Bücker Fly-In Rangsdorf 2023 - Saab 91D Safir - D-EHPT

Bücker Fly-In Rangsdorf 2023 -
Type: Saab 91D Safir
Version: Design by Anders J. Anderson - er Entwarf bei Bücker Die Bü 181 Bestmann
Registration: D-EHPT
Seriennummer: c/n 91-382
Baujahr: 1960
Heimatflughafen: Flughafen Hannover-Langenhagen ( HAJ / EDDV )
Pilot: Frank Pfeil
Die Saab 91 Safir (schwedisch für Saphir) ist ein dreisitziges (91A, B, B-2) oder viersitziges (91C, D) einmotoriges Schulflugzeug. Die Safir wurde von Saab AB in Linköping, Schweden (203 Flugzeuge) und von De Schelde in Dordrecht, Niederlande (120 Flugzeuge) gebaut.
Design und Entwicklung
Die Entwicklung der Safir begann 1944 als Teil eines Plans, um den Rückgang der Bestellungen für Militärflugzeuge nach dem endgültigen Ende des Zweiten Weltkriegs auszugleichen. Drei große zivile Programme waren geplant: das Verkehrsflugzeug Typ 90 Scandia, das Leichtflugzeug Typ 91 Safir und der Motorwagen Saab 92. Der Safir wurde von Anders J. Andersson entworfen, der zuvor für Bücker gearbeitet hatte, wo er die ganz aus Holz gefertigte Bücker Bü 181 „Bestmann“ entworfen hatte. Der Safir teilte daher viele konzeptionelle Designmerkmale mit dem Bestmann. Es bestand hauptsächlich aus einer Metallkonstruktion, verfügte jedoch über stoffbezogene Steuerflächen. Die Entwicklung wurde durch die Notwendigkeit, sich auf dringendere militärische Arbeiten zu konzentrieren, und durch Arbeitskampfmaßnahmen bei Zulieferern verlangsamt. Der Erstflug der Safir fand am 20. November 1945 statt.
Während der Prototyp zunächst von einem 130 PS (97 kW) starken Vierzylinder-Kolbenmotor de Havilland Gipsy Major IC angetrieben wurde, nutzte das erste Serienmodell Saab 91A einen Gipsy Major 10 mit 145 PS (108 kW). Der Safir mit Gipsy-Motor wurde von militärischen Kunden als leistungsschwach angesehen, weshalb der Gipsy durch einen Sechszylinder-Lycoming O-435A mit einer Leistung von 190 PS (140 kW) ersetzt wurde. Aus dem neumotorisierten Typ wurde der Saab 91B. Flug am 18. Januar 1949. Der Saab 91C, der erstmals im September 1953 flog, behielt den O-435-Motor, verfügt aber über eine überarbeitete viersitzige Kabine. Der 91D ersetzte den O-435 durch einen leichteren Vierzylinder-Lycoming-Motor O-360-A1A mit einer Leistung von 180 PS (130 kW).
Neben ihrer Hauptaufgabe als Schul-/Reiseflugzeug wurde die Safir auch als aerodynamischer Prüfstand eingesetzt. Der erste Prototyp diente als Plattform für Tests bei niedriger Geschwindigkeit des Pfeilflügels des Saab-29-Düsenjägers und wurde später weiter modifiziert, um den Flügel des Saab-32-Lansen-Jagdflugzeugs zu testen.