衝撃に強い頑丈すぎる軽自動車ランキングトップ10
Vložit
- čas přidán 16. 11. 2023
- 今回は衝撃に強い丈夫な軽自動車ランキングトップ10を紹介します！
軽自動車が安全ではないと言われていたのは過去の話
現在の軽自動車は運転支援システムなど安全性が高い軽自動車がたくさん存在します！
ぜひ、最後までご覧ください！
#軽自動車
#車解説
#タフト
0:50 スズキ ハスラー / マツダ フレアクロスオーバー
2:49 スズキ アルト / マツダ キャロル
4:29 ダイハツ タフト
6:07 ホンダ N WGN / N WGN カスタム
7:39 三菱 ekワゴン / ekクロス
9:40 三菱 ekスペース / クロススペース
11:13 日産 デイズ / デイズハイウェイスター
13:00 日産ルークス / ルークスハイウェイスター
14:57 三菱 ekクロスEV
17:03 日産 サクラ - Auta a dopravní prostředky
【頑丈すぎる】とうたってるのに、動画の内容は全く違いますね！！！
頑丈じゃなくて安全装備の比較じゃん・・見ただけ時間の無駄でした・・・これじゃ詐欺ですよ🤣
それ
追突されると、軽には後部の規制が無いので弱いとのこと。これに触れて欲しかった。
フィットも変わらない。
後ろのリアゲートギリギリまで座席さげれるのは何かしら規制されてもいいとおもう。後部座席の人が追突されて死ぬ原因ほぼこれだと思ってる
軽以外の車種でもあるかもしれないけどリアゲートのあのペラペラすぎるのやばいし薄いのもそうだけどちょっと押しただけでベコッってなる
最近の軽は確かに古い車と比べたら側凸されたときのために鉄板でさらに補強されてたりするけど運転席以外のことあんまり考えられてないとおもうスペース的にも
後部座席がペチャンコになって消えてなくなっても、運転席と助手席が安全で、燃料漏れがなかったら安全だと言えますので大丈夫です。
後部座席はクラッシャブルゾーンなので、どうなろうとしったことではない感じがします。
コンパクトも変わらない
@@Mario_ProOF フィットのクラッシャブルゾーンは約700mm、N-boxは約300mmです。2倍くらい違います。
高速走行のダンプカーに突っ込まれたらどちらも危ないけど、ミニバンやSUVに突っ込まれたらフィットは何とかなるけど、N-BOXは重心が高いので簡単に横転する。これが違いかな。でも、後部座席がペチャンコでも横転しても安全基準には何の問題ないので大丈夫です。安心してください。
ダイハツの不正発覚前の動画だろうから辛いよね
今話題のダイハツですが現行のタントはわかりませんが以前のタントはリアゲートが鋼板ではなく何かの樹脂でした。
ハジメテの軽で EKクロス乗ってます 色々と 本当にイイ車です オススメ
このデータはダイハツ問題前だと思うので改訂して欲しいです。
紹介しているEVは、ガソリン仕様のと重量差が、凄いよ。
大人２人を乗せて、走っているのと同じ。
6位のEK-X 標識認証システムなんて付いていません。
ここに出ているダイハツ車には不正発覚したのでどこまで安全カハ疑問だな😢
冒頭でも触れているように現在の販売比率は 普通車 6に対して 軽自動車4です
つまり 純粋 確率的に言って 軽自動車は軽自動車とぶつかるよりも軽自動車以外とぶつかる確率の方が高いのです
しかし 軽自動車の衝突実験 アセスメントでは 同クラスの 軽自動車とぶつかった荷重で想定した結果しか表示していません
ここに重大な 欺瞞があります。
大事な家族の安全を第一に考えるのなら
駐車場のスペースなど どうしても やむを得ない条件でもない限り 軽自動車は避けて 小型車 にでも した方が飛躍的に 衝突安全 の面では危険性が減ると思います。
ダイハツ以外は剛性は良いと思いますね。
ハスラーのベース車はスペーシアではありません。ワゴンRです。
衝撃に強くなったとはいえ、やはり軽は軽。寸法規制がある中での最大容積を確保するために犠牲になっている部分があるということを理解しなければ。だから、ひとたび事故れば死亡リスクが高いことを覚悟のうえでクルマ選びをすることが大切だと思う。
自動緊急装置なんて別にセコムやアルソックなどのＧＰＳ装置契約すれば緊急装置が無くても直ぐに警備員が駆けつけるよつまりこの装備は後から警備会社と契約すればよいだけどな
軽自動車の衝突安全性能は、車重が軽いので、小型車や中型車と同じ５★でも基準が異なるのではないですか？
軽自動車でも０．８トン以下のもあればコンパクトカーとそうかわらない１トン近いのもあるんで比べるのは難しそう
ハイトワゴンとそうでないのでも結構かわりそうですけどね横転とかも考えると
DAIHATSUが衝突安全性で８位🤔
車重を無視してた比較は違うのでは？
軽自動車の5スターと普通車の5スターは同じ基準の5スターでは無いと言われていませんか？
普通車と軽自動車でも、基準は同じです！
追突の場合は、同一質量の自動車が停車中の自動車に追突したときの運転席又は助手席へのダメージを評価します。
軽自動車には軽自動車をぶつけます。普通車には普通車をぶつけます。評価対象外の後部座席はぺしゃんこになってもまったく問題ありません。基準は同じです。
岩山走破性能は？ぬかるみ、雪道走破性能は？
いくら性能が良くても細く吊り上がったヘッドライトはなあ。ミニみたいな丸目ならいいのに。
N-ONEがあるではないかw
今更Ev推しですか？貴方誰？何屋さん？🙁
問題は追突された時の上部フレームの弱さである。普通車が追突した時にどの軽自動車もビールの空き缶を踏み潰したように運転席まで潰れてしまう。この影響でほとんどが死に至ってしまう。これをなんとかしないと問題解決にならない。
ドイツ車からみたら国産車なんてどれもたいしてかわらないよ
まあ、そんなつぶれ方をするような追突事故ならいわゆるコンパクトカーという「普通車」でも同じ結果となると思うよ
軽自動車には、カラオケ機能が漏れなく付いてますね。
2023 12/13 20：40 ブレーキとアクセルの踏み方は違う。緊急時のブレーキの踏み方でアクセルを踏むことはない。アクセルをブレーキと間違えて強く踏んだ時、圧力センサーでパワーカットしブレーキがかかるシステムなら踏み間違え事故を防げるのでは？＞＞＞＞
12/24 後付けの似たような装置がすでにあるが使い方がいまいち。
そもそも軽自動車は国内専用なので当然、ユーザーは日本人。ユーザーは何を望むか、価格、燃費、豪華さ等など。そうなると営業的にはまずは車両価格。エンジニアからすれば、あとひとプレスでボディ剛性を上げようとしてもままならない。もっと超鋼板を使いたいが使えない。もっと安全な車を作りたいが作れない。それがメーカーの葛藤でしょうね。結局、ユーザーが価格等を求めている限り、抜本的に安全な車は作れない。昔、「安全は売れない」と言われましたが、これもまた国民性でしょうね。多少高くても安全（パッシブセイフティ）な車を作れるかはメーカーよりユーザー次第だと思います。同じ様なモノなら￥１００ショップに流れる現象と同じ。しかし車は人命がかかっていますので、それとは次元が違います。安全が最優先、車は高くて当然、だから大事に長く乗る。長く乗るほど税金が高くなる今の制度はアホだと言うことに早く国民が気づいてくれれば世界一安全な軽自動車が日本に生まれ、そのまま世界中に輸出できるのに誠にもったいないことです。
今となってはｗｗｗ
軽自動車の安全性能は大きな落とし穴があります!
それは同じ質量の車とぶつかった場合です!すなわち普通車とぶつかった場合はぺしゃんこです。合掌
軽自動車のタクシーが許可されると良いけどねえ。。カルト国交省じゃ無理でしょうね。
水深走破性能は？
ここ数年はDAYZ一族が首位キープですね。人気のN-BOXがまさかの圏外。
軽は自発事故防止機能が多く搭載されましたが、ミサイル化した普通車からのもらい事故には弱いイメージがありますね。
事故を起こした普通車とそのドライバーが無事で、衝突された軽自動車が全壊＆ドライバーが重症なんて聞くと、個人的にはやっぱり普通車かなぁと思ってしまいます。😅
相手を守る（構造的にも）防止機能はついてても自分を守る性能が低いってイメージありますね軽は。一人なら軽でもいいかなって思ったのですが家族を後ろにも乗せることあるので荷台のために後ろが広くとられてるコンパクトミニバン買いました
軽というか日本の安全性能の基準自体に結構疑問に思ってるので余り信用してません。余所見とか居眠りで後ろからぶつけてくる事故も結構あるので後部座席の安全もちゃんとしてほしい
最近、でもないか、ガラスの厚さが、薄い、熊対策で、横から倒されない様に！ガラスを割られないように！熊🐻にやられます！
事故の映像をみると
ほとんど大破の
木っ端微塵
ニュースで事故の映像みてても明らかに壊れ方に差がありますよね・・・
しってた本題のワゴンって、子供の車
軽貨物車がない
😡
後ろからトラックドカンで一発ペシャンコ。
この記事とても恣意的。値段を含む環境負荷や発売時期など無視してる。それを最初にはっきり言ってほしい。
ダイハツ車は除外対象ですね。
優れた機能を搭載すれば車はバカ売れし利益が出るのもわかりますが、
一方で高齢者や運転に疎い人のサポートをすることになってしまい、
結果、幼い命を奪うような痛ましい事故を増やしています。
いくら車の安全機能を追加しても、金と時間があれば誰でも取得できる免許制度を見直さなければ、
ドライバーが危険なら事故は減りません。
補足ですが、『サポート機能を発動させてしまえば免許返納の目安』として売り込むのなら大賛成で、素晴らしい機能だと思います。
この結果な、乗るとわかるんだが、足といい、突き上げ時のフレームの挙動といい、日産と三菱はすぐにわかるほどの違いがわかるよ。
その分、20キロほど重たいが、安全性を確保した軽に乗りたいならこれ一択だと思わせるものです。
結果的にダイハツが一台も入っていないのはなったです。
ルークス買いましたが、大正解でした。
1位から6位までは、ぶっちゃけ同じ車ですね？
軽の安全性を普通車と比べて文句言う人多いけど、軽で追突されて死ぬ確率は歩いてて交通事故で死ぬ確率より低いと思う。
かけはなれているな
アップ主が軽自動車のクセにと言っているだけで見る意味はない。
投稿者、軽自動車下げで視聴回数稼いでましたから。
やはり地が出ますね。
ダイハツ残念です
普通車と軽自動車の衝突安全基準が異なります
だから 軽自動車は 普通車と事故ると ペラペラで危険なのです
ドイツ車からみたら国産のミニバンや軽自動車なんてどれもいっしょだよ。
@@wanwan6239
エビデンスを教えて下さい
@@wanwan6239 この国にはドイツ車なんて殆ど走ってないのに何の意味があるの？もう少し日本語勉強してください。
@@wanwan6239ドイツの人口は日本より少ないのに自動車死亡事故は日本より多いのを説明してください。
どんだけ大事故を起こすつもりだ？😏
それが、ドイツ車ってとの車を指しているのが不明、まさか高級車とリーズナブルな軽自動車と比較して？
安全基準がドイツ車と・・・ドイツの安全基準と日本の安全基準が違うとか？あまり大差ないだろ〜な〜
よくアウトバーンの話をするネタ自慢がいるけど、あんなところで事故して大破？とか・・・救助キットが確実に装備されてないといけないドイツ。日本ではオプションで装備されてないからドイツ車優位はあまりない気がする。
ハイテク装備で運転が下手でもアシストは、ある意味つまらん邪魔な装備だが、色々と義務化されて来ている。
車の運転マナーは、日本でも悪い人が多いが、海外は我先が多いから日本より酷い事故率は多分ドイツの方が高いかも？知らんけど😂
衝突安全性には下記の注釈ありますよ。軽い車と重い車を衝突した際のエネルギーと出合い頭の事故が多いですからね。普通自動車と比較はできません。注意願います。
現実の前面衝突事故のほとんどは衝突テストの速度以下で起きていますが､衝突速度が非常に速い場合､衝突相手が車体の大きいトラックなどの場合､シートベルトをしていない場合などには､この衝突試験による評価はあてはまりません。
また、衝突試験の結果は､試験車の重量が同程度の場合に限り比較が可能です。つまり、試験車の重量が同程度であれば、評価の高い自動車は評価の低い自動車に比べて、この試験条件における安全性は高いといえます。
質量で考えると、何を付けようが、衝突エネルギーを吸収する質量を持たない車はダメです。
軽EVは同じガソリン車と比べて200キロは重いので、差が付くとは確かですね。
他の方のコメントと重複しますが、結論からいいますと、 【 後方からの追突 】 に対する、追突安全性（意訳）といったものを示していないあたりに、不十分な印象を強く覚えます。
試験場をクリアしても肝心の実際の事故現場、
それも「多重追突事故に巻き込まれる」という現実問題を考慮しての追突安全性（意訳）あるボディーにならない間は不安なものです。
↓↓↓は冗談ですが、
貨物満載な４トン車に45mph（72k/h）で追突くらっても、後部座席の人が自力で脱出できるケガ位で済むような、ボルボも驚愕な追突安全性（意訳）あるボディーが標準装備化した場合、
街乗り平均燃費が 20km/L→→→13km/L に落ちても
普通に売れるどころか、自動車の世界情勢すらも一変するでしょう🤩
自動車事故で命を落とす人は必ずと言って良いほど軽自動車に乗ってます。こんな車が200とかで販売されてる自体、疑問です。そろそろ軽自動車は車体を大きくして排気量も1000位にすべき。
今だにそんな事を言ってる人がいたとは驚きです
実際そうでしょ？なにか間違ってる？普通車と衝突した場合、軽自動車に乗ってる方の死亡率かなり高いでしょ？新聞、ニュース見てないの？あんたのコメこそ驚きだわ
今から二年くらい前、福島県の郡山市で軽自動車と普通車の衝突事故があったけど軽自動車に乗っていた夫婦と子供二人一家全員死んでいる。普通車のドライバーは無傷、しかもその軽自動車は爆発炎上して助けることができず焼け死んだ。やっぱり軽自動車は危険だ、バイクよりはマシのレベル
死亡率は大差ない模様
それでは普通車、軽自動車のそれぞれの死亡率教えて！と言うことはワゴンＲとランクルは安全性同じということか？
側面衝突試験は、時速６０㌔で試験して？
自己分析だけで信憑性皆無
衝突に強いだろ！
安全装備じゃないやろ！
よく考えてアップしろ
けん引フックが無く、引き揚げられない！牽引棒では、ワイヤーが掛けられない！
軽と普通車の事故で普通車の乗員が死亡、軽の乗員は怪我というのは聞いたことがない。実験ではわからないが、実際は普通車の方が安全なのでは。
車対車なら重い車が優位で、そういう重い車はスピードを出しがちなので自損事故で死ぬ。
いやいや、最高はフロントが強いジムニーでしょう。
ジムニーよりパジェロミニの方が強かった。
けど、重量がないから、軽は貰い事故は、全部一緒。
答えーーーーーーー安全性の高い軽自動車なんてない！己れの危険回避性能向上せよ！
日本の軽自動車が４割だってフザケンナ６割だよHondaなんて９割りが軽自動車だよ
個人的に三菱は絶対にないなあ
たしか今の軽のOEMは日産設計に交代してるので優秀だとおもいますよ。あとは走りが好みかだけだとおもう
悪いけど走る棺桶にすぎない
前面衝突はまだいいけど後方がともかく脆い
骨格3本で吸収ならまだしも2本で片側に突っ込まれたらもう後の祭り
Nの5スターはぶっちゃけ誇大広告にすぎない
普通車でも結構車両総重量重たいから吹き飛ばされて二次被害にもなりうる
でも三菱のエンジンってすぐに不調になるんだよなぁ。
三菱車10年乗ってますが絶好調です
今の日産三菱の軽って確かルノー由来のエンジンでは？日産、愛知機械が部品は全部新設計でやってるはず
GDIの事かな？
普通車は欧米の安全基準も満たしているけど、軽自動車は満たさないと言われていますよね。
普通車と軽自動車が同等の安全性能とは思えないですけどね。
普通車も軽自動車も同じ基準で検査しているので関係ないです
重量の関係によりスピード超過で普通車に追突された時や挟まれた時は軽は弱いですが
その分普通車はスピード出している時制動距離が増えるので単独事故を起こしやすいです
つまりどちらも一長一短でデメリットはあります
@@user-nn1pj6gt3q さんへ
何方も日本の基準を満たしているからと言って同じ安全性能では無いですよ。
「軽が弱い」のは軽自動車の方が衝突安全性が劣るからですよね。
クラッシャブルゾーンを殆ど取れない軽自動車が衝突に不利なのは明白だと思いますけどね。
それで普通車の方が事故が多いのかは分かりませんが、衝突事故を起した時等の為の衝突安全性能ですよね。
@@user-by9sk5ys9z いやさ笑
普通車は欧米の安全基準満たしている⟵普通車と軽自動車は同じ基準で検査しており、普通車と同等の評価を受けている軽は山ほどいます
つまり欧米の安全基準ももちろん満たしているレベルなんですよ笑
クラッシャブルゾーンについては書いてますよね？
文字見えない？
安全かどうかの話しているのに、貴方はクラッシャブルゾーン以外の安全性はなんも考慮しないの？
一長一短って言ってるでしょ？笑
事故って衝突事故だけじゃないんですよ？
ちなみに衝突事故による死亡率は普通車と軽自動車では「たったの0.03%」しか差はありません。
これが多いと思うかは人それぞれですが
単独事故の死亡率は普通車の方が「0.04%」高いです
一長一短の意味わかりましたか？
動画内のコメントに大きな間違いはないと思います。
2点、気になったのでコメントします。
まず、そもそもの前提として、重い車の方が軽い車より、衝突時に圧倒的に有利だという物理学における基本が、全く考慮されていない印象を受けました。
例えば、後方から大型車がノーブレーキで突っ込んだ場合、今回の動画は全く意味を持たない様に感じます。
この様な場合、室内を広げる目的で特に荷室が狭い軽自動車の後席に座っていて、不幸にも亡くなる方が、現状では頻繁にニュースになっています。
そういうリスクをしっかり認識してない方は、購入時に本当に軽自動車で良いのか、後席に人はめったに乗せないのか、よく考えるべきだと思います。
次に、EVがランキング上位に来てますが、次世代の車はEVだという幻想は、既にヨーロッパや中国、アメリカで顕著になりつつあります。
水素エンジンや燃料電池、改良されて行くハイブリッド車その他、どういう動力が今後の主流になるのか、現時点でははっきりしておらず不明です。
一つ確実なのは、生産時も含めるとEVはレシプロエンジン車より多くのCO2 を排出する上、補助金がいつまで出るのか、電気代の高騰にどう対処するのか、下取り価格が極端に安くなることをどう考えるのか等、事前に理解しておくポイントが幾つもあります。
また、何種類かのガソリンに代わる新型燃料が開発されていますが、早く実用化されたら、現在のレシプロエンジンで何の問題もない可能性も出て来ますね。
個人的には、この道が一番有力だと現時点では思います。
以上の視点も併せて物事を評価しないと、視野狭窄に陥ってしまう懸念があると強く感じました。
つまり「後方から大型車がノーブレーキで突っ込んだ場合」を想定していない試験は無意味という事ですか？
個人的な感覚で書きましたが、よく考えると全く無意味とは言えませんね。
軽自動車しか選択肢がない場合もあるでしょうし、私も去年亡くなった母の介護用にしばらくはN-BOXに乗ってました。
（前席にしか人は乗せてません）
ただ、選択肢が他にあるなら、コンパクトカー等の登録車がより望ましいと強く思います。
現在は、納車されて半年のフィットRSに乗っています…
理由は、安全性に問題があると息子に言われたことがきっかけです。
後席の使い勝手や広さもそうですが、安全性に加えて運動性能や安定感が数段良いと日々感じます。
まず根本的にこの動画あくまで安全性能についてのランキングなので１番目はともかく2番目のEVどうこうは全く意味ないですね。
環境性能とか関係ないですもの。
EV車がランキング1位を取ったのが気に入らないのでしょうけど全く関係のない話でEVをディスってもしょうがないと思いますが。
そもそも軽自動車に乗るべきではない
人気の車種なんて強風の日にふらついてるし😂
絶対乗りたくない
軽自動車には、前後のバンパーが無い！あれば、これだけでも、軽減される！無いと、全損となる！