Metroul din București - Explicat: Detalii tehnice
Vložit
- čas přidán 28. 06. 2024
- LINK CĂTRE ALTE VIDEOCLIPURI
Istoria trenurilor de metrou (outdated): • Video
Explicații despre de ce circulă doar IVA pe M4: • De ce circulă aceste t...
DESCRIEREA VIDEOCLIPULUI
Salutare! În al doilea episod al mini-seriei „Metroul din București: Explicat” ne vom aventura în lumea detaliilor tehnice și ale operațiunilor de la metrou. Vă voi explica pe scurt diverse sisteme și metode de construcție, pe lângă detalii despre frecvența între trenuri și costul cartelelor. Sper să vă placă!
PS: Dacă găsiți greșeli, vă rog să mi le adresați respectuos în secțiunea de comentarii. Msm!
CAPITOLE
0:00 - Intro
0:46 - Metode de construcție ale tunelelor și stațiilor
2:22 - Decizia dintre peron pe „dreapta” sau pe „stânga”
2:51 - Clasificarea trenurilor de metrou
3:54 - Sursa de curent pentru trenuri
4:28 - Șinele și scârțâielile de la metrou
6:11 - Sistemul de semnalizare și control
9:10 - Orele de funcționare și frecvența între trenuri
10:15 - Plata la metrou
11:04 - Outro
PLAYLIST TRENURI
• Informații despre Trenuri
PLAYLIST MINI-SERIE
• Metroul din București ...
LINK CĂTRE SERVER-UL DE DISCORD
/ discord - Auta a dopravní prostředky
Super videoclipurile, faci o treaba foarte buna! 👍
O singura mentiune am, si anume diferenta intre frecventa si perioada. Frecventa (in cazul din videoclip) reprezinta numarul de metrouri care trec printr-un anumit punct intr-o secunda, adica unitatea de masura este 1/s (s^-1 sau Hz). Perioada este inversul frecventei (T = 1/f) si se masoara in secunde, in cazul din videoclip reprezinta timpul dintre trecerea succesiva a doua metrouri printr-un punct. O frecventa joasa inseamna un numar *mic* de metrouri care trec printr-un punct, deci noi ne-am dori o frecventa cat mai mare, sau o perioada cat mai scurta.
Pentru scheme, in loc sa le desenezi de mana, poti incerca un site precum drawio care e destul de usor de folosit.
multumesc pentru sustinere! recunosc aici la frecventa ca am tradus direct din engleza, unde se foloseste termenul de „low frequency” pentru perioade de succedare scurte intre trenuri. pe viitor o sa rectific greseala. in plus, vreau sa-ti multumesc pentru sugestia de software, intr-adevar, incercuirile acelea manuale nu arata foarte profi
Foarte utile informatiile,ma bucur ca exista un astfel de canal😊🙂🙂👍👍
multumesc!!
Bravo! Informații utile, prrzentate într-un limbaj plastic, pe înțelesul tuturor. Chiar și termenii tehnici au fost expliciți, așa că au înțeles și profanii. Schemele și diagramele au completat informațiile verbale. Felicitări!❤
multumesc mult :))
Frumos video,mult succes in continuare!
multumesc!!
Foarte frumos prezentat. Nice 👍
multumesc :))
Neața!
salut!
5:50 se aude genial
daaa :))
salut, se cunoaste vreun motiv pt care se utilizeaza ecartamentul de 1432 mm, sunt aproape sigur ca exista, doar nu l-au selectat aleator, dar n-am gasit vreun motiv concret pe net
probabil asa au dorit cei din partid, sau asa s-a intamplat sa iasa in scheme. exista o sansa sa aiba legatura si cu productia de la Arad, ca pana la urma IVA e doar un tramvai mai mare care merge de la a treia sina. bine, ăstea sunt doar posibilitati. nu stiu exact de ce
salut, esti tare!
multumesc!!
Frumos clip respect Pui de zmeu bravo 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍:)
multumesc :))
dar vocea aceea cu urmeaza statia este automata sau pusa de sofer?
e un senzor automat care e actionat cand accelereaza trenul la plecarea din statie
apreciez foarte mult episoadele pe care le faci si efortul depus. Chiar asi vrea sa stiu de unde ai luat cele doua harti din spatele tau cand faceai introul vedeoclipului. Multumesc!
multumesc! hartile au fost la o licitatie si le-am luat
Neataaaaaa! Cand o sa faci o parte a treia al seriei, poate o partea a treia despre viitorul metroului bucurestean?
salut! sincer sa-ti spun, nu stiu. probabil in vreo 30-40 de zile, minim. am scriptul gata de o luna, dar animatiile-s tare dificile 😅😅
@@PuiDeZmeuYT nice! sa nu te grabesti ca sa iasa si mai bine, si sa nu dai burnout in timpul asta!🥰
@@PuiDeZmeuYT btw au pus scheme/planse cu expropieri pt. M6, este pe site-ul Metrorex. Nu prea inteleg mare lucru (inafara ca sunt multe inter-statii si ca va fi conectat cu M4 la 1 Mai), dar zic ca poate vrei sa treci pesti ele?
@@teafrostmultumesc pentru incurajare :))
@@PuiDeZmeuYT eu am incercat content creation / ceva arte și văd că ele nu sunt deloc de mine. așa sa văd un puști c-am de vârstă mea sa dedice pe acest obiectiv, eu neavând cercuri de oameni de asemenea.
5:38 se incepe distracția :)
Bună dimineața!
'neata!
@@PuiDeZmeuYT:)
Da, pentru M4 s-a folosit un tbm pe care l-au mutat dintr-un tunel in altul pentru aveau nevoie de el numai pe un segment scurt.
multumesc pentru informare!!
Pe M4 a fost cred ca cut and cover ca tin minte cand eram mai mic si treceam pe acolo
a fost cu tbm, ca tunelele au forma circulara. la statii e santier deschis, ca le fac top-down
Apropo de metrou la lujerului este un fost tunel între str fabricii și Cora lujerului
aha. interesant!
8:54 ATS nu poate fi implementat pe alte magistrale nici macar daca se schimba sistemul de semnalizare cu unul modern (de exemplu ca cel de la Alstom de pe M5)?
in teorie, da, s-ar putea, dar mai trebuiesc instalate niste sisteme de siguranta in plus, care costa foarte mult
@@PuiDeZmeuYT merge si asa. Daca se înlocuiesc toate e bine. Oricum pentru metrorex pare ca nimic nu costa mult
poate atunci cand se vor cumpara trenuri noi pt M1, M2 & M3, ca si trenurile trebuie sa vina dotate din fabrica cu niste senzori
@@PuiDeZmeuYT pai aia zic
Da eu stau la straulesti este cu cartita
multumesc!
Fram, ai vreo idee de ce amplasat peronul de la stația Politehnică așa cum este, perpendicular pe bulevardul Iuliu Maniu? Mă gândesc ca ar fi fost mai eficient să fie paralel, să nu mai trebuiască să ia curba trenul când vine și când pleacă
peronul nu e perpendicular, e un unghi de 35°. ideea e ca daca venea drept nu avea cum sa urce dealul cotroceni si era si greu de facut ramificatia la eroilor. asa cu un viraj mai larg si care incepe mai tarziu, plus panta mai lina, a facut ca ruta respectiva sa fie aleasa in detrimentul unei rute mai directe. daca ai observat, statia e relativ adanca. urma sa fie si mai adanca daca venea pe dealul cotroceni
edit: poate sunt niste tunele pe-acolo deja, si de asta nu s-a putut. da' bine, e o legenda urbana
Salut. Stii cumva unde duce linia inspre inainte din gara de nord( adica metroul vireaza la stanga si am vazut ca mai este o linie in fata). De asemenea, spunea cineva ca pentru a combate "simfonia scârțâitoare" ar fi nevoie de o ungatoare. Stii sa ne dai detalii despre cum arata si de ce nu s-ar putea implementa?
La Gara de Nord pe sensul spre Dristor 2 (adica spre Victoriei) unde intra trenul in viraj la stanga, linia aceea care o ia in fata este accesul la remiza gara de nord. Pe toata lungimea peronului acolo si in remiza se vede firul de contact si umpic mai in fata de oglinda de la peron este si macazul care poate schimba directia intre remiza si linia spre Victoriei si Dristor 2. Remiza are 4 linii din cate stiu.
utilizatorul @andrei01918 are dreptate cu remiza. da, ca sa rezolvi o parte din viraje ar trebui sa se unga sina periodic, dar simfonia nu e un risc dpdv al sigurantei, deci nu e o prioritate
@@PuiDeZmeuYT e doar enervant zgomotul 😆 Ma gandesc ca si uzura rotilor creste, sau poate este insesizabil
e mai mult doar deranj fonic :))
Pe m4, ultimele stații au fost făcute cu cartita ruseasca
multumesc pt informatie
Vaaai, dar ce sinfonie minunată are metroul😂
mno... unica urbei noastre
@@PuiDeZmeuYTalt cuvânt urbei...
Unde drq sunt trenurile de la Alstom pt M5😂😂😂
In Brazilia, unde asteapta sa fie transportate cu avionul deoarece nu gasesc vapor disponibil 😮💨(macar asa am auzit)
nu se stie cand vor veni. tre' sa gaseasca transport