Companhia Paulista - A Ferrovia Padrão (Ep. 05)
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- čas přidán 11. 09. 2024
- (Vídeo sem fins lucrativos, apenas para divulgação histórica e pedagógica. A divulgação e cópia é livre, desde que citada a fonte e sem edições)
Em 30 de Janeiro de 1868 era fundada uma ferrovia que, fruto da necessidade de levar os trilhos para o interior paulista, passaria a ser sinônimo de qualidade e padrão. JJEF Produções apresenta a história da "Companhia Paulista de Estradas de Ferro", em uma série com 9 episódios.
Os anos 1950 foram a década de ouro da Cia Paulista, com a chegada das primeira locomotivas diesel-elétricas, das "Russas" e do trem "R", além da empresa completar 90 anos de fundação. Tudo isso e muito mais é abordado neste quinto episódio da série.
(Créditos gerais ao final do vídeo)
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Arquivo excepcional parabéns
Gostei muito e muito legal
Época em que o Brasil estava crescendo, os tempos de ouro da ferrovia, que com certeza fazem falta hoje em dia
Que história muito bonita! Saudades, em que São Paulo era quase um país dentro do Brasil!!!
Linda matéria gostei se possível por favor façam matéria sobre a SOROCABANA grato Dm Alemão de S P
tive conhecimento de partes destas histórias.
👍👍❤
muito bacana
Fantástico o vídeo. Agradeço a Deus por ter conseguido vivenciar várias viagens de trem que fazia de São Paulo a Panorama
Um nó na garganta e tristeza ver que tudo acabou. Vivi este tempo na região de Barretos.
Parabens pelobelo trabalho. Atraves deste documentário voltei ao passado e revivi belosmomentos da minha vida
Adorei.
E sempre bom ver o tempo de gloria da nossa querida V8.
Ótimo vídeo, parabéns. Eu vivi parte dessa história.
Parabéns pelo trabalho, ótimo vídeo.
Obrigado amigo, assista também às outras partes do documentário. Abraços.
Com a estatização a CP perdeu o glamour ,o que foi uma pena .Acabou o que foi excelente.
Isso sim era ferrovia!!
Até que enfim surgiu a locomotiva
elétrica parecida com uma caixa retangular com a cor que se aproximava de um azeitona verde.
Queria por um dia só poder estar nessa idade do ouro
nice
0:59 foi no fim da década de 20 que a Paulista adotou essa arquitetura em estações de bairros rurais,distritos e cidades pequenas,a maioria das estações do Tronco-Oeste seguiam essa arquitetura,no tronco principal que eu chamo de Tronco-Norte também haviam estações assim como Pradópolis e Continental e até num ramal de bitolinha tinha uma estação com esse esse tipo de arquitetura.
Exatamente. Abraços.
Tempos inesquecíveis, que ficarão indelevelmente marcados na lembrança! Torço para que o Brasil retome o transporte ferroviário de passageiros. Será? Aguardemos!🇧🇷
Por comentário se não me falha a memória a velocidade máxima era de 80 km/hora ( trechos entres as estações eram e é reduzido mesmo não parando em algumas)
Parabens, otimo documentario. Relembrei epocas que, ainda crianca, viajava de Campinas para Marilia. Tinha medo de passar pelo tunel entre plataformas em Campinas. Adorava, em Bauru, saber o momento da troca da locamotiva eletrica pela diesel. Uma violencia o que esses desgovernos da epoca fizeram.
existiu russa na pintura da cp azul e branco ?
Sim!
cp que saudades
Fala aí JJ aqui e o João Pedro lembra o da lew. fim fazer um pedido de vc poderia fazer um vídeo contando a história da cervejaria Rio Claro e também da famosa Cervejinha Rio Claro
Embora reconheçamos que é uma história interessante a ser contada, infelizmente não é nossa área de pesquisa. Obrigado pelo comentário, abraços!
Aliás a locomotiva número um que está em Jundiaí está pra morrer.a situação dela é decadente
Esse acidente no 0:55 foi entre Lucelia e Adamantina. Uma prima do meu pai era bebe naquela época e foi uma das sobreviventes.
Felizmente ela sobreviveu. Abraços!
Note-se que as "russas" compradas pela Paulista eram da bitola de 1,60 m conforme cópia de características dessas locomotivas em meu poder. A bitola ferroviária adotada na Russia é diferente. O peso total dessas locomotivas é de 242.600 kg e apenas o truque 134.600 kg. Refazer e adaptar esses truques da bitola russa para a da CP seria completamente inviável.
Das 20 GE 2-D+D-2 construídas, 14 inicialmente receberam truques de bitola 1,534mm (bitola russa), e as outras 6 receberam truques de bitola padrão americana. As cinco que vieram para a CP eram no primeiro lote, e tiveram seus truques refeitos pela própria GE na época para bitola 1,600mm (assim como as outras 9 restantes foram modificadas para bitola padrão). Uma boa fonte para conhecer melhor essa história é o livro "Locomotivas Elétricas da Companhia Paulista", editado e vendido pela "Memória do Trem". Abraços.
@@JJEF_Producoes
Eu tenho esse livro,comprei direto com o autor.