Была такая же проблема, думал что насос, заменил, потом заменил РДТ, пока менял РДТ зацепил топливный шланг о бак в двух местах (получил две дырки на гофре - об этом узнал позже) а до этого пропадало давление снова, снова менял РДТ и насос, менял броне провода, свечи, форсунки, модуль зажигания, так как давило 1,5-2,0 бара и машина жестоко троила, потом поставил насос от ваз12 и регулируемый клапан с озон китайский, при замене нашел и лопнутый шланг через который шел подсос и падало давление, все заменил и ура, 4,1 бар, машину не узнать едет на все 2,4 литра
Второй шланг лишний, теперь у тебя весь бензин сливается в правий полубак. Я просто отпилил трубку от старого датчика, через кусочек шланга 10 см на хомутах снизу подключил РДТ-380 от Калини и воткнул трубку назад в кришку бака. Все!
Зачем изобретать велосипед. После обзора данного видео купил фильтр UFI 31.833.00 После убрал тройник и соеденил на прямую от фильтра на рампу. С левой стороны высвобожденную магистраль перенес на правую сторону. Данный топливный фильтр стал без каких либо переделок на свое штатное место. Итог от насоса приходит топливный шланг и уходит через встроеный рдт на обратку. С другого конца фильтра магистраль уходит прямо на рампу. Давление 3,6 держит, а при 3,7 клапан открывается. Родной рдт остался как пролетка, нужно пробить его шилом, а главное никаких переделок по перекачке. Все работает в штатном режиме.
а чего не показал как к волговскому рдт шланги одел? с одной стороны там штуцер и всё понятно, а с другой стороны вообще ни чего нету, как туда шланг одевать?
Была такая же проблема, думал что насос, заменил, потом заменил РДТ, пока менял РДТ зацепил топливный шланг о бак в двух местах (получил две дырки на гофре - об этом узнал позже) а до этого пропадало давление снова, снова менял РДТ и насос, менял броне провода, свечи, форсунки, модуль зажигания, так как давило 1,5-2,0 бара и машина жестоко троила, потом поставил насос от ваз12 и регулируемый клапан с озон китайский, при замене нашел и лопнутый шланг через который шел подсос и падало давление, все заменил и ура, 4,1 бар, машину не узнать едет на все 2,4 литра
Поставил топливный фильтр с рдт от Фольксвагена и забыл об этой проблеме,заводится без единой осечки!
Второй шланг лишний, теперь у тебя весь бензин сливается в правий полубак. Я просто отпилил трубку от старого датчика, через кусочек шланга 10 см на хомутах снизу подключил РДТ-380 от Калини и воткнул трубку назад в кришку бака. Все!
Зачем изобретать велосипед. После обзора данного видео купил фильтр UFI 31.833.00 После убрал тройник и соеденил на прямую от фильтра на рампу. С левой стороны высвобожденную магистраль перенес на правую сторону. Данный топливный фильтр стал без каких либо переделок на свое штатное место. Итог от насоса приходит топливный шланг и уходит через встроеный рдт на обратку. С другого конца фильтра магистраль уходит прямо на рампу. Давление 3,6 держит, а при 3,7 клапан открывается. Родной рдт остался как пролетка, нужно пробить его шилом, а главное никаких переделок по перекачке. Все работает в штатном режиме.
Это был первый вариант эксперимента по переделке топливной системы. Второй более удачный и конечный вы скорее всего увидели на этом же канале.
а чего не показал как к волговскому рдт шланги одел? с одной стороны там штуцер и всё понятно, а с другой стороны вообще ни чего нету, как туда шланг одевать?
А кто что с самим баком мутил? Гребанный перелив уже достал.
Соединить половинки бака в нижней части трубкой. А идеально замена на пластиковый от 1.8. На полном приводе не прокатит только.
Хрень этот волговский рдт,я уже два таких поставил и давление они стравливают после простоя,как не крути!