusammenrechnet, habe ich zwar ein individuelles, auf mich zugeschnittenes Fahrzeug, aber was bekommt man für das Geld, wenn man ein paar Kompromisse eingeht, bereits für ein fertiges Fahrzeug?! Summa summarum heißt das, die eierlegende Wollmilchsau gibt es nicht, egal in welcher Klasse. Dennoch, wenn Geld keine Rolle spielt, würde ich mich auch für den Daily entscheiden.
Excelente video saludos desde Córdoba Argentina 💪👍
Geiler Bericht 😍
Cooler Vergleich - vielen Dank! Bitte mehr davon! 🙂
Mit dem Achleitner um die Welt, das könnte gut klappen. Bei den vielen Videos im Netz über die Fähigkeiten von Geländewagen frage ich mich immer ob die Straßentauglichkeit solcher Autos nicht überbewertet wird ?! REISENDE haben jenseits Europas sicher mehr Fahrspaß und Sicherheit, wenn es ihr Fahrzeug auf schlechten Pisten oder Offroad bringt. Leopoldstraße, Ku´damm oder Kö spielen da nicht die erste Geige. Insofern, Hut ab vor den Tirolern von Achleitner, und auch euer EXPLORER-Test hat mir gefallen. Danke sehr
Now there is also the Transit 4x4 lifted up. Another interesting van.
So schaut also der Onkel mit der super tollen Stimme aus.
welcher der drei ist es 😂?😬
Danke für den tollen Test. Der Werks Sprinter würde mir voll und ganz reichen, absolut perfekt für mich 😊
Sehr interessanter Vergleich! Jede Basis hat seine Berechtigung. Die Eierlegende Wollmilchsau gibt es halt nicht. Der Spaßfaktor im Gelände scheint gegen den Werksallrad zu sprechen….obwohl der auch ziemlich weit kommt….jeder wie es es braucht oder mag.
🌈Fantastic test! All i needed.
Schöne Vorführung, mein Favorit ist der weiße.
Spannender Vergleich: relativ extrem vs sehr gut ausgerüstet vs ab Stange - in 42was Minuten - episch, danke.
Richtig gut gemacht das Video ❣️👍🏼
Ihr steigert eure eigentliche Perfektion sogar noch... und macht noch perfektere Vergleichstests ❕
Wahnsinn 😃👌🏼
Dicken Knutscha aus Berlin an euch drei und Kameramann,
Ramsi 😘
Vielen Dank ;-)
Perfekt ist perfekt, da kann man nichts steigern....
Schöner, informativer Test, der Euch offensichtlich auch Spaß gemacht hat. Übrigens: Ein Anruf bei mir in Hamburg hätte genügt um den Test _noch aussagekräftiger_ zu machen, hier steht gerade noch ein Satz ATs für den Werks Sprinter ;-)
Na, hätteste mal angerufen …
Ich habe noch den alten Werks4x4 Sprinter mit V6 (der 4x4 ist da ja von Oberaigner) und bin der Meinung das eine Untersetzung absolut wichtig ist um schön langsam durchs Gelände zu fahren bzw. bei Passfahrten die Bremsen zu schonen und das fehlt mir bei dem neuen Werksallrad. Vielleicht gibt es da irgendwann eine Nachrüstlösung .
Interessant wäre noch der Durchschnittsverbrauch der beiden Sprinter bei 80 km/h Autobahn gewesen, im Vergleich zu einem normalen Heckantriebs- oder Frontantriebssprinter.
Einen von den letzteren habe ich (313 CDI 2015 Kasten L2H2 6-Gang-Schaltung, nur rudimentär ausgebaut mit Bett, gekauft mit 215.000 km für 14.000 €, mit Fahrer-Schwingsitz), und ich hätte fast die 6 vor dem Komma geschafft: 945 km, 66,3 Liter, 7,01 l/100km, wobei es ca. 2/3 Autobahn (ca. 95-100 km/h) und 1/3 Landstraße (ca. 60-80 km/h) im August 2021 (=beste Temperaturen) in Polen waren, nämlich von Frankfurt/Oder bis nach Przemysl an der ukrainischen Grenze (über Breslau und Krakau). Nicht angelegt als Spar-Versuch übrigens; die Überraschung war halt beim Tanken.
For me the iveco performance and style looks great
Der Daily wäre mein Favorit, cooler Kastenwagen, einfach geil!
iveco ist fantastisch, viel erfahrung mit 4x4-fahrzeugen auch dank der dakar und sehr zuverlässig, den würde ich auf jeden fall nehmen!
Do they use the Daily in the Dakar? I though it was only the larger trucks.
Oh ein Kennzeichen aus HL wie schön :)
Alles gut, genau diese sind die interessanten Fahrzeuge. Der Rest am Markt ist geschenkt. Meine Entscheidung ginge zu Gunsten des Mantra, obwohl ich den Daily auch mag. Der WerksSprinter hat ein paar Sachen zuviel, die mir nicht gefallen. Der Mantra hat einige Umbauten, wie die verstärkte Hinterachse oder die Schraubenfedern vorne, Untersetzung, etc. die mir eher das Gefühl vermitteln einen geländetauglichen Transporter zu fahren, als beim WerksSprinter.
Der Daily ist im Grunde eine Klasse höher, schon mehr Gelände-Lkw. Was mir bei ihm - neben anderem - vor allem gefällt, da ist noch ein passender 3Ltr. Motor drin und kein umgestrickter Pkw Motor.
Sehr guter Vergleich - Respekt!
Was mir aber am meisten imponiert hat, die Karren wurden mit Nutzlast durchs Gelände getrieben und das wurde sogar kommuniziert. Das hätte ich jetzt hier auch rigoros angekreidet, aber so mußte ich einfach den Norddaumen vergeben.
Ich finde es gibt nichts schlimmeres, als wenn man beim Test Transporter leer durchs Gelände fährt.
Super Video, danke! Ich sehe es so: Wer eher lang und ausdauernd Offroad macht, böse Pisten fährt und es krachen lässt, dann ist der Iveco die Wahl. Wer unbedingt möglichst komfortabel auch mal schnell ne A7 zum Urlaub bretten will mit Abstandstempomat, und hin und wieder durch Offroad-Geläuf will, der greift zum Werkssprinter. Dazwischen steckt der Mantra.
Im Sprinter-Umfeld gibt es mittlerweile sehr viel Ausbau-Erfahrung, der Iveco, so höre ich, ist etwas kniffliger auszubauen.
Im Urlaub am Arsch der Welt, wird wohl nie jemand so fahren, immer dran denken, dass man auch noch wieder nach Hause kommen muss, zumal mit Ausbau der Schwerpunkt deutlich höher wird. In der Realität wird selbst der Werkssprinter eher umfallen als aufsetzen, die anderen liegen Aufgrund der höheren Bodenfreiheit und weicheren Federn noch viel eher auf der Seite. Eine gute Straßenlage ist auch für ein Offroadwohnmobil wichtig, wenn du eine Tour in Südafrika machen willst, muss der Wagen auch erstmal nach Südafrika kommen, da muss man dann unweigerlich Straße fahren. Zumal was nützt der beste Offroader, wenn man auf der heimischen Landstraße im Graben landet, weil sich das Gefährt auf nasser Straße wie ein Öltanker verhält.
@@jonasstahl9826 Ich würde auch am Allrad nur schätzen, dass ich mich ein paar Hundert Meter von der Allgemeinheit entfernen kann. Wäre schon toll, wenn man das nicht angetriebene Rad einfach mit einer Art Zahnriemen außen an der Felge mit dem angetriebenen Rad verbinden könnte (dafür Aufstecken eines Zahnkranzes auf die Felgen, wäre schneller als Schneeketten-Montage, halt weniger Lenkeinschlag erlaubt). Dann hätte man die gewollt bescheidene Unterflur-Technik, optimiert für 80-100.
Wenn man den Iveco nur im Gelände bewegen muss sich ne tolle Wahl. Allerdings auf der Straße - eine Katatsrophe.
super gemachtes Video, vielen Dank! Bin auch überrascht wie weit der Werkssprinter kommt. Anderen Reifen, Höherlegung und los gehts, den meisten wird es fast immer reichen. Meine Wahl würde trotzdem auf den Iveco fallen, alleine wegen der Zuladung und der robusten Bauweise. Für mich als Defender Fahrer wohl immer noch komfortabel genug😅
Ich würde auf den Sprinter setzen. Haben einen Daily auf der Arbeit. Der macht nur Probleme, obwohl er noch recht neu ist. Mal ist dies kaputt, mal das. Einzige Konstante: Alle paar Wochen Adblue Fehler und die Werkstatt kriegt es einfach nicht dauerhaft behoben. Lässt sich nur jedes mal bezahlen, wenn wir die Karre wieder aufm Tieflader liefern, weil er nicht mehr fahren will.
Wenn ich mir diese Vergleich Tests so anschaue, kann ich es ja kaum erwarten mal so ein Fahrzeug in rein elektrisch zu sehen! Auf Weltreise natürlich aktuell schwierig, aber das ist ja eine Frage der Zeit...Aber allein die Offroadfähigkeiten Dosierbarkeit der Allrads, Drehmoment...Bergab/Bremse...in allen Punkten weit überlegen?
Schöner Vergleich 😎👍Mein Urteil: wenn Offroad, dann IVECO Daily 4x4.
Allrad mit echten Sperren, Leiterrahmen und Tonnagen bis rauf auf 7,49 (bei Kofferaufbau)
Wenn ich einen soften Allradler KaWa suche, dann gerne einen aus der großen Ducato Familie mit Umbau von Dangel 4x4....funktioniert prima und die Kosten bleiben wirklich im Rahmen!
Gibt es aber zurzeit nicht zu kaufen, oder?
Und bedenke das der neue Werksallrad von mercedes nur die hälfte kostet.....
@@POTThaesslich wie 😳 es gibt keine Daily 4x4 zu kaufen???
@@andreasschulz8587 der werksallrad von MB spielt offroadtechnisch zwei Kategorien weiter unten... höflich ausgedrückt!
Und ausstattungsbereinigt wird der Stern weit mehr als die Hälfte kosten...
Der Iveco ist ein ehrliches Fahrzeug,mit Technik wie es sich gehört. Das andere ist weich spüler .
Saludos desde colombia que bien que pudieran subir este vídeo en español
Also ich hab das Video angefangen zu schauen, und mir war sofort klar.. der rote hat einen Nachteil! Die Reifen!.. das hätte man ausgleichen müssen!
Was mir zu dem Thema noch eingefallen ist und für einige sicher auch wichtig ist: Das weltweite Servicenetz. Mercedes hat hier sicher eines der Besten, Iveco schwächelt glaube ich in Nordamerika, nur wie sieht das bei den Umbauten von Achleitner (und Iglhaut) aus? Haben solche Firmen ebenfalls ein Servicenetz? Und welchen Tanz führt wohl der mexikanische Mercedes Monteur auf, wenn er unter meinen Achleitner Sprinter guckt und ein Toyota Verteilergetriebe entdeckt? 😁
Also: Die Ersatzteilversorgung und der Service, egal bei welche grossen Hersteller, ist außerhalb Europas sehr fragwürdig. Unsere Europäischen Modelle gibt es zum teil im Ausland gar nicht bzw. nur anders. Und da können die örtlichen Niederlassungen auch wenig helfen, sie haben auch keinen zugriff auf die erstzteillisten der Europäischen Modelle. Viele Modelle sind nur hier verfügbar, daher kann man sich da nicht auf grosse und gute Namen verlassen, aber eine weltweit gleichgute Ersatzteilversorgung gibt es nicht. Das fängt bei Reifengrössen an und endet bei elektrischen/elektronischen Bauteilen. Daher ist der ADAC- Auslandsservice, mit Ersatzteilversand oft die einzige Möglichkeit an Teile zu kommen. Und bei langen Transkontinentaltouren kann man sich nur selber helfen: grosse Erstzteilkiste mitnehmen. Entweder mus man selber schrauben können oder/ und Gute Autoschrauber mit hohem Improvisationstalent gibt es überall auf der Welt.
@@sebastianheinecke8568 Moin, wir waren vor 4 Jahren in Neuseeland und ca 90% der Wohnmobile waren Mercedes, 8% VW-Crafter. Also das Mercedes-Servicenetz ist schon einmalig auf der Welt.
Ich würde mal behaupten, dass das Toyota Verteilergetriebe seinen Job sehr lange sehr super machen wird, im Vergleich zu manchen anderen Teilen... Basierend auf der Erfahrung und Qualität, die Toyota was Getriebe und Allradtechnik angeht, aufweisen kann. Ist allerdings nur eine Mutmaßung.
Danke für den interessanten Vergleich - wobei ich schon anmerken möchte, dass es wohl doch praxistauglicher gewesen wäre die Nutzlast der Fahrzeuge intensiver auszulasten. Meines Erachtens nach würde ich davon ausgehen, dass Sprinter und Mantra dabei bis zu ihrer maximalen Nutzlast beladen werden sollten und zum Vergleich der der Daily 1. mit der selben Zuladung wie die beiden anderen und 2. mit seiner maximalen Nutzlast. Dann wüssten wir was tatsächlich Sache ist. Letztlich gehört zur Frage WOHIN ICH MIT EINEM FAHRZEUG FAHREN KÖNNEN MÖCHTE auch immer der Zusatz MIT WIEVIEL GEPÄCK ICH DORT HIN MÖCHTE. Dennoch: ein schöner Bericht. PS: wer traut sich mit dem roten Werkssprinter vollgeladen eine steile Bergabfahrt auf losem Untergrund auszuprobieren?…
Sicher wäre das interessant. Und dann fangen wir an mit den Fragen: wo kommt das Gewicht hin, wie verteilen wir es? Und: wie setzen wir das praktisch um? Wie schon an anderer Stelle gesagt: so spannend solche Fragestellungen sind, unserem Team sind auch Grenzen gesetzt. Was nicht heißt, dass wir so einen Vergleich eines Tages einmal angehen. Aber schon jetzt waren wir drei Tage mit vier Leuten plus Helfer vor Ort.
@@explorer-magazin bei Transportern dieser Größenklasse dürfte man mit Gitterboxen, gefüllt mit Sandsäcken, eine gute Lastsituation simulieren können. Je nach möglicher Zuladung kann man den einen oder anderen Sack dazu packen oder aus den Boxen heraus nehmen. Die Boxen lassen sich allgemein gut per Gurte sichern. Zur Verteilung, der Schwerpunkt sollte einigermaßen mittig der Ladefläche plaziert sein.
Vielleicht eine Empfehlung an die Betreiber des Testgeländes, entsprechendes Material auf dem Gelände zu Lagern.
Klar, geht alles. Kostet auch alles. Wir sind eben nicht die BBC ;-)
@@explorer-magazin deswegen ja meine Idee, daß vielleicht der Betreiber des Geländes diesen Service zur Verfügung stellen könnte. Ihr müßtet nicht die Kosten für Beschaffung und Lagerung tragen, und andere Nutzer des Geländes könnten davon auch profitieren.
Schon verstanden. Aber auch so etwas gibt es nicht umsonst. Du musst nen radlader vorhalten, eine Waage usw. Das kann man alles arrangieren, aber nicht mit unserem Budget
Sehr schöner und praxisnaher Fahrzeugvergleich. Teilweise nehmt ihr dabei keine Rücksicht aufs Material. Hoffentlich werdet ihr in Zukunft nicht von den Herstellern ausgeschlossen 😊
Euer Fazit am Schluss der Tests ist auch klasse 👍
Ja, Schwund ist immer Mist. Ist ja nicht so, dass wir es darauf anlegen. Aber mit Stufen stehen wir aufs Kriegsfuß ;-)
Der Iveco Daily war schon seit den frühen 70er die No.1
Der wahre Sieger heißt IVECO Daily.
Diese Fahrzeug funktioniert als Offroader.
Der original Allrad Sprinter ist vlt.als Skibus auf befestigten Straßen geeignet.
Salve complimenti per i video molto interessanti non c'è nulla da noi in italiano. Tutti stanno a guardare la cromatura o il colore dell'intero.
Anche se capisco poco guardo volentieri i vostri video. Bravi
Alt aber super... Ich kannte die Marke nicht aber .. Mega.
hallo gib es für den Daily noch bessere allrad reifen ? wisst ihr da mehr ? wäred super für eine info
Ein wunderbares Video 👍👍👍👍
Ein Vergleich genau nach meinem Geschmack 😎👍
Vielleicht wäre es schöner gewesen wenn der Werkssprinter auch auf AT's gestanden hätte 🤔
Ansonsten aber hab ich sehr viele Erkenntnisse aus dem Video gewonnen 👍
Grüße Wolfram
Auf ATs wäre der Sprinter auch kein Offroader geworden. Was mich grundsätzlich schreckt, ist der Nähmaschinenmotor aus dem PKW Regal. Wie lange der bei 5.5t hält, weiß keiner. Der Bremsallrad erzeugt für längere Fahrten mit Schlupf, viel zu viel Wärme am Bremssystem. Und dann die filigrane Bauweise, na ja... Da spare ich besser auf den Iveco.
Warum sollte jemand einen Werkssprinter mit ATs ausstatten, wenn er auch mit bequemen und leisen Winterrädern allen anderen auch hinterherfahren kann. Für Leute, die wirklich im schweren Gelände unterwegs sind, kaufen sich grundsätzlich ja nicht unbedingt einen Kastenwagen, sondern fahren Unimog. (als günstige Alternative vielleicht den 4x4 Daily.
So wäre nur die Technik , welche den Unterschied macht !
Und nicht die Reifen !
Das die Elektronischen Helferlein nicht immer die Beste Wahl ist sollte sich ja schon rum gesponnen haben 😉
Ich fahre einen 906 ZG3 mit mechanischer HA Sperre ...
@@meilope5825 die 2.2‘er Diesel sind mit permanent 3,5to gut für mehr als 500.000km 😉
@@meilope5825 sind gut für > 600tkm. Habe Fahrzeuge im Kundenstamm aus der Baureihe nach 2 Jahren 515tkm und dann. Nach 4 Jahren ~ 1 Mio. Immer voll beladen.
Der Daily ist ja mal ein echt fetter Bock, dagegen sehen die Sprinter aus wie Spielzeug, danke für den Test !
Ist halt ü3,5to. Ich bin früher MAN Kat 10t tmil gl gefahren. Da ist alles andere Spielzeug. 😂
Bin ganz eurer meinung.
Euer Fazit am ende gefällt mir ganz gut, es hängt halt wirklich davon ab was man mit seinem Führerschein fahren darf, wie viel man Offroad fahren kann und darf, und/oder ob einem ein Straßenorientierter schlechtweg-allrad nicht doch reicht.
Hätte ich die wahl, würde ich mich auch für den Iveco entscheiden, was mich bei Iveco jedoch auch aufregt (so gehts euch scheinbar auch) dass man bei Iveco eher verschlossen ist... wieso gibt es keinen ordentlichen Konfigurator, wieso spricht man nicht über preise, wieso kann man keine preise online ausschreiben
Tolles Video… mich würde mal interessieren was die Felgen für das offroad fahren für eine Rolle spielen? Alu-Speichenfelgen, Stahlfelgen, Alu-Vollfelgen… sind Alu-Speichenfelgen das was man fahren muss?
Spannendes Thema, machen wir bald mal einen Artikel im Heft zu. Ideal für Geländefahrzeuge sind Stahlräder, alternativ geschmiedete Aluräder. Gegossene Aluräder könnten, theoretisch, Schaden nehmen bei Steinkontakt, wenn dann Teile herausbrechen oder die Felge selbst bricht, is sie nicht reparabel. Eine Stahlfelge ließe sich schweißen oder mit dem Hammer in Form bringen.
Da dies in der Reisecamper-Realiät selten vorkommt, greifen viele zur Standard-Guss-Alufelge und profitiert von geringem Preis und geringem Gewicht. Wie die gestaltet ist, mi wenigen oder vielen Speichen, ist hingegen beinahe reine Optik.
@@explorer-magazin Danke für die Infos. Freue mich auf einen Offroad-Felgen Vergleich im Magazin…
What about Iveco reliability? It is very important when driving in isolated areas where there is no cell phone coverage. How is the fuel economy in these three vehicles? My 2016 4x4 Sprinter(3liter, 5 speed automatic, USA model) shows an average of 12,8 liters/100km(18,4miles/gal) over the last 25,000 miles. Excellent reliability, no problems after 126,000 miles(201.000km).
langer Radstand, kleine Räder ist eben im Gelände von Nachteil. Darum fahren viele lieber mit einem alten VW T3 Syncro Bus auf Abenteuer Tour. 🙂
Also für mich ist der Test sehr aufschlussreich. Bin als Unternehmer im Forst und Erdbau tätig. Habe im Moment Nissan Navarra im Einsatz. Bin auch sehr zufrieden, aber mit dem Pick Up ist das mit dem Platz das größte Problem Problem. Im Moment ist leider auch fast kein brauchbares Fahrzeug am Markt. Der Mercedes passt für meinen Einsatz perfekt. Hat genug Bodenfreiheit für den Forst aber auch perfekt für 7-800km auf der Autobahn. Für mich wird es der Mercedes
Q modelo es la Iveco Dayli
Y cuanto tiene de largo🙏🙏
Die Mercedes Descent Control bremst auf ein Geschwindigkeit ab bei der die Bremsen nicht überhitzen.
Je steiler desto langsamer.
wie findet ihr den Ford Transit Trail 4x4 ?
Wer soll die Teile Bezahlen??? Wie sieht's denn aus mit Reichweite, Verbrauch, Tankvolumen .... Haltbarkeit???
Ich denke schon, dass Iveco da immer eine Spur weiter ist. Vorallem Punkto Zuverlässigkeit würde ich für so ein Unterfangen sicher kein Mercedes nehmen.. Desweiteren ist der Iveco ein richtiger Truck
Warum habt ihr beim Daily nicht schnell die AHK abgebaut? 6 Schrauben in unter 2 Minuten - wär doch kein Problem gewesen?
Iveco for sure the best
Ein Vergleich mit dem Oberaigner Renault Master 4x4, auch vom Preis wäre interassant gewesen. Auf die Problematik des Daily Verteilergetiebes wäre ein Hinweis in dem Beitrag hilfreich
Ansonsten eine guter Vergleich
Welchen Hinweis bezüglich VTG hätten wir geben sollen? Siehe dazu unseren Artikel im explorer 05-2022
Verteilergetriebe wurde bereits überarbeitet und wird nun statt nur in Militärausführung auch in privaten 4x4 Daily verbaut werden. Spätestens mit Auslieferung im Jahr 2023 sollte das neue VTG verbaut sein.
Hallo. Könnten Sie bitte die Untertitel in brasilianischem Portugiesisch zur Verfügung stellen? Vielen Dank.
Hello. Could you please provide the subtitles in Brazilian Portuguese? Thank you very much.
Wie hoch ist den der Daily?
Super Beitrag. Am ende wäre auch interessant wie sich die Fahrzeuge gegen Transit 4x4 und Jumper/Boxer mit Dangel Allrad schlagen.
Muss für den Achleitner Umbau eigentlich die Basis ein 4x4 Sprinter sein?
Zum Achleitner Umbau: Nein, ganz im Gegenteil. Wurde im Bericht erwähnt, der normale Hinterrad Sprinter in x-beliebiger Höhe, Länge und Motorisierung.
Was spricht eigentlich gegen einen Variobloc (Rockinger) oder Wechselplattensystem (Westfalia) für die AHK am Iveco? Wäre doch fein nicht "immer" auszusitzen.
Ist eine nachdenkenswerte Option.
19:00 Der Werks-Allrad von Mercedes macht es bei der Abfahrhilfe (automatische Bremsbetätigung) aus meiner Sicht so "schlau", wie es nur geht: Anscheinend regelt es so: Je steiler die Abfahrt, desto langsamer die Geschwindigkeit - das bedeutet doch weniger Temperatur an den Bremsen, oder? *Kann das mal ein Ingenieur beleuchten, wie stark sich das mit der Hitze bei selbem Weg, aber weniger Geschwindigkeit verhält?*
Herzlichen Dank für den tollen Bericht 😎😎. Bzgl. der Downhill Speed Regulation beim Sprinter: hattet Ihr da die Automatik auf den ersten Gang beschränkt? Dieser ist ja extra kurz übersetzt, was laut Mercedes das Fehlen eines Untersetzungsgetriebes weitgehend ausgleichen soll...
Ja, erster Gang.
Wow, der Iveco Daily ist ein richtiger Traum-Transporter. Für das Meiste reicht aber ein normaler Allrad aus. Die Wenigsten wollen mit einem Sprinter durch den Jemen. ;-)
Also Iveco würde ich auch nehmen oder nen lkw
Meine X-Klasse hat auch eine Bergabfahrkontrolle abhängig vom Gefälle. Allerdings hat der X zusätzlich ein Reduktionsgetriebe
Schöner Wagen. Welchen Motor hast du?
Ad Blue ist halt der Flaschenhals, wenn man die als Expedition. Mobile hernehmen will.#
Hallo, vielen Dank für das tolle Video. Es scheint, als würdest du ein stückweit bereuen, dass du bei deinem Iveco keine Automatik gewählt hast. Wie siehst du deine Entscheidung zu den Reifen im Reisealltag, sofern du den mit deinem neuen Fahrzeug schon erlebt hast? In der Asphaltfahrszene kann man die Reifen wirklich sehr laut hören oder täuscht das? Viele Grüße und vielen Dank
Nein, bereuen ist nicht die richtige Beschreibung. Aber da unsere Redaktionsmobile ja immer auch Spielplätze zum experimentieren und neu-kennenlernen sind, wäre das in diesem Fall ein guter Moment gewesen, den Horizont zu erweitern.
Die Reifen sind extrem in jeder Hinsicht. Nach 30tkm in Südamerika ohne Panne (2012, mit 8 Jahre alten Reifen) haben die XZL mein vollstes Vertrauen, was man aber auf der Straße bei hohem Tempo mit einem hohen Preis in Sachen Lautstärke bezahlt.
Wer die Vorzüge des XZL nicht ausreizen wird, ist mit alternativen Rädern besser beraten, allerdings ist das Angebot nicht minder kapriziös. Entweder sehr teuer, oder sehr speziell. Die werksseitig angebotene 19,5-Zoll-Bereifung erscheint mir derzeit als gesundester Kompromiss.
(#privatemeinung).
schönes Video, habe euch neu gefunden.
Die Bremsen beim MB werden sich eher nicht überhitzen, da keine "Schwungenergie" aufgebaut wird. Wenn das Fzg. von Grund auf auf mit so einer kleinen Geschwindigkeit gehalten wird, kommen die Bremsen locker nach. Nicht zu vergessen, dass da vorne Scheiben sind, die sich , physikalisch bedingt, anders verhalten als Trommeln. Solange man keinen Schwung nimmt, kann man damit den Everest runterfahren. Die Bremse hat genug Zeit abzukühlen / nicht zu überhitzen.
ich meine bei XDrive war es mal ein Problem das da bei vielen Eingriffen die Bremsen überhitzt sind. Es kommt im Endeffekt auf den Einsatzzweck an und da würde ich in hartem Gelände den IVECO bevorzugen und für 90% der normalen Sachen und offroad reicht der Sprinter einfach.
Die Physik spielt natürlich da mit. Die gut 3t schieben konstant auch ohne Schwung und mit schleifender Bremse, durch den Fahrer oder die Elektronik, geht’s nach unten. Die Scheiben und Beläge werden dabei durch die Masse und fehlender Kühlung mangels Fahrtwind ordentlich heiß, sodass die Bremsleistung erheblich nachlässt und das Pedalgefühl schwammiger wird. Für eine relativ kurze Abfahrt sicherlich kein Problem aber bei endlos langen Passstraßen …? …oder in den Pausen einfach Würstchen grillen.
👍
👍👍👍👍
Was is Mantra ?
8:49 Handbremsseile Daily wirken recht kurz......Achse federt aus.....Problem?
Vielleicht täuscht auch nur die Perspektive....
Ansonsten....top Video 😎
Nö, kein Problem bislang
Ich würde den Iveco nehmen
Die Sprinter mit dem neuen 2l 190 PS hat aber das selbe Drehmoment wie sein vorgänger V6- und da steht der 3L 4zyl von Iveco immernoch hinten an :D
Sie dir an wo das Drehmoment anliegt bin die motoren probegefahren, und der Inveco hat untenraus deutlich mehr Drehmoment die Mercedes erst wenn der Turbolader schiebt 2200 bis 2500.
Der Inveco krabbelt schon aus dem Standgas gut weg....
schade dass die Reifen nicht identisch waren - Straßenreifen im Gelände u trotzdem den Berg geschafft
…ja, dann hätte man zum ersten Mal ein echtes Bild vom Neuen Sprinter bekommen können…
Stimmt. Aber um an einem Testwagen mal eben einen anderen Satz Räder aufzuziehen, dafür ist unser Team und unsere Ressourcen dann doch zu klein. Und umgekehrt ist es ja auch interessant zu sehen, wie weit ein Auto eben ohne jegliche Umbauten kommt.
@@explorer-magazin …na klar, weiß ich auch! Wir sind ja froh, dass es Euch gibt😉😎
Muito bom o vídeo 👏👏
28/02/2023
01:29
Viele viele Funktionen die die Fahrzeuge jetzt selbst können !?? als Fahrer möchte ich aber das machen (können). ..immer besser immer weiter, muß das sein ??
Ich hätte gerne gesehen, wie sich mein alter Vario 4x4 im Vergleich schlägt… (mit der Continental MPT 81 275/80 R20 Bereifung - das ist ja ganz vergleichbar mit dem Daily)
Der Vario ist viel geiler! 😁
Unimog und Kopsteinpflaster- Verschränkungstrecke...🤣 Also wenn Verschränkungstrecke dann nur eine im Gatsch.
Fahrt mal in die Helsklamm nach Niederösterreich, würd mal sagen da kommt grad der IVECO durch. alle anderen schleppen wir dann mit Puch G und Pinsgauer aus dem Loch 😁
Also wenn ich einen nehmen würde dann den IVECO, alles andere ist Kinderspielzeug
Ja, wer sich das mit der Pflasterung wohl hat einfallen lassen.
Ach so. Militär & Industrie. Naja, was wissen die schon.
Gutes Video, toller Vergleich. Weshalb getraut Ihr Euch nicht Mercedes zu kritisieren, dass diese die Untetsetzung für irgendwelche Sensoren mit Bremseingriff geopfert haben? Sensoren und Bremsklötze alle 30k km wechseln? Ganz klar der Iveco mit klassischem Alkradkonzept, welches auch reparatur- und offroadtauglich ist.
Was genau sollten wir kritisieren, was wir nicht schon im Video (und dem zum Sprinter solo) angemerkt haben? Die unternehmerische Entscheidung, contra einer optionalen Untersetzungsstufe? Die ist Mist, ja. Aber das hat doch nicht mit den Bremsen zu tun?
Gibt es nicht auch die Möglichkeit den Motor Geräusch zu dämmen?
Klar, zu zusätzlicher Lärmdämmung hatten wir auch schon einmal einen ausführlichen Artikel: explorer-magazin.com/produkt/explorer-werkstatt-schalldaemmung/
💙 Iveco 💙
Toller Vergleich 👍
Aber der daily ist schon eine klasse für sich. 😅
Und warum bekommt der Sprinter nur Winterreifen.... 🤔 Die Reifen hatte man können doch auf alle 3 gleich machen.
A) es gibt keinen Reifen der auf Iveco und Sprinter verfügbar ist
B) wir haben die unmodifizierten Fahrzeuge gefahren, so, wie man sie bestellen kann.
@@explorer-magazin
Achso. Ok
Meine Gelände Reifen habe ich extra beim Reifen Händler besorgt. Weil ich mir das Profil aussuchen wollte.
Vorne Blattfedern und drehstabfedern also Hightech. 🤣👍