mc22（92年式）乗ってます。バイク屋から「これに乗り慣れてたら今のは遅すぎるよ」と言われて、そんなことないでしょと思ってましたが…こんなに差があったとは。大事に乗ります。
大人になったら買おうと思ってたバイク、大人になったら無くなった。
中古車になりますけど、割と調子のいいやつが意外と結構ありますよ。
ですね。私は定年したら、乗りたいバイクがなかったパターンかもです。（まだ、定年までは寿命はありますが、今乗りたいバイクはありません）旧CBR250RRに乗りたいのであれば、中古車しかないと思います。まして、なぜ同じ名前を全くスペックの違う物につけるのか、ホンダには理解できませんが…しかし、直4 250ccのエンジンがいいのであれば、カワサキのZX-25Rの発売に期待してもいいかも。
MC22（平成３年版）乗ってました。諭吉さん掛かりませんよ＾＾吹けは良いし、軽くて取り回しは最高です＾＾ただし、チョーク引かずにセル回すとかぶります＾＾；
@@fullbank 私はこの10年でVFR400RとNSR250R乗ってますが基本的に自分が壊さない限りそうそうお金はかかりませんよ。ただ外装パーツ壊したら泣きますけどw
@@user-vz5rm3qm8b フルカウル車の宿命
よーいドン！のまっすぐ競争だとこんなに差が付くんですね電子的に洗練された現代の250ccを否定はしませんが、機械的なハイテクノロジーに惹かれます
「機械的な」って所がシビレます！
CBR400RとCBR400RRってどっちが速いか分かりますか！？
@@user-mf2fw8fy4q 圧倒的にcbr400rrのほうが速いです。規制前のモデルだと確か59psでしたので飛んでいきます。
昔のバイクは良かったって言うバイク屋のおっさんの気持ちが分かった。
CBR-RR250 昔乗ってたけど、速かった方だと思うよ。タイヤ次第では200km/ｈ超えくらい出たと思う。ぶっちゃけ、今のCBR-RRはカッコいいけど、加速などの性能は旧型の方が上だと思う。金かけてて作った傑作の一つだと思う。
バイク屋のおっさん的にはキャブ調整がしやすかったり弄りやすかったりも有るからかと
cbrは遅い部類だったわ、それが20年以上たち、さらに遅くなってるとは…
自分は当時、59馬力の4スト400で2スト250のTZRとバトルしてたからね。4スト250はついてこれなかったよ。
そうなんだよな。当時、音だけで遅いって言われてたバイクなんよね。VT250FCでも勝てそうな気がする。
ちょっとの差くらいかなと思ったけど全然昔の4気筒の方が速かった
これ川崎の4発出たら新旧比べてほしいな。
zx25r出てませんか？
ニーゴーマルチは音だけでなかなかバイクが来ないなどと揶揄されてたけど今じゃ神格化されてるんだな...
当時はあくまでも２ストや４００と比較されての揶揄レプリカ全盛期、それだけ速すぎるバイクがたくさんあったということですね！
当時の4スト400は今時の750位は走ったと思う。当時友人に借りて乗った2スト500のレーサーレプリカはバケモノだった。後ろから蹴飛ばされるような加速だったのを覚えてる。
排気ガス規制に牙を抜かれたからなぁ
30年前はこのバイクが女の子バイクって言われてたんだぜ。思い返せば狂った時代だったなー。
当時はやっぱ男はツーストレプリカなんですか？
ですね。2ストで無いとツーリング行っても置いて行かれた。然し音で4スト選ぶ奴も沢山居たよ。でもヤハリ嬢ちゃんかってなじられてた。
確かに当時4発250は初心者や女の子におすすめって言われてましたね・・・最近のライダーからはトルクが細いだの低回転が弱いだの言われてますが当時の女の子でも400くらいになら然程遅れる事もなく着いて来てましたよね時代的にバイクに求める物が違うって事なんでしょうかねぇ・・・
コレの前当時不遇と言われたMC19に乗ってましたよ不遇って言ってもフロントシングルディスクの一点だけだと思うけどあれは8000rpmから突然性格が変わる車体だった。どこまでスピード出るの？トルクバンドどんだけ太いの？って面白いバイクだったなぁ
@@user-py2bs4wy5m MC19当時、友達が買って、乗りやすくて速くて、これならTZR(1KT)に勝てるなって感じました。
当時は、４st直４勢よりもさらに速い２stがあったのだから、過激な時代でしたね。このような比較を見ると、９０年台の中型車がプレミアム価格で取引されるのも納得してしまいます。
そのさらに速い2ストのTZR250SPR今でも所有してますよ♪まぁ飛ばしたりはしないで青春時代の記念碑として大事に維持してます。日本一ベストコンディションのフルノーマル車を自負してますよ(笑)
@@maritokozakura8165 NSR、TZR時代です。（FZR、CBR、GSXとも同世代ですよ）それをキープされていることに感激です。いい時代でした、
@@zxr4006 ありがとうございます♪今じゃ２ストレプリカとんでもないプレ値になってますね。私は2010年の年式考慮したら高めくらいの相場の頃に全込み57万で買いました。ちょうど10年前のあの頃の２ストレプリカの相場はどんなに高くても新車当時価格超えはありませんでした。今は予算100万でも厳しい時代ですもんね・・・
7年前に88NSRを36万で買ってその年に峠で潰したけど大して価値なんかないし別にいーやって思ってたわわしの歴代バイクで1番価値があったよ、👾
@@user-fn8eq7nt6b 失ってから気づくものは切ないなぁ
カムギヤトレーンの超高回転エンジン、懐かしい。
懐かしいです。自分が中免取った時はこのRRはなかった。この先代のCBR250Rが初めてのバイクでした。峠では仲間のNSRには全くついていけませんでしたが、足つきも良く、意外と街乗りもしやすくてホント最高の相棒でした。
やはりツインでは、130キロ台後半から行き着きが起きてますね。でもそこ迄回せるエンジンを造れる技術に感心します。丸山さんが乗るとさらにスペックが上がりますね。
パラツインは130キロ後半が出ないと僕も思います。やっぱ直４って大地を蹴るような力強さがあるんでよね
時代背景が如実に出てる感じがしますね..."走り"という点でバブリーな一台と、多種多様な規制を掻い潜りつつ機能てんこ盛りな一台。どっちもかっこいいです。
ほんとそれです。現行が規制だらけの中こんな頑張ってることが特筆すべきなのでは無いかと思いますし、ただ単純に比べ昔に比べて今は、と比喩するのはどうかと思います。
ikarosf22 同感です。今の規制は昔のバイク乗りが作ってきた枷だというのに昔は良かったと自慢げに話すのはイライラします
@@user-ks7oo1iq2w 環境規制とかあるから別に昔のライダーが悪いとかではないと思うぞ
機能てんこ盛りじゃなくていいから安くしてくれんかな
私もNC29に乗っていました。いろいろ勉強をさせてもらったバイクでした。
最新型がおいてかれる世界が悲しい
平成の30年間はなんだったのか？（笑）
規制という足枷が大きいですね…
@@shinri9993 平成の30年間はレーサーレプリカブームが終わり250〜400においてはネイキッド、アメリカン、ビッグスクーターブームだったからこの手のスポーツバイクの系譜は途絶えたのよ。1995年以降はほぼアップデートがなくて20年後の2015年にアジアロードレース選手権でAP250が2017年にスーパーバイク選手権でWSS300が開催されるようになったからまた開発が始まった。ただレギュレーションで4気筒エンジンで参戦は出来ないからツインやシングルでの開発されたのよ。今の250は過去の4気筒を越えようとは作られていない、今のレースで勝つために作られてんだよ平成30年のスポーツバイクはリッタークラスがメインストリームだからそっちの進化が著しいね。
iwa yuu 「今の250は過去の4気筒を超えようとは作られていない」ナルホドー 納得の一文ですね。
@@shinri9993 250から1000にシフトチェンジしたんやで
やっと見たい動画が見れましたwMC22と3LNのバトルもやって欲しかったです
スタートうますぎ素晴らしい
なんでも規制…規制…で楽しいバイクもクルマも無くなってるよなぁ～。
お下がりで初めて乗ったガンマのピーキーさはやばかったｗ
つまんなくなってるのはお前の感性面白いだろ今でも
@@user-jb5gh8hm3l俺もつまらないと思う感性だわ
I had an old MC22 once. What a lovely chassis and a shrieking little engine! I am way too big for the bike, but it was really fun.
yeah, the Asian ergonomics. Less than or about 1m70 would be ideal.
自分正にあのバイクに乗っていました🤣🤣🤣初代に乗ったのは88"250r、結婚出産後に新古で購入したのがその250rr‼️非常に懐かしいです👏👏👏ここでこのバイクにお目に掛かれるとは嬉しい限りです😂あの時の私の相棒は、何処かで誰かに大事に乗っていただけていたらなぁ〜〜〜〜と思って仕舞います‼️よく出来た走りの良いバイクでした👏👏👏懐かしいバイクの映像に感謝致します🤣🤣🤣有難うございます
mc22ニダボの魅力は、速さよりも音と面白さだよね回す楽しさみたいな
30前に乗っていて、ギヤトレイン音が好きだった、とても乗りやすいバイクだつた、車体も適度しなりがあり、いままでのCBR250をＦから4代乗って最高だだった、もう一度出たら買います。
ほんとMC22最高ですね！今はNS1小僧だけどnsrかcbr絶対買いたい！
昔、直4のCBR250RRに乗っていました。軽量かつ低重心、足付きが最高で、乗りやすさも最高だった記憶があります。最新のCBR250RRと比べたら、僅差で勝つ程度と思っていましたが、予想以上に大差が付いていて勝負になっていないことに驚きました。
2台とも長所があって愉しそうですね。個人的にはメカニカルで気持ちのいいマルチが好きです。
なかなか楽しい企画ですね、同じモデルの同じカラーの旧CBR-RRに乗ってました今見ても古臭さはありませんし、今のバイク以上に魅力を感じますまた何時かバイク(CBR)に乗りたいです
本編も良いけど、最後の予告がサイコー❗❗
意外に差がついて驚きです。当時、FZR250に乗ってたのですが、2スト勢とかに加速ではまったくついていけなかったのでそんなに速いバイクとか思っていなかったのですが、現代のバイクと比べるとやっぱり速いんですね。
bluementanaka 私もFZR250に乗ってました。YZR250とからNSR250には、まったく勝てませんでしたね。今は、単気筒のCRF250に乗ってますが、スピードも出ませんし、あの頃が羨ましいです。
そんな私もルネッサ最高！なんですけどね。昔みたいに公道で遊ぶのは時代が許してくれなくなっちゃいましたもんね。そんなこんなで、今の時代を考えて作った楽しいバイクがMC51なんじゃないのかな
音がトルットトトト、、ってwいかにも回らんエンジンって感じ。
nsr250軽いから
一番最初に中型免許取って買ったバイクが、89年式のCBR400RRでしたねー。250のCBRも今でも色あせない魅力が満載ですね！
カムギヤのチュイーン！が何より耳福。
FZR250rの3LNに乗ってますけどやっぱり250のツインより全然速いと思いますし何より音が最高です。だけど現行250の大人しいツインの音も大好きです。低速重視なとこもいいですね
私は これの400cc 乗って ましたね懐かしい
VFR400R(nc30)を1990年から新車でずっと所有(ノーマル走行距離2万ちょいｗ)しています。今でも速いしデザインも最高。レプリカ全盛のあの時代は本当に凄かったと思います。
手放すと欲しい外国人に渡ってしまうので、手放さないで大事にしてくださいね。
今なら200万しますよ😂😂😂
吹け上がりの音が懐かしい45ps時代のCBR乗ってました
懐かしい…旧CBR250RRは自分が最初にかったバイクなので懐かしかったです。また乗りたくなりました。
MC17に乗ってたなあ。４ストマルチの中でも、カムギアトレインの唸りと一際高回転まで回る元気なエンジンが大好きだったなあ。そのあと88NSRにも乗って、速さは2ストだったけど、今また乗るならCBR250Rだな。
ハリケーン2？懐かしい・・・
さすが2ダボエンジンだー！自分が乗ってるホーネットよく音が似てる🤟
旧ニダボがぶっちぎりでゴールするのかっこよすぎ！！！
このヤングマシンの本買いましたよ！250ninja4発復活の内容でしたね私的にはこっちのテストのが気になってましたが(笑)今でも思い出したかのようにこの内容を読み返します
当時のCBRはマイルドで女性ライダーも多かったバイクです。250でかっ飛びたいならCBRよりNSRを選んだのでは。しかし昔のCBRにまったく勝てないなんて、時代背景もありますが、何処か寂しいですね。
自分、乗ってました‼️正に女子向きのバイクでした☝️CBR 250rの次にNSR 250を考えたのでしたが、2stは長距離向きでは無いとのこので、カワサキZXR 250を購入‼️結婚出産後にCBR 250rrを新古で購入しました‼️走りの良いバイクでした☺️
音だけでも旧型の直4エンジンの方が伸びのある滑らかなサウンドで圧倒的にいい‼️
私はもうすぐ50歳ですが、レーサーレプリカのバイクにしか乗る気になれず、CBR250RR(MC22),CBR250R(mc19),FZR250(2KR),ZXR250(ZX250A)の4台を所有しています。それぞれ、乗り味が違い楽しいです。一番乗りやすいのはやっぱりMC22です。整備は自分でしたり友達に頼んだりしてますが、3台はぼろぼろの状態から直したもので、結構ヤフオクとかパーツ流用で何とかなります。直すのも楽しみの一つと考えれば、案外お金もかからず(3台は車体費用も入れて1台20万円までかかっていません）、長期間楽しめて、乗る楽しみも味わえます。あ、スズキがないのは、嫌いだからではなく玉数がなく手にはいらないだけです。
とうとうGSX-R250も手に入れ、国内4メーカーを制覇しました。本当に当時はこんなバイクがゴロゴロ走っていていい時代でしたね。
30年前、こんな早いバイクに乗ってたんだな〜。4気筒400CCとか2スト400CC とか、バイク乗りにとっては夢の時代だったな
雑誌を読んだときに動画で見てみたいと思ってたんだよ嬉しいねぇ
love the sound of the old version
これはある意味ZX-25Rの宣伝ともとれますね（笑）
次回めっちゃ気になる！
やっぱ４発の精密機械なエンジン音が好きだな。
バイクの規制はほんと悲しい
それをクリアしてあれだけ速いマシンを作るんだから俺は嬉しい
私は規制に猛烈な怒りを感じる！最高のエンジニアが最善の努力をして色々な壁を乗り越えて来た物がそのまま味会えぬなどふざけた話だ。規制が科学的に必要な物か裏づけが全く無い、バイクや車に疎い役人が自己顕示をどうしても示したいのだろう。世界に冠たる日本の製品を素で味会え無いのは腹立たしい限り、どうしてくれる。クソ役人よクタバレ！
どんなものにも規制は必要ですよ規制の全くないメーカーが本気で作ったオートバイなんてのは到底あなた方には扱いきれないと思いますよ
90サマーカラー乗ってます。なんだか嬉しい動画ですねー
中免取り立てで初めて買ったバイクがMC22でした。当時後輩が新車のZX11でよく二人でツーリングへ行ってましたが、まあ、左足ブーツがすぐにボロボロになるくらいギアチェンジしまくっていたのが懐かしい（笑）6速18000回転とか回るエンジン音、今聞いても気持ち良い！
CBR250RR!!❤️!😄👍.Old 4 cylinders are better than new 2 cylinders 😄. Greetings from the USA. Thank you for the great video.
残念ながらわかりきった結果だった。
やっぱ直4サイコー！
やはりパワーユニットは４気筒の圧勝でしたね。フレームもアルミツインチューブに対抗４ポットキャリパーで武装してあるしバブルの産物でしたよね。MC51オーナーとしては振り回しやすいシート高とフロントアップダウンチューブでの足回りが武器と言えるでしょうかね。
250史に残るこの超回転エンジンは素晴らしい
これは面白い企画ですね！
ブレーキ競争もやったらどうなるか気になります。
危険すぎて草
I didn't expect the MC22 to do that well from a stop, well done!
キャブ、年式・・・・4気筒は色々ハンディがあるのに、これだけの差があるとは驚き。ZX25R期待大。
やはり速度重視で見たら当然こういう結果になりますよね😅次回も楽しみ☺
今の時代の若者に当時の2stの250のパワーバンドに入った時の加速を体感させてあげたい。
石川誠 怖いからもう、いいです笑笑
ns1 乗ってる高校生ですけど2stの加速ってやばいですね(汗)250の2stも乗ってみたいです。
88で1万まで回すと怖い
ツイン4スト乗りですが、ツイン2ストのパワーバンドで悲鳴あげるくらい楽しかったです
@9011 Rudell ヒント→パワーバンド
今と昔で時バイクに何を求めてるかっていうのがよくわかりますねぇ昔はとにかく性能 今は楽しく走る
2ダボかなり前傾姿勢がキツイですよね〜、300㎞くらい走った後の疲労感がやばいですなぁ〜ン〜✩たまらん✩
スタートして暫くはトルクのある2気筒がリードすると思ったけど、終始旧型が速くて草
最初から高回転でまわしてるのでスタート直後以外トルクの差はうまり、あとは馬力の差がでる。
おんなじ排気量でおんなじような重さなら、馬力以外の数値は加速にほぼ関係ないですからね（トルクが云々ってのはただの都市伝説）低馬力じゃそら勝てませんわ
レースではトルクよりパワーですからねー。ゼロ発進でもなければ馬力の違いがモロにでる。
直4の音が、まあ懐かしい。 最初に買ったのが、中古のコレでした
suzuki GSX-R250 GJ72A 1988年 に乗っています。rev10000からの加速、音は凄いと思います！病みつきになる加速！
ウグイスがさえずるのどかな中、まるでF1のような気持ちのいい音各メーカーやるのかな 楽しみ
MC22とZX-25Rを比べて欲しいです。
昔の4st4気筒がこれだけのポテンシャル、余計に2stの素晴らしさに気づかされる。ロストテクノロジーになる前に是非乗ってもらいたい 出来たら今の技術で2stを復活させたら それは無理か…
当時、乗りやすくて音は速いと言われた250cc4サイクル。かたや厳しい規制の元、個人的に性能だけ捉えて考えると高額と思う価格で販売される今のバイク。作るコスト等しょうがない値付けでしょう。また残念ながら規制が足枷になるんでしょうか？やはり動力性能は負けるんですね。コレが今の値段のまま、当時の規制に適合する様にバイクを作ったら、どんな性能なんだろうと思いました。当時の技術もヘッドバラしてみると分かりますが、物凄く小さなバルブやピストンが1万回転を許容してるのかと驚きますが…今のバイクはとても人に優しい物が多いですね
自分最近のパラツイン乗ってるけど、旧ニダボがぶっちぎりで勝つのがまじでかっこいいと思ったし、なんかうれしかった笑笑
クラブマンとＣＢ２５０Ｒ対決なんてのも面白いのでは
この比較動画、とても面白いです！(｀・ω・´)慣れてきた動画後半の２本で気筒数によるスタートダッシュの違いがハッキリ解るのが興味深いです。
車とか大型バイクはどんどん進化して性能が上がってく一方なのに、中型バイクは30年前の代物にボロ負けしちゃう不思議な業界だよな
規制規制言うけど、厳しいのは大型も同じのはず結局、買う人がいるかいないかなんだよ今の規制をクリアしつつクオーターマルチを作っても、250とは思えない値段になる=売れないだろうから作らないでも大型は200万超えの値段でも買う人がいるそういうことだろ普段「250に4気筒もいらん」「２気筒で十分」って言ってても心のどこかでは4気筒を求めてたと思うそうじゃなきゃ、zx25rのアナウンスされたときにここまで大きな騒ぎにはならなかったはず
250cc、直4は、今後どのような役割を果たしていくのか！？いろいろ対決してみて、直４250ccの今後を紐解いていきます。シリーズ第一弾、まずはMC22とMC51対決。どちらも素晴らしいバイクです。これ見て多くの人が感じることを投稿していただければと思います。
懐かしい音。当時のツインと比べても圧倒的に速かったし当時他の4発も排気量関係無く回すと全然燃えてない感じだった。
バンディットと比べても低中速トルクがよどみなくあった、このホンダのエンジンは完成度が高いと思いますね。
高回転4発いい音だな～。きちっと整備して有るんだね、当り前だね。
ゼンッゼン違いますね(笑)そしておれらが若いときは2だぼも亀だったからね...
NSR・・・
ｖΓ・・・
2ストレプリカ出されたら400の4ストも危うくなりますな‼️ただゼロセンなら4004ストレプリカは伸びが良いですからね...良い勝負になりそうですね(笑)
VTZあたりとの比較が丁度良いんじゃないかな？？？
たとえゼロヨンや最高速で負けたとしても、インラインフォア２５０の超高回転の音やスムーズさには何者も勝てない。いいタマがあったらノーマルのＦＺ２５０フェーザーのジェット機みたいなサウンドもまた聴きたい。
音すげーのになかなか来ないw
ramp R1 だがそれがいいw街中でもある程度回して乗れるのはやはり楽しい
音は300km/hぐらい出てる！w
◆次はヤマハかぁ～ この企画最高ですね～♪1980～90年代は僕の青春真っ只中。 あの頃のマシーンたちの輝きは 今でも十分通用するのがわかって非常に満足。二十歳のときその年の夏休みは教習所に通う資金に乏しく船橋から毎回ゴリラを吹っ飛ばし千葉は坂月にあった試験場に通うこと6回なんとか中型免許を取った一月後1985年式NS250Fを新車で所有した。 京葉道路や湾岸道路ではいつもバトル。房総の峠道にも結構走りにいったなぁ。NSは当時めちゃめちゃ売れたCBX400FやVF400Fより速かった。 そんなこんなで４スト250シリーズは正直申し上げてどんなにハイメカで20000回転回ろうが2スト250の敵ではなかった。もっと言うと僕ら2ストフリークの眼中にさえ入ってなかった。でもさこんな動画を見ちゃうと あのころの血がまた騒いじゃうじゃん。 今があの時代だったならNSよりもCBR......いやいやGB250クラブマンを選ぶと思うな。(￣▽￣)ｖ
比較対象が当時は2st250だったから「4stマルチクオーターは音ばかり」になるけど実際今のバイクとの比較だと速いのは当たり前でしょ。でも街中で四六時中レッドゾーンまでぶん回すか？それって危険極まりないしうるさいぞ。実際は中速域のトルクが太い2気筒の方が楽ちんなんじゃ？・・・っていう見解も分かるけどね。
30年前のバイク色々と規制があるのは分かってたけど、こんなに差が出るとは・・
旧型音最高ァァァァァァ！！！
ヤバ、30年以上前の興奮が蘇ってきた！また、走り屋やりたいな。😅
カワサキの新型マルチとの比較が欲しいですね
NSR vs TZR vs RGV-Γ vs KR-12st全盛期の各メーカーのマシン対決が見たいです！
2st400と500も面白いですよね、タマがあればですがｗ
３台いい勝負でNSRだろうね。KRは可哀想かなw
@@purekaigo2006 確か最高速はガンマコーナリングはTZRバランス的に一番の完成度がNSRだったはずでも年式型式でもけっこう変わると思うガンマも最終VΓはかなり完成度高いし
現行のCBR400といい勝負しそう
Wish I could understand what you guys were talking 🥲 Liked the video anyway!MC22 ❤️ Need to fix mine ASAP, after 5 years
こんなに差があるんだ。なんでこういうバイク無くなったんだろう。特に2スト復活して欲しい！
やはり馬力の差がストレートに出ていますね
やっぱ4発20000rpmは伊達じゃないなぁｗスタイリングはかっこよくなったけど電子デバイスに頼りすぎなのが古い人間には気になる
やはり、同じ排気量で馬力を稼ぐには回転数なんですね。
フォーミュラマシンのような音!サイコーだぜ！
mc51の加速〜最高速がvt250 スパーダに似ている 40馬力以下は見向きもされなかった時代があったのにいまは30馬力後半あれば高い方ですよね
開発競争が凄まじい時代に作られたマシーンだからね～ 高回転回した時の快感が忘れられない今の10代はバイト代をスマホとかで消費してるけど、あの頃は高校生でもバイト代を貯めて、こんな凄いオモチャで遊んでたんだよね。
懐かしのぉー🎵バイトしてバイク買って、いじりまくって、峠でバトル。 事故で仲間も死んだり、今みたいに安全重視的な感覚無かったからな😃パワーが上がれば危険は承知だし、ミスすれば崖から落ちるって解って乗ってたからね✨
今も学生でもいますよ。その魂受け継いでる奴が！この僕も！
これは良くも悪くも中古車がさらに値上がりしそうですねw2スト250しか所有したことしかありませんが、現代の250ccが動画みて更に気になりましたww
素晴らしい
このMC22ですら当時は”初心者女子入門用バイク”でしかなかったんだよなぁほんとに良い時代にバイクライフが送れてラッキーだったわ
mc22（92年式）乗ってます。バイク屋から「これに乗り慣れてたら今のは遅すぎるよ」と言われて、そんなことないでしょと思ってましたが…こんなに差があったとは。大事に乗ります。
大人になったら買おうと思ってたバイク、大人になったら無くなった。
中古車になりますけど、割と調子のいいやつが意外と結構ありますよ。
ですね。
私は定年したら、乗りたいバイクがなかったパターンかもです。
（まだ、定年までは寿命はありますが、今乗りたいバイクはありません）
旧CBR250RRに乗りたいのであれば、中古車しかないと思います。
まして、なぜ同じ名前を全くスペックの違う物につけるのか、ホンダには理解できませんが…
しかし、直4 250ccのエンジンがいいのであれば、カワサキのZX-25Rの発売に期待してもいいかも。
MC22（平成３年版）乗ってました。諭吉さん掛かりませんよ＾＾吹けは良いし、軽くて取り回しは最高です＾＾ただし、チョーク引かずにセル回すとかぶります＾＾；
@@fullbank
私はこの10年でVFR400RとNSR250R乗ってますが
基本的に自分が壊さない限りそうそうお金はかかりませんよ。
ただ外装パーツ壊したら泣きますけどw
@@user-vz5rm3qm8b
フルカウル車の宿命
よーいドン！のまっすぐ競争だとこんなに差が付くんですね
電子的に洗練された現代の250ccを否定はしませんが、機械的なハイテクノロジーに惹かれます
「機械的な」って所がシビレます！
CBR400RとCBR400RRってどっちが速いか分かりますか！？
@@user-mf2fw8fy4q
圧倒的にcbr400rrのほうが速いです。
規制前のモデルだと確か59psでしたので飛んでいきます。
昔のバイクは良かったって言うバイク屋のおっさんの気持ちが分かった。
CBR-RR250 昔乗ってたけど、速かった方だと思うよ。
タイヤ次第では200km/ｈ超えくらい出たと思う。
ぶっちゃけ、今のCBR-RRはカッコいいけど、加速などの性能は旧型の方が上だと思う。
金かけてて作った傑作の一つだと思う。
バイク屋のおっさん的にはキャブ調整がしやすかったり弄りやすかったりも有るからかと
cbrは遅い部類だったわ、それが20年以上たち、さらに遅くなってるとは…
自分は当時、59馬力の4スト400で2スト250のTZRとバトルしてたからね。4スト250はついてこれなかったよ。
そうなんだよな。
当時、音だけで遅いって言われてたバイクなんよね。
VT250FCでも勝てそうな気がする。
ちょっとの差くらいかなと思ったけど全然昔の4気筒の方が速かった
これ川崎の4発出たら新旧比べてほしいな。
zx25r出てませんか？
ニーゴーマルチは音だけでなかなかバイクが来ないなどと揶揄されてたけど今じゃ神格化されてるんだな...
当時はあくまでも２ストや４００と比較されての揶揄
レプリカ全盛期、それだけ速すぎるバイクがたくさんあったということですね！
当時の4スト400は今時の750位は走ったと思う。当時友人に借りて乗った2スト500のレーサーレプリカはバケモノだった。後ろから蹴飛ばされるような加速だったのを覚えてる。
排気ガス規制に牙を抜かれたからなぁ
30年前はこのバイクが女の子バイクって言われてたんだぜ。思い返せば狂った時代だったなー。
当時はやっぱ男はツーストレプリカなんですか？
ですね。2ストで無いとツーリング行っても置いて行かれた。然し音で4スト選ぶ奴も沢山居たよ。でもヤハリ嬢ちゃんかってなじられてた。
確かに当時4発250は初心者や女の子におすすめって言われてましたね・・・
最近のライダーからはトルクが細いだの低回転が弱いだの言われてますが
当時の女の子でも400くらいになら然程遅れる事もなく着いて来てましたよね
時代的にバイクに求める物が違うって事なんでしょうかねぇ・・・
コレの前
当時不遇と言われたMC19に乗ってましたよ
不遇って言ってもフロントシングルディスクの一点だけだと思うけど
あれは8000rpmから突然性格が変わる車体だった。
どこまでスピード出るの？トルクバンドどんだけ太いの？
って面白いバイクだったなぁ
@@user-py2bs4wy5m MC19当時、友達が買って、乗りやすくて速くて、これならTZR(1KT)に勝てるなって感じました。
当時は、４st直４勢よりもさらに速い２stがあったのだから、過激な時代でしたね。
このような比較を見ると、９０年台の中型車がプレミアム価格で取引されるのも納得してしまいます。
そのさらに速い2ストのTZR250SPR今でも所有してますよ♪まぁ飛ばしたりはしないで青春時代の記念碑として大事に維持してます。日本一ベストコンディションのフルノーマル車を自負してますよ(笑)
@@maritokozakura8165
NSR、TZR時代です。
（FZR、CBR、GSXとも同世代ですよ）
それをキープされていることに感激です。
いい時代でした、
@@zxr4006
ありがとうございます♪今じゃ２ストレプリカとんでもないプレ値になってますね。私は2010年の年式考慮したら高めくらいの相場の頃に全込み57万で買いました。ちょうど10年前のあの頃の２ストレプリカの相場はどんなに高くても新車当時価格超えはありませんでした。今は予算100万でも厳しい時代ですもんね・・・
7年前に88NSRを36万で買ってその年に峠で潰したけど大して価値なんかないし別にいーやって思ってたわ
わしの歴代バイクで1番価値があったよ、👾
@@user-fn8eq7nt6b
失ってから気づくものは切ないなぁ
カムギヤトレーンの超高回転エンジン、懐かしい。
懐かしいです。
自分が中免取った時はこのRRはなかった。
この先代のCBR250Rが初めてのバイクでした。
峠では仲間のNSRには全くついていけませんでしたが、
足つきも良く、意外と街乗りもしやすくてホント最高の相棒でした。
やはりツインでは、130キロ台後半から行き着きが起きてますね。でもそこ迄回せるエンジンを造れる技術に感心します。丸山さんが乗るとさらにスペックが上がりますね。
パラツインは130キロ後半が出ないと僕も思います。やっぱ直４って大地を蹴るような力強さがあるんでよね
時代背景が如実に出てる感じがしますね..."走り"という点でバブリーな一台と、多種多様な規制を掻い潜りつつ機能てんこ盛りな一台。どっちもかっこいいです。
ほんとそれです。現行が規制だらけの中こんな頑張ってることが特筆すべきなのでは無いかと思いますし、ただ単純に比べ昔に比べて今は、と比喩するのはどうかと思います。
ikarosf22 同感です。今の規制は昔のバイク乗りが作ってきた枷だというのに昔は良かったと自慢げに話すのはイライラします
@@user-ks7oo1iq2w 環境規制とかあるから別に昔のライダーが悪いとかではないと思うぞ
機能てんこ盛りじゃなくていいから安くしてくれんかな
私もNC29に乗っていました。
いろいろ勉強をさせてもらったバイクでした。
最新型がおいてかれる世界が悲しい
平成の30年間はなんだったのか？（笑）
規制という足枷が大きいですね…
@@shinri9993 平成の30年間はレーサーレプリカブームが終わり250〜400においてはネイキッド、アメリカン、ビッグスクーターブームだったからこの手のスポーツバイクの系譜は途絶えたのよ。1995年以降はほぼアップデートがなくて20年後の2015年にアジアロードレース選手権でAP250が2017年にスーパーバイク選手権でWSS300が開催されるようになったからまた開発が始まった。ただレギュレーションで4気筒エンジンで参戦は出来ないからツインやシングルでの開発されたのよ。今の250は過去の4気筒を越えようとは作られていない、今のレースで勝つために作られてんだよ
平成30年のスポーツバイクはリッタークラスがメインストリームだからそっちの進化が著しいね。
iwa yuu 「今の250は過去の4気筒を超えようとは作られていない」
ナルホドー 納得の一文ですね。
@@shinri9993
250から1000にシフトチェンジしたんやで
やっと見たい動画が見れましたw
MC22と3LNのバトルもやって欲しかったです
スタートうますぎ素晴らしい
なんでも規制…規制…で楽しいバイクもクルマも無くなってるよなぁ～。
お下がりで初めて乗ったガンマのピーキーさはやばかったｗ
つまんなくなってるのはお前の感性
面白いだろ今でも
@@user-jb5gh8hm3l俺もつまらないと思う感性だわ
I had an old MC22 once. What a lovely chassis and a shrieking little engine! I am way too big for the bike, but it was really fun.
yeah, the Asian ergonomics. Less than or about 1m70 would be ideal.
自分正にあのバイクに乗っていました🤣🤣🤣初代に乗ったのは88"250r、結婚出産後に新古で購入したのがその250rr‼️非常に懐かしいです👏👏👏ここでこのバイクにお目に掛かれるとは嬉しい限りです😂あの時の私の相棒は、何処かで誰かに大事に乗っていただけていたらなぁ〜〜〜〜と思って仕舞います‼️よく出来た走りの良いバイクでした👏👏👏懐かしいバイクの映像に感謝致します🤣🤣🤣有難うございます
mc22ニダボの魅力は、速さよりも音と面白さだよね
回す楽しさみたいな
30前に乗っていて、ギヤトレイン音が好きだった、とても乗りやすいバイクだつた、車体も適度しなりがあり、いままでのCBR250をＦから4代乗って最高だだった、もう一度出たら買います。
ほんとMC22最高ですね！
今はNS1小僧だけどnsrかcbr絶対買いたい！
昔、直4のCBR250RRに乗っていました。
軽量かつ低重心、足付きが最高で、乗りやすさも最高だった記憶があります。
最新のCBR250RRと比べたら、僅差で勝つ程度と思っていましたが、予想以上に大差が付いていて勝負になっていないことに
驚きました。
2台とも長所があって愉しそうですね。
個人的にはメカニカルで気持ちのいいマルチが好きです。
なかなか楽しい企画ですね、同じモデルの同じカラーの旧CBR-RRに乗ってました
今見ても古臭さはありませんし、今のバイク以上に魅力を感じます
また何時かバイク(CBR)に乗りたいです
本編も良いけど、最後の予告がサイコー❗❗
意外に差がついて驚きです。当時、FZR250に乗ってたのですが、2スト勢とかに加速ではまったくついていけなかったのでそんなに速いバイクとか思っていなかったのですが、現代のバイクと比べるとやっぱり速いんですね。
bluementanaka
私もFZR250に乗ってました。YZR250とからNSR250には、まったく勝てませんでしたね。今は、単気筒のCRF250に乗ってますが、スピードも出ませんし、あの頃が羨ましいです。
そんな私もルネッサ最高！なんですけどね。昔みたいに公道で遊ぶのは時代が許してくれなくなっちゃいましたもんね。そんなこんなで、今の時代を考えて作った楽しいバイクがMC51なんじゃないのかな
音がトルットトトト、、ってwいかにも回らんエンジンって感じ。
nsr250軽いから
一番最初に中型免許取って買ったバイクが、89年式のCBR400RRでしたねー。
250のCBRも今でも色あせない魅力が満載ですね！
カムギヤのチュイーン！が何より耳福。
FZR250rの3LNに乗ってますけどやっぱり250のツインより全然速いと思いますし何より音が最高です。だけど現行250の大人しいツインの音も大好きです。低速重視なとこもいいですね
私は これの400cc 乗って ましたね懐かしい
VFR400R(nc30)を1990年から新車でずっと所有(ノーマル走行距離2万ちょいｗ)しています。今でも速いしデザインも最高。レプリカ全盛のあの時代は本当に凄かったと思います。
手放すと欲しい外国人に渡ってしまうので、手放さないで大事にしてくださいね。
今なら200万しますよ😂😂😂
吹け上がりの音が懐かしい
45ps時代のCBR乗ってました
懐かしい…旧CBR250RRは自分が最初にかったバイクなので懐かしかったです。また乗りたくなりました。
MC17に乗ってたなあ。４ストマルチの中でも、カムギアトレインの唸りと一際高回転まで回る元気なエンジンが大好きだったなあ。そのあと88NSRにも乗って、速さは2ストだったけど、今また乗るならCBR250Rだな。
ハリケーン2？
懐かしい・・・
さすが2ダボエンジンだー！自分が乗ってるホーネットよく音が似てる🤟
旧ニダボがぶっちぎりでゴールするのかっこよすぎ！！！
このヤングマシンの本買いましたよ！
250ninja4発復活の内容でしたね
私的にはこっちのテストのが気になってましたが(笑)
今でも思い出したかのようにこの内容を読み返します
当時のCBRはマイルドで女性ライダーも多かったバイクです。
250でかっ飛びたいならCBRよりNSRを選んだのでは。
しかし昔のCBRにまったく勝てないなんて、時代背景もありますが、何処か寂しいですね。
自分、乗ってました‼️正に女子向きのバイクでした☝️CBR 250rの次にNSR 250を考えたのでしたが、2stは長距離向きでは無いとのこので、カワサキZXR 250を購入‼️結婚出産後にCBR 250rrを新古で購入しました‼️走りの良いバイクでした☺️
音だけでも旧型の直4エンジンの方が伸びのある滑らかなサウンドで圧倒的にいい‼️
私はもうすぐ50歳ですが、レーサーレプリカのバイクにしか乗る気になれず、CBR250RR(MC22),CBR250R(mc19),FZR250(2KR),ZXR250(ZX250A)の4台を所有しています。
それぞれ、乗り味が違い楽しいです。一番乗りやすいのはやっぱりMC22です。
整備は自分でしたり友達に頼んだりしてますが、3台はぼろぼろの状態から直したもので、結構ヤフオクとかパーツ流用で何とかなります。
直すのも楽しみの一つと考えれば、案外お金もかからず(3台は車体費用も入れて1台20万円までかかっていません）、長期間楽しめて、乗る楽しみも味わえます。
あ、スズキがないのは、嫌いだからではなく玉数がなく手にはいらないだけです。
とうとうGSX-R250も手に入れ、国内4メーカーを制覇しました。本当に当時はこんなバイクがゴロゴロ走っていていい時代でしたね。
30年前、こんな早いバイクに乗ってたんだな〜。4気筒400CCとか2スト400CC とか、バイク乗りにとっては夢の時代だったな
雑誌を読んだときに動画で見てみたいと思ってたんだよ
嬉しいねぇ
love the sound of the old version
これはある意味ZX-25Rの宣伝ともとれますね（笑）
次回めっちゃ気になる！
やっぱ４発の精密機械なエンジン音が好きだな。
バイクの規制はほんと悲しい
それをクリアしてあれだけ速いマシンを作るんだから俺は嬉しい
私は規制に猛烈な怒りを感じる！最高のエンジニアが最善の努力をして色々な壁を乗り越えて来た物がそのまま味会えぬなどふざけた話だ。
規制が科学的に必要な物か裏づけが全く無い、バイクや車に疎い役人が自己顕示をどうしても示したいのだろう。
世界に冠たる日本の製品を素で味会え無いのは腹立たしい限り、どうしてくれる。
クソ役人よクタバレ！
どんなものにも規制は必要ですよ
規制の全くないメーカーが本気で作ったオートバイなんてのは到底あなた方には扱いきれないと思いますよ
90サマーカラー乗ってます。なんだか嬉しい動画ですねー
中免取り立てで初めて買ったバイクがMC22でした。当時後輩が新車のZX11でよく二人でツーリングへ行ってましたが、まあ、左足ブーツがすぐにボロボロになるくらいギアチェンジしまくっていたのが懐かしい（笑）6速18000回転とか回るエンジン音、今聞いても気持ち良い！
CBR250RR!!❤️!😄👍.
Old 4 cylinders are better than new 2 cylinders 😄. Greetings from the USA. Thank you for the great video.
残念ながらわかりきった結果だった。
やっぱ直4サイコー！
やはりパワーユニットは４気筒の圧勝でしたね。フレームもアルミツインチューブに対抗４ポットキャリパーで武装してあるしバブルの産物でしたよね。MC51オーナーとしては振り回しやすいシート高とフロントアップダウンチューブでの足回りが武器と言えるでしょうかね。
250史に残るこの超回転エンジンは素晴らしい
これは面白い企画ですね！
ブレーキ競争もやったらどうなるか気になります。
危険すぎて草
I didn't expect the MC22 to do that well from a stop, well done!
キャブ、年式・・・・4気筒は色々ハンディがあるのに、これだけの差があるとは驚き。ZX25R期待大。
やはり速度重視で見たら当然こういう結果になりますよね😅
次回も楽しみ☺
今の時代の若者に当時の2stの250のパワーバンドに入った時の加速を体感させてあげたい。
石川誠 怖いからもう、いいです笑笑
ns1 乗ってる高校生ですけど2stの加速ってやばいですね(汗)250の2stも乗ってみたいです。
88で1万まで回すと怖い
ツイン4スト乗りですが、ツイン2ストのパワーバンドで悲鳴あげるくらい楽しかったです
@9011 Rudell ヒント→パワーバンド
今と昔で時バイクに何を求めてるかっていうのがよくわかりますねぇ
昔はとにかく性能 今は楽しく走る
2ダボかなり前傾姿勢がキツイですよね〜、300㎞くらい走った後の疲労感がやばいですなぁ〜ン〜✩たまらん✩
スタートして暫くはトルクのある2気筒がリードすると思ったけど、終始旧型が速くて草
最初から高回転でまわしてるのでスタート直後以外トルクの差はうまり、あとは馬力の差がでる。
おんなじ排気量でおんなじような重さなら、馬力以外の数値は加速にほぼ関係ないですからね（トルクが云々ってのはただの都市伝説）
低馬力じゃそら勝てませんわ
レースではトルクよりパワーですからねー。ゼロ発進でもなければ馬力の違いがモロにでる。
直4の音が、まあ懐かしい。 最初に買ったのが、中古のコレでした
suzuki GSX-R250 GJ72A 1988年 に乗っています。rev10000からの加速、音は凄いと思います！病みつきになる加速！
ウグイスがさえずるのどかな中、まるでF1のような気持ちのいい音
各メーカーやるのかな 楽しみ
MC22とZX-25Rを比べて欲しいです。
昔の4st4気筒がこれだけのポテンシャル、余計に2stの素晴らしさに気づかされる。ロストテクノロジーになる前に是非乗ってもらいたい 出来たら今の技術で2stを復活させたら それは無理か…
当時、乗りやすくて音は速いと言われた250cc4サイクル。かたや厳しい規制の元、個人的に性能だけ捉えて考えると高額と思う価格で販売される今のバイク。作るコスト等しょうがない値付けでしょう。また残念ながら規制が足枷になるんでしょうか？やはり動力性能は負けるんですね。コレが今の値段のまま、当時の規制に適合する様にバイクを作ったら、どんな性能なんだろうと思いました。当時の技術もヘッドバラしてみると分かりますが、物凄く小さなバルブやピストンが1万回転を許容してるのかと驚きますが…今のバイクはとても人に優しい物が多いですね
自分最近のパラツイン乗ってるけど、旧ニダボがぶっちぎりで勝つのがまじでかっこいいと思ったし、なんかうれしかった笑笑
クラブマンとＣＢ２５０Ｒ対決なんてのも面白いのでは
この比較動画、とても面白いです！(｀・ω・´)
慣れてきた動画後半の２本で
気筒数によるスタートダッシュの違いがハッキリ解るのが興味深いです。
車とか大型バイクはどんどん進化して性能が上がってく一方なのに、中型バイクは30年前の代物にボロ負けしちゃう
不思議な業界だよな
規制規制言うけど、厳しいのは大型も同じのはず
結局、買う人がいるかいないかなんだよ
今の規制をクリアしつつクオーターマルチを作っても、250とは思えない値段になる=売れないだろうから作らない
でも大型は200万超えの値段でも買う人がいる
そういうことだろ
普段「250に4気筒もいらん」「２気筒で十分」って言ってても心のどこかでは4気筒を求めてたと思う
そうじゃなきゃ、zx25rのアナウンスされたときにここまで大きな騒ぎにはならなかったはず
250cc、直4は、今後どのような役割を果たしていくのか！？いろいろ対決してみて、直４250ccの今後を紐解いていきます。シリーズ第一弾、まずはMC22とMC51対決。どちらも素晴らしいバイクです。これ見て多くの人が感じることを投稿していただければと思います。
懐かしい音。当時のツインと比べても圧倒的に速かったし当時他の4発も排気量関係無く回すと全然燃えてない感じだった。
バンディットと比べても低中速トルクがよどみなくあった、このホンダのエンジンは完成度が高いと思いますね。
高回転4発いい音だな～。きちっと整備して有るんだね、当り前だね。
ゼンッゼン違いますね(笑)
そしておれらが若いときは2だぼも亀だったからね...
NSR・・・
ｖΓ・・・
2ストレプリカ出されたら400の4ストも危うくなりますな‼️
ただゼロセンなら4004ストレプリカは伸びが良いですからね...良い勝負になりそうですね(笑)
VTZあたりとの比較が丁度良いんじゃないかな？？？
たとえゼロヨンや最高速で負けたとしても、インラインフォア２５０の超高回転の音やスムーズさには何者も勝てない。いいタマがあったらノーマルのＦＺ２５０フェーザーのジェット機みたいなサウンドもまた聴きたい。
音すげーのになかなか来ないw
ramp R1 だがそれがいいw
街中でもある程度回して乗れるのはやはり楽しい
音は300km/hぐらい出てる！w
◆次はヤマハかぁ～
この企画最高ですね～♪
1980～90年代は僕の青春真っ只中。
あの頃のマシーンたちの輝きは
今でも十分通用するのがわかって非常に満足。
二十歳のとき
その年の夏休みは教習所に通う資金に乏しく
船橋から毎回ゴリラを吹っ飛ばし
千葉は坂月にあった試験場に通うこと6回
なんとか中型免許を取った一月後
1985年式NS250Fを新車で所有した。
京葉道路や湾岸道路ではいつもバトル。
房総の峠道にも結構走りにいったなぁ。
NSは当時めちゃめちゃ売れた
CBX400FやVF400Fより速かった。
そんなこんなで
４スト250シリーズは正直申し上げて
どんなにハイメカで20000回転回ろうが
2スト250の敵ではなかった。
もっと言うと僕ら2ストフリークの眼中にさえ入ってなかった。
でもさ
こんな動画を見ちゃうと
あのころの血がまた騒いじゃうじゃん。
今があの時代だったなら
NSよりもCBR......
いやいや
GB250クラブマンを選ぶと思うな。
(￣▽￣)ｖ
比較対象が当時は2st250だったから「4stマルチクオーターは音ばかり」になるけど実際今のバイクとの比較だと速いのは当たり前でしょ。
でも街中で四六時中レッドゾーンまでぶん回すか？
それって危険極まりないしうるさいぞ。実際は中速域のトルクが太い2気筒の方が楽ちんなんじゃ？
・・・っていう見解も分かるけどね。
30年前のバイク色々と規制があるのは分かってたけど、こんなに差が出るとは・・
旧型音最高ァァァァァァ！！！
ヤバ、30年以上前の興奮が蘇ってきた！
また、走り屋やりたいな。😅
カワサキの新型マルチとの比較が欲しいですね
NSR vs TZR vs RGV-Γ vs KR-1
2st全盛期の各メーカーのマシン対決が見たいです！
2st400と500も面白いですよね、タマがあればですがｗ
３台いい勝負でNSRだろうね。KRは可哀想かなw
@@purekaigo2006
確か最高速はガンマ
コーナリングはTZR
バランス的に一番の完成度がNSR
だったはず
でも年式型式でもけっこう変わる
と思う
ガンマも最終VΓはかなり完成度高いし
現行のCBR400といい勝負しそう
Wish I could understand what you guys were talking 🥲 Liked the video anyway!
MC22 ❤️ Need to fix mine ASAP, after 5 years
こんなに差があるんだ。なんでこういうバイク無くなったんだろう。特に2スト復活して欲しい！
やはり馬力の差がストレートに出ていますね
やっぱ4発20000rpmは伊達じゃないなぁｗ
スタイリングはかっこよくなったけど電子デバイスに頼りすぎなのが古い人間には気になる
やはり、同じ排気量で馬力を稼ぐには回転数なんですね。
フォーミュラマシンのような音!
サイコーだぜ！
mc51の加速〜最高速がvt250 スパーダに似ている 40馬力以下は見向きもされなかった時代があったのにいまは30馬力後半あれば高い方ですよね
開発競争が凄まじい時代に作られたマシーンだからね～ 高回転回した時の快感が忘れられない
今の10代はバイト代をスマホとかで消費してるけど、あの頃は高校生でもバイト代を貯めて、こんな凄いオモチャで遊んでたんだよね。
懐かしのぉー🎵バイトしてバイク買って、いじりまくって、峠でバトル。
事故で仲間も死んだり、今みたいに安全重視的な感覚無かったからな😃パワーが上がれば危険は承知だし、ミスすれば崖から落ちるって解って乗ってたからね✨
今も学生でもいますよ。
その魂受け継いでる奴が！
この僕も！
これは良くも悪くも中古車がさらに値上がりしそうですねw
2スト250しか所有したことしかありませんが、現代の250ccが動画みて更に気になりましたww
素晴らしい
このMC22ですら当時は”初心者女子入門用バイク”でしかなかったんだよなぁ
ほんとに良い時代にバイクライフが送れてラッキーだったわ