Друзья, кто-то уже видел этот ролик, но по просьбам интересующихся выкладываю повторно. В ближайшее время начну выкладывать ролики с испытаний. Приятного просмотра!
Работа конечно даст не оценимую компетенцию, но станет проходной. Можно было укоротить процесс. Смастерив колёсный редуктор, из бросовых планетарок, убитых японских автоматов. Дёшево, качественно, компактно. И адаптивность узла, к разноплановым постройкам, в плоть до электрики, будет выше.
Здравствуйте. Для снижения температуры и старения масла в редукторах, можно сделать централизованную систему, по типу акпп, там где у вас заливная пробка это вход масла, внизу с торца сзади по ходу движения выход, небольшой электро насос , радиатор для охлаждения, можно снабдить датчиком температуры и прибор для фиксации в салон. У насоса можно поставить масляный фильтр, чтобы срок службы масла и редукторов продлить.
@@user-mn6cb9ye7u если вам не сложно, держите вкурсе этого мероприятия, тк в планах переоборудовать гражданский авто в последовательный гибрид, и поэтому хотелось бы узнать об нюансах данной процедуры, хотя и понимаю, что каждый подобный проект индивидуален. Я видел как Академик, проходил и доводил ниву, под сертификацию, но она была с мотором V8 , на больших колёсах, и всякое такое, у него с его командой получилось это сделать, но понятное дело не с первого раза. Заранее благодарю
Пётр Сергеев, я посмотрел Ваш ролик вашей конструкции редуктора,- это технологично и по моему близко к гениальному! Мне понравилась технология обработки деталей. Вы хотели узнать технологию моего проекта? Это мотор-генератор на неодимовых магнитах большой магнитной ёмкости или проницаемости (N42, N48, N52). Двигатель в принципе может работать и без редуктора, но для плавной передачи без редуктора не обойтись! Буду рад к дальнейшему сотрудничеству на взаимовыгодных условиях.
Очень хочется позадавать вопросы и, самое главное, получить ответы: 1) Почему выходной вал "сидит" на 3х подшипниках? Почему посчитали необходимым оставить "средний" подшипник? Насколько я понимаю со стороны ступицы использован "нерегулируемый" ступичный подшипник, который фиксирует вал от радиального и осевого смещения. 2) Зачем использованы закрытые подшипники? Чтобы в них не попадали продукты износа шестерен? На случай, если будут повреждены сальники? 3) Как подбирался квалитет для диаметра вала в месте сопряжения со ступичным подшипником? Есть какие-то рекомендации производителей подшипников? Или методом замера ШРУСов? 4) Почему передача прямозубая? 5) Не излишне ли прочные шестерни и валы? Шестерни как на Унимоге (условно). 6) Применяемый шлиц выходного вала позволяет достаточно надёжно зафиксировать на нём ступицу? Предпологает ли он вообще передачу радиальных усилий? 7) Почему не подкладываете под головки болтов шайбы?😂 Жалко такую красивую деталь. Ps если на часть вопросов проще сослаться на конкретный стандарт или литературу - буду только рад.
Добрый день. Попробую кратко ответить. 1) Всего подшипников два. Основной подшипник - собственно, ступичный (двухрядный, нерегулируемый), дополнительный - для воспринятия радиальной нагрузки от зубчатой передачи. 2) Закрытые подшипники поставлены для эксперимента, основной вариант будет открытым. 3) Квалитет подбирался по существующим деталям. 4) Обусловлено технологической возможностью реализации. 5) Крутящий момент весьма большой. 6) Ступица фиксируется гайкой, шлицевое соединение лишь передает крутящий момент и центрирует пару относительно друг друга. 7) Такое соединение лучше стопорится и обеспечивается герметичность глухих соединений.
Алюминий имеет отличное от стали температурное расширение. В итоге неизбежна остаточная деформация алюминия. А это люфты , затем трещины и разрушение корпуса. Время жизни данного редуктора - примерно 1,5 - 2 года при номинальной нагрузки.
Интересно как вы объясните то что я использую агрегат аналогичной конструкции которому более 30 лет и рабочая температура до 160 градусов....точнее он сложнее и имеет ни одну пару шестерен и как то работает!?
Здравствуйте! Нет никакого смысла в прокладке. Правильнее использовать спец. герметик и оставлять зазор для него между соединяемыми деталями для его правильной полимеризации.
Я не считал отдельно стоимость редукторов, так как изготавливалась сразу партия деталей - на другие узлы тоже. Но не дешево, особенно на опытный образец.
Круто! Мне пока ставить не на что, но такие редуктора очень хочется!
Готов смотреть на это бесконечно. Очень круто , уровень 💯.
Очень хочется легкие бортовые . Хорошая работа!!!
Большое спасибо!
Красиво.
Спасибо.
Работа конечно даст не оценимую компетенцию,
но станет проходной.
Можно было укоротить процесс.
Смастерив колёсный редуктор,
из бросовых планетарок,
убитых японских автоматов.
Дёшево, качественно, компактно.
И адаптивность узла,
к разноплановым постройкам,
в плоть до электрики, будет выше.
Ждем выход видео с испытаниями) Ютуб на данный момент это единственная площадка с контентом, может еще тг есть?
Здравствуйте! Спасибо. Есть еще телеграм-канал: t.me/sd_vostok
Здравствуйте.
Для снижения температуры и старения масла в редукторах, можно сделать централизованную систему, по типу акпп, там где у вас заливная пробка это вход масла, внизу с торца сзади по ходу движения выход, небольшой электро насос , радиатор для охлаждения, можно снабдить датчиком температуры и прибор для фиксации в салон. У насоса можно поставить масляный фильтр, чтобы срок службы масла и редукторов продлить.
Да, согласен с Вами - это позволит продлить жизнь редукторам.
@@user-mn6cb9ye7u скажите, а Восток планируете после завершения проекта сертифицировать, чтобы можно было по дорогам общего пользования двигаться ?
@@diksonyar в планах есть. Сейчас он зарегистрирован как спортинвентарь. Следующий этап - испытания под требования ГТН.
@@user-mn6cb9ye7u если вам не сложно, держите вкурсе этого мероприятия, тк в планах переоборудовать гражданский авто в последовательный гибрид, и поэтому хотелось бы узнать об нюансах данной процедуры, хотя и понимаю, что каждый подобный проект индивидуален.
Я видел как Академик, проходил и доводил ниву, под сертификацию, но она была с мотором V8 , на больших колёсах, и всякое такое, у него с его командой получилось это сделать, но понятное дело не с первого раза.
Заранее благодарю
@@diksonyar договорились. Но это не ранее следующего года.
Пётр Сергеев, я посмотрел Ваш ролик вашей конструкции редуктора,- это технологично и по моему близко к гениальному! Мне понравилась технология обработки деталей. Вы хотели узнать технологию моего проекта? Это мотор-генератор на неодимовых магнитах большой магнитной ёмкости или проницаемости (N42, N48, N52). Двигатель в принципе может работать и без редуктора, но для плавной передачи без редуктора не обойтись! Буду рад к дальнейшему сотрудничеству на взаимовыгодных условиях.
Здравствуйте! Да, пообщаться было бы интересно. Напишите мне, пожалуйста, на почту pit777@list.ru
Добрый день! Ступица у вас цельноточеная? Или сварная?
добрый день,подскажите испытания уже прошли?какая цена в итоге будет при заказе 4 шт?
Очень хочется позадавать вопросы и, самое главное, получить ответы:
1) Почему выходной вал "сидит" на 3х подшипниках? Почему посчитали необходимым оставить "средний" подшипник? Насколько я понимаю со стороны ступицы использован "нерегулируемый" ступичный подшипник, который фиксирует вал от радиального и осевого смещения.
2) Зачем использованы закрытые подшипники? Чтобы в них не попадали продукты износа шестерен? На случай, если будут повреждены сальники?
3) Как подбирался квалитет для диаметра вала в месте сопряжения со ступичным подшипником? Есть какие-то рекомендации производителей подшипников? Или методом замера ШРУСов?
4) Почему передача прямозубая?
5) Не излишне ли прочные шестерни и валы? Шестерни как на Унимоге (условно).
6) Применяемый шлиц выходного вала позволяет достаточно надёжно зафиксировать на нём ступицу? Предпологает ли он вообще передачу радиальных усилий?
7) Почему не подкладываете под головки болтов шайбы?😂 Жалко такую красивую деталь.
Ps если на часть вопросов проще сослаться на конкретный стандарт или литературу - буду только рад.
Добрый день. Попробую кратко ответить.
1) Всего подшипников два. Основной подшипник - собственно, ступичный (двухрядный, нерегулируемый), дополнительный - для воспринятия радиальной нагрузки от зубчатой передачи.
2) Закрытые подшипники поставлены для эксперимента, основной вариант будет открытым.
3) Квалитет подбирался по существующим деталям.
4) Обусловлено технологической возможностью реализации.
5) Крутящий момент весьма большой.
6) Ступица фиксируется гайкой, шлицевое соединение лишь передает крутящий момент и центрирует пару относительно друг друга.
7) Такое соединение лучше стопорится и обеспечивается герметичность глухих соединений.
@@user-mn6cb9ye7u всё принял, спасибо! Где можно следить за судьбой проекта? Бориовой редуктор - это же капля в море относительно всей машины)
@@user-wf3jq8ff1v здесь и в тг-канале: t.me/sd_vostok. Буду стараться почаще выкладывать новости
Алюминий имеет отличное от стали температурное расширение. В итоге неизбежна остаточная деформация алюминия. А это люфты , затем трещины и разрушение корпуса. Время жизни данного редуктора - примерно 1,5 - 2 года при номинальной нагрузки.
Спасибо за отзыв. Именно время и покажет.
Интересно как вы объясните то что я использую агрегат аналогичной конструкции которому более 30 лет и рабочая температура до 160 градусов....точнее он сложнее и имеет ни одну пару шестерен и как то работает!?
У БТР мосты и корпуса бортовых редукторов из алюминия - вопросы есть, как держит нагрузку?
Картера большинства коробок передач и некоторых двигателей из алюминевых сплавов😮
Здравствуйте! Подскажите, а использовать прокладку помимо герметика имеет смысл, может это более надежное соединение?
Здравствуйте! Нет никакого смысла в прокладке. Правильнее использовать спец. герметик и оставлять зазор для него между соединяемыми деталями для его правильной полимеризации.
Здраствуйте на уаз мост тимкен делаете и по деньгам скоко будет стоить
Прошу прощения за банальный вопрос " стоимость за комплект 4шт" ?
Я не считал отдельно стоимость редукторов, так как изготавливалась сразу партия деталей - на другие узлы тоже. Но не дешево, особенно на опытный образец.
@@user-mn6cb9ye7u подскажите не считали ещё цену?интересует комплект
Главный вал от чего или собственного производства?
Все детали пришлось разрабатывать под эту машину.
Возможно я прослушал, какая портальность в мм?
100 мм
Добрый день а вы порталы по спец заказу сделаете?
Добры день. Вы имеете в виду электрические портальные мосты?
@@user-mn6cb9ye7u нет именно спми портальные редуктора
Спми - это что значит?
А под заказ можете сделать бортовой?
Добрый день! Пока нет - сперва нужно завершить испытания и подтвердить надежность конструкции.
Я. В шоке. Как завод из Японии.
Спасибо!
Шираный редуктора . жаль такие вещи не возможно делать на ширпотреб.
Если поставить на обычный внедорожник, то он поедет назад
военный мост переворачивают. так многие делают от т140 когда ставят
Один редуктор 150-200к
Да, примерно так.
@@user-mn6cb9ye7u это актуально только для спорта, который и так не развит, а теперь явно поредеет ещё сильнее.
@@Dima79243 лучше ничего не делать?
очень дорого для обычных людей,за такую цену можно купить готовые мосты вольво с 303 или унимога.которые проверены временем и ходят даже в спорте.
А материться можно?????