Было бы идеально , если бы у нас так авто делали . Видимо в формате массового выпуска авто , добавление ещё одного техпроцесса повлечет неизбежное увеличение цены на и без того заоблачные цены.
В принципе довольно интересное видео, я таких пузырей не видел. Менял заднюю юбку на 2111 - ничего подобного не было. А здесь, видимо, поверхность не подготовлена перед грунтованием, может плохо обезжирили и т.п. Вздутия - это потеря адгезии, там может и ржавчины исходно не было, сначала грунт отслоился, потом надулись пузыри и появилась ржа. У меня в коррозионной камере такая же шляпа происходит с большей частью покрытий.
Вы занимаетесь испытанием покрытий на металле ? Что касается катафореза, то и на купленной морде то же самое. При чем на момент покупки в ноябре следов коррозии ещё не было .
@@user-uu4es8rk4z Немного занимаюсь, да. На моем канале кое-что есть. Раз такое дело, точно нужно все сносить, получается вреда от этого катафореза больше чем пользы - растворителем его не смоешь))
@@ScrapMetalDriver обязательно загляну к вам на канал . Вот в такой ситуации встаёт этический вопрос, если делаешь машину клиенту . Снимать катафорез или нет?)))в моем случае конечно такого вопроса не возникло , так как машину собираю как говорится для себя
@@user-uu4es8rk4z Вы же в видео кажется сказали? Что заказчик за это может не заплатить. Значит цену за работу нужно формировать исходя из того, что детали зачищаются. Если заказчику дорого, то как делать, покрасить по грунту, который уже пузырится? Заржавеет через год, мастер прослывет бракоделом, в итоге выйдет себе дороже.
Я думаю, винить катафорезный грунт не надо, дело в первичной обработке металла. В плюс "правильному" катафорезу то, что приличные чугунные водяные насосы для полива с такой обработкой насосной камеры ходят по 10 лет без всяких консерваций и сушек. А голую чугунину на второй сезон намертво клинит, если на зиму вы ее не сушили/не заливали маслом. А может и после правильной консервации заклинить ))))
Я поэтому добавил в видео, что качество сильно рознится от того в какое время выпущено изделие . Очевидно, что хранятся детали под катафорез не всегда правильно . Ну а мне как потребителю важен конечный результат . Сам по себе катафорезный грунт бесспорно отличная защита для метала.
@@alxvii я сейчас беру в основном детали без покрытия или в транспортировочном грунте. Готовлю метал и крашу через кислотный грунт. Результатом очень доволен . Даже там , где есть сколы , нет даже намека на ржавчину.
@@user-uu4es8rk4z конечно, Где-то на заводе явный косяк в промежутке от изготовления детали до её грунтования. Лежит на складе месяцами, потом без особой подготовки грунтуют. Ещё не мало важно, качество самого металла
Скажу так , если вы товарищ используете кислотный грунт, то увы могу сказать, закрывайте канал. У вас нечего не выйдет. И кстати по малярному мастерству вам кол
Ага , уже побежал закрывать 😀 Вы, товарищ , похоже даже не знакомы с основами малярного дела , раз пишите такие вещи. Какой грунт по вашему стоит использовать в качестве первичного на чистый металл ?
Работаю в обороне у нас сначала металл травятся в кислоте потом происходит фосфатирование почему авто так не делают
Было бы идеально , если бы у нас так авто делали . Видимо в формате массового выпуска авто , добавление ещё одного техпроцесса повлечет неизбежное увеличение цены на и без того заоблачные цены.
Возможно на метале уже присудствовала ржавчина перед окунанием.
О том и была речь .
В принципе довольно интересное видео, я таких пузырей не видел. Менял заднюю юбку на 2111 - ничего подобного не было. А здесь, видимо, поверхность не подготовлена перед грунтованием, может плохо обезжирили и т.п. Вздутия - это потеря адгезии, там может и ржавчины исходно не было, сначала грунт отслоился, потом надулись пузыри и появилась ржа. У меня в коррозионной камере такая же шляпа происходит с большей частью покрытий.
Вы занимаетесь испытанием покрытий на металле ? Что касается катафореза, то и на купленной морде то же самое. При чем на момент покупки в ноябре следов коррозии ещё не было .
@@user-uu4es8rk4z Немного занимаюсь, да. На моем канале кое-что есть. Раз такое дело, точно нужно все сносить, получается вреда от этого катафореза больше чем пользы - растворителем его не смоешь))
@@ScrapMetalDriver обязательно загляну к вам на канал . Вот в такой ситуации встаёт этический вопрос, если делаешь машину клиенту . Снимать катафорез или нет?)))в моем случае конечно такого вопроса не возникло , так как машину собираю как говорится для себя
@@user-uu4es8rk4z Вы же в видео кажется сказали? Что заказчик за это может не заплатить. Значит цену за работу нужно формировать исходя из того, что детали зачищаются. Если заказчику дорого, то как делать, покрасить по грунту, который уже пузырится? Заржавеет через год, мастер прослывет бракоделом, в итоге выйдет себе дороже.
Абсолютно согласен с вами .
Я думаю, винить катафорезный грунт не надо, дело в первичной обработке металла. В плюс "правильному" катафорезу то, что приличные чугунные водяные насосы для полива с такой обработкой насосной камеры ходят по 10 лет без всяких консерваций и сушек. А голую чугунину на второй сезон намертво клинит, если на зиму вы ее не сушили/не заливали маслом. А может и после правильной консервации заклинить ))))
Я поэтому добавил в видео, что качество сильно рознится от того в какое время выпущено изделие . Очевидно, что хранятся детали под катафорез не всегда правильно . Ну а мне как потребителю важен конечный результат .
Сам по себе катафорезный грунт бесспорно отличная защита для метала.
@@user-uu4es8rk4z Да, обработка хорошая, но получается, что для галочки. Хотя без нее сгнило бы ещё быстрее.
@@alxvii я сейчас беру в основном детали без покрытия или в транспортировочном грунте. Готовлю метал и крашу через кислотный грунт. Результатом очень доволен . Даже там , где есть сколы , нет даже намека на ржавчину.
У меня была калина 11 года, собранная зимой.😢 Через несколько лет в порогах краска отвалилась и начала ржаветь в неожиданных местах.
Вот лишнее подтверждение тому, что качество очень нестабильно!
Думаю беда в подготовке металла, а не в грунте
Конечно , согласен . Если хорошо подготовить металл , то хоть гф-кой его покрывай, ржаветь не будет .
@@user-uu4es8rk4z конечно, Где-то на заводе явный косяк в промежутке от изготовления детали до её грунтования. Лежит на складе месяцами, потом без особой подготовки грунтуют. Ещё не мало важно, качество самого металла
@@user-ym5np9qn1o у меня в катафорезе остались морда и крышка багажника . Его снимать не буду , вроде как очагов под ним замечено не было .
Снимать катафорезное покрыты? Большего бреда не слышал! Знаю, работаю там, и не слушайте подобных людей
А зачем слушать ? Люди лучше видео посмотрят . Или вы своим глазам не доверяете ? А если ржавчину не видно , то это к окулисту уже .
А вы не знаете какой китайской фирмы катофорезнвй грунт используется сейчас на автовазе? В частности для Вест ng.
Просто чтобы был хоть один коммент)
И на том спасибо )))
А ты не думал что изначально метал был в рыжиках ? И покрасили поверх ?
Скорее всего так и было . Потому как на других деталях в катафорезе пока все нормально
Скажу так , если вы товарищ используете кислотный грунт, то увы могу сказать, закрывайте канал. У вас нечего не выйдет. И кстати по малярному мастерству вам кол
Ага , уже побежал закрывать 😀
Вы, товарищ , похоже даже не знакомы с основами малярного дела , раз пишите такие вещи. Какой грунт по вашему стоит использовать в качестве первичного на чистый металл ?