Volvo XC90 T8 Recharge，里程焦慮無用？PHEV油電車比電車好？XC90 T8 Recharge 引擎、電池、底盤科技解說，
Vložit
- čas přidán 14. 07. 2024
- Volvo XC90 T8 Recharge 改款重點，是將XC90 原先 PHEV 油電架構的馬達效能、電池容量提高，讓 XC90 T8 Recharge 更接近電車，但 XC90 T8 Recharge 卻沒有電車的里程焦慮，此外 XC90 T8 引擎也修改升級，把 XC90 T8 雙增壓改為單渦輪增壓，XC90 T8 引擎動力微幅成長，加上馬達出力大增，讓 XC90 T8 Recharge 性能更勝前代，為此DR.IF便把XC90 T8 Recharge開上頂高機，詳細解說兩代 XC90 T8 Recharge 改變在哪裡？！
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▼段落介紹▼
0:00 開場
1:24 引擎科技開場
1:47 引擎結構
3:43 電池模組
5:02 前懸吊
6:37 馬達+後懸吊
8:51 動力操控試駕
10:50 真心話時間
12:28 試駕心得
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if哥講volvo很好欸！引擎電池的改變講的簡單直接，底盤和氣懸的設計也說的很清楚，操駕和真心話更一針見血，老司機啊 👍👍
謝謝啦
這車很有質感，沒想到科技力那麼高
這次拍攝很有質感 講的很專業 👍
場地乾淨又專業
精彩！
非常專業～原來我車有那麼科技的進化，台灣車媒有這樣的車媒太難得了
謝謝哥
發現if哥住我家附近喔，前陣子常看到你的fk8 XD
同鄉您好
请说明一下新引擎是用电子涡轮替代了机械增压，并非只有废气涡轮
沒想到新年式的T8，在引擎與電力科技的部分進化這麼多
對啊 所以才特別拉出來講
你好 我有一辆 XC90 T8 TWIN INSCRIPTION 390CV 18年的 开了12W 续航里程已经达不到之前的样子 请问 在电池方面 我需要注意哪些事项，在多久之后需要更换。
要是送去4S 那些坑不可以避免的
😢😢😢😢
请问这台车要如何配备轮胎的尺寸呢？19？20寸？
T8插電油電混合車2.0t PHEV
片頭有介紹到，家裡沒辦法裝充電樁跟充電設備的，可以考慮Recharge這款，所以都不用插電充電可以當Hybrid 開嗎？最近想入手XC60 Recharge,
IF大能有時間介紹一下XC60 plus recharge T8嗎？謝謝❤
其實我還是建議，純電車或是Recharge插電車，盡量還是有充電設施比較好，PHEV雖然可當一般Hybrid車開，但不能充電的話，難免就浪費它可純電行駛的特點，PHEV正常開的確省油，大扭力也很開心，但若持續用力大腳油門（比較極端的測法），引擎得出力又供給電力給電池，油耗反而比純油更兇。
至於XC60的話我來借一下，不過最近工作滿檔可能要五月之後囉 🙏🏻🙏🏻
內行人才懂的車
滿滿好料啊
請問一下 影片中提到有配電子避震器，不是可以調整軟硬嗎？
可以呀 但我說的是彈簧的軟硬 空氣彈簧是橡膠材質 它受到擠壓的伸張壓縮的回饋 跟傳統的鋼材彈簧不太一樣
而且在運動模式下 車身下降 代表空氣彈簧內的空氣變少 也意味著彈簧比較軟 所以更撐不住用力操駕
所以我才說進入四驅模式 讓車子升高 空氣彈簧因為充更多氣變高 這樣空氣彈簧變硬 支撐性變好 才能承受用力操駕
@@DRIFfACTORY 你解釋的這段 在影片裏面有 只是在路上試駕有提到對於側傾的情況
你有提到升高車高的方式，我才想到前面的介紹有電子避震器的事。
我開過小改前有含氣壓懸吊的90，當時沒有配AVS的確路感模糊有些晃！
2023改款 可能頭燈要變跟日行燈一樣細長了
哈哈哈哈😂
請問是否和XC60 T8 recharge大同小異呢?
是的 SPA底盤系統是共用的
被發現原來是住在基隆的人!!!
同鄉!
你好啊～
羨慕
是否电池完了之后电动马达在驾驶的过程中就会失去作用呢？
電池不可能用完啊 別忘記它還有顆310hp的引擎可以幫忙充電啊
所以最近的Recharge
是之前phev的改良?
5:20 最近好像有很多人在吵這個ˊ?
看出力大小就可以判定了～
這是否意味著氣壓懸吊先天不適合激烈操駕？
空氣彈簧沒有金屬彈簧的作動特性 所以更吃桶身阻尼的設定 除非特別調整 要不然的確不適合用力呸
但像那些超跑也是用氣壓呢
可能差在車身重量吧
大陆的车评人太浮躁了，功课做得不够，
确实不如台湾和马来西亚的专业态度。
那是你剛好看到認真專業的Dr.if 其它車評不是當小丑要不照稿唸
@@jericomm7684 感觉这几年车评都大同小异，很少能看到这么硬核的了。
會有人開這種重車激烈操駕嗎?...除非是在躲避追殺過程吧......
不知道if有沒有聽說過斷皮帶的災情😅
欸 我是沒聽說過啦
要買特濕拉不如買T8
可變氣門揚程沒有？因為省油？
沒有 有增壓又有馬達了
@@DRIFfACTORY 請問可變氣門揚程不少技術專利被本田、BMW、賓士、VAG等廠先申請，後進者遂較少採用？
@@user-dy9ij9vt4u 車廠有沒有用跟專利沒多大關係 除非像BMW的特殊機構 可變揚程的確會帶來較多的性能 但現在渦輪當道 強制進氣的效率已經很好 可變揚程結構複雜 要更多動力渦輪大一點、增壓值高一點就可以搞定 再多可變氣門揚程是也不錯 但較集中高性能車為主
20年式還訂的了嗎
可以去展間問看看 有問有機會～
不知道這台的潛在客戶錢包的深度
家中之前W220 S350 氣壓避震一支50000⋯⋯
我是覺得R Design避震器就很夠了
@@DRIFfACTORY 認同
這隻影片比那位找已經出完保固車主，來炒話題的某哥有內涵多了。
一堆人還真以為他公平無私 業配最大就他啊
所以有後驅的感受嗎?
純電時有挺明顯的後驅感受
為何不把電池平放在底盤以降重心?
SPA是燃油、油電共用平台，不是電動車平台，底盤要走排氣管、傳動軸，所以不會放在底盤，不過設計之初電池就要放在中船部分，而且油電車的電池又不大，放在那邊重心集中也不影響行李箱空間挺好的。
主要是VOLVO考慮到側撞時的電池安全性。純電車型電池太大就是放置在後座下方。
另外T8是沒有傳動軸的，
Model呢🤣🤣🤣
哈哈 這次休息一回
機械增壓沒了
可以啊
不是就說用電動馬達取代了嗎？
@@mswong1726 恩 只是覺得可惜 在用油時在低轉時可以增壓以增加汽油效率
也是唯一的 雙增壓4驅插電式油電車