RELACIÓN DE COMPRESIÓN: CÓMO CALCULAR, MODIFICAR y ELEGIR la MEJOR
Vložit
- čas přidán 20. 07. 2024
- En el video de hoy estamos hablando de la relación de compresión de su motor. Primero, explicaremos la teoría detrás de la relación de compresión, qué es y cómo influye en el rendimiento y la eficiencia de sus motores. Después de eso, nos sumergiremos en el lado práctico de las cosas y veremos cómo calcular y modificar su relación de compresión y finalmente hablaremos sobre cómo elegir la mejor relación de compresión para su aplicación. Entonces empecemos.
Ahora, cuando decimos relación de compresión, en realidad nos referimos a la relación de compresión estática del motor, y esa es la relación entre el volumen más grande y más pequeño de su cilindro. En otras palabras, es la relación entre el volumen del cilindro cuando el pistón está en el punto muerto inferior y el volumen del cilindro cuando el pistón está en el punto muerto superior.
Su relación de compresión, como su nombre lo indica, determina cuánto se exprime y comprime la mezcla de aire y combustible dentro de su cilindro. Cuanto mayor sea la relación de compresión, más cerca se acercarán las moléculas de aire y combustible, lo que significa que permitimos que la combustión se produzca de manera más efectiva y rápida, lo que garantiza que la mezcla de aire y combustible se queme más a fondo. En general, se logra una relación de combustión más alta reduciendo el tamaño de la cámara de combustión o acercando el pistón a la cámara de combustión. Al hacer esto, por supuesto, acercamos el pistón al corazón de la operación o a la fuente de energía, lo que permite que una mayor cantidad de esta energía se transfiera al pistón y se convierta en movimiento del pistón o energía mecánica. En otras palabras, una relación de combustión más alta puede mejorar tanto la potencia como la eficiencia.Así que cuanto más mejor, ¿verdad? Bueno, como ocurre con todas las cosas, hay un límite razonable y, de hecho, puedes tener demasiado de algo bueno.
Debido a que una relación de compresión más alta contribuye a una combustión más completa de la mezcla de aire y combustible, también aumenta las temperaturas de combustión. Cuanto más comprimida esté la mezcla, mejor se quema y cuanto mejor se quema, más caliente se quema. La ventaja de esto es, por supuesto, un mayor potencial de potencia y una mayor eficiencia, pero la desventaja es que el motor funcionará más caliente y tendrá mayores emisiones de óxido de nitrógeno.
Las temperaturas de combustión más altas provocan más emisiones de óxido de nitrógeno, que es una de las principales razones por las que los motores diésel más modernos que tienen una norma de emisiones EURO 6 funcionan con una compresión media más baja que sus predecesores de hace una o dos décadas.
Pero uno de los principales factores limitantes en lo que respecta a la compresión en los motores de encendido por chispa es, por supuesto, la detonación. Cuando se comprimen gases, estos se calientan, el aire es, por supuesto, un gas y si lo comprime demasiado puede calentarse lo suficiente como para encender la gasolina antes de que llegue a él el frente de llama en expansión creado por la bujía. Esto se llama detonación. Obviamente, una relación de compresión más alta aumenta las posibilidades de detonación y, por lo tanto, limita la relación de compresión que puede tener un motor de gasolina. Esto es especialmente cierto para los motores de inducción forzada que envían aire ya comprimido al motor.Bien, esa es la teoría básica.
Ahora pasemos al lado práctico de las cosas. Entonces, ¿qué determina la relación de compresión de su motor?
En realidad son siete cosas:
1. Tu diámetro
2. Tu carrera
3. El grosor de la junta de culata comprimida
4. El diámetro de la junta de culata
5. La distancia entre la parte superior del pistón y la parte superior del bloque.
6. El volumen de su pistón cóncavo/convexo.
7. Y el volumen de tu cámara de combustión.
Entonces, ¿cómo se calcula? Bueno, hay fórmulas, pero la llegada de Internet nos permite ser perezosos y simplemente conectar todo a calculadoras de relación de compresión en línea disponibles y gratuitas.
Cuando se trata de cambiar nuestra relación de compresión, aquí hay un resumen básico.
Mayor diámetro - mayor relación de compresión
Mayor carrera - relación de compresión aumentada
Junta de culata más gruesa: reduce la relación de compresión
Junta de culata más delgada: aumenta la relación de compresión
Mecanizar el bloque: aumenta la relación de compresión
Mecanizar la culata: aumenta la relación de compresión.
Eliminación de material de la cámara de combustión: reduce la relación de compresión
Pistones convexos: aumentan la relación de compresión
Pistones cóncavos: reducen la relación de compresión
#d4aespañol #d4a #coches #mecanica #compressionratio
00:00 ¿Qué es la relación de compresión y cómo funciona?
04:10 Cómo calcular la relación de compresión.
06:21 Cómo cambiarla
09:19 Elegir la óptima para tu aplicación. - Auta a dopravní prostředky
¡Gracias Juanes, no tan solo eres un gran músico sino que también excelente ingeniero!
😂😂
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Uno quiere madurar, pero ustedes no cooperan 😂😂😂😂😂😂😂
😂😂😂 Ey brooo?? 🤣🤣🤣
Jajajaja 😂😂😂
Siempre entendí este tema a la perfección. Pero nunca vi un video tan detallado en lo explicativo y como aplicarlo en modificaciones para un turbo. Realmente excelente
Muchas gracias por el vídeo.
Lo entendí a la perfección.
Saludos.
gracias por el video, pensé que tocarías el tema del octanaje de la gasolina, ojalá trates el tema más adelante.
Gracias por la Masteclass. Saludos desde Caracas/Venezuela
No habia escuchado el canal en español.... que buena noticia!!!
Muchas gracias, es un exelente video y muy educativo para los amantes de la buena mecanica
Muchísimas gracias, por este excelente vídeo
Saludo BN esplicado colega la buena buen aporte para nosotros los que le gusta la pista
Hola buenas tardes amigo, muy buena esplicacion, en cuanto pueda podrias dar una explicacion de la comparación de un motor aspirado y uno con turbo cargado.
Sigue con los videos son excelentes
Excelente video, bien explicado
Excelente video
Excelente vídeo, explicando de una manera sencilla términos técnicos de la mecánica, saludos desde Costa Rica 🇨🇷👍
Eso bro
Muy buen video, bastante didáctico, se entiende claramente la relación de compresión estática, aunque me hubiese gustado que se diferenciara un poco de la relación de compresión real, entre la abertura y cierre de válvulas con la carrera del pistón esta la variación de la relación de compresión real, estáticamente se calcula una relación de compresión pero al cambiar el eje del leva o el traslape varia la relación de compresión.
excelente video
hola me gusto tu video diste mucha informacion que quede pegado jajaja , consulta tengo un lancer 1.6cc año 2016 motor 4A92 y quiero instalarle turbo no para correr solo para ganarle eficiencia yb claro fuerza ya que vieajo mucho y las pendientes me ganan con peso , que relacion de compresion me recomiendas para lo que quiero ya que pienso soplar 0.4 bar
muy buen video!!!
q relacion de comprecion recomendas para un 2jz-ge vvti (enturbado) para al rededor 400/500hp
gracias!
Hola un abrazo! Muy buena explicación, hoy en día estamos usando alta compresión aun así usando turbo por ejemplo tu motor hacerlo 10.0rc así necesitarías menos soplado del motor bajando las rpm y marcando la misma potencia q con 8.4! Si el tema es la gasolina podrías hacer algo con la chispa ya que tienes ecu AEM… SALUDOS
No sabia qie tenian un canal en español!!
Muy bueno.
mi pana mil graciAS POR EL VIDEO .... tengo un proyecto pero quisiera consultate en privado. a donde te puedo escribir. gracias.
hola, en mi pais a los optra y mitsubishi lancer se les hace un trabajo manual y en torno de "muecas" a los pistones para no doblar valvulas. no podrias estudiar la relacion de perdida de compresion bajo estos procedimientos? antes/despues
Si tengo una relacion de compresión de 11.1 pero tengo un arbol de levas muy grande , de .590 de levante, hay riesgo de que las valvulas choquen con el pistón?
Genial...
3:12 Detonación
EN mi caso la relación de compresión lo hago con mi moto y me da resultado. Siempre a la cámara le rebajo un militro. Eso para evitar alta temperatura y durabilidad del motor.
A la cabeza, culata, cabeza de fuerza de rebajas un milímetro? Y que mejora te da?
Wao!!
Hola, excelente explicación a veces cuando ésto nia loa dicen en la escuela es complicado entenderlo, una vez que ya aprendes a modificar motores ésta explicación cae comi anillo al dedo. Ase 35 años empeze a modificar motores pwro en ese Entonces etan de carburador, todo era un poco limitado ahora con un repo, manifull dw salida haciendo cálculos, subes maa rápido la compresión y torque del motor. Ya cuando se hace el porteo, y checamos los cc iguales haciéndolo manual es mas gratificante. Pero en ocasiones es mejor utilizar un CNV para quw quede un poco mas perfecto, también incluimos materiales especiales para loa pistones y hacee anillos total-seal , sellado totol.. Bueno son muchos factores que depende de un presupuesto y de ahi ae oartw para la modificación. Excelente explicación.
Tengo un Hyundai accent 1.5 coupe . Que podria hacer 😅 para que rinda mas , pero aspirado natural . Vivo en vzla.
Muy buen video como siempre 🥰🥰 en el min 12:45 decis que los motores con compresión alta y mucho soplado son algo lentos cuando el turbo NO actua... ¿No deberia pasar eso en los motores de baja compresion y alto boost? ¿Ese "tiempo" que tarda el turbo en actuar es el famoso turbo lag?
Sí, creo que esto no queda del todo claro en el vídeo. Tienes razón, cuanto menor sea la relación de compresión, más letárgico será el motor fuera de soplado.
Exentent brothers
👍👍👍👍👍
Gracias!, que hay de la eficiencia? Km/l? Mejora al aumentar la relacion de compresion o no es relevante?
De hecho lo es, hay fórmulas que tienen como factor la relación de compresión
Hola buen video saludos aunque aun pienso si la ecu original viene de una forna y vos le aumentas la compresion o poner pistones de alta compresion etc . O junta mas gruesa y compensar etc. Hacer una tapa solamente ? En un motor ya desgastado? Pues destruiras la la parte baja del motor o al menos ya q rstas inspección completa
😂😂😂😂😂
No solo compresion si no cantidad de aire q colocas dentro del cilindro, no es solo q tanta presión tenga el turbo si no el volumen de aire q mueve, q tan rapido lo introduce y lo expulsa, una baja compresión puedes usar menor octanaje (91 o 93)
Podrias usar un menor octanaje pero depende lo que necesites alimentar , si tienes baja compresion siendo turbo necesitas un combustible de mejor calidad , metanol , etanol , u otro combustible de mas octanaje
Siento que falto explicar cosas como la relación estequiometría, puedes ampliar tu cámara de combustion pero es la cantidad de aire q entra al cilindro y gasolina la q dira q tan potente será
Buenas, tengo un 1.8 turbo diésel pero me interesa ponerle un turbo más grande de un 3.0 dentro de lo fiable y me gustaría saber qué compresión debería tener si quiero soplar 1.2 bar
❤
Epico
❤❤❤❤❤❤❤
Buenisimo, mas mas mas mas videos jajajaja
Sigo tambien tu canal en ingles, seria cool que publicaras los avances del MR2 tambien en el canal en español, tus videos son excelentes.
💯👍
Entonces para un uso del vehículo común, a mayor relación de compresión se debería utilizar combustible con menor octanaje y a menor relación de compresión combustible de mayor octanaje.
👍👍👍👍
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Quien me explica qué quiere decir una relación de compresión 1 -8-1 sigo sin entender cuando hay tres números
Alguien sabe si a mi 4G13 le puedo instalar un turno o un supercharger?
Juan .. 4ag mr2 mk1
Link de la calculadora?
Entonces gasta más gasolina?
Pero a mayor relación de comprensión (10.5:1) es recomendable usar mejor combustible ? No afecta si tiene turbo ? El déficit calorico del auto aumenta con combustible corriente vs premium?
En motores de alta compresión, se usan combustible con un nivel de octanaje más alto, para evitar las detonaciones (que son las explosiones no deseadas a causa de la alta compresión).
Es mi caso así pasa metí una cabeza Big Port 1gen block 7rib 2gen y pistones 3gen Smallport 10.3.1 y siempre debo de traer 91 octanos o más un poco menos el carro trabaja deficiente y con explosiónes repentinas..😢😅
La ventaja de la baja compresión es economía en combustible ⛽
La relacion de compresion es : Volumen del cilindro + volumen de la camara Dividido entre el volumen de la camara Ejemplo: Volumen del cilindro 100 cm3. Volumen de la camara 20 . Ahora sumamos 100+20 = 120 , 120 div 20 = 6 Esa es la relacion correcta No como explica este SR...
6 qué?. Cuál sería la relación?
@@jk-bf4nw 6a1
6a1@@jk-bf4nw
Exacto
La relacion es 100:6? O 20:6? No entiendo
Perdón pero la relación de compresión del ejemplo esta mal calculada seria 100cc más 10cc dividido 10cc osea 11 a 1 ojo que es mucho el error
Cómo convertir un motor atmosférico en turbo alimentad0
Básicamente instalar el turbo y modificar el software de la ECU para que entregue más combustible.
Casi cualquier motor en buen estado puede soportar unas 5 psi, si tú objetivo está arriba de eso; habría que reforzar el motor, cambiar el sistema de combustible y la electrónica.
Si lo que buscas es potencia barata, la mejor opción es el óxido nitroso. Con la contra de que tendrás que estar recargando el tanque de gas.
Voy a una escuela de paga
Dónde estoy aprendiendo mecánica
Y un creador de contenido hace un mejor trabajo educativo baya irónica México mágico xd
Pd. No sé escribir bien
En efecto, no entendí nada.
Tendré que ver el video al menos 3 veces mas.
😂 en motores N A si ocuparas alta rc y otro combustible asi 😂 funciona
Prefiero una relacion de compresion cercana a 22:1 que solo pueden alcanzar los diesel, los gasolina estan muy limitados
Q mierd de comentario jjjj
@@manuelvanegas1657 TaliGasolero detected
@@manuelvanegas1657 Llorando por que creias que el motor gasolina era lo mejor? Tranquilo se te pasara
@@XXXXSOLIDSNAKEXXXX amigo la relacion de compresion de los diesel siemrpe tiene que ser mas alta si no no hubiera bombustion ya que es petroleo no es tan bolatil como la gasolina coloca un disel sin turbo y un auto a gasolina sin turbo y veras quien anda mejor , tu dices tener 22.1 de relacion de compresion pero cuantos caballos tienes ? , yo tengo un auto sin turbo con una relacion de compresion de 10.1 y tengo 160 HP , son cosas distintas lo que comentas
@@nitovalverde9298 Los caballos no lo son todo, el torque es muy importante y a veces hasta para para vehiculos de trabajo y dia a dia, que s ti te gusta correr y competir, perfecto comprate un gasolina, pero para ir al trabajo y hacer viajes el diesel que es un motor de trabajo, no estamos comparando prestaciones de competición, estamos teniendo en cuenta eficiencia, osea cuanto consume y cuanto trabajo produce, en eso amigo el Diésel gana
Más relación de compresion el auto consume más combustible o n0, dicen q quedan ahorradores, saludos desde Guayaquil Ecuador
no sabe
Hablas muy rápido no me entero de nada
Pon velocidad mas lenta
Todos denle un like! No sean envidiosos; Muy buena explicación.