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フェード現象♪ ときたら 次はブレーキホース(膨張とアフターパーツのメッシュ)の解説お願いします💡
初めてエンジンが付いてる乗り物に乗ったのが原付きで高２の時だった。初っ端に強い印象を受けたから今でも覚えるけど、アクセル戻しただけで減速する、何で？、って疑問だった。チャリみたいにスーッと行かないんだけどってしばらくの期間不思議でたまらんかった。エンブレの存在を知ってから初めて車（AT）を運転したときもやっぱりか、って感じてたけどな。ATだからエンブレ知らないって俺からしたら理解出来ないんだよな。皆んなチャリは乗ったことあるでしょ？なら疑問に思わないのかね？
11:33 エンジンブレーキを多用するとどうなるか
ありがてぇ...
助かる
前置き長いんで助かります。
これは有能
二宮さん きっとすごく良い人なんでしょうけど必要以上に間延びさせている感がします。私はエンジンブレーキ多用派です。
どうなるか。ブレーキパッドの交換頻度が減ります。新車から11年、まだまだ厚みがあります。
普段何気なくエンブレ使ったりオイル交換したりしてますけど、とても勉強になりました。
たまにいますよね、下り坂でブレーキ踏みっぱなしの人。後続車のSAN値まで減らされるのでやめてほしいです。
おめでとうございます🎉良き40代を、バイクMTですが、改めて勉強になります。
映像が凄い綺麗です
毛穴まではっきり！(違うかー)
ペーパーロックとフェードは違うものでは？ブレーキが効かなくなるてんでは一緒ですが。良い動画とは思いますが、最近は運転レベルは著しく退化してると思います。オイル関連の事を話されてましたが、ちょっと意味が良く解りませんでした、減ろうが定期的に確認すれば済む事、エンブレは摩擦よりも、圧縮の抵抗だと思うのですが？ (私の勘違いでしたらスミマセン)トラックではエンブレ(排気ブレーキやリターダ含む リターダはエンブレ関係無い) 補助ブレーキ無ければ大変危険、トレーラー等に乗った事ある人なら解るかと思いますがABS無ければ アクセル戻す=エンブレ=制動3動作 と アクセル戻す=制動の２動作ではロックする確率は 後者が非常に高い。ストッピーの様に 加速状態からの制動ならいざ知らず、エンブレにマイナスイメージ与える様な言動はどうかなと？因みに、ディーゼルのトラックではアクセルオフで燃料消費はゼロ、燃費向上の一つです。ですので極力長いエンブレを勤めてます。
2:01エンジンブレーキとは何か4:02どういうとき使うのか6:56エンジンブレーキの原理11:34 エンジンブレーキ使いすぎるとどうなるの
エンジンブレーキは、5速から４足〜３速までのシフトダウンが基本のような気がする。
バイクは2ストから入った世代だから、4ストに乗り換えた時は、アクセルオフでも、十分エンブレが掛かるんだなあと思ったよ。
2stは回転数高い時にアクセル閉じると焼き付く可能性ある。
エンジンブレーキはアクセルをoffにする(ガソリンカットに近い状態)事でエンジン抵抗が発生し、回転が設定の回転数まで下がる(高いものは下がる原理)為、熱エネルギーから回転エネルギーが発生しなくなる為、ブレーキをかけなくても速度が落ちていく現象を良います。なので、ギアレンジを変えるだけではなく、アクセルoffにするだけでエンジンブレーキがかかります。
誕生日おめでとうございます🎉エンブレはブレーキに優しいですね。いつも有り難う御座います。初めての投稿でした。
画面むっちゃキレイになっとる！！見やすい👍🏼✨
「僕の大晦日」かっこええなぁ同い年だけどw
二宮さんのおかげでバイクに乗り、連休はツーリングに出かけています。バイクと言う素敵な趣味に出会わせてくれてありがとうございます。
ありがとうございます。良かったです。
ノイズも無くなり、映像も全体的に明るくなった気がします(*'ω'*)
要はエンジンブレーキかける時に回転数がレッドゾーンを超えなければいい。オーバーレブに気をつけて普通に使えば積極的にエンブレは使うものだと思うし何も問題無いと個人的には思いますね。むしろニュートラルかクラッチ切ってスィーする人の方が個人的にはわからん。低速で車間調整する時除いて。
基本敵意ニュートラルで進むのは危険。
おめでとうございます🍰動画楽しく見ています😊ありがとうございます🐶
ためになります。
めっちゃ勉強になる！
エンブレ効いてる時はガソリンの供給が止まるから燃費に優しいと聞いたことがあります。ブレーキパッドの減りも軽減されるよね。
ブレーキの消耗を避けるか、エンジンオイル等エンジンの消耗を避けるかってことか。
誕生日おめでとうございます！エンブレは前後ドラムのクロスカブ乗ってる時に良く使います
誕生日おめでとうございます！普段何気なく使ってたエンブレもそういう原理だったんですね 二宮さんのお話は本当に勉強になります
マニュアル乗ってると、回転数って物に意識を向ける時期が来ると思う
ありがとうございます。勉強になります！
凄く解りやすいですね〜。 ありがとうございます。
おめでとうございます！良き１年に成るよう祈りを込めて
画質キレイです。
「俺の車にはエンジンブレーキのスイッチ無いんだよなぁ～」ってセリフ思い出した
押しがけ懐かしいです。年がばれるw
お誕生日おめでとうございます🎁🎂エンジンブレーキ言葉事態が懐かしい‼️教習所で習いましたよネ～🎵
エンジンブレーキ減ってたので交換しました！
エンジン オイル ちゃうの？
しましま エンジンブレーキ交換は草
載せ換えかな？（すっとぼけ）
エンジンブレーキめっちゃ使う派
プリウス乗ってるけど基本使うよぉチャージゲージ見ればDのアクセルオフとBのアクセルオフのときで全然違うんだよぉ発電量が違う
@@keyagu562002 プリウスのやつはエンジンブレーキじゃなくて回生ブレーキですよ
ですね
@@keyagu562002 知ったかでプリウス乗ってるのは草これだからミサイル乗りはなぁ
@@佐藤圭一郎-w8w そこまで言うことじゃねえだろうにお里が知れるわ
初期型の５MTのホンダ フィットを当時新車で買って毎日通勤で使用してエンジンブレーキもガンガン使ってましたが２４万km走ってもエンジンは大丈夫でした。もちろんオイルは５０００km毎に交換してました。エンジンは基本的に回すように作られてるので大丈夫何でしょうね。エンジンより足回りが先に悲鳴をあげました。
60代の車好きの人ですら、オートマにもエンブレがある事を知らずに、バカにしてくる人も居るくらいですから。もう、どんな人がいてもおかしくないっすよ。ホント。
最近、ツイッターでエンブレがトレンド入りしてましたね。オートマでもブレーキランプを点灯させずに減速する人はいるのに…みんな教習所の学科で何聞いてたんだろ？
画質がすごく良くなった。見やすいです
ブリッピングしたほうがエンジンに優しいのかな？
おめでとうございます㊗️
山間部ではオートマでもエンジンブレーキは必須です！！
エンジンブレーキ多用でエンジン壊れたことは無いが、その前にクラッチがダメになる
車もバイクも乗ります。AT車でもシフトダウンしてエンジンブレーキ使います。パットの節約になるし、制動の許容範囲も上がるのでお勧めです。
確かにエンブレ使ってるとたまにエンジン内の状況を想像してしまってコンロッドとかに負荷がかかってるんだろうなぁと思うとなんとなく心配になります笑
フリッカーは仕方ないとしてノイズが無くなったのでカナリ観やすいです。
🎉🎉🎉Happybirthday!🎉🎉🎉男性がカッコよくなるのは40代からです！二宮さんは今までもこれからもどんどんカッコよくなります👍
50歳超えたらパラダイスですよ。がんばれ二宮さん
それに比べて女は。。
だからか、箱根とか行くとブレーキがやけた臭いがするのは
おめでとうございます。60ですが、二宮さんの動画に出会ってまたのりたくなりました。
お誕生日おめでとうございます🎂🎉益々「良い男」になって下さい💕💕💕
エンブレ推奨派ですが、レッドゾーンまで行くのは明らかにダメージきそうなので、普段の回転数の範囲でしか使わないですね。
MTモードのあるAT車の場合、レッドゾーンに入らないよう制御されているので、その車両については大丈夫だと思います。しかし、最近の軽自動車はタコメーターが実装されていない車両も多く、少し不安です...
きらきら 普段1万6000まで使わないのに減速するときだけそこまで使う訳には行かないっちゅー事や
ガソリン車のエンジンブレーキは常によく効くけどHV車は回生ブレーキと併用なのでHVバッテリーが満タンになると途端に効きにくくなりますね。それでも使わないよりかは使ったほうがブレーキに優しくはありますけどね。
41歳！バカボンのパパと同じ歳ですね!!おめでとうございます🎉🎉🎉
ササムラシノブ 41歳の春だから〜
@@user-mu6ui9cq2f 元祖天才バカボンの
Hirotoshi Nonoguchi パパ〜だから〜
エンジンブレーキの話、よく分かりました。
MTで教習しているときエンブレ使うと、回転がウォーンと上がるので壊しそうでちょっと怖かった思い出がある。
お誕生日おめでとうございます 二宮さん健康で素敵な一年にして下さいね応援してます
50m前が赤信号ならエンジンブレーキのみで減速・停車するのか、手前でブレーキするのかどっちがいいんでしょうか？
きたむらまさき さん 最近の方はオールオアナッシングって言うの？が多いのかな…併用っていう選択肢を上げない方が多い気がします。エンジンブレーキは急に停止するものではないので、それをかけて停止位置コントロールしやすい速度にしてブレーキで完全停止させる…と、自分はやってますが如何でしょうか？
エンブレは意識して使うものだろうか？適切なポジションに落とせば勝手にかかるものだと思っていた。
エンジン付きブレーキ機構かと思ってました
41！お若いですね！おめでとうございます✨どうぞお身体を大切になさって今後も頑張ってください。
古い動画を見たら成長が見れますねｗお誕生日おめでとうございます。80km以上になるとエアブレーキも効いてきますね
教習の教本には、長い下り坂等ではブレーキを多用するとペーパーロック現象が起きてブレーキ効かなくなるので、エンジンブレーキを活用しましょう、と書いてありますし、真っ当な教習所ならそう教えられます。本免の試験でも出題される事もあるので、(AT限定免許でも)エンブレの存在を知らない事はだいぶ恥ずかしい事かと思われます…
Oele19711010 私も最近まで間違っていたのですが、「ペーパーロック」じゃなくて「ベーパーロック」です…
TVflz 0XISE そうだったのですか… ご指摘ありがとうございます。
四輪ですが、うちの親父は2014年スバルフォレスター（新車）でエンブレを気持ち悪いほど使ってて、cvtかエンジンに不調が出てきました。変速システムの書き換えで直りましたが、不安です
なんか、言葉尻捉えちゃうわけじゃないですが、最近の人が知らないからこそ正しく説明した方がよいのかなと思い。アクセルオフだけでもエンジンブレーキ効いてますよ。ご自身が説明されてる通り、エンジンブレーキとはエンジン損失であり、エンジン損失は常に発生しているわけですから正しく言うとアクセル全開でも効いている。車で言えばパーキングブレーキ引きずりながら全開で走っているだけ。ただし、一般的に言うエンジンブレーキとは、アクセルオフ以上の積極的エンジンブレーキ増強するためにシフトダウンによってギア比による損失増加を発生させていることを言うのは理解はできますね。
41才おめでとう。話の内容に集中 →人間はノイズがあると集中できなくなります。エンブレのトルクは回転数に依存しません。パワーは×回転数なのでギア落とすと効きます。最近のバイクはリミッター入っているのでオーバーレブで壊れることは無くなりましたが、エンブレは制御効きませんのでレッドに入れるとヤバイです。アクセル開けた時にエンブレに打ち勝って駆動してるわけじゃないです。開けたらエンブレは無くなる方向。主に摩擦ではないので。サーキットで回転上げてコーナーに進入するのはエンブレかけてるんじゃないです。エンブレはコントロールが難しいのでむしろ無い方が速く走れます。フルパンク中にギア操作する余裕なんかないから手前で落としてるだけ。知らない領域のことを想像で語るのはいい加減やめた方がいいよ。スポーツバイクでちゃんと2年に一回ブレーキフルード交換していれば、全開で下らなきゃ公道でペイパーロックなんか、まず起きません。実用的にはエンブレを意識する必要なんかないです。ただ、カーボンパッドは逆フェードなので、知らないうちにベイバーロックの領域に突っ込んじゃうかもね。250で整備サボっているバイクは要注意。二宮さんも売る時は必ずブレーキフルード交換してると思いますが。「使えてるしなんで交換？」と思ってる人多いと思いますが、フルードは徐々に湿気取り込んで沸点が下がるんです。開封後保管してあるフルードも要注意。
特に2ストのレースシーンとが見ると分かるけど、レーサーはブレーキング開始直後ではなく、バンク直前にまとめて落としてるのがわかると思います。もちろん進入スライドは別の話ね。
使う人多くて安心してる自分いる
誕生日おめでとうございます！これからもタメになる動画楽しみにしてますね～
教習所を卒業して2ヶ月弱、バイクに乗り始めて1ヶ月半強の者です。街乗りの信号で止まる時とかにはエンブレは使わない方がいいって事ですか？みなさん、街乗りの減速・停止ってどうやってますか？私は街乗りでも徐々にギアを落としていって優しくエンブレを使いながら止まっていたんですが、それはやめた方がいいんでしょうか。確かに思い返してみると信号待ちで同じタイミングになるバイクの音を聞いてるとエンブレを使ってるような様子はなく、静かーに止まってるような気がしました。こういう止まり方って前後ブレーキのみで減速してクラッチを握って１速まで落として停止するって感じなんでしょうか。信号が青に変わって停止しきらないまま進行する時回転数合わせづらくないんですかね…慣れたら分かるようになるもんなんですか？
ずいぶん昔から見てますが、相変わらず見た目若いですよねー！おめでとうございます！
バイクの話ですが私はエンジンブレーキを多用しています。パニックブレーキなどとっさのブレーキ操作の際、３つのブレーキを最大限生かして停止できるようにするのは日常のブレーキ操作が大事だからと考えているからです。「いつもの癖でいきなりクラッチを握ってしまった！」なんてことのないように。決して反対意見というわけではないのですが私は友人にもエンブレはどんどんつかっていけ！と言っています。
カッコいい。
映像きれいになってますね
確かにAT車に乗り出してからエンジンブレーキは無くなりましたね。コンピュータが勝手に回転数を変えるからなー。
普通に「B」や「S」って言うローギア有るよ。
基本エンジンブレーキ使う派普段使わ無い人も、せめて高速での減速では使って欲しいあるモータージャーナリストが、高速で1台がブレーキ踏んだら600m渋滞するって言ってましたね、車間距離取ってブレーキ踏ま無ければ自然渋滞はほぼ起きないらしいので、皆さんも心がけて欲しいですね🙇
お誕生日おめでとうございます僕も先日41歳になりました。同い年、これからも動画楽しみにしてます。
雪国はエンジンブレーキはよく使うと思います。ブレーキだけだと凍結路面で止まれないし、車が回転しちゃうことも多々あるので…
最近はブリッピングで1速までノーブレーキで落とす方見ましたが流行りですかね。
無茶苦茶キレイで草
チラチラはシャッタースピード変えると直るかもです。
使ってる割にどういうものかよくわかってなかったから知れてよかった
余った運動エネルギーを熱に変えてしまうのは勿体ないですねエンジンを回すのに利用した方が効率的ですね結果として燃費が良くなります
お誕生日おめでとうございます🎂💐今日は、お仕事休んでワンズとまったりですか？エンジンブレーキは時々使います😊教習所でも教わりました😆
普通のATやMTの場合は余り問題が無い気がしますが、CVTは使い過ぎるとバンドが擦り減って壊れてしまう気がします。
結局のところ止まる時ってどうすればいいんですか。(超初歩的な質問ですいません。)
アクセルから足を離す→エンブレが掛かるので速度が落ちる→”必要に応じて”低速ギアに入れてエンブレを強める→ブレーキを踏む→止まる。
ぼくが初めて試聴した時、二宮さんは36歳でした。
視聴
こんにちは！映像の仕事をしている者です。カメラのちらつきについてですがこれはwebカメラの調整項目にあるかどうかわかりませんがカメラの「シャッタースピード」という項目を調整してあげると直ると思います。シャッタースピードの値が関西では「60(1/60)」関東では「50(1/50)もしくは100(1/100)」にしてあげます。このちらつきは元々蛍光灯が原因で、家電の電源が関西は60Hz、関東では50Hzというのは聞いたことあるかと思います。シャッタースピードをその地域のHzにあわせてあげると理論上はなくなります。これはハンディカムなどのビデオカメラも一緒です。デフォルトでシャッタースピードの調整が自動ではどうしようもありません。
来年厄年、今は厄年とか気にしない人が増えてるかな。 エンジンブレーキは冬道と下り坂しか使わない、それ以外必要になることはないかな？ミッションいれ損なったら大変だしね。
おめでとうございます。同い年です！
質問です。FIのスーフォアに乗っていて、立地の関係で乗り始めてエンジンあたたまりきる前くらいに長い(五分くらいの)下り坂に入ります。ずっと4速~5速でエンブレを使いながら降りているのですが あまりエンジンに良くないでしょうか？？
だから敢えてブレーキランプ点灯させないと追突されそうになる💦
信号まちとかふつうのカーブの手前でエンジンブレーキ使わないってこと？
乗ってるリード１２５のエンジンブレーキが強すぎてちと困る
横浜、坂道多いのでエンブレ使って減速しています！
峠だと殆どブレーキ使わずエンブレで走っちゃうんだけど3〜2とかだと高回転維持し易いから楽にガバ開けできてレッドまで回せるから今のバイクでは走り易いんだけどオイルの減りは早い気がする
AT車とCVT車で、Nレンジに入れて滑走するのは絶対にやめましょう。緩い下り坂などで惰性で進めるからなどと言ってNレンジで下る人がいますが、最悪ミッションが焼けつくので絶対にやめた方がいいです。
制動力の観点からもやめた方がいいですね。MT車でも『N』にしてみたり、クラッチ切ったまま下ったりはなるべく避けた方がいい。
おはよう御座いますおめでとうございます！
自分は４輪オートマですが、エンジンブレーキを頻繁に使います。信号が赤になって停止する時とか…フットブレーキと併用します。坂道の下り、やワインディングでも突っ込み過ぎない為に使ってます。😃無段階のオートマだとエンジンブレーキがないのは個人的に辛いです❗
おめでとうございます🎊
べーパーロックと、フェードは違うんじゃないですか？
わお、ぼくと誕生日同じです。おめでとうございます！まだまだお若いですね。。。
カブ乗りだけどめっちゃエンブレ使う
フェード現象♪ ときたら 次はブレーキホース(膨張とアフターパーツのメッシュ)の解説お願いします💡
初めてエンジンが付いてる乗り物に乗ったのが原付きで高２の時だった。初っ端に強い印象を受けたから今でも覚えるけど、アクセル戻しただけで減速する、何で？、って疑問だった。チャリみたいにスーッと行かないんだけどってしばらくの期間不思議でたまらんかった。エンブレの存在を知ってから初めて車（AT）を運転したときもやっぱりか、って感じてたけどな。ATだからエンブレ知らないって俺からしたら理解出来ないんだよな。皆んなチャリは乗ったことあるでしょ？なら疑問に思わないのかね？
11:33 エンジンブレーキを多用するとどうなるか
ありがてぇ...
助かる
前置き長いんで助かります。
これは有能
二宮さん きっとすごく良い人なんでしょうけど必要以上に間延びさせている感がします。私はエンジンブレーキ多用派です。
どうなるか。
ブレーキパッドの交換頻度が減ります。
新車から11年、まだまだ厚みがあります。
普段何気なくエンブレ使ったりオイル交換したりしてますけど、とても勉強になりました。
たまにいますよね、下り坂でブレーキ踏みっぱなしの人。
後続車のSAN値まで減らされるのでやめてほしいです。
おめでとうございます🎉
良き40代を、
バイクMTですが、改めて勉強になります。
映像が凄い綺麗です
毛穴まではっきり！(違うかー)
ペーパーロックとフェードは違うものでは？
ブレーキが効かなくなるてんでは一緒ですが。
良い動画とは思いますが、最近は運転レベルは著しく退化してると思います。
オイル関連の事を話されてましたが、ちょっと意味が良く解りませんでした、減ろうが定期的に確認すれば済む事、
エンブレは摩擦よりも、圧縮の抵抗だと思うのですが？ (私の勘違いでしたらスミマセン)
トラックではエンブレ(排気ブレーキやリターダ含む リターダはエンブレ関係無い) 補助ブレーキ無ければ大変危険
、トレーラー等に乗った事ある人なら解るかと思いますが
ABS無ければ
アクセル戻す=エンブレ=制動3動作 と
アクセル戻す=制動の２動作ではロックする確率は 後者が非常に高い。
ストッピーの様に 加速状態からの制動ならいざ知らず、エンブレにマイナスイメージ与える様な言動はどうかなと？
因みに、ディーゼルのトラックではアクセルオフで燃料消費はゼロ、燃費向上の一つです。
ですので極力長いエンブレを勤めてます。
2:01エンジンブレーキとは何か
4:02どういうとき使うのか
6:56エンジンブレーキの原理
11:34 エンジンブレーキ使いすぎるとどうなるの
エンジンブレーキは、5速から４足〜３速までのシフトダウンが基本のような気がする。
バイクは2ストから入った世代だから、4ストに乗り換えた時は、
アクセルオフでも、十分エンブレが掛かるんだなあと思ったよ。
2stは回転数高い時にアクセル閉じると焼き付く可能性ある。
エンジンブレーキはアクセルをoffにする(ガソリンカットに近い状態)事でエンジン抵抗が発生し、回転が設定の回転数まで下がる(高いものは下がる原理)為、熱エネルギーから回転エネルギーが発生しなくなる為、ブレーキをかけなくても速度が落ちていく現象を良います。
なので、ギアレンジを変えるだけではなく、アクセルoffにするだけでエンジンブレーキがかかります。
誕生日おめでとうございます🎉
エンブレはブレーキに優しいですね。
いつも有り難う御座います。
初めての投稿でした。
画面むっちゃキレイになっとる！！
見やすい👍🏼✨
「僕の大晦日」かっこええなぁ
同い年だけどw
二宮さんのおかげでバイクに乗り、連休はツーリングに出かけています。
バイクと言う素敵な趣味に出会わせてくれてありがとうございます。
ありがとうございます。良かったです。
ノイズも無くなり、映像も全体的に明るくなった気がします(*'ω'*)
要はエンジンブレーキかける時に回転数がレッドゾーンを超えなければいい。
オーバーレブに気をつけて普通に使えば積極的にエンブレは使うものだと思うし何も問題無いと個人的には思いますね。
むしろニュートラルかクラッチ切ってスィーする人の方が個人的にはわからん。
低速で車間調整する時除いて。
基本敵意ニュートラルで進むのは危険。
おめでとうございます🍰動画楽しく見ています😊ありがとうございます🐶
ためになります。
めっちゃ勉強になる！
エンブレ効いてる時はガソリンの供給が止まるから燃費に優しいと聞いたことがあります。ブレーキパッドの減りも軽減されるよね。
ブレーキの消耗を避けるか、エンジンオイル等エンジンの消耗を避けるかってことか。
誕生日おめでとうございます！
エンブレは前後ドラムのクロスカブ乗ってる時に良く使います
誕生日おめでとうございます！
普段何気なく使ってたエンブレもそういう原理だったんですね 二宮さんのお話は本当に勉強になります
マニュアル乗ってると、回転数って物に意識を向ける時期が来ると思う
ありがとうございます。
勉強になります！
凄く解りやすいですね〜。 ありがとうございます。
おめでとうございます！
良き１年に成るよう祈りを込めて
画質キレイです。
「俺の車にはエンジンブレーキのスイッチ無いんだよなぁ～」ってセリフ思い出した
押しがけ懐かしいです。年がばれるw
お誕生日おめでとうございます🎁🎂エンジンブレーキ言葉事態が懐かしい‼️教習所で習いましたよネ～🎵
エンジンブレーキ減ってたので交換しました！
エンジン オイル ちゃうの？
しましま エンジンブレーキ交換は草
載せ換えかな？（すっとぼけ）
エンジンブレーキめっちゃ使う派
プリウス乗ってるけど基本使うよぉ
チャージゲージ見ればDのアクセルオフとBのアクセルオフのときで全然違うんだよぉ
発電量が違う
@@keyagu562002 プリウスのやつはエンジンブレーキじゃなくて回生ブレーキですよ
ですね
@@keyagu562002 知ったかでプリウス乗ってるのは草これだからミサイル乗りはなぁ
@@佐藤圭一郎-w8w そこまで言うことじゃねえだろうに
お里が知れるわ
初期型の５MTのホンダ フィットを当時新車で買って毎日通勤で使用してエンジンブレーキもガンガン使ってましたが２４万km走ってもエンジンは大丈夫でした。
もちろんオイルは５０００km毎に交換してました。
エンジンは基本的に回すように作られてるので大丈夫何でしょうね。
エンジンより足回りが先に悲鳴をあげました。
60代の車好きの人ですら、オートマにもエンブレがある事を知らずに、バカにしてくる人も居るくらいですから。
もう、どんな人がいてもおかしくないっすよ。ホント。
最近、ツイッターでエンブレがトレンド入りしてましたね。オートマでもブレーキランプを点灯させずに減速する人はいるのに…
みんな教習所の学科で何聞いてたんだろ？
画質がすごく良くなった。見やすいです
ブリッピングしたほうがエンジンに優しいのかな？
おめでとうございます㊗️
山間部ではオートマでもエンジンブレーキは必須です！！
エンジンブレーキ多用でエンジン壊れたことは無いが、その前にクラッチがダメになる
車もバイクも乗ります。AT車でもシフトダウンしてエンジンブレーキ使います。パットの節約になるし、制動の許容範囲も上がるのでお勧めです。
確かにエンブレ使ってるとたまにエンジン内の状況を想像してしまってコンロッドとかに負荷がかかってるんだろうなぁと思うとなんとなく心配になります笑
フリッカーは仕方ないとしてノイズが無くなったのでカナリ観やすいです。
🎉🎉🎉Happybirthday!🎉🎉🎉
男性がカッコよくなるのは40代からです！
二宮さんは今までもこれからもどんどんカッコよくなります👍
50歳超えたらパラダイスですよ。がんばれ二宮さん
それに比べて女は。。
だからか、箱根とか行くとブレーキがやけた臭いがするのは
おめでとうございます。60ですが、二宮さんの動画に出会ってまたのりたくなりました。
お誕生日おめでとうございます🎂🎉
益々「良い男」になって下さい💕💕💕
エンブレ推奨派ですが、レッドゾーンまで行くのは明らかにダメージきそうなので、普段の回転数の範囲でしか使わないですね。
MTモードのあるAT車の場合、レッドゾーンに入らないよう制御されているので、その車両については大丈夫だと思います。
しかし、最近の軽自動車はタコメーターが実装されていない車両も多く、少し不安です...
きらきら 普段1万6000まで使わないのに減速するときだけそこまで使う訳には行かないっちゅー事や
ガソリン車のエンジンブレーキは常によく効くけどHV車は回生ブレーキと併用なのでHVバッテリーが満タンになると途端に効きにくくなりますね。
それでも使わないよりかは使ったほうがブレーキに優しくはありますけどね。
41歳！バカボンのパパと同じ歳ですね!!
おめでとうございます🎉🎉🎉
ササムラシノブ 41歳の春だから〜
@@user-mu6ui9cq2f 元祖天才バカボンの
Hirotoshi Nonoguchi パパ〜だから〜
エンジンブレーキの話、よく分かりました。
MTで教習しているときエンブレ使うと、回転がウォーンと上がるので壊しそうでちょっと怖かった思い出がある。
お誕生日おめでとうございます
二宮さん健康で素敵な一年にして下さいね
応援してます
50m前が赤信号ならエンジンブレーキのみで減速・停車するのか、手前でブレーキするのかどっちがいいんでしょうか？
きたむらまさき さん 最近の方はオールオアナッシングって言うの？が多いのかな…併用っていう選択肢を上げない方が多い気がします。
エンジンブレーキは急に停止するものではないので、それをかけて停止位置コントロールしやすい速度にしてブレーキで完全停止させる…と、自分はやってますが如何でしょうか？
エンブレは意識して使うものだろうか？適切なポジションに落とせば勝手にかかるものだと思っていた。
エンジン付きブレーキ機構かと思ってました
41！お若いですね！おめでとうございます✨どうぞお身体を大切になさって今後も頑張ってください。
古い動画を見たら成長が見れますねｗ
お誕生日おめでとうございます。
80km以上になるとエアブレーキも効いてきますね
教習の教本には、長い下り坂等ではブレーキを多用するとペーパーロック現象が起きてブレーキ効かなくなるので、エンジンブレーキを活用しましょう、と書いてありますし、真っ当な教習所ならそう教えられます。本免の試験でも出題される事もあるので、(AT限定免許でも)エンブレの存在を知らない事はだいぶ恥ずかしい事かと思われます…
Oele19711010 私も最近まで間違っていたのですが、「ペーパーロック」じゃなくて「ベーパーロック」です…
TVflz 0XISE そうだったのですか… ご指摘ありがとうございます。
四輪ですが、うちの親父は2014年スバルフォレスター（新車）でエンブレを気持ち悪いほど使ってて、cvtかエンジンに不調が出てきました。
変速システムの書き換えで直りましたが、不安です
なんか、言葉尻捉えちゃうわけじゃないですが、
最近の人が知らないからこそ正しく説明した方がよいのかなと思い。
アクセルオフだけでもエンジンブレーキ効いてますよ。
ご自身が説明されてる通り、エンジンブレーキとはエンジン損失であり、
エンジン損失は常に発生しているわけですから
正しく言うとアクセル全開でも効いている。
車で言えばパーキングブレーキ引きずりながら全開で走っているだけ。
ただし、一般的に言うエンジンブレーキとは、
アクセルオフ以上の積極的エンジンブレーキ増強するために
シフトダウンによってギア比による損失増加を発生させていることを言うのは
理解はできますね。
41才おめでとう。
話の内容に集中 →人間はノイズがあると集中できなくなります。
エンブレのトルクは回転数に依存しません。パワーは×回転数なのでギア落とすと効きます。
最近のバイクはリミッター入っているのでオーバーレブで壊れることは無くなりましたが、エンブレは制御効きませんのでレッドに入れるとヤバイです。
アクセル開けた時にエンブレに打ち勝って駆動してるわけじゃないです。開けたらエンブレは無くなる方向。主に摩擦ではないので。
サーキットで回転上げてコーナーに進入するのはエンブレかけてるんじゃないです。エンブレはコントロールが難しいのでむしろ無い方が速く走れます。
フルパンク中にギア操作する余裕なんかないから手前で落としてるだけ。
知らない領域のことを想像で語るのはいい加減やめた方がいいよ。
スポーツバイクでちゃんと2年に一回ブレーキフルード交換していれば、全開で下らなきゃ公道でペイパーロックなんか、まず起きません。実用的にはエンブレを意識する必要なんかないです。ただ、カーボンパッドは逆フェードなので、知らないうちにベイバーロックの領域に突っ込んじゃうかもね。
250で整備サボっているバイクは要注意。
二宮さんも売る時は必ずブレーキフルード交換してると思いますが。
「使えてるしなんで交換？」と思ってる人多いと思いますが、フルードは徐々に湿気取り込んで沸点が下がるんです。
開封後保管してあるフルードも要注意。
特に2ストのレースシーンとが見ると分かるけど、レーサーはブレーキング開始直後ではなく、バンク直前にまとめて落としてるのがわかると思います。
もちろん進入スライドは別の話ね。
使う人多くて安心してる自分いる
誕生日おめでとうございます！
これからもタメになる動画楽しみにしてますね～
教習所を卒業して2ヶ月弱、バイクに乗り始めて1ヶ月半強の者です。
街乗りの信号で止まる時とかにはエンブレは使わない方がいいって事ですか？
みなさん、街乗りの減速・停止ってどうやってますか？
私は街乗りでも徐々にギアを落としていって優しくエンブレを使いながら止まっていたんですが、それはやめた方がいいんでしょうか。
確かに思い返してみると信号待ちで同じタイミングになるバイクの音を聞いてるとエンブレを使ってるような様子はなく、静かーに止まってるような気がしました。
こういう止まり方って前後ブレーキのみで減速してクラッチを握って１速まで落として停止するって感じなんでしょうか。信号が青に変わって停止しきらないまま進行する時回転数合わせづらくないんですかね…
慣れたら分かるようになるもんなんですか？
ずいぶん昔から見てますが、相変わらず見た目若いですよねー！おめでとうございます！
バイクの話ですが私はエンジンブレーキを多用しています。
パニックブレーキなどとっさのブレーキ操作の際、３つのブレーキを最大限生かして
停止できるようにするのは日常のブレーキ操作が大事だからと考えているからです。
「いつもの癖でいきなりクラッチを握ってしまった！」なんてことのないように。
決して反対意見というわけではないのですが私は友人にもエンブレはどんどんつかっていけ！と言っています。
カッコいい。
映像きれいになってますね
確かにAT車に乗り出してからエンジンブレーキは無くなりましたね。
コンピュータが勝手に回転数を変えるからなー。
普通に「B」や「S」って言うローギア有るよ。
基本エンジンブレーキ使う派
普段使わ無い人も、せめて高速での減速では使って欲しい
あるモータージャーナリストが、高速で1台がブレーキ踏んだら600m渋滞するって言ってましたね、車間距離取ってブレーキ踏ま無ければ自然渋滞はほぼ起きないらしいので、皆さんも心がけて欲しいですね🙇
お誕生日おめでとうございます
僕も先日41歳になりました。
同い年、これからも動画楽しみにしてます。
雪国はエンジンブレーキはよく使うと思います。ブレーキだけだと凍結路面で止まれないし、車が回転しちゃうことも多々あるので…
最近はブリッピングで1速までノーブレーキで落とす方見ましたが流行りですかね。
無茶苦茶キレイで草
チラチラはシャッタースピード変えると直るかもです。
使ってる割にどういうものかよくわかってなかったから知れてよかった
余った運動エネルギーを熱に変えてしまうのは勿体ないですね
エンジンを回すのに利用した方が効率的ですね
結果として燃費が良くなります
お誕生日おめでとうございます🎂💐
今日は、お仕事休んでワンズとまったりですか？
エンジンブレーキは時々使います😊教習所でも教わりました😆
普通のATやMTの場合は余り問題が無い気がしますが、CVTは使い過ぎるとバンドが擦り減って壊れてしまう気がします。
結局のところ止まる時ってどうすればいいんですか。
(超初歩的な質問ですいません。)
アクセルから足を離す→エンブレが掛かるので速度が落ちる→”必要に応じて”低速ギアに入れてエンブレを強める
→ブレーキを踏む→止まる。
ぼくが初めて試聴した時、二宮さんは36歳でした。
視聴
こんにちは！映像の仕事をしている者です。
カメラのちらつきについてですがこれはwebカメラの調整項目にあるかどうかわかりませんがカメラの「シャッタースピード」という項目を調整してあげると直ると思います。
シャッタースピードの値が関西では「60(1/60)」関東では「50(1/50)もしくは100(1/100)」にしてあげます。
このちらつきは元々蛍光灯が原因で、家電の電源が関西は60Hz、関東では50Hzというのは聞いたことあるかと思います。シャッタースピードをその地域のHzにあわせてあげると理論上はなくなります。
これはハンディカムなどのビデオカメラも一緒です。
デフォルトでシャッタースピードの調整が自動ではどうしようもありません。
来年厄年、今は厄年とか気にしない人が増えてるかな。
エンジンブレーキは冬道と下り坂しか使わない、それ以外必要になることはないかな？ミッションいれ損なったら大変だしね。
おめでとうございます。
同い年です！
質問です。
FIのスーフォアに乗っていて、立地の関係で乗り始めてエンジンあたたまりきる前くらいに長い(五分くらいの)下り坂に入ります。ずっと4速~5速でエンブレを使いながら降りているのですが あまりエンジンに良くないでしょうか？？
だから敢えてブレーキランプ点灯させないと追突されそうになる💦
信号まちとかふつうのカーブの手前でエンジンブレーキ使わないってこと？
乗ってるリード１２５のエンジンブレーキが強すぎてちと困る
横浜、坂道多いのでエンブレ使って減速しています！
峠だと殆どブレーキ使わずエンブレで走っちゃうんだけど
3〜2とかだと高回転維持し易いから楽にガバ開けできてレッドまで回せるから
今のバイクでは走り易いんだけどオイルの減りは早い気がする
AT車とCVT車で、Nレンジに入れて滑走するのは絶対にやめましょう。
緩い下り坂などで惰性で進めるからなどと言ってNレンジで下る人がいますが、最悪ミッションが焼けつくので絶対にやめた方がいいです。
制動力の観点からもやめた方がいいですね。
MT車でも『N』にしてみたり、クラッチ切ったまま下ったりはなるべく避けた方がいい。
おはよう御座います
おめでとうございます！
自分は４輪オートマですが、エンジンブレーキを頻繁に使います。
信号が赤になって停止する時とか…フットブレーキと併用します。
坂道の下り、やワインディングでも突っ込み過ぎない為に使ってます。😃
無段階のオートマだとエンジンブレーキがないのは個人的に辛いです❗
おめでとうございます🎊
べーパーロックと、フェードは違うんじゃないですか？
わお、ぼくと誕生日同じです。
おめでとうございます！
まだまだお若いですね。。。
カブ乗りだけどめっちゃエンブレ使う