Nie to że patrzę ci na ręce🤪ale nie widziałem jak z lewego koła przełożyłem klocek hamulcowy.włozyłes dwa wewnętrzne.🫣super robota zawsze coś nowego można się nauczyć. Pozdrawiam i miłej niedzieli 👍👍👍
Chłopy, nie pierd.. przewodów hamulcowych jak zostało powiedziane jak nie robic poczym tak zrobiliscie. Przygotowanie najwazniejsze. Jak nie ma czym, a sznurki czasochłonne to z kawalka druta zrobią S i przywieszą zeby ten przewód hamulaca nie katować. (bedzie na przyszłosc) Zaufanie do przewodu po takich akcjach zerowe jesli przy awaryjnych strzałach strzeli. Wtedy elegancko zamieniamy gruza na anielski orszak 😉
19:13 chyba pomyliłeś klocki. Klocki wewnętrzne i zewnętrzne powinny mieć różnej wielkości blaszki mocujące. Większka mocuje klocek w tłoczku mniejsza w zacisku.
Producenta wkrętaka udarowego nie reklamujesz, a mówiłeś że jak coś jest dobre to będziesz o tym mówił, tym bardziej że to chiński wkrętak pakowany w rożne opakowania. Wytknąłeś innym błędy, a sam robisz hamulce i wkładasz prowadnice w stare gumki które spuchły od jakiegoś tawotu który ktoś tam wpakował. Chyba nie oglądałeś zbyt uważnie tych materiałów od ATE bo tam mówili ze te gumki się zmienia przy co drugiej zmianie klocków a w tym wypadku to się zmienia bo się nie nadają do ponownego wykorzystania. Tłoczki nie sprawdzone i nie przeczyszczone nawet sprężonym powietrzem, gumki prowadnic stare i zaraz te tarcze będą wyglądać tak jak te które zdemontowałeś, cała robota psu w d.. z powodu gumek za parę złotych i poświęcenia kilka minut na przedmuchanie i sprawdzenie tłoczka. Tak wygląda w warsztatach niby powszechna i prosta wymiana tarcz i klocków. I daj już spokój z tym smarowaniem bo fabryka składa wszystko na nowych częściach to może nie smarować ty składasz na starych przeszlifowanych piastach i należy to liznąć smarowidłem żeby nie rdzewiało, co też producent dopuszcza o czym była mowa w materiale od producenta hamulców ATE. No i wisienka na torcie dopier mówiłeś ze sie nie wiesza zacisku na przewodzie a tu przy zakładaniu klocków pięknie sobie na przewodzie dynda. Za parę groszy masz haki do podwieszania zacisków jak ci szkoda kasy to sobie metalowego wieszaka na ubrania zrób czy innego druta.
Filmik obejrzany, feng tools juz prawie zakupiony, emocje przy czyszczeniu tarczy i NIE SMAROWANIU prawie jak na meczu. Darek az glos podniosl "Tak, dobra szkola! Zadnego smarowania!". Brawa za szczotke👏👏. Oskar dla Marcina ode mnie🏆, super czlowiek🫡. Babskim okiem: na gole d%€psko lac za brak okularow ochronnych! Pozdrowionka❤
Radek dobrze mówisz prawidło robisz .Z ostatniej roboty opel zefira A lewa tarcza przednia ok prawa od strony kół ok od wewnątrz zaczyna być nie bardzo.S wymieniałem te hamulece dwa lata temu co się okazało przewód gumowy gubił drożność Pozdrawiam
Oglądam cie od lat :) jestem mechanikiem i zawsze smaruje te ślizgi ponieważ są suche i na nich powstaje to czarne od gumy..... dwa piasty się zawsze smaruje żeby nie powstała rdza i odpychała tarcze od niech. Dziękuje do widzenia......
Delikatny film olejowy dla zabezpieczenia jak najbardziej można zrobić. Ale jak widzę nieraz na pieprzone smaru łopatą to mnie krew zalewa. Tarcza ma leżeć na stali a nie na warstwie smaru. Dlatego najlepsze co można zrobić to przesmarować olejem,, materiał się napije i i przetrzeć prawie że do sucha. Ani nie rdzewieje tak szybko ani nie przeszkadza w układaniu tarczy. Nie każda guma lubi smar. W ate każdy poza sylikonowym rozpuszcza gumę. A jeżeli się rozpuszcza bez smaru to trzeba zmienić albo zapobiegać. Ja wcieram sylikonowy smar z obu stron gumy, czekam aż się napije i resztę wycieram. Sprawdzony sposób. Zresztą tak samo raz do roku natluszczam wszystkie uszczelki w moich autach, od tych w drzwiach po te w zawieszeniu. Nie parcieja 😉
przy odkrecaniu i zakrecaniu drazka zrobiłes bład nie kontrując przekładni kierowniczej. powinno się kontrować poniewaz uszczelniacze oraz sama przekładnia mocno obrywa co przyspiesza proces jej zuzycia a w najgorszym wypadku moze ulec uszkodzeniu a piasty fabryka nie smaruje poniewaz piasta wtedy jest idealnie równa i idealnie styka sie z tarczą po kilku latach nastepuje korozja i wtedy po wyczyszczeniu piasty zostaja mikro ryski ktore warto wypełnic smarem bo wtedy nie korodują tak szybko lub zapobiegaja korozji
Panie odtłuszczasz tarcze na stole potem bierzesz tymi uwalonymi rękawicami smarujesz ją całą tłuszczem syfem i składasz a nazywasz się profesionalistą tak samo piasty szczotką drucianą to jest partactwo bo tą szczotką usuniesz powierzchowny luźny nalot a reszte tylko poleruje....
@@MarcinCecotka dobra przepraszam może mi umknęło ale czysczenie piast szczotką to jest porażka mógłby lekko papierem sciernym liznąć i było by ok tylko odnosze się do tego jak się zachowuje w stylu tak nigdy nie róbcie partactwo itd a sam jakie błędy popełnia xd
Wielka klasa, dla mnie jeden z lepszych warsztatów w Polsce. Mam do was 700km ale jak będę miał rozrząd lub inne większe sprawy to chętnie przyjadę do was. Normalnie nie mam i nigdy nie miałem zaufania do warsztatów i vo mogę zawsze robię sam, ale do was zaufanie mam i wiem że robota 1 klasa. Dzięki że jesteście
faktycznie mega klasa wieszać zacisk na przewodzie hamulcowym klasa sama w sobie :) o innych błędach nie wpomnę , jak już sie chwali robotą to warto sie pilnować.
raczej tak, dwa klocki włożone z "chwytakiem" który wchodzi w tłoczek do jednego zacisku. Zostały w pudełku 2 klocki bez blaszek... i trzeba zacisk odkręcać na nowo.
dajcie sobie spokoj, zalozone klocki sa prawidlowo zeby juz nie musial wam tlumaczyc. gwarantuje wam, że dobrze sa zamontowane (w tym ukladzie jedna blaszka rozpierak wchodzi w tłoczek zacisku, a druga blaszka mniejszej srednicy jest wsuwana pomiedzy ramiona zacisku) w duzej ilosci innych ukladow hamulcowych jest tylko wciskana w tłoczek a zamiast tego na zewnatrz zacisku jest dawana jakas blaszka lub drut dopychajacy.
Czy prowadnice smarujemy czy nie to zawsze sprawdzamy zalecenia producenta układu hamulcowego, przy układach ATE w tym akurat rozwiązaniu, które jest prezentowane się nie smaruje a co drugą wymianę klocków elementy te się wymienia. Pytanie czy były już wymienione?
Ciekawe jakie klocki poszły na prawą stronę samochodu😂 bo na lewą wewnętrzne. Miejmy nadzieję że łożysko piasty się nie zatrze, można było użyć klucza dynamometrycznego. Pozdrawiam serdecznie
Hmmm, tak patrzę na ten wahacz, a tam śruby są mocowane do dołu. Ostatnio zwracałem na to uwagę i mocno to akcentowałeś, ze tak być nie powinno. Pozdro. 😊
@@grzegorzkaczor121 nakrętki zespolone z zespołem sworznia ? 😂😂 Nakrętki są ze sobą zespolone , co w żaden sposób nie przeszkadza je dać od góry wahacza , są poprawnie zamontowane.
Te prowadnice od 90% smarów puchną i się rozpuszczaja. Ale smar sylikonowy tego efektu nie dość że nie powoduje to jeszcze konserwuje gumę. Dlatego jeżeli są dobre to myje i zawsze wcieram odrobinę smaru i od środka i od zewnątrz. Tyle że od środka po kilku minutach wycieram prawie że do sucha. Ta sama zasada co z uszczelkami drzwi. Raz do roku natrzeć smarem sylikonowym tylko stałym a nie w spreyu, poczekać chwilę, jak widzisz że guma gdzieś pije bardziej ten smar to wytrzeć i powtórzyć, poczekać, przetrzeć żeby się nie brudzić potem i mamy gumę na wiele lat dłużej w dobrej formie😉 Ale tak jak mówię ten smar nie służy do smarowania elementów ruchomych tak naprawdę a do konserwacji gumy😉 polecam 😊 Ale o konserwacjach różnych elementów gumowych a nawet można by powiedzieć że o naprawach gum to można by książkę napisac😂 Nawet wygniecione albo ztwardniale gumki da się naprawić, 40letnie uszczelki drzwi itp w aucie które kumpel restauruje odratowalem niedawno. Nie dość że płaskie i kruche to jeszcze się skurczyły i wyszły. Ksylen, sylikon i w niektórych miejscach wężyk sylikonowy. To główne składniki. Wyglądają jak nowe. Nagrał byś coś o raku ekologicznych silników z bezpośrednim wtryskiem? Syf w dolocie nagar na tlokach itp? Ciekawy materiał by był. Ja właśnie staram się powalczyć z sednem problemu, z chęcią bym posłuchał i może czegoś nowego się dowiedział 😀
Mechanikiem z zawodu nie jestem, ale już niejednokrotnie wymieniałem hamulce w VAG-u i zawsze czyściłem te prowadnice ze starego zaschniętego smaru i daję nowy (żaden miedziany itp - typowy do składania hamulców bodajże z ATE) nawet w zestawie naprawczym był dedykowany smar - nie kłócę się, ale ja zawsze smaruję te prowadnice, zarówno na tych gumach jak i na tych harmonijkowych)
Żadna nakrętka nie zakręcona kluczem dynamometrycznym z odpowiednim momentem. Film z serii jak nie naprawiać i nie uczyć się naprawiać z takich materiałów młodzi mechanicy. Pozdrawiam. Brawa za nagrywanie takich treści.
Radku moja porada, przy zawieszeniu smarujcie śruby i wystające gwinty, robota u stałych klientów to sama przyjemność, my stosujemy ŁT43, smarując pędzelkiem 3-4 cm. Uwierz mi, głupia wymiana łącznika nie sprawia żadnego problemu. Pozdro.
Nie każdy gwint można smarować, ale w wielu miejscach bez tego za kilka lat krew człowieka może zalać. Za to zawsze smaruje wnętrze różnych tulejek itp, bo sam gwint zapieczony nie jest takim problem jak zespawana rdzą śruba z tuleją😂
Czy ja wiem, wyeksploatowana. Każde auto się zużywa, a tu ktoś ewidentnie oszczedzał na zawieszeniu lub trafiał do mechaników którzy udawali że tego nie widzą.
@@arekmoto161 No to też miałem na myśli ,ale jedno wiem że ludzie zaczęli oszczędzać na naprawach i to mnie zaczyna martwić bo robie przy tym na codzień
Prowadnic nie smarujcie , bo ta guma może nie pracować tak jak powinna przy odpuszczaniu hamulca i standardowo problem ze zbrylonym smarem, a jak już jest wiekowa albo w smarze to polecam kupić nowe oryginalne Ate, płaciłem za jedną chyba 5 zł, prowadnice metalowe koło 10-15 a gwarantowany jest brak problemów z "cofaniem" zacisku, także nieduża cena za święty spokój (ok. 50 zł za przód)
Właśnie takich filmów potrzeba. Mówić co jak trzeba wymieniać i montować. Wiem, że wszędzie są dramy, ale mechanika powinna być priorytetem. Większość kanałów zaczynała od poradników i wybiła się na nich, ale później zeszło na psy przez walki i spory z firmami, widzami i innymi duperelami. Róbcie swoje. 42 minuty zeszło mi w moment
Niektórzy preferują pozostawiać sworznie pływające suche, natomiast inni, w tym ja, preferują stosowanie smaru silikonowego. Nie wchodzi w reakcje z gumą, więc w tym miejscu nie będzie wadził, a zrobi robotę.
Moim skromnym zdaniem problem głównie polega na tym, że do tych prowadnic ktoś użył smaru ropopochodnego. Elastomery używane w elementach zewnętrznych układów hamulcowych to EPDM, degradowany przez węglowodory. ATE czyli producent tego rodzaju systemów nie przewidział smarowania gdyż prowadnice są z inoxu
Ja każde prowadnice smaruję ceramicznym i auta śmigają więc argument że się absolutnie nie smaruje nie ma sensu i to wcale nie błąd. Nic sie nie stanie. Tutaj ktoś użył złego smaru i tyle. I stożki sworzni i końcówek drążków też smarować, wtedy przy kolejnej wymianie lepiej wychodzą. Gwinty smarować specjalną pastą i nakrętki się nie zapiekają.
To ze fabryka czegos nie smaruje to nie zawsze jest dobrze .przyklad wachaczy teraz w nowyvch wachaczach jest kapka smaru chyba zeby szybko sie zepsul warto po kupnie wchaczy ze sworzniami np do e46 ściągnąć te gumy i dowalic smaru bo w 3 parach prawie go nie bylo. odpowiedz na slowa fabryka nie dala a ja bede dawal
Stary patent ale ma jeden minus. W eksploatacji może osłabić połączenie stożkowe. Podstawą to kalibrowy otwor, jak jest wybity trochę to można się ratować jak bardzo to polecam rozwiertakiem przeleciec, chociaż nie łatwo jest je dostać. Ja na szczęście wiele lat temu na giełdzie trafiłem na całą walizkę rozwiertak ów o różnych kątach. Problem się zaczyna gdy braknie wysokości na swozniu, wtedy to już jedynie wymiana albo rzeźba.
I przy zakładaniu kloców pięknie wisi zacisk na przewodzie, a wcześniej było mówione, że nie wolno i tego się pilnuje. No to już widzę jak się pilnuje. 22:55 drugi zacisk wisi i wisi na przewodzie :)
A mnie tylko ciekwi jakim cudem te wspaniale auta trafiaja akurat do ciebie po tych mechanikach do okoła?? No kurwa cud. Nie wierzę w to że mechanik mial ten wahacz w rękach i zostawil ten sworzeń wahacza taki rozjebany, gdzie tam tylko 3 sruby go trzymają. Właściciel pojazdu jak widać po stanie całości to "żyd" i pewnie brak decyzji o wymianie to co tamten miał za swoje wymienić 😂 ja to bym chetnie tutaj posłuchał drugiej strony,bo by pewnie ładnie kwiatki sie posypaly z ust
Też mi się wydaje że właściciel sam sobie diagnozował usterki i powiedział że tylko tuleje zmienić i łącznik, możliwe że nawet części przywiózł no to zmienili. Jak sami wymienią to kto wie może być jak z tym typem od klimy który kazał wszystko demontować bo on nie zapłaci.
Działam jako elektromechanik od 12lat. Większość czasu robiłem głównie agd i powiem Ci ze tez nieraz nie wierzyłem. Klient kupił 20letnia miele po przeglądzie, najlepsza pralka jaka można sobie kupić. Gość poświęcił kilka godzin na to by rozebrać pralkę, rozłożyć zbiornik i zamiast wymienić uszczelniacz i łożyska za 60zl to wymienił uszczelniacz i nasmarował łożyska. Więc w wahacz jestem w stanie uwierzyć 😂
Jak siła hamowania była jesscze ok to ich nie interesuje grubość tarcz czy klocków. Możesz i klocka nie mieć i hamować już blacha a jak za hamuje to przejdzie
Bo to ma działać jak projektant wymyślił a nie wyglądać 1:1. Jak dasz błotnik szary czy zielony będzie działał tak samo 😅. To kwestia estetyki tylko i wyłącznie. Jeśli teraz wszystko robić pod stan pierwotny, to chyba taniej kupić nowe auto niż szukać i płacić za te detale.
Ja tam piasty zawsze cienkim filmem oleju przelatuję dzięki temu po 6 latach tarcza schodzi sama i nie trzeba młotkować. Potwierdzone u wielu mechaników
Tak wrzucacie na poprzedni warsztat. Ale może klient powiedział że ma być Tanio, więc zrobili tylko odkrywkowo, i tanio to same klocki wymienili i bez serwisu hamulców. Bez rozglądania się za bardzo xd
@@MarcinCecotka A gówno mnie obchodzi co jest w nowej Corsie, to nie jest Corsa. Fabryka nie smaruje piast i Radek się stosuje, ale jak fabryka założyła metalowe paski to już po co takie same zakładać mogą być plastikowe trytki.
Niech zgadnę u ciebie się klient na to zgodził na wymianę tych części a u tego mechanika mógł się nie zgodzić. Wiesz to na pewno że klient chciał to naprawiać
Najgorszy jest ten typ zwrotnic z zintegrowanym kopytem = źle wkrecona prowadnica uszkadza gwint i jest kłopot. Jak sądzę to jest rocznik max 2002 silnik 1.6 albo nawet 1.4. Duży szacunek dla Panów mechaników że podnoszą samochód za podłużnice a nie za progi. Brawo. Dodatkowo polecałbym zrzucenie sanek i wymianę tulej w nich.
Trzeba bylo zajrzec jeszcze pod te gumeczki od prowadnic niestety z doświadczenia wiem ze malo kto tam zaglada a potrafi sie zebrac taki syf ze gumeczki rozpycha i prowadnice stoja, Pozdrawiam
Pan złotą rączka znow poprawia innych mechaników!! A chlop popelniarakue błędy ze glowa boli!podnieca sie sie śrubokrętem udarowym ktorego ja używam i zajechalem juz ze trzy przez 10 lat...
Dopisując do litanii błędów (oslony drążków i prawdopodobnie uszkodziłeś maglownice i dzieki temu jak sie rozcieknie a jest to na filmie) to klient ma prawo żądać od Ciebie naprawy maglownicy... dopisze jeden mały detal mogący zaważyć o bezpieczeństwie. Nie założony do uchwytu przewód elastyczny zacisku. On potem ociera sie o mcperson przy pracy zawieszenia i miałem przypadki gdzie auta przyjezdzaly z przetartym przewodem do mnie
Gościu chodziło o koszt i naprawy. Te auto kosztuje 3.000 zł A naprawa to jakiś 2.000 . Do tego jeszcze praca mechanika.nie darmowa. Zobacz jaki stan tego pojazdu?. Ja bardzo dobrze wiem,że trzeba jeździć sprawnym pojazdem . Więcej nie trzeba kozaczyć
A Ty sie znasz i ATE tez najlepiej wszedzie miedzianym smarem dac jak na Youtubie pokazuja … a tak naprawde masz racje zero smaru bo inaczej nowe czesci beda potrzebne
Mieszkam w Niemczech od 34 lat. Od około 2005 roku nie korzystam z warsztatów bo Niemcy w większości przypadków to dwie lewe ręce. Sam sobie naprawiam samochody, nawet na wymianę oleju nie jeżdżę. W niemieckich warsztatach są oszustwa, manipulacje oraz przekręty. Nie mówię że wszędzie tak jest ale jak się ma obraz warsztatów w Polsce to w Niemczech jest bardzo podobnie. Nie mam zaufania i wolę zrobić sam to mam pewność że dobrze, przykładowe bym mógł podawać dużo ale to bym się za bardzo rozpisał. Osobiście jestem kierownikiem dużej firmy chemicznej w Niemczech Lanxess. Tu niektórzy po 25 latach zawodu nie potrafią wykonywać swojej pracy. Jako przykład kupiłem u dilera samochód 2 tygodnie temu i prosiłem żeby nie robili inspekcja bo sam sobie wolę zrobić, z braku zaufania.
Osłona drążka na trytytki ? odkręcanie drążka bez podparcia go z drugiej strony ? dokręcenie półosi bez klucza dynamometrycznego który wisi obok , błędy jak u młodego mechanika zaczynasz pokazywać rzeczywiście jak praca wygląda u Ciebie .Liczy się tylko czas bo ludzie czekają .
@@MarcinCecotka spoko, tylko co do tego ma co jest w nowej corsie? Tutaj były oryginalnie metalowe ,zaciskane i takie powinny być założone, trytytki w tym miejscu to jakiś śmiech na sali, wilgoć z wodą będzie tam szybciej niż myślisz. Ogólnie to po tym co pokazuje Pan mechanik to jest strasznym hipokrytą,nie ładnie
Kolejna sprawa że maglownica na bank złom skoro ruszane tam nie było i przeguby na półosiach do zmiany na nowe! Jak się robi taką robotę to się dzwoni to klienta i mówi że to koniecznie do zmiany a jak nie to na jego odpowiedzialność. To się robi kompleksowo jak ma się na wierzchu
@@domzalp933 ale po co , przecież najlepiej obrobić dupę innemu mechanikowi i zrobić tak samo jak on😂 , teraz ten samochód po nim powinien wziąć inny warsztat , kamerka do ręki i pośmiać się z "warsztatowych historii" bo to naprawdę niezłe historie się tam tworzy ,nazwa warsztatu w punkt 😂
@@tomaszw8961Haha coś w tym jest 😂 Taka naprawa to żenada, w takim wozie jest cały układ kierowniczy, napędowy, zawieszenia do przejrzenia na tip top. Wystarczy się przejechać i jak masz pojęcie to już wiesz, potem fura na podnośnik i weryfikujesz i robisz. Wyjął tutaj półoś przy kole i nawet nie sprawdził przy nim przegubu😂
*Witam , Pytanie za milion , jak przeszedł przegląd z wywalonym drążkiem i kolejne z serji patologia warsztatów , jak można remontując nie zauważyć krzywego drążka . Jebłem . Pozdro .*
Wiele młodszych aut jest pordzewiałych masakrycznie od spodu. Co w tym dziwnego w naszych warunkach? A zawieszenie uszkodzić jest mega łatwo, bo drogi często mamy w tragicznym stanie.
Nie to że patrzę ci na ręce🤪ale nie widziałem jak z lewego koła przełożyłem klocek hamulcowy.włozyłes dwa wewnętrzne.🫣super robota zawsze coś nowego można się nauczyć.
Pozdrawiam i miłej niedzieli 👍👍👍
😂
Też to zauważyłem i czekałem jak robią drugą stronę ale się nie doczekałem, dodam że tylnie klocki też są często wewnętrzne i zewnętrzne pzdr.
Dokładnie tak. I jeszcze prawa osłona przegubu do wymiany.
Panowie używajcie maseczek do szlifowania!
P.S bez smaru jak fabryka ale dokręcanie bez Nm już jak nie fabryka 😊
Chłopy, nie pierd.. przewodów hamulcowych jak zostało powiedziane jak nie robic poczym tak zrobiliscie.
Przygotowanie najwazniejsze. Jak nie ma czym, a sznurki czasochłonne to z kawalka druta zrobią S i przywieszą zeby ten przewód hamulaca nie katować. (bedzie na przyszłosc)
Zaufanie do przewodu po takich akcjach zerowe jesli przy awaryjnych strzałach strzeli. Wtedy elegancko zamieniamy gruza na anielski orszak 😉
19:13 chyba pomyliłeś klocki.
Klocki wewnętrzne i zewnętrzne powinny mieć różnej wielkości blaszki mocujące. Większka mocuje klocek w tłoczku mniejsza w zacisku.
😂
🤣@@mariuszsukowski3848
Producenta wkrętaka udarowego nie reklamujesz, a mówiłeś że jak coś jest dobre to będziesz o tym mówił, tym bardziej że to chiński wkrętak pakowany w rożne opakowania. Wytknąłeś innym błędy, a sam robisz hamulce i wkładasz prowadnice w stare gumki które spuchły od jakiegoś tawotu który ktoś tam wpakował. Chyba nie oglądałeś zbyt uważnie tych materiałów od ATE bo tam mówili ze te gumki się zmienia przy co drugiej zmianie klocków a w tym wypadku to się zmienia bo się nie nadają do ponownego wykorzystania. Tłoczki nie sprawdzone i nie przeczyszczone nawet sprężonym powietrzem, gumki prowadnic stare i zaraz te tarcze będą wyglądać tak jak te które zdemontowałeś, cała robota psu w d.. z powodu gumek za parę złotych i poświęcenia kilka minut na przedmuchanie i sprawdzenie tłoczka. Tak wygląda w warsztatach niby powszechna i prosta wymiana tarcz i klocków. I daj już spokój z tym smarowaniem bo fabryka składa wszystko na nowych częściach to może nie smarować ty składasz na starych przeszlifowanych piastach i należy to liznąć smarowidłem żeby nie rdzewiało, co też producent dopuszcza o czym była mowa w materiale od producenta hamulców ATE. No i wisienka na torcie dopier mówiłeś ze sie nie wiesza zacisku na przewodzie a tu przy zakładaniu klocków pięknie sobie na przewodzie dynda. Za parę groszy masz haki do podwieszania zacisków jak ci szkoda kasy to sobie metalowego wieszaka na ubrania zrób czy innego druta.
Masz dużo racji
Dopiero kupił to jeszcze nie wie czy dobry. Na razie to widać że działa jak każdy inny😉
Mógłby jeszcze dokręcić te zaciski kluczem dynanometrycznym , ale w sumie po co
za chlapaczem jest wiadro piachu,nic dziwnego że trawa rośnie i przy okazji rdza żre na potęgę,pozdrawiam
Filmik obejrzany, feng tools juz prawie zakupiony, emocje przy czyszczeniu tarczy i NIE SMAROWANIU prawie jak na meczu. Darek az glos podniosl "Tak, dobra szkola! Zadnego smarowania!". Brawa za szczotke👏👏. Oskar dla Marcina ode mnie🏆, super czlowiek🫡. Babskim okiem: na gole d%€psko lac za brak okularow ochronnych! Pozdrowionka❤
Mam taki sam śrubokręt udarowy. Robi super robotę:)
Radek dobrze mówisz prawidło robisz .Z ostatniej roboty opel zefira A lewa tarcza przednia ok prawa od strony kół ok od wewnątrz zaczyna być nie bardzo.S wymieniałem te hamulece dwa lata temu co się okazało przewód gumowy gubił drożność Pozdrawiam
Oglądam cie od lat :) jestem mechanikiem i zawsze smaruje te ślizgi ponieważ są suche i na nich powstaje to czarne od gumy..... dwa piasty się zawsze smaruje żeby nie powstała rdza i odpychała tarcze od niech. Dziękuje do widzenia......
Delikatny film olejowy dla zabezpieczenia jak najbardziej można zrobić. Ale jak widzę nieraz na pieprzone smaru łopatą to mnie krew zalewa. Tarcza ma leżeć na stali a nie na warstwie smaru. Dlatego najlepsze co można zrobić to przesmarować olejem,, materiał się napije i i przetrzeć prawie że do sucha. Ani nie rdzewieje tak szybko ani nie przeszkadza w układaniu tarczy.
Nie każda guma lubi smar. W ate każdy poza sylikonowym rozpuszcza gumę. A jeżeli się rozpuszcza bez smaru to trzeba zmienić albo zapobiegać. Ja wcieram sylikonowy smar z obu stron gumy, czekam aż się napije i resztę wycieram. Sprawdzony sposób.
Zresztą tak samo raz do roku natluszczam wszystkie uszczelki w moich autach, od tych w drzwiach po te w zawieszeniu. Nie parcieja 😉
Od dłuższego czasu mamy to w pracy zajebisty klucz
przy odkrecaniu i zakrecaniu drazka zrobiłes bład nie kontrując przekładni kierowniczej. powinno się kontrować poniewaz uszczelniacze oraz sama przekładnia mocno obrywa co przyspiesza proces jej zuzycia a w najgorszym wypadku moze ulec uszkodzeniu a piasty fabryka nie smaruje poniewaz piasta wtedy jest idealnie równa i idealnie styka sie z tarczą po kilku latach nastepuje korozja i wtedy po wyczyszczeniu piasty zostaja mikro ryski ktore warto wypełnic smarem bo wtedy nie korodują tak szybko lub zapobiegaja korozji
Panie odtłuszczasz tarcze na stole potem bierzesz tymi uwalonymi rękawicami smarujesz ją całą tłuszczem syfem i składasz a nazywasz się profesionalistą tak samo piasty szczotką drucianą to jest partactwo bo tą szczotką usuniesz powierzchowny luźny nalot a reszte tylko poleruje....
odtluscil jeszcze przed zalozeniem kola,
@@MarcinCecotka dobra przepraszam może mi umknęło ale czysczenie piast szczotką to jest porażka mógłby lekko papierem sciernym liznąć i było by ok tylko odnosze się do tego jak się zachowuje w stylu tak nigdy nie róbcie partactwo itd a sam jakie błędy popełnia xd
Radziu masz rację pod żadnym pozorem nie smarujemy pozdro 👍
Z kamerą to widzę więcej sprzętu niż talentu :) życzę powodzenia w jej okiełznaniu w kolejnych filmach
Fajne podnośniki, pozdrawiam 😜
Wielka klasa, dla mnie jeden z lepszych warsztatów w Polsce. Mam do was 700km ale jak będę miał rozrząd lub inne większe sprawy to chętnie przyjadę do was. Normalnie nie mam i nigdy nie miałem zaufania do warsztatów i vo mogę zawsze robię sam, ale do was zaufanie mam i wiem że robota 1 klasa. Dzięki że jesteście
faktycznie mega klasa wieszać zacisk na przewodzie hamulcowym klasa sama w sobie :) o innych błędach nie wpomnę , jak już sie chwali robotą to warto sie pilnować.
Dlaczego nie pokazałeś jak składasz drugą stronę klocków ,czyżby coś nie pykło , pomylone klocki zew.i wew. ?
raczej tak, dwa klocki włożone z "chwytakiem" który wchodzi w tłoczek do jednego zacisku. Zostały w pudełku 2 klocki bez blaszek... i trzeba zacisk odkręcać na nowo.
dajcie sobie spokoj, zalozone klocki sa prawidlowo zeby juz nie musial wam tlumaczyc. gwarantuje wam, że dobrze sa zamontowane (w tym ukladzie jedna blaszka rozpierak wchodzi w tłoczek zacisku, a druga blaszka mniejszej srednicy jest wsuwana pomiedzy ramiona zacisku) w duzej ilosci innych ukladow hamulcowych jest tylko wciskana w tłoczek a zamiast tego na zewnatrz zacisku jest dawana jakas blaszka lub drut dopychajacy.
Gruby sobie znalazł frajera-przynieś,podaj pozamiataj😂😂😂
Czy prowadnice smarujemy czy nie to zawsze sprawdzamy zalecenia producenta układu hamulcowego, przy układach ATE w tym akurat rozwiązaniu, które jest prezentowane się nie smaruje a co drugą wymianę klocków elementy te się wymienia. Pytanie czy były już wymienione?
Ciekawe jakie klocki poszły na prawą stronę samochodu😂 bo na lewą wewnętrzne. Miejmy nadzieję że łożysko piasty się nie zatrze, można było użyć klucza dynamometrycznego. Pozdrawiam serdecznie
Hmmm, tak patrzę na ten wahacz, a tam śruby są mocowane do dołu. Ostatnio zwracałem na to uwagę i mocno to akcentowałeś, ze tak być nie powinno. Pozdro. 😊
Akurat w Skodach Octaviach tak musi być, ponieważ nakrętki są akurat w tym przypadku zespolone ze zespołem sworznia.
@@grzegorzkaczor121 nakrętki zespolone z zespołem sworznia ? 😂😂
Nakrętki są ze sobą zespolone , co w żaden sposób nie przeszkadza je dać od góry wahacza , są poprawnie zamontowane.
Te prowadnice od 90% smarów puchną i się rozpuszczaja. Ale smar sylikonowy tego efektu nie dość że nie powoduje to jeszcze konserwuje gumę. Dlatego jeżeli są dobre to myje i zawsze wcieram odrobinę smaru i od środka i od zewnątrz. Tyle że od środka po kilku minutach wycieram prawie że do sucha. Ta sama zasada co z uszczelkami drzwi. Raz do roku natrzeć smarem sylikonowym tylko stałym a nie w spreyu, poczekać chwilę, jak widzisz że guma gdzieś pije bardziej ten smar to wytrzeć i powtórzyć, poczekać, przetrzeć żeby się nie brudzić potem i mamy gumę na wiele lat dłużej w dobrej formie😉
Ale tak jak mówię ten smar nie służy do smarowania elementów ruchomych tak naprawdę a do konserwacji gumy😉 polecam 😊
Ale o konserwacjach różnych elementów gumowych a nawet można by powiedzieć że o naprawach gum to można by książkę napisac😂
Nawet wygniecione albo ztwardniale gumki da się naprawić, 40letnie uszczelki drzwi itp w aucie które kumpel restauruje odratowalem niedawno. Nie dość że płaskie i kruche to jeszcze się skurczyły i wyszły. Ksylen, sylikon i w niektórych miejscach wężyk sylikonowy. To główne składniki. Wyglądają jak nowe.
Nagrał byś coś o raku ekologicznych silników z bezpośrednim wtryskiem? Syf w dolocie nagar na tlokach itp? Ciekawy materiał by był. Ja właśnie staram się powalczyć z sednem problemu, z chęcią bym posłuchał i może czegoś nowego się dowiedział 😀
majster co sądzisz o quaro / quaro ceramic? Montować czy nie?
I takie trupy przechodzą przegląd a człowiek przyjedzie i diagnosta powie, panie amortyzatory się pocą :D
albo panie a ta żarówka nie świeci od tablicy rejestracyjnej.
Mechanikiem z zawodu nie jestem, ale już niejednokrotnie wymieniałem hamulce w VAG-u i zawsze czyściłem te prowadnice ze starego zaschniętego smaru i daję nowy (żaden miedziany itp - typowy do składania hamulców bodajże z ATE) nawet w zestawie naprawczym był dedykowany smar - nie kłócę się, ale ja zawsze smaruję te prowadnice, zarówno na tych gumach jak i na tych harmonijkowych)
Żadna nakrętka nie zakręcona kluczem dynamometrycznym z odpowiednim momentem. Film z serii jak nie naprawiać i nie uczyć się naprawiać z takich materiałów młodzi mechanicy. Pozdrawiam. Brawa za nagrywanie takich treści.
Jeszcze bym zrobił pomiar bicia tarcz.
Dzień dobry wszystkim!
Witamy
Widzę Panowie że pomysł, który Wam podsunąłem z udarowym śrubokrętem daje rade . Pozdrawiam
Radku moja porada, przy zawieszeniu smarujcie śruby i wystające gwinty, robota u stałych klientów to sama przyjemność, my stosujemy ŁT43, smarując pędzelkiem 3-4 cm. Uwierz mi, głupia wymiana łącznika nie sprawia żadnego problemu. Pozdro.
Nie każdy gwint można smarować, ale w wielu miejscach bez tego za kilka lat krew człowieka może zalać. Za to zawsze smaruje wnętrze różnych tulejek itp, bo sam gwint zapieczony nie jest takim problem jak zespawana rdzą śruba z tuleją😂
Jedno mnie zastanawia jak ten samochód przegląd przeszedł gruuuuz jak cholera
Czy ja wiem, wyeksploatowana. Każde auto się zużywa, a tu ktoś ewidentnie oszczedzał na zawieszeniu lub trafiał do mechaników którzy udawali że tego nie widzą.
@@arekmoto161 No to też miałem na myśli ,ale jedno wiem że ludzie zaczęli oszczędzać na naprawach i to mnie zaczyna martwić bo robie przy tym na codzień
Radku przeczytaj komentarze na shorts "co wy na to" napisałem Ci przepis na dietę i na miar na znanych lekarzy CZcamsrów 😉 powodzenia 👍
Prowadnic nie smarujcie , bo ta guma może nie pracować tak jak powinna przy odpuszczaniu hamulca i standardowo problem ze zbrylonym smarem, a jak już jest wiekowa albo w smarze to polecam kupić nowe oryginalne Ate, płaciłem za jedną chyba 5 zł, prowadnice metalowe koło 10-15 a gwarantowany jest brak problemów z "cofaniem" zacisku, także nieduża cena za święty spokój (ok. 50 zł za przód)
Właśnie takich filmów potrzeba. Mówić co jak trzeba wymieniać i montować. Wiem, że wszędzie są dramy, ale mechanika powinna być priorytetem. Większość kanałów zaczynała od poradników i wybiła się na nich, ale później zeszło na psy przez walki i spory z firmami, widzami i innymi duperelami. Róbcie swoje. 42 minuty zeszło mi w moment
Człowieku to jest najprostsze auto do zdiagnozowania,a ten ręczny udar to jak w l lewo to l
Od lat używam takiego wykretaka (J....y)i faktycznie robi robotę.
Przecież od razu wiadomo, że chodzi Ci o Jonnesway xD Ja polecam firmę Honiton. Niedrogie, a dobre narzędzia! Z tego, co pamiętam, są one czeskie.
Niektórzy preferują pozostawiać sworznie pływające suche, natomiast inni, w tym ja, preferują stosowanie smaru silikonowego. Nie wchodzi w reakcje z gumą, więc w tym miejscu nie będzie wadził, a zrobi robotę.
Piękna skoda ❤😊
Z tymi prowadnicami to dobry cyrk jest bo nawet znani CZcamsrzy często smarują je a ATE faktycznie nie zaleca
ZF TEŻ NIE ZALECA WYMIANY OLEJU
@@Namez-ky4spakurat zf to zaleca
Moim skromnym zdaniem problem głównie polega na tym, że do tych prowadnic ktoś użył smaru ropopochodnego.
Elastomery używane w elementach zewnętrznych układów hamulcowych to EPDM, degradowany przez węglowodory.
ATE czyli producent tego rodzaju systemów nie przewidział smarowania gdyż prowadnice są z inoxu
Profesor Kris smaruję 😊
nowa guma i rdza w otworze oczyszczona
Śrubokręt udarowy jest niezbędnym narzędziem w warsztacie też posiadam często go używam
Fajne ujęcia z dwóch kamer xd
Ja każde prowadnice smaruję ceramicznym i auta śmigają więc argument że się absolutnie nie smaruje nie ma sensu i to wcale nie błąd. Nic sie nie stanie. Tutaj ktoś użył złego smaru i tyle. I stożki sworzni i końcówek drążków też smarować, wtedy przy kolejnej wymianie lepiej wychodzą. Gwinty smarować specjalną pastą i nakrętki się nie zapiekają.
Witam jaki aparat i chyba gimbal ???
Po czym wywnioskować przegrzanie tarczy? Bo mam na tarczy takie ciemne plamki.
Podparty pod podłużnice, bo progów brak?
To ze fabryka czegos nie smaruje to nie zawsze jest dobrze .przyklad wachaczy teraz w nowyvch wachaczach jest kapka smaru chyba zeby szybko sie zepsul warto po kupnie wchaczy ze sworzniami np do e46 ściągnąć te gumy i dowalic smaru bo w 3 parach prawie go nie bylo. odpowiedz na slowa fabryka nie dala a ja bede dawal
Klocek wewnętrzny na zewnątrz? 🤔
🤣
Na obracający się sworzeń czy końcówkę drążka dobrze też jest kredą potrzeć, wbić nawet ręką. Kreda zaciera i się nie obraca.
Stary patent ale ma jeden minus. W eksploatacji może osłabić połączenie stożkowe. Podstawą to kalibrowy otwor, jak jest wybity trochę to można się ratować jak bardzo to polecam rozwiertakiem przeleciec, chociaż nie łatwo jest je dostać. Ja na szczęście wiele lat temu na giełdzie trafiłem na całą walizkę rozwiertak ów o różnych kątach. Problem się zaczyna gdy braknie wysokości na swozniu, wtedy to już jedynie wymiana albo rzeźba.
Piasta dokręcona z odpowiednim momentem😂
I nie tylko momentem, trzeba użyć i lagi.
Czekałem jak będziesz zakładał klocki po przeciwnej stronie i się nie doczekałem?
I przy zakładaniu kloców pięknie wisi zacisk na przewodzie, a wcześniej było mówione, że nie wolno i tego się pilnuje. No to już widzę jak się pilnuje. 22:55 drugi zacisk wisi i wisi na przewodzie :)
A mnie tylko ciekwi jakim cudem te wspaniale auta trafiaja akurat do ciebie po tych mechanikach do okoła?? No kurwa cud. Nie wierzę w to że mechanik mial ten wahacz w rękach i zostawil ten sworzeń wahacza taki rozjebany, gdzie tam tylko 3 sruby go trzymają. Właściciel pojazdu jak widać po stanie całości to "żyd" i pewnie brak decyzji o wymianie to co tamten miał za swoje wymienić 😂 ja to bym chetnie tutaj posłuchał drugiej strony,bo by pewnie ładnie kwiatki sie posypaly z ust
Ja wierzę, mieszkam 30 lat w Niemczech i w niemieckich warsztatach widziałem takie rzeczy że to to pikuś.
@@tomekbas1999 Opowiedz rodakom bo oni nadal wierzą ze samochód z Niemiec to perełka.
Też mi się wydaje że właściciel sam sobie diagnozował usterki i powiedział że tylko tuleje zmienić i łącznik, możliwe że nawet części przywiózł no to zmienili. Jak sami wymienią to kto wie może być jak z tym typem od klimy który kazał wszystko demontować bo on nie zapłaci.
@@adamkowalski1239 no niestety, większość Niemców to dwie lewe ręce.
Działam jako elektromechanik od 12lat. Większość czasu robiłem głównie agd i powiem Ci ze tez nieraz nie wierzyłem. Klient kupił 20letnia miele po przeglądzie, najlepsza pralka jaka można sobie kupić. Gość poświęcił kilka godzin na to by rozebrać pralkę, rozłożyć zbiornik i zamiast wymienić uszczelniacz i łożyska za 60zl to wymienił uszczelniacz i nasmarował łożyska. Więc w wahacz jestem w stanie uwierzyć 😂
Radku no i dlaczego nie pokazałeś jak śrubę odkręcić na 2 młotki?
Jak siła hamowania była jesscze ok to ich nie interesuje grubość tarcz czy klocków. Możesz i klocka nie mieć i hamować już blacha a jak za hamuje to przejdzie
Bo drążek i tak szedł do śmieci kiedyś wam pokażę pozdro
Mówisz że robisz jak fabryka a trytki zakładasz na osłonę drązka a fabryka tak nie robi
Bo to ma działać jak projektant wymyślił a nie wyglądać 1:1. Jak dasz błotnik szary czy zielony będzie działał tak samo 😅. To kwestia estetyki tylko i wyłącznie. Jeśli teraz wszystko robić pod stan pierwotny, to chyba taniej kupić nowe auto niż szukać i płacić za te detale.
Barrrrdzo dobrrra rrrobota!
Ja tam piasty zawsze cienkim filmem oleju przelatuję dzięki temu po 6 latach tarcza schodzi sama i nie trzeba młotkować. Potwierdzone u wielu mechaników
Zgodzę się z tobą paluszkiem lekko oliwki i tyle korozji nie ma, zresztą protest Chris też zaleca
Tak wrzucacie na poprzedni warsztat. Ale może klient powiedział że ma być Tanio, więc zrobili tylko odkrywkowo, i tanio to same klocki wymienili i bez serwisu hamulców. Bez rozglądania się za bardzo xd
Co to za canon tak ładnie nagrywa .
Majster! Serio założyłeś trytytki zamiast metalowej opaski na osłony drążków??
a widziałeś co na osłony drążków w nowej corsie jest założone? no to jak kiedys bedziesz mial okazje to sobie spojrzyj
@@MarcinCecotka w corsie🤣 miało być dobrze i tanio? Jest tanio…
tak w NOWEJ 2023 rocznik, widziales?@@many28lce
@@MarcinCecotka A gówno mnie obchodzi co jest w nowej Corsie, to nie jest Corsa. Fabryka nie smaruje piast i Radek się stosuje, ale jak fabryka założyła metalowe paski to już po co takie same zakładać mogą być plastikowe trytki.
Niech zgadnę u ciebie się klient na to zgodził na wymianę tych części a u tego mechanika mógł się nie zgodzić. Wiesz to na pewno że klient chciał to naprawiać
Pozdrawiam 🚗
Najgorszy jest ten typ zwrotnic z zintegrowanym kopytem = źle wkrecona prowadnica uszkadza gwint i jest kłopot. Jak sądzę to jest rocznik max 2002 silnik 1.6 albo nawet 1.4. Duży szacunek dla Panów mechaników że podnoszą samochód za podłużnice a nie za progi. Brawo. Dodatkowo polecałbym zrzucenie sanek i wymianę tulej w nich.
Fabryka nie smaruje bo ma w d.. czy ktoś później będzie się męczyć żeby to rozebrać i wyczyścić, a wielu producentów dopuszcza cienki film smarny 😁
Trzeba bylo zajrzec jeszcze pod te gumeczki od prowadnic niestety z doświadczenia wiem ze malo kto tam zaglada a potrafi sie zebrac taki syf ze gumeczki rozpycha i prowadnice stoja, Pozdrawiam
Pan złotą rączka znow poprawia innych mechaników!!
A chlop popelniarakue błędy ze glowa boli!podnieca sie sie śrubokrętem udarowym ktorego ja używam i zajechalem juz ze trzy przez 10 lat...
Gdzie film olejach, gdzie kulka w strztkawce opadała?
A ja smaruje już lata i dalej będę .
Cały wahacz kosztuje około 200 nie opłacalne jest wymienianie tulei ale jak ktoś nie myśli to tak jest
Co to smarowania gum prowadnic NIE SMARUJEMY WEWNĄTRZ tylko na zewnątrz po to by korozją nie ściskała tulejki gumowej.
swożeń z regulacją kąta czy bez
Klucz to Tengtools , pytanie czy ktoś używał Yato czy trzeba dopłacić żeby to działało ?
Teng Tools :)
Generalnie slabo to wyglada jak zacisk wisi na przewodzie hamulcowym 😉 "patrz 19min."
Ja zawsze podwieszam na druciku zacisk , ewentualnie trytytka 😉
Dopisując do litanii błędów (oslony drążków i prawdopodobnie uszkodziłeś maglownice i dzieki temu jak sie rozcieknie a jest to na filmie) to klient ma prawo żądać od Ciebie naprawy maglownicy... dopisze jeden mały detal mogący zaważyć o bezpieczeństwie.
Nie założony do uchwytu przewód elastyczny zacisku. On potem ociera sie o mcperson przy pracy zawieszenia i miałem przypadki gdzie auta przyjezdzaly z przetartym przewodem do mnie
Dobra 😂
Bo wyznają zasadę jak nie posmarujesz to nie pojedziesz 😂
Ta naprawa, będzie kosztować klientowi.
Nie opłacalna naprawa takiego trupa.
wymiana drazkow i hamulcy ? co ty myslisz ze to majatek kosztuje?
Majątek to nie 😄
Wymiana hamulców i drążków z końcówkami no faktycznie nie opłacalna 😂
Gościu chodziło o koszt i naprawy.
Te auto kosztuje 3.000 zł
A naprawa to jakiś 2.000 .
Do tego jeszcze praca mechanika.nie darmowa.
Zobacz jaki stan tego pojazdu?.
Ja bardzo dobrze wiem,że trzeba jeździć sprawnym pojazdem .
Więcej nie trzeba kozaczyć
Śruby od wahaczy i wózka odwróć, bo wypadną....
Ja gdy oddaję samochód do mechanika staram się go umyć w nadkolach i co możliwe od spodu ....a nie taki syf
A Ty sie znasz i ATE tez najlepiej wszedzie miedzianym smarem dac jak na Youtubie pokazuja … a tak naprawde masz racje zero smaru bo inaczej nowe czesci beda potrzebne
Nie wiem ile z tego jest prawdy, ale znajomy, który siedzi w samochodach, mówi że skody to straszne rdzewiuchy i raczej omijać je z daleka .
Wymieniłby sobie jeszcze tarcze kotwiczne bo teraz nie pasują do całej reszty 😅
Zgadzam się, BIOTAD PLUS team💪💪
Racja tylko to w przypadku tych hamulców nie są tarcze kotwiczne a osłony przeciwbłotne tarcz hamulcowych
Takie pytanie czy fabryka wszystko robi dobrze
Wtedy tak
hamulce rozjebane i zawieszenie ale zacisk sprayem popsikany....dzises...
Ja też nie posiadam takich dysków stara poczciwa szczota druciana na wiertarkę i lśni jak carska korona 😂
taki udar....
Ten stabilizator przy lewym kole też chyba krzywy.
Tam jest więcej do roboty
Panowie, no tak dowalać pneumatem nakrętke piasty??? A potem przyjedzie klient na wywalone łozysko?
Panie mechanik Załóż pan maskę przy mechanicznym czyszczeniu układu hamulcowego Przecież to jest masakra co wy tam wdychacie
L to lewo
R to prawo
@@banditasekwujek gogle mu podpowiedział
Ja nie mechanik. Ale wiesz co to włosy murzyna ? Takie nie poprawne sformułowanie ale to służy do doprowadzania piast do porządku.
Mieszkam w Niemczech od 34 lat. Od około 2005 roku nie korzystam z warsztatów bo Niemcy w większości przypadków to dwie lewe ręce. Sam sobie naprawiam samochody, nawet na wymianę oleju nie jeżdżę.
W niemieckich warsztatach są oszustwa, manipulacje oraz przekręty. Nie mówię że wszędzie tak jest ale jak się ma obraz warsztatów w Polsce to w Niemczech jest bardzo podobnie. Nie mam zaufania i wolę zrobić sam to mam pewność że dobrze, przykładowe bym mógł podawać dużo ale to bym się za bardzo rozpisał.
Osobiście jestem kierownikiem dużej firmy chemicznej w Niemczech Lanxess. Tu niektórzy po 25 latach zawodu nie potrafią wykonywać swojej pracy. Jako przykład kupiłem u dilera samochód 2 tygodnie temu i prosiłem żeby nie robili inspekcja bo sam sobie wolę zrobić, z braku zaufania.
Osłona drążka na trytytki ? odkręcanie drążka bez podparcia go z drugiej strony ? dokręcenie półosi bez klucza dynamometrycznego który wisi obok , błędy jak u młodego mechanika zaczynasz pokazywać rzeczywiście jak praca wygląda u Ciebie .Liczy się tylko czas bo ludzie czekają .
a widziałeś co na osłony drążków w nowej corsie jest założone? no to jak kiedys bedziesz mial okazje to sobie spojrzyj
@@MarcinCecotka spoko, tylko co do tego ma co jest w nowej corsie? Tutaj były oryginalnie metalowe ,zaciskane i takie powinny być założone, trytytki w tym miejscu to jakiś śmiech na sali, wilgoć z wodą będzie tam szybciej niż myślisz. Ogólnie to po tym co pokazuje Pan mechanik to jest strasznym hipokrytą,nie ładnie
Kolejna sprawa że maglownica na bank złom skoro ruszane tam nie było i przeguby na półosiach do zmiany na nowe! Jak się robi taką robotę to się dzwoni to klienta i mówi że to koniecznie do zmiany a jak nie to na jego odpowiedzialność. To się robi kompleksowo jak ma się na wierzchu
@@domzalp933 ale po co , przecież najlepiej obrobić dupę innemu mechanikowi i zrobić tak samo jak on😂 , teraz ten samochód po nim powinien wziąć inny warsztat , kamerka do ręki i pośmiać się z "warsztatowych historii" bo to naprawdę niezłe historie się tam tworzy ,nazwa warsztatu w punkt 😂
@@tomaszw8961Haha coś w tym jest 😂 Taka naprawa to żenada, w takim wozie jest cały układ kierowniczy, napędowy, zawieszenia do przejrzenia na tip top. Wystarczy się przejechać i jak masz pojęcie to już wiesz, potem fura na podnośnik i weryfikujesz i robisz. Wyjął tutaj półoś przy kole i nawet nie sprawdził przy nim przegubu😂
Taki śrubokręt udarowy posadam już ok20 lat
Kto szybko robi ten dwa razy robi
*Witam , Pytanie za milion , jak przeszedł przegląd z wywalonym drążkiem i kolejne z serji patologia warsztatów , jak można remontując nie zauważyć krzywego drążka . Jebłem . Pozdro .*
Osłona na trytytke... Pozal się Boże fachura...
Jak można tak auto zaniedbać i taki złom mieć tarcze hamulce sama ruda bać się tym jeździć szok
Wiele młodszych aut jest pordzewiałych masakrycznie od spodu.
Co w tym dziwnego w naszych warunkach?
A zawieszenie uszkodzić jest mega łatwo, bo drogi często mamy w tragicznym stanie.
To norma u większości. Każdy głównie robi jak stanie na drodze i trzeba dzwonić po szwagra albo lawetę.
Ale szrot...
Po co odkrecałes kontrę na drążku jak wymieniłeś drążek razem z końcówką robota na darmo 😅
Dlaczego nie zmieniasz tarcz kotwicznych skoro są takie dziady... Nieładnie Radek