Potężna Radziecka Lokomotywa 3TE10М-1223 I 3TE10M-1388
Vložit
- čas přidán 27. 08. 2024
- Potężna Radziecka Lokomotywa spalinowa 3TE10М-1223 I 3TE10M-1388 produkowana na Ukrainie, swoją drogą, chciałbym taką pojeździć w Maszynie, a tym bardziej zobaczyć ją na własne oczy w Polsce. [moc silnika spalinowego 3x 3000KM
masa 414 ton
nacisk na oś 23T
moc na haku 6820KM
siłą pociągowa ciągła 78,8kG przy 23,5 km/h
Więc na początek dane ogólne. Lokomotywa ma masę służbową 140t prędkość konstrukcyjna wynosi 100km/h max siłą pociągowa wynosi ok 40000kG a siłą pociągowa ciągła 24500kG przy 24km/h.
Silnik to jest najbardziej charakterystyczny element lokomotywy.
Silnik 10D100 jest 10 cylindrowym przeciwsobnym dwusuwowym silnikiem wyskokoprężnym o mocy 3000KM przy 850obr/min. obroty biegu jałowego wynoszą 400 obr/min. Silnik posiada 10 pionowych cylindrów w każdym cylindrze od góry i od dołu są tłoki kiedy tłoki zejdą się do siebie tworzą na środku wysokości cylindra komorę spalania do której wtryskiwany jest olej napędowy przez dwa wtryskiwacze będące naprzeciw siebie. Górny tłok steruje oknami dolotowymi zaś dolny wylotowymi. Układ "rozrządu" jest skonstruowany tak, że najpierw tłok dolny odsłania kanały wylotowe spaliny uciekają potem górny tłok odsłania kanały dolotowe następuje płukanie cylindra powietrzem potem dolny tłok zamyka kanały wylotowy a przez otwarte jaszcze perz chwile kanały dolotowe napływa powietrze powodując jego wstępne sprężenie.
Powietrze dostarczane jest do silnika podobnie jak w gagarinie najpierw trafia do dwóch turbosprężarek a po wstępnym sprężeniu trafia do mechanicznej sprężarki ładującej (ta w przeciwieństwie do ST44 jest odśrodkowa a nie systemy roots'a ).
Dolny i górny wał korbowy są sprzęgnięte za pomocą pionowego wału z zębatymi przekładniami stożkowymi
Od górnego wału korbowego są także napędzane dwa wałki krzywkowe sterujące pompami wtryskowymi (na każdy cylinder są 2 pompy).
Tyle na temat silnika teraz elektryka
Tu nie ma dużo do opisywania gdyż cała aparatura elektryczna i nawet mechaniczna (prądnica gówna zespół dwumaszynowy silniki trakcyjne aparatura elektryczna pompy oleju paliwa kompresor sprzęgło wentylatora ) są takie same jak w ST44.
Teraz trochę różnic względem ST44
Największa to oczywiście cała buda jest wyższa a poziom podłogi w przedziale maszynowym jest wysoko co powoduje że nie trzeba omijać różnych elementów (np sprzęgła wentylatora czy chłodnicy oleju pomp) całą przestrzeń podłogi jest płaska a wszystkie elementy są pochowane pod nią i są dostępne po otwarciu klap.
Regulator obrotów - choć jest identyczny jak ten z ST44 to ma dodany specjalny cylinderek który uzależnia maksymalną dawkę paliwa od ciśnienia doładowania jest to tzw.ogranicznik dymienia ( ale chyba słabo działa po tylu latach bo silnik nieźle dymi )
kolejna rzeczą jest orginalnie rozwiązany układ przeciw poślizgowy wykorzystujący ampilstat. A jak to działa? W ampistacie jest uzwojenie które rozmagnesowuje rdzeń a tym samym ogranicza wzbudzanie w gagarze uniemożliwa przekroczenie maksymalnego prądu i napięcia w TE10M uzwojenie jest także sterowane różnicami prądu w poszczególnych gałęźach silników. Czyli jeżeli wystąpi poślizg jest różnica prądów w gałęziach to zostanie ograniczone wzbudzanie a tym samym moc agregatu i poślizga zanika. przebiega to bez żadnych szarpnięć (jak ma to miejsce w tem2 albo st44).
Wózki o prowadzeniu bezwidłowym no i oczywiście system hamulca gdzie możliwe jest hamowanie hamulcem dodatkowym wszystkich członów i takze różnicowanie siły hamowania od nacisku na poszczególne osie. A także prędkościomierz napędzany mechanicznie.
![To ukryte w Polsce miejsce usunięto z map okolicy [Porzucone konstrukcje]](/img/n.gif)
WIĘCEJ INFORMACJI NA TEMAT TEJ LOKOMOTYWY|: en.wikipedia.org/wiki/TE10
Lokomotywy dwusekcyjne czyli 2TE10M przyjeżdżają do Izowa na Ukrainie z Kowla. Od granicy w Zosinie to niespełna 15 kilometrów więc warto się wybrać w Izowie można też spotkać 2TE116.
No ktoś kto tam mieszka przy granicy z Ukrainą to może się przejść i nagrać przy okazji taki kolos jak ukraińska lokomotywa.
@Przemek Libiszewski Wiem już od ponad roku mam masę filmów i zdjęć z hrubka
xD nie ma to jak nagrywać obraz cudzego filmu z YT
Piękny!
O kurka wodna! Ten potwór jest większy od ET-42 :O. Musimy taki mieć!
Pojedziemy do Putina i go poprosimy o 20 lokomotyw :D. Jeśli by chciał pieniądze to damy mu dwie flaszki wódki i powinien się zgodzić ;) xD
Myślę, żebyśmy się jakoś z nim dogadali :)
Też tak sądzę ;))
A tutaj przesyłam dane tej lokomotywy. Dane techniczne Configuration: Konfiguracja:
Wcześniejsze • AAR • AAR CC CC • UIC • UIC Co-Co Kokosowiec Gauge Wskaźnik 1,520 mm ( 4 ft 11 1,520 mm ( 4 stopy 11 27 ⁄ 32 in ) Russian gauge 27/32 in ) Wskaźnik rosyjski Fuel type Typ paliwa Diesel Diesel Fuel capacity Pojemność paliwa TE10-001 -> 5,500 kg (12,100 lb) TE10-001 -> 5.500 kg (12 100 funtów) Prime mover Prime Mover Kharkiv 10D100 Charków 10D100 Engine type Typ silnika Two-stroke diesel Dwusuwowy diesel
Dzięki :)
Szciągacz! Było widać na początku że z Youtub,a
Super👍👍👍👍👍
No racja. :)
potwór;-) ale moc, naliczyłem ok. 58 wagonów
Te silniki to amerykańska konstrukcja "zapożyczona" przez sovietów. Jest to silnik w którym, poprzez zderzenie się tłoków powstaje komora spalania.
Radziecki Transformers.
Istny olbrzym
PKP powinno takie zakupić.
Fajne
Każdy zaczep/uchwyt się wreszcie urwie. Proszę wybaczyć pytanie laika, ile ton może utrzymać połaczenie lokomotywy i składu?
Sama lokomotywa waży 415 ton, więc wydaje mi się że w Federacji Rosyjskiej i w krajach byłego ZSRR tam gdzie pociągi mierzą długość ze 3 km to łączna masa lokomotywy ze składem powinna wynosić do 9000 ton, jak nie więcej.
Czyli dla uproszczenia, ciężar składu to ponad 8000 ton. Proszę wybaczyć, ale liczba robi wrażenie. I taki jeden hak to uciągnie? Osiem milionów kilogramów? To pod jakim obciążeniem takie coś się zrywa? Toż tam muszą być kosmiczne naprężenia. I skoro to działa, to musi robić wrażenie :)
Po to są te lokomotywy właśnie, żeby ciągnąć tak kolosalne liczby kg, są też nowsze Rosyjskie lokomotywy czteroczłonowe tzw. 4ES5k, które są potężniejsze i spokojnie takie składy mogą prowadzić, ewentualnie może też być taki pociąg na popychu, gdzie jedna lokomotywa 3TE10U może prowadzić 4 km pociąg towarowy, a na końcu może być ciągnięty przez drugą trzyczłonową albo czteroczłonową lokomotywę.
Masz podane siły jakie działają na hak.Maksymalna siła uciągowa to 40 t a ciągła to 24,5 t.To chyba nie są jakieś wielkie siły np w stosunku do dźwigu.Siła zrywająca też nie jest wielka bo są sprężyny w zderzakach i wagony ruszają stopniowo.Masa składu działa na tory a nie na hak. Wygląda na to że stosunek wagi do oporów toczenie to kilkaset razy (np.300). Przekładając to na opory toczenia auta 1300 kg dawałoby to ok 40 kg. Wiadomo że przykładając siłę 100 kg do auta nie rozpędzimy go do 24 km.h a góra 2-3 km/h. Ciekawe jaki jest stosunek oporów toczenia po asfalcie i dla szyn kolejowych.Ciekawe jaki jest maksymalny kąt torów i jaka minimalna prędkość ciągania pociągów pod górę tzn jaki lokomotywy mają zapas mocy i co bardziej ogranicza ten kąt, moc lokomotywy czy ślizganie się kół.Zaraz poszukam jaki jest koszt energetyczny transportu kolejowego i jak się ma do transportu morskiego
ekologwrocław - napisałeś: 'Przekładając to na opory toczenia auta 1300 kg dawałoby to ok 40 kg. Wiadomo że przykładając siłę 100 kg do auta nie rozpędzimy go do 24 km.h a góra 2-3 km/h.' - to jest ewidentna nieprawda, coś pomyliłeś. Poza tym, ta lokomotywa nie ma zderzaków, tam jest sprzęg SA-3 'pięść breżniewa', ok ona też spełnia funkcje zderzaka, ale jest dużo dużo twardsza niż zderzaki z prawdziwego zdarzenia np te z PKP.
Andrzejowi chodziło pewnie o wytrzymałość sprzęgu - w PKP jest to (wg napisów na lokomotywach) 850 kN, czyli około 85 ton, natomiast SA-3 na pewno ma większą.
Potęga ZSRR towarzysze
Zawsze była i będzie.
Szkoda że nie ma już żadnej 4TE10U
To Radziecka czy Ukraińska bo nie kumam
Radziecka, a ukraińska bo dlatego że produkowana na ukrainie.
Piękne malowanie