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昔の時刻表みると【つるぎ】は京都の次が糸魚川で福井金沢富山を通過しているからこのほうが本来の走りなのかも
通過型つるぎが通過型サンダバの代替、金沢以西小松、加賀温泉、芦原温泉、越前たけふの何れかに停車するかがやきは首都圏からの利便性確保、そういう印象ですね。6:00 〜 私は先日、サンダバ45号→つるぎ46号の乗り継ぎで、新大阪の落し物拾得、敦賀での信号故障が重なり20分遅延しましたね…ただ夜で東京行き最終の出発後だったからなのか接続待ちしてくれましたね。
北陸新幹線のエースは実は「つるぎ号」かも知れませんね
本数では北陸新幹線で最多で列車番号も一番若番ですが、つるぎは速達タイプでも全列車新高岡に停車しますから、やはり新高岡も通過するかがやきが最上位なんじゃない？
@@asbt7539まあつるぎは昔のサンダーバードを再現？して作られてるので新高岡にも停車するんですね。北陸民は高岡に停車しても違和感はないですが...
つるぎはサンダーバードの代替(当然速達便もあるけど高岡は在来線時代から全停車)かがやきは北陸〜首都圏への速達輸送だからどっちが上位とは正直言えない
@@rokky353 ですよね〜笑つるぎは「The北陸新幹線」って感じがします笑笑
大阪まで延伸したら、西日本エリアだけで走る列車も当然設定されるだろうから、つるぎの速達型が大阪-富山運行になった時に「らいちょう」にでもなるのかな？
8:40想定はしてたけど私の苦手な★運動会★思ってたより特急乗り換えは分かりやすくなってましたね
床にサンダーバードと大きく表示していますが、サンダーバードの意味が分からないお客には不親切、京都・大阪方面と併記した方が判りやすいですね。シラサギの方も名古屋方面と併記。特急の名称だけで行く先が直ぐ判る人って頻繁に乗っているお客さんと鉄ちゃんくらいでしょう。私だって関東住まいで北陸線の特急なんか知らなかったけど敦賀延伸関連のCZcams見てて覚えました。他の地域の特急は名称も知らず始点終点ルートもさっぱり判りません。
ぶっちゃけ、出張や旅行は前もって出発するので、大阪ｰ福井間の時短効果より定時制を優先してくれれば良いと思います。
敦賀運動会、こち亀のBGM合いそうwしらさぎの9両はかなりレアになったイメージです…
これこち亀のBGMにある
もう、しらさぎ自体を8両の223系225系臨時快速にすべきやし、朝晩は4両で良いし
別に下剋上でも無いと思うが、そもそも富山から金沢間のサンダーバードやしらさぎ、はくたかの代替措置のシャトル便なんだから敦賀まで延びればそれを補填する速達便が誕生するのは至極当然理解できる話で。かがやきも5往復はつるぎ以上の通過駅なので下剋上ではないのでは？
金沢以西のかがやきは盛岡以北のはやぶさみたいな感じでしょうね。
シャトル便という肩書きを捨て、這い上がったために生まれた逆転現象🛤
もともとサンダーバードやしらさぎの代替措置のシャトル便って言ってたからゆくゆくはそう言うのが出てくるのも想像はつくよ。
北陸新幹線の真のエースは「つるぎ」北陸新幹線のエースは「かがやき」その裏方（停車便）「はくたか」「あさま」北陸新幹線が京都新駅、京都地下水 小浜ルート 米原ルート問題を解決し新大阪開業したら真のエース「らいちょう（仮）」かもしれませんね
もうちょっと自由席あってもいいと思う。
9:12 近江今津とか堅田はもっと大変。
かがやき「東京からの速達する北陸新幹線」はくたか「東京から直通する北陸新幹線」つるぎ「大阪・名古屋から北陸に送る北陸新幹線」と考えるならつるぎの速達便か各停便のどっちかの愛称変えてもよかった気がする
かつて米原-金沢の速達便に使われていたきらめきが良いんでしょうけどねそれとも九州みたいにサンダーバードにして大阪-敦賀はサンダーバードリレーとでも名乗るようにして、さらに大阪の時点で富山行きと案内
新大阪まで北陸新幹線が開業すれば、かがやき、はくたかが新大阪〜東京通しで走るようになって、はくたかの停車駅が減り、つるぎの停車駅が増えることを見越して、つるぎを速達タイプと停車タイプで列車名を分けなかったのでしょう。あさまも初めは速達タイプと停車タイプを兼ねていたが、金沢開業でほぼ停車タイプになりましたし。
@@user-kl4lg2cr9k東京〜新大阪直通列車は走らないだろう東京〜北陸はかがやき・はくたか、関西〜北陸・信越はつるぎと大阪延伸時の新種別になるだろう東北方面の遅れを関西まで波及させるわけにはいかないだろうしな
つるぎにこんな需要があるとはねぇ〜
もともとサンダバ（しらさぎ）の代替え特急がより鮮明になっただけかと。運行形態も元のサンダバ（しらさぎ）に準じたダイヤになってますし。ちなみにこの動画では触れてませんが新高岡は速達便も全停ですよ、これも富山サンダバの系譜を継いでるだけですね。
そりゃ、サンダーバードとしらさぎの代替だからねかがやきやはくたかの需要とは比にならないくらい多いだろうよ
関西から富山に行くのに便利なのでね。乗り継ぎ的にもつるぎに誘導していますし。敦賀のかがやきってそんなに要らなくて。
先日大阪発のサンダーバードに乗車、遅延しまして、つるぎ号に乗り換え…越前たけふ駅で、かがやき号に追い抜かれました。
つるぎには芦原温泉・加賀温泉通過タイプも設定してほしい早朝や深夜にいいかも
新大阪延伸したら、つるぎは新大阪から富山を結ぶ、速達と停車タイプの2つの名前に変わるのでしょうが、JR西日本としては、号数だけ700番台から1番台に昇格させました。
おそらく数年後には「つるぎ」も普通に千鳥停車になって「とき」や「あさま」みたいになってるんだろうな
本来ならかがやきを敦賀でサンダーバード接続にすればいいんでしょうけど、首都圏の遅れを京阪神に、その逆のケースを抑えるためなんでしょうねただ、運用効率はすこぶる悪いですね
サンダーバードは多客時期、時間帯は12両編成ですからね。
開業しましたけれどそれなりに人気なんですか？
8:40 こち亀BGM 何か破壊されるのか？
サンダーバードの遅延をつるぎで受けてくれたらそれでOK 😊
つるぎが光を斬ったのか
多分山陽新幹線とつながったら最速はらいちょうの名前がつくやろ。JR西日本もサンダーバードが消えるのはブランドが消えるのと同じと多分考える。
山陽新幹線と直通予定はないぞ？
九州と同じで区間利用者が少ない遠距離は航空機へ近距離は他機関の色濃さが強い地方ならでは人だけを運ぶ割には時間の有効利用が結び合わ無い欠点は人口が少ない九州はフェリーが活躍するが北陸は？要は他県からの人がまだ観光以外で新幹線に馴染みが薄い空港からアクセスに合わせるべきでは？
これが大阪まで延伸できたら敦賀こそ終わった駅になるな、無駄にデカすぎるコンコースがある駅w
とはいえ、名古屋、米原方面は乗換必要な事は変わらないんだよね
サンダーバードだけが無くなるだけでしらさぎは残るんじゃない？
その、延伸の見込みがかなり薄いですよね💦
特急ホームはハピラインとか北陸線普通に転用されるな小浜線はその時まで残ってないだろうな
JR海には北陸中京新幹線で敦賀駅から米原駅への新幹線線路を敷設して頂き､中央新幹線が新大阪開業するのに合わせて北陸新幹線と東海道新幹線との直通運転を実施して欲しい。(京都府と福井県選出の国会議員の言いなりで､地域貢献と利用者サービスに対するポリシーの無いJR西とはやってられない)
33番乗り場？数字でかくないか
京都の山陰線ホームも30番台ですね
昔の時刻表みると【つるぎ】は京都の次が糸魚川で福井金沢富山を通過しているからこのほうが本来の走りなのかも
通過型つるぎが通過型サンダバの代替、金沢以西小松、加賀温泉、芦原温泉、越前たけふの何れかに停車するかがやきは首都圏からの利便性確保、そういう印象ですね。
6:00 〜 私は先日、サンダバ45号→つるぎ46号の乗り継ぎで、新大阪の落し物拾得、敦賀での信号故障が重なり20分遅延しましたね…ただ夜で東京行き最終の出発後だったからなのか接続待ちしてくれましたね。
北陸新幹線のエースは実は「つるぎ号」かも知れませんね
本数では北陸新幹線で最多で列車番号も一番若番ですが、つるぎは速達タイプでも全列車新高岡に停車しますから、やはり新高岡も通過するかがやきが最上位なんじゃない？
@@asbt7539まあつるぎは昔のサンダーバードを再現？して作られてるので新高岡にも停車するんですね。北陸民は高岡に停車しても違和感はないですが...
つるぎはサンダーバードの代替(当然速達便もあるけど高岡は在来線時代から全停車)
かがやきは北陸〜首都圏への速達輸送だからどっちが上位とは正直言えない
@@rokky353 ですよね〜笑
つるぎは「The北陸新幹線」って感じがします笑笑
大阪まで延伸したら、西日本エリアだけで走る列車も当然設定されるだろうから、つるぎの速達型が大阪-富山運行になった時に「らいちょう」にでもなるのかな？
8:40
想定はしてたけど私の苦手な
★運動会★
思ってたより特急乗り換えは分かりやすくなってましたね
床にサンダーバードと大きく表示していますが、サンダーバードの意味が分からないお客には不親切、京都・大阪方面と併記した方が判りやすいですね。シラサギの方も名古屋方面と併記。
特急の名称だけで行く先が直ぐ判る人って頻繁に乗っているお客さんと鉄ちゃんくらいでしょう。私だって関東住まいで北陸線の特急なんか知らなかったけど敦賀延伸関連のCZcams見てて覚えました。他の地域の特急は名称も知らず始点終点ルートもさっぱり判りません。
ぶっちゃけ、出張や旅行は前もって出発するので、大阪ｰ福井間の時短効果より定時制を優先してくれれば良いと思います。
敦賀運動会、こち亀のBGM合いそうw
しらさぎの9両はかなりレアになったイメージです…
これこち亀のBGMにある
もう、しらさぎ自体を8両の223系225系臨時快速にすべきやし、朝晩は4両で良いし
別に下剋上でも無いと思うが、そもそも富山から金沢間のサンダーバードやしらさぎ、はくたかの代替措置のシャトル便なんだから敦賀まで延びればそれを補填する速達便が誕生するのは至極当然理解できる話で。かがやきも5往復はつるぎ以上の通過駅なので下剋上ではないのでは？
金沢以西のかがやきは盛岡以北のはやぶさみたいな感じでしょうね。
シャトル便という肩書きを捨て、這い上がったために生まれた逆転現象🛤
もともとサンダーバードやしらさぎの代替措置のシャトル便って言ってたからゆくゆくはそう言うのが出てくるのも想像はつくよ。
北陸新幹線の真のエースは「つるぎ」
北陸新幹線のエースは「かがやき」
その裏方（停車便）「はくたか」「あさま」
北陸新幹線が京都新駅、京都地下水 小浜ルート 米原ルート問題を解決し新大阪開業したら真のエース「らいちょう（仮）」かもしれませんね
もうちょっと自由席あってもいいと思う。
9:12 近江今津とか堅田はもっと大変。
かがやき「東京からの速達する北陸新幹線」
はくたか「東京から直通する北陸新幹線」
つるぎ「大阪・名古屋から北陸に送る北陸新幹線」
と考えるならつるぎの速達便か各停便のどっちかの愛称変えても
よかった気がする
かつて米原-金沢の速達便に使われていたきらめきが良いんでしょうけどね
それとも九州みたいにサンダーバードにして大阪-敦賀はサンダーバードリレーとでも名乗るようにして、さらに大阪の時点で富山行きと案内
新大阪まで北陸新幹線が開業すれば、かがやき、はくたかが新大阪〜東京通しで走るようになって、はくたかの停車駅が減り、つるぎの停車駅が増えることを見越して、つるぎを速達タイプと停車タイプで列車名を分けなかったのでしょう。あさまも初めは速達タイプと停車タイプを兼ねていたが、金沢開業でほぼ停車タイプになりましたし。
@@user-kl4lg2cr9k
東京〜新大阪直通列車は走らないだろう
東京〜北陸はかがやき・はくたか、
関西〜北陸・信越はつるぎと大阪延伸時の新種別になるだろう
東北方面の遅れを関西まで波及させるわけにはいかないだろうしな
つるぎにこんな需要があるとはねぇ〜
もともとサンダバ（しらさぎ）の代替え特急がより鮮明になっただけかと。
運行形態も元のサンダバ（しらさぎ）に準じたダイヤになってますし。
ちなみにこの動画では触れてませんが新高岡は速達便も全停ですよ、これも富山サンダバの系譜を継いでるだけですね。
そりゃ、サンダーバードとしらさぎの代替だからね
かがやきやはくたかの需要とは比にならないくらい多いだろうよ
関西から富山に行くのに便利なのでね。乗り継ぎ的にもつるぎに誘導していますし。敦賀のかがやきってそんなに要らなくて。
先日大阪発のサンダーバードに乗車、遅延しまして、つるぎ号に乗り換え…越前たけふ駅で、かがやき号に追い抜かれました。
つるぎには芦原温泉・加賀温泉通過タイプも設定してほしい
早朝や深夜にいいかも
新大阪延伸したら、つるぎは新大阪から富山を結ぶ、速達と停車タイプの2つの名前に変わるのでしょうが、JR西日本としては、号数だけ700番台から1番台に昇格させました。
おそらく数年後には「つるぎ」も普通に千鳥停車になって「とき」や「あさま」
みたいになってるんだろうな
本来ならかがやきを敦賀でサンダーバード接続にすればいいんでしょうけど、
首都圏の遅れを京阪神に、その逆のケースを抑えるためなんでしょうね
ただ、運用効率はすこぶる悪いですね
サンダーバードは多客時期、時間帯は12両編成ですからね。
開業しましたけれどそれなりに人気なんですか？
8:40 こち亀BGM 何か破壊されるのか？
サンダーバードの遅延をつるぎで受けてくれたらそれでOK 😊
つるぎが光を斬ったのか
多分山陽新幹線とつながったら最速はらいちょうの名前がつくやろ。JR西日本もサンダーバードが消えるのはブランドが消えるのと同じと多分考える。
山陽新幹線と直通予定はないぞ？
九州と同じで区間利用者が少ない遠距離は航空機へ近距離は他機関の色濃さが強い地方ならでは人だけを運ぶ割には時間の有効利用が結び合わ無い欠点は人口が少ない九州はフェリーが活躍するが北陸は？要は他県からの人がまだ観光以外で新幹線に馴染みが薄い空港からアクセスに合わせるべきでは？
これが大阪まで延伸できたら敦賀こそ終わった駅になるな、無駄にデカすぎるコンコースがある駅w
とはいえ、名古屋、米原方面は乗換必要な事は変わらないんだよね
サンダーバードだけが無くなるだけでしらさぎは残るんじゃない？
その、延伸の見込みがかなり薄いですよね💦
特急ホームはハピラインとか北陸線普通に転用されるな
小浜線はその時まで残ってないだろうな
JR海には北陸中京新幹線で敦賀駅から米原駅への新幹線線路を敷設して頂き､中央新幹線が新大阪開業するのに合わせて北陸新幹線と東海道新幹線との直通運転を実施して欲しい。(京都府と福井県選出の国会議員の言いなりで､地域貢献と利用者サービスに対するポリシーの無いJR西とはやってられない)
33番乗り場？数字でかくないか
京都の山陰線ホームも30番台ですね