Audi Q8 e-Tron 55 quattro. Інтерʼєр, багажник, запас ходу, швидкість заряджання. Oleksii Bodnia
Vložit
- čas přidán 29. 06. 2024
- В цьому відео роблю детальний огляд електромобіля Audi Q8 e-tron 55 quattro. Оглядаю інтерʼєр, багажне відділення, міряю кліренс автомобіля. Викатую машину по трасі та по місту, замірюючи реальні витрати та реальний запас ходу. Також міряю швидкість заряджання.
Ви можете зробити власні висновки про це авто взявши його в прокат в bls.ua
Заряджайтесь швидко і зручно в мережі зарядних станцій ТОКА:
IOS apps.apple.com/ru/app/toka-ne...
Android play.google.com/store/apps/de...
Детальна інформація за посиланням toka.energy/
Таймінг:
00:00 Комплектації та версії
02:00 BLS.ua
02:50 Комплектації та версії (продовження)
03:22 Інтерʼєр попереду
08:53 Другий ряд
12:20 Дитяче крісло
13:15 Задній багажник
15:27 Передній багажник
17:02 Кліренс
19:07 Тест 130 по трасі
23:00 Чому такі витрати
26:15 Тест 110 по трасі
29:25 Тести по місту
32:50 Тест заряджання
34:30 Особисті враження
=================================
Станьте спонсором цього каналу, щоб отримати ранній доступ до відео, брати участь в ексклюзивних акціях чи просто підтримати розвиток каналу:
/ @oleksiibodnia
Подорожуй на електромобілі без страху, дивись відеозвіти моїх подорожей на CZcams та переймай досвід!
• Подорожі закордон на е...
Треба порада, допомога з вибором електромобіля, є питання про зарядки? Маю відео з корисними порадами, дивись тут:
• Поради електромобілістам
Не знаєш який електромобіль вибрати? Подивись відео інтервʼю з реальними власниками електромобілей, кожен з яких проїхав МІНІМУМ 6 місяців та 8 тисяч кілометрів та може чесно розповісти про свою машину в деталях. Відео формату "Огляд як для себе" тут:
• Огляд як для себе
Не знаєш де знайти швидкісну зарядку за кордоном?
docs.google.com/document/d/1K...
Думаєш в Україні нема зарядної інфраструктури? Дивись перелік супершвидких зарядок в Україні:
docs.google.com/spreadsheets/...
У вигляді карти:
www.google.com/maps/d/u/0/vie...
Все ще залишились питання? Можеш сміло написати їх в коментарях до цього відео, або в особисті повідомлення в телеграмі Олексій Бодня (посилання на профіль в описі ютуб каналу)
Song: Shiah Maisel & Clarx - Help Me Help You [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds
Free Download/Stream: ncs.io/HMHY
Watch: NCS.lnk.to/HMHYAT/youtube - Auta a dopravní prostředky
О боже як я довго чекав цей огляд.Ти єдиний хто це зробив😂😂😂
Приємного перегляду :) через тиждень ще одне відео з ауді буде
@@OleksiiBodniaз q6 e tron?)
з цією ж, але в прямому порівнянні з конкурентами від BMW та Tesla
@@OleksiiBodnia super 👍
Льоша, єбаш їх блять
Якби я хотів стати непомітним, я б купив Єтрон)))
Це як білий бусик-пиріжок( каблук) - ніхто їх не помічає😊
Дякую за класні, розслабляючі локації.
Бімба.
В мене E-tron Sportback 2021 рік. Сидіння з масажем, 4 зонний клімат позаду 2 потри type C, і підстакпнники звісно є в підлокотнику) Це все залежить від комплектації. Тачка вогонь, вже рік катаю і задоволений вибором
Ух-ти.
Стільки преміум-машин цікавих в наступному відео😮
Екселлент, агент Бодня007😎👍👏
Лайк за такий ґрунтовний огляд.
Підстаканники позаду - то опція :) Це Єтрон - майже бомж комплектація) Я сам є власником Єтрону 55 2019 року. Але у мене майже фул. І від комплектації дуже сильно машина відрізняється. І у мене сидіння з масажем. Вони топ :) А за огляд - дякую
Дуже здивувала відсутність підстаканників) Я розумію концепцію опцій але це якось занадто))
@@OleksiiBodnia я вам більше скажу, то не тільки в етрона, а6 теж так (колись allroad шукав і вперше з тим зустрівся))))
@@OleksiiBodnia це перше, що дивує після бмв). Ще трохи і VAG в базі буде пропонувати чорні бампери, а в колір за доплату, як на ланосах колись)
Дякую за огляд. Було б чудово побачити подібний по Jaguar I-pace.
czcams.com/video/Yf8uRUqzj9o/video.html
czcams.com/video/Xq-eKMhXb2U/video.html
czcams.com/video/c-IObmnAV70/video.html
Подивися в людини яка не хоче впарити тобі геморой на колесах і не той хто купив і тепер хвалить що не все так погано, бо хто визнає що лоханувся )))
@@vasylbilous1535 для контексту цей хлопець жаліється на болячки машини і на відсутність зарядок бо він живе в Хмельницькому
Ну нарешті нормальний огляд audi. дуже дякую. а то інше їде не їде а тут все четко. Олексій Дякую.
Красава.
Класно розповів. Докладно.
Дякую за українську.
Прикольно, що це Ваг - тобто, автоматично - практичний.
Як завжди дуже професійно...Гарний огляд...є одне але...від мене..Пане Олексій як на мене занадто професійно..багато чого сказаного зрозуміють лише ті люди які мають єлектромобіль і розуміють всі нюанси...а багато аочують лише " мені автомобіль не сподобався" а нюанси то вже таке... авто дуже гарне зі своїми фішками..з нормальними витратами і комфортом... огляд супер..
На мою думку огляд має бути корисним і всебічним) В кожного авто є свої сильні і слабкі сторони і намагався їх підкреслити
Якщо салон і керованість-відчуття гідні - як має бути Ауді, то розхід можна пробачити.
Екстер'єр - топ.
Спортбек набагато красивіша машина. Ця от ніяка вже по дизайну. Але, технічно, як електрична машина Ауді це печаль. Власники теж про це кажуть. Q4 та що на базі ID також краще цього Ітрона у технічному плані, а їй би ще 95 кіловатну батарейку... Може нове покоління Ітронів кросоверів буде краще. Дякую за роботу Олексію!
Дякую
Лайк за чесність.
Машина гарна і крута, але жере вона як танк! А я люблю економні машини.
Було б цікаво подивитись такий тест на zeekr 001
Я один чекав, що після встановлення дитячого крісла - Олексій , на автоматі, всядеться на нього, щоб розповісти про ергономіку й переваги-недоліки😅
Я ж своє авто лишаю коли беру інше, а дитину треба десь возити))
@@OleksiiBodnia , згоден. Це недолік батьківства: не можна залишити машину, беручи іншу, разом з дитиною😂
Ооо, ну нарешті
Олексій дуже дивно що маючи такий досвід у електричках не розібрався у рекуперації, но у е-трон є як автоматична рекуперація так і двох ступенів на лепістках. І до речі на 2 рівні вона 30 кв а от при натисканні на педаль гальм збільшується до 80 ( чому цього не відчув автор, оскільки авто навіть це демонструє графічно) А от іноді коли на маленькій швидкості гальмуєш дійсно лише колодками то рекуперація не відображається.Схема рекуперації наступна 1 рівень 15kw, 2 рівень 30kw та натискання на педаль 80kw, або при використання адаптивного круіза авто застосовує максимальну рекуперацію самостійно. Також стосовно постійного накату його можна вимкнути 2м рівнем і авто як і більшіть електричок буде відразу рекуперувати коли відпускаеш акселератор. Підсумовуючи як власник Model S та E-Tron можу сказати що дійсно авто дуже різні, ауді більш плавніша з комфортним салоном та підвіскою але з витратою на 5 кв більше в порівнянні з тесла( на однаковому маршруті)
Дякую за розгорнутий коментар. Я користувався рекуперацією на пелюстках, але на 2 рівні вона видавала 15 кВт, при натисканні на гальма, рекуперація збільшувалась до 30 кВт по поділці, але про 80 кВт я не бачив інформації на панелі і в русі також не відчув цього. В коментарях вже написали, що можна якось в налаштуваннях включити режим ручної рекуперації і тоді наче як пелюстками можна виставити завжди рекуперацію на максимум, але цей максимум 15 (чи навіть 30) кВт це дуже мало.
Так, машини дуже різні і мають свої сильні та слабкі сторони. Буде ще через тиждень відео порівняння з BMW та Tesla, там власники також дадуть свою думку
Дійсно їжджу в ручному режимі, перша ступінь якщо дивитись на економайзер т😂о показує більше 30, друга ступінь полоска заходить далі а за активації педалі то за моїм відчуттям рекуперація сильніша ніж у тесла
Підстаканники це опція, як і регульовані підголовники (рух вперед-назад)
Ще багато чого не зрозуміло для такої вартості та наявності опцій в базової комплектації
а ск коштує базова комплектація? І чи це дорого порівняно з бмв, мерседес?
За пістаканики це дійсно дивно, але це в ауді є і в інших моделях (наприклад а6 остання)
8:08 є опція масаж передніх сидінь. Audi rs e-tron gt. Рекуперація є, але слабка, регулюється пелюстками. Максимально рекуперація може скидати 2 км в секунду. Дійсно, єтрон дуже хороша машина для людей, котрі пересідають з ДВЗ. Фактично маєш зрозумілий після ДВЗ комфорт (бо наприклад та сама Тесла в деяких моделях відмовилась від приборної панелі). А також хоч і смішно, але авто має коробку передач (2), десь на швидкості після 110 км/год вмикається друга передача, що відбувається характерним пінком (щось схоже на ДВЗ). Не знаю чи така коробка у цього єтрон 55, скоріш за все ні. В той самий час, я скоріш за все коли буду міняти авто, то буду знову дивитись у бік або єтрону або тайкану.
Є трон GT то тайкан) Тому там така ж коробка. У звичайного єтрона немає коробки
І так само коли буду міняти авто - буду дивитись на Єтрон новіший :)
@@arthur.kalmykov про коробку я мав на увазі, чи в цьому q8 така сама як у rs e-tron gt. Те що в Тайкані така сама як у e-tron gt то зрозуміло. В них фактично одна база. Мені звичайно подобається новий тайкан турбо с, але неподобається ціна. Можливо почекаю rs e-tron gt performance на 900 сил, котрий ось-ось анонсують
Оце, я розумію, людина викладається на огляді авто:
* ламає підлокітник, щоб показати глядачам, як його відкрити
😅
Зворотній звʼязок екранів вимикається, рекуперація регулюється перемикачами під кермом. Задні підстаканники, клімат для заднього ряду та інші опції пропонують окремо. На трасі режим еко для дальності норм.
В машині включена адаптивна рекуперація за замовчуванням і в ній пелюсток додає рекуперації тільки до моменту поки не натискаєш педаль акселератора. Проте і в такому форматі рекуперує дуже слабо, 15 кВт
@@OleksiiBodnia в кВт не памʼятаю, але я знижував швидкість лівим перемикачем). Швидко звик, перше, друге, третє положення по мірі необхідності. На третьому досить непогано гальмує
О чекаємо теперь на порівняння з модел Х
Через тиждень буде =)
@@OleksiiBodnia головне режими їзди виберіть однакові🙄
Там сильного різноманіття режимів нема)
Все чекаю, щоб хтось здогадався зробити тест на трасі з виключеною(як це можна) рекуперацією та з включеною по максимуму. Цікаво це дуже.
На іонік-28 так їжджу в горах коли вожу авто тестя у львів на то. Це дуже економно в гірській місцевості
З таким розходом електроенергії, і майбутнім підвищенням цін, треба задумуватись про встановлення ГБО....))) А ні))), сонячної станції вдома)))
Якщо приватний будинок, сонячні станції це гарна ідея 👍🏻
Олексію, раджу Вам звернутися до книжок, до джерел важливої і цікавої інформації, збагатити лексикон. Мусите підтягнути свій загальний рівень , тоді пробувати ділитися своїми думками. Раджу, бо Ви не найгірший з тих, хто взявся за огляди. З повагою, Ваш підписник.
Дякую за поради і що не найгірший))
Электромобиль это про поездки по городу в основном. Только фанаты будут ездить по трассам, нужно планировать маршрут, постоянно ждать на зарядках. А вот по городу и со своим местом для зарядки будете получать удовольствие.
@OleksiiBodnia там можна вибрати рекуперація одна педаль, відпускаєте газ і зразу вона зупиняється без пелюстків
Нажаль в налаштуваннях не знайшов такого режиму, і на приборці максимально рекуперація розписана до 30 квт, на другому пелюстку рекуперує всього 15. Це дуже мало, тим паче для режиму однієї педалі
Режим однієї педалі є тільки у i pace
@@user-ug9mj7iz5y ви маєте етрон?
В мене Quattro • Prestige є масаж. Для зарядки з заді USB є, підстаканники теж є. Це у Вас якась слабенька комплектация.
На 2й хвилині ролику позаду Олексія проходить Трініті...
Пішла до Нео на зустріч
@OleksiiBodnia Вам потрібно було вибрати режим efficiency, авто на трасі опускається на найнижчу першу позначку( в спорт режимі друга тільки) Ви вроді своє авто тестите в есо режимі
Я їздив в різних режимах. І в efficiency звісно теж, глобально це не повпливало на витрати
@@OleksiiBodnia до 3кВт на 100км має бути менше. Ви їхали в комфорті (це третє положення підвіски) +кліма, потужність. При швидкості 130 це відчутно точно
Що з вашого досвіду краще: e tron or bmw ix?
Подивитесь через тиждень в новому відео) там детально відповів на це питання
Про рекуперацію не зовсім те, там треба було під кермом пелюстки клацати і це тільки в ручному режимі рекуперації, і кожного разу при запуску треба знов клацати
Я про пелюстки сказав вкінці відео) Я їх використовував, але в них нема сенсу бо після натискання на педаль газу рекуперація збивається в 0. Але я їздив в режимі адаптивної рекуперації, в режимі ручної не мали би збиватися від педалі але я не знайшов в налаштуваннях перемикання режиму рекуперації. Загалом навіть на пелюстках рекуперація дуже слабенька
@@OleksiiBodnia я все ж гадаю, що трошки дивно отримувати рекуперацію при натискані педалі акселератора :) воно зменшує рівень рекуперацію відповідно рівно натискання акселератора, але one-pedal відсутній це сумний факт :(
Також дуже бісить, що рівень рекуперації неможливо зафіксувати назавжди.
Стосовно рекуперації автоматичної, вона жахлива, спробував - не сподобалось, живе своїм життям.
Ще рекуперація вимикається при включені круіза (звичайного), і це чергова тупа "розробка", яку я особисто не очікував :(
Вітаю. Олексій, не дуже зрозумів про ваш досвід із рекуперацією на цьому авто. Воно не рекуперує при натисканні на гальма? Чи мова йде тільки про те, коли відпускаєте педаль газу і це про умовний one pedal driving?
З точки зору ефективності накат має бути найкращим варіантом, а рекуперація підключатися саме тоді, коли необхідно скинути швидкість.
На цьому авто є два режими рекуперації: адаптивна та ручна. Я їздив в адаптивній оскільки не знайшов в налаштуваннях як переключити на ручну. В адаптивному режимі рекуперація завжди виключена і авто при відпусканні педалі акселератора починає котитися, рекуперація не застосовується. Якщо зліва під кермом протиснути кілька разів пелюсток тоді рекуперація вмикається але якщо натиснути педаль акселератора то вона зникає знову. При натисканні на педаль гальма авто звісно рекуперує спочатку, а потім вже застосовує колодки. В режимі ручної рекуперації різниця полягає в тому, що пелюстком виставляється рівень рекуперації з яким машина гальмує при відпускання педалі акселератора. при натисканні педалі акселератора рекуперація не буде очищатися, шо вже краще. Проте сам рівень рекуперації слабкий, лише 15-30 кВт. Накат є економнішим в гірській місцевості, в більшості часу експлуатації рекуперація суттєво впливає на витрати в кращу сторону
@@OleksiiBodnia дякую за розгорнуту відповідь.
Власне у id 4 схожа логіка в режимі D - машина не застосовує рекуперацію поки не натиснеш гальма. Я для себе зрозумів що мені такий режим зручніше, ніж коли машина починає одразу рекуперувати. Тобто, наявність такої можливості вже плюс, бо, наприклад, у ягуарі рекуперація завжди працює, можна тільки вибрати сильніше чи слабше.
Про накат тільки у гірській місцевості я би посперечався. Загалом, якщо машина вже набрала швидкість, то її вигідніше тримати, ніж скидати. Бо навіть найкраща рекуперація все одне не поверне 100% енергії, що була витрачена на розгін. Скоріше ефективнісь їзди накатом буде різна у кожного конкретного авто, залежно від того наскільки швидко втрачається швидкість через аеродинаміку і тип двигуна.
Я їжджу з адаптивною рекуперацією. Машина їде наказом де потрібно, якщо доганяєш попереду авто в місті то вона автоматично вмикає рекуперацію. Мені зручно користуватись цими ричагами рекуперації замість тормозу, підїжаю до перехрестя натискаю збільшити рекуперацію замість гальма і повільно входу в поворот. Ще цікаво, коли їду по трасі і по переду Т-образне перехрестя то вона сама скидає швидкість через рекуперацію для комфортного входження в поворот.
Сідаю на авто дружини з двз і мені не вистачає цих перемикачів
@@vvalentyn на електромобілі з постійно включеною сильною рекуперацією ще зручніше їздити і більш передбачено
@@OleksiiBodnia я брав на тест Model 3 і так там сильніша рекуперація але постійно тримати ногу на педалі мене напрягає. Накатом мені більше подобається. А ще накатом зручно проїжати якісь населені пункти по трасі. Їду 140 потім відпускаю газ і проїжаю населений пункт накатом. В мене витрати по трасі 24 кВт в середньому а мінімум був 17 кВт-год
Ооо. Прям эту машину в этой компании хотел 2 недели назад взять в Днепре на день покататься.
1. Сказали в долгосрочной аренде.
3. Аренда минимум от 3-х дней, т.е. $1000 за тест.
Спасибо, хоть у вас о ней посмотрю.
В BLS.ua чи в іншому місці хотіли взяти? 1000$ наче ще непогано щоб прощупати повністю автомобіль і скласти своє враження. На перепродажі можна більше втратити якщо купити і потім продавати якщо не сподобається
@@OleksiiBodnia прям в этой компании прям эту машину. Для неё $1000 - норм. Но я рассматриваю обычный e-tron 2021 года тыщ за $35-40. Просто обычного e-tron в аренде нет в Днепре.
Також цікаво якщо 90км год швидкість по трасі, це має бути сама ідеальна швидкість для великого пробігу.
В такому темпі є сенс на машинах з малою батарею і на не сильно завантажених дорогах бо на основних магістралях фури їдуть 100, то їдучи 90 заважаєш фурам їхати, це не комфортно
Лайк
мені здалось чи і дійсно у вас немає обзора модел Y?
є відео за участі Model Y в форматі огляду трьох автомобілів czcams.com/video/vnpZRYC6Fe0/video.html
Як з вами звязатись, потрібно прокласти маршрут до Хорватії, бажано моб номер
Телеграм abodnyaUA
Дурних грошей вона коштує. В Китаї їх не беруть, а в Європі коштує космос. За ці гроші з Китаю таку ракету можна привезти)))
Марина:
- Кніпочка.
Олексій:
- Ричаг.
😅
Не одразу згадав, що то важіль))
@@OleksiiBodnia , це ваша класна фішка.
За Українську 👍
Ітрон люди, будьте грамотні)
Задні підстаканники в Audi - це платна опція. Так само як сидіння з масажем і ще багато-багато чого іншого....
Загалом авто на тесті практично в базовому виконанні.
Підстаканники опція? 🫣🤯
@@OleksiiBodniaтаке буває у німців))) пневмопідвіска у стандарті, а підстаканики 50є(але там разом зі боковими сітками ззаду
Мало хто знає:
Якщо кліренс може збільшуватись-зменшуватись( пневмо), то це автомобіль-хлопчик.
А якщо ні( пружини), то дівчинка😅
Не дякуйте.
😂
Тож що ж краще BMW або AUDI)
В наступному відео дізнаєтесь :)
Скажи будь ласка а чому електро чому не гібрид? Є ж q7 гібрид я знаю
А для чого мені тестувати гібриди?)
@@OleksiiBodnia бо на гібриді можна без дозарядки/дозаправки проїхати 900 а то і 1000км . А на електро ні
@@user-dp8ws3cz9c а нашо їхати 900 км без зупинок?)
@@OleksiiBodnia убив:)
Що з вашого досвіду краще: e tron or jaguar i pace?
я не мав у володіння ці машини але драйву більше від jaguar. Проте враховуючи болячки обох машин я би дивився краще шось інше, наприклад ford mustang
@@OleksiiBodnia вони одинаково мало надійні чи щось більш проблемне?
@@user-ug9mj7iz5y в jaguar проблема за батареєю, зараз іде відзивна компанія. В audi проблема з моторами. В Мустанг теж є свої проблеми, але менш значні
@@OleksiiBodniaну я не дуже згоден що в ауді проблема з моторами) Так, є відмінності від всіх інших авто (а саме що треба міняти ємності та слідкувати за конденсатом в двигуні), але є регламент. Офіціали все роблять без проблем. Я ще не чув жодного випадку проблем з мотором на тих авто, що обслуговувались у офіціалів. Зазвичай горять двигуни у тих, хто обслуговував сам, та не знав нюансів. Тому спірне твердження
@@arthur.kalmykov в групах FB по є-тронах дуже багато людей пишуть про проблему моторів і вони там всі тільки у офіціалів ТО проходять
Слухайте, а невже за ці 5 років високообертового розвитку електромобілізму ніхто не замутив найзанудніший тест:
скільки проїде Болт або Ліф, або Тесла, або Унітаз( I3))), або ID4( 3,6,7) або інші Айоніки з Аріями на швидкості 50(60) ( плюс мінус).
Дуже дивно.
Ідея - на поверхні.
І ДВЗ-шники б утерлися.
Або померли зі сміху😀
Для чого робити такий тест, результати якого в житті не знадобляться?) 50-60 в місті і на трасі це різні умови заміру. В місті міряють витрати, але на трасі їхати 50-60 це не поважати інших учасників дорожнього руху
@@OleksiiBodnia , згоден.
В тому і прикол: цікаво в контенті те, що не раціонально.
Згадайте будь-яке відео, яке неочікуванно для всіх "вистрілило".
Або Топ Гір( до 2015р)
@@andriy_stashenko я вмру від нудьги поки доїду в такому режимі хоч кудись))
@@OleksiiBodnia , не треба))
Більша рекуперація - гірше батареї. Високі струми.
Рекуперація то файно для батареї)
@@OleksiiBodnia , +.
Така велика і не має 7 місць і зовсім не економна😂
так, є таке
ОККО можна донати на зсу ОКО НА ОКО
+++++👍🇺🇦
Дивно, що при порівнянні Арії і Етрону з іншими авто ти взагалі не згадуєш Тесли
Порівняння з теслою буде в наступному відео
Маю etron S
Мінуси: недостатньо комфорту і салон топовий Ауді не дотягує до конкурентів.
Витрати зовсім жахливі
І машина не маленька
Який жах.
Дивлюсь на це Ауді, і бачу дешеву копію Tesla Y, впевнений і запас ходу тут до 300 км, якщо вона буде коштувати до 30 тис $, то вона зможе зайняти своє місце на ринку
Нічого спільного з Model Y, кардинально різні авто для різної аудиторії з різними цінностями і потребами
@@OleksiiBodnia але і з теслою Х порівняти не можна, бо ауді виглядає на її фоні як жигуль дешевий
@@AlexAlex-gk7kr :D ну послухаєте думку власника Model X :D
Вот скажи пожалуйста откуда берутся такие деньги на машину? Я обычный работяга в Израиле имею Ситроен в кредит на 5 лет....
Це не моя машина, у мене бмв) але відповім: 1. купуєш авто яке по кишені 2. Заробляєш більше. 3. Продаєш авто, докладаєш грошей і береш щось дорожче. Перша машина у мене була nissan leaf.
Машину в кредит я не брав, це як на мене не розумно
@@OleksiiBodniaні я знаю, що не твоя. все відео дивлюсь) Я в принципі дивуюся... скільки потрібно працювати щоб була така машина... може машини дешевші порівняно з Ізраїлем? твоя БМВ тут коштує від 130 тисяч доларів.
@@1982karlsonякщо ви дивитесь всі відео, то повинні знати ціни в Україні. І так, вони в рази менші
@@litterball так і заробітки менші...
@@1982karlsonтак все залежить від конкретного заробітку, а не від країни проживання. В мене 2 бізнеси і в хороші місяці заробітку вистачало, щоб купити свій Audi rs e-tron gt за 3-4 місяці. Але як вірно сказав Олексій, люди переважно мають якесь авто, котре міняють. Я починав з авто за 50т дол.
За такі гроші можно 2 кітайця взяти які по 500 проїдуть)) тим більше все в китаї збирається а ціни за преміум гнуть... офіціали зажрались!!!
Боже, ну какие эти обзоры все бездарные!!!!
Просто бесит, как мужики могут быть такими мямлями, мусолит этот обзор ни о чем пол часа. Смотрел секунд 30- перематывал- полное уныние.
Я владелец ід4, 85 Kw
Вот вам обзор за 20 секунд- м вы все поймёте и не надо сиськи мять пол часа:
При динамичный обычной езде расход летом 20-22 кВт, а зимой 35-40 квт. Все, обзор закончет.