Вартбург (Wartburg) разборка двигателя, обзор конструкции и деталей
Vložit
- čas přidán 21. 01. 2018
- В этом ролике я разбираю запасной двигатель с Вартбурга 2т!
#тренд #интересно #вартбург
Группа для общения и обсуждения роликов канала: m. denistun
Сообщество в Ютубе: / denistun
Почта : dentuning@mail.ru
Бро!!! прими материальное участие в процессе создания роликов и поддержи проекты, реквизиты тут:
СБ 4276 2002 1893 7592
kiwi+79114559564
Яндекс деньги 410012340081640
ОБЯЗАТЕЛЬНО СТАВЬТЕ ОЦЕНКУ ЭТОМУ РОЛИКУ!!!!
Превед вам из Болгарии. Здесь в свое время много ездили на Вартбургах всяких мастей (311, 353) и на Баркасах В1000. Опыта по ремонту много, в том числе некоторые умельцы присобачивали трамблёр от ГАЗ 51 пользуясь только тремя из шести выходов на свечи через один. Как всё это работало рассказать уже некому, старые мастера к сожалению потихоньку отошли в мир иной, равно как и Вартбурги с баркасами. Ходила байка, что все три поршня разных размеров и по мере износа цилиндров делался ремонт следующим образом: из самого маленького цилиндра выкидывался поршень, туда переставлялся тот, который с цилиндра пошире, туда следующий, а на самый раздроченный покупался новый ремонтного размера. Не знаю правда ли это, но слышал про это не раз. Еще к нам на Черное море очень любили приезжать туристы из ГДР на Трабантах/Вартбургах и почти каждый из них возил с собой запасной комплект сцепления, ибо при дальней поездке с багажом, а зачастую и с прицепом они быстро сжигали его.
Привет Болгария! Байка про замену поршней интересная , но не выдерживает технической логики!)) 2т цилиндр с окнами и изнашивается сильно не равномерно. Нет ни какого смысла ставить в такой цилиндр поршень плотнее... вся компрессия зависит от ровного цилиндра и хорошо приработанного кольца. От новых колец не будет толку , как и от более плотных поршней. Допускаю что такое могло быть, но скорее от дремучести..
@@DenTuning
Я тоже из Болгарии, у отца был Вартбург с трамблёр от Газ-51
Значит я не один, кто слышал про цилиндры разного размера.
Гениальность инженерной мысли, выразившаяся в простоте и надёжности, Браво !!!!!!
Очень хороший и беспроблемный движок - ехал на ним много тысяч километров :) Основной проблем - кулачки зажигания - надо было подстраивать каждые 1т.км, иначе рассход перевишал 11л/100 (после настройки - между 6 и 7л/100км)... А настройка была каждый кулачек по отдельно (через микрометр на место свечи на каждый цилиндр). Но у немцев было и електронное зажигание (оптическое) - после того, как поставил оптику там - никогда больше не трогал зажигание - машинка работала как часы...
Ух ты, высокие технологии для своего времени.
@@80evgeniy да :) Заводское исполнение. Комплект включал весь аллюминиевый корпус механизма зажигания - снимаеш механическото вместе с корпусом от коленвала и ставиш оптический. Сама оптика была очень удобна - вобщем оптопары вместо кулачки. И пластмассовый сектор, крутящийся от коленвала, который проходил между излучатель/приемник оптопары. Настройка делалась тем-же самым способом как и обычное зажигание с кулачки. Кроме того в комплекте - хорошо сделанный трансисторный блок, обрабатывающий сигнал оптопар и подающий напряжение на катушки. Просто, хорошо сделано и самое важное - очень еффективно. По памяти оптопары не были отдельные светодиод/фототрансистор, а каждая оптопара была общий блок, через который проходил контролюрующий непрозрачный пластмасовый сектор.
Была у меня такая машина! Три двигателя, две коробки, тормозные цилиндры задние переделал под классику,! Машина была огонь!!! Блокировка передка! Столько на ней проехал и ровных дорог и бездорожья !!! Мотор в печку от ЗИЛа запихнул,! Вспоминаю её с благодарностью за работу!
Насколько помню в 90-е в варбургах стоял мотор очень похожий на гольфовский 1300 но стартер точно от гольфа не подходил, а такие моторы 3 цилиндра 2-х тактные стояли на Баркасах . Я работал на Баркасе эвакуаторе 0.9 кубов,3 цилиндра и 3 зажигания. Эвакуатор весил 1500 а таскал я и по 3 тонны. Машина была бомба .уникальной проходимости и аппетит тоже присутствовал ,была очень манёвренная ,3 оси на торсионах .максималка 90 с любым весом и это при объёме 900 кубиков !. ГДР умели делать машины я в этом убедился лично и по полной.
На ранних Вартбургах стояли двигатели эти,а от гольфа позже...
@@cobragold4286 Я так и понял.
Был счастливым обладателем Вартбуг универсал. Передний привод и обгонная муфта заметно превосходли похожий по дизайну ВАЗ 2102 функционально. Мелкие дедали по електронике, светотехнике, удобству посадки и объёму салонна- банажника впечатляли. Крейсерская скорость 130 км.ч. максималка 150 до закипания ОЖ. Экономайзер! Но всё перечеркивал дикий жор топлива. Бензомасляной смеси улетало от 9 до 13 литров на сотку. Смесь нужно было колотить самому,а значит иметь масло для двутактников и ёмкость в банажнике всегда и везде. Машинка приемистая и резвая раздавала веселый рокот двутактного двигла на удивление всех моих односельчан.
Тоже имел универсал... Рассход немножко за 6л/100км... Но после подстройки зажигания (с завода - 13л/100км :) )... Сначала - каждые 1т.км подстройка трех кулачков зажигания (снимаеш все свечи, приспособление - микрометр ставиш на каждый цилиндр и подстраиваеш соответствующий кулачек. Только тогда рассход был 6л/100км и настройка терялас за около 1т.км... Друг привез из Германии оптическое заводское зажигание (весь блок зажигания - снимаеш один ставиш другой - только вместо кулачков - оптопары, и транзисторное управление катушек - plug & play)... После настройки оптики много тысяч километров рассход был нормальным..
У меня на стоянке стояла, было 28 градусов мороза, мужики иномарки не могут завести, масло в картере загусло. Я пришол до своего Варбурга 353 линул немного в карбюратор бензина и сразу завелся. Збежалось три человека, вопросов было уйма, и все были как он в такой мороз завелся сразу. Они ж не знали что в двигателе масла нету.
Простой и надёжный автомобиль созданный на основе относительно разумных принципов: "удешевить" и"упростить"
Ога, расскажите это мне на рио, который заводил лады с толкача своей тачкой, а свою рио в - 35 с автозапуска.
У меня нива была карбюраторная, в -30 заводилась без проблем. Главное чтобы хоть чуть проворачивал стартер и все. Даже если еле крутит, главное чтобы проворачивал. Инжектор при недостатке питания отрубается, а механика будет работать, вот и все чудеса. Просто держи акум в порядке и все будет заводиться. Иномарки, карбюраторы, инжекторы, дизеля.
Жигули на минералке после недели поростоя и при температуре -32 завелись с 8 но оборота. Не плясал возле них, только бензин подкачал. Тоже мне чудеса.
успешность пуска в холодное время зависит от не сильно большого числа факторов-достаточная компрессия,хорошее масло в картере и хорошее перемешивание бензина с воздухом+исправная система зажигания,так что по факту,любая машина запустится в любой мороз,лишь бы эти характеристики были соблюдены.Инжектор поидее должен проще запускаться,т.к. "мозги" умнее чем подсос карба.Но карб проще запустить на практике,если знаешь,что делать,когда движок отказывается "схватывать"
Ремонтировал такой мотор,коренные подшипники ставил от ткацкого станка СТБ.Встали как родные.Мотор очень хорошо работал после ремонта.Мотор надёжный,но через 80 тыс. км.просит ремонт.Но за это время льёшь бензин и всё.Ломаться там нечему.
Интересный мотор, очень интересный. Сил и времени и затрат конечно он требует много к себе, но это того стоит. Ден, внимательно следим за движением! Спасибо за шикарный обзор)
Спасибо!) Стараемся)
Чего в нем интересного технологии начала прошлого века примененные в конце оного, а для чего? да просто из экономии!
Помогал коленвал вытаскивать лежа на диване изо всех сил, аж спина заболела. Блин.
молодец!))
береги себя друг!)
Не поднимай больше таких тяжестей
Хм) Прикольно) С 2009 года работаю мотористом, многое повидал, но это видео заинтересовало. Спасибо Ден. Жму правую.
Этот автомобиль был сделан за невысокую цену . Бюджетный лимузин . Всё просто и надёжно . Передний и задний сальники вообще гениально ! Они вечные ! На хорошем масле ему сносу не будет .
К сожалению, не лили у нас хорошее, отработку всякую, максимум автол... ЦПГ засиралась абразивным коксом, шёл ускоренный износ поршневой, а её никто не ремонтировал... А в ГДР по 200к бегали на 2Т смеси, продававшейся на специальных колонках на АЗС...
Кольца вместо сальников - это так называемое "лабиринтное уплотнение". Кольца его, кстати говоря, стоят на месте (как стопорные) и трутся лишь боковыми поверхностями (при наличии осевого люфта коленвала). Дорогое уплотнение в производстве, очень надёжное, ... потому и осталось только в прецизионной гидравлике (авиация, акпп и т.д.).
Ден, оживи его.
Не мотор, а мечта мотоциклиста! 😎
Где это видео высветилось? Забыли уже про него!))
@@DenTuning на главной странице! 😁
о как.. очень интересно, с чего бы это вдруг)
@@DenTuningХЗ 🤔, ☝️ но моторчик и впрямь мотоциклетный!
2 тактного))
Человек снимает для вас видео, тратит время на съёмку, монтаж и т.д. Неужели это не интересно? Нет, где обзор Минска? Где то? Где всё? Эхххх....
Человек видимо никогда с двухтактниками дел не имел. По обзору видно, что не разбирается, а людям хотелось бы мнение специалиста.
@@user-tj3cy8kd7l видимо вы не смотрели видео на канале!
Интересные машинки в ГДР делали! Звук мотора интересный на этом ,,чуде,,! Спасибо!!!
Очень интересно было посмотреть. У меня такая машина (353 конца 60-х или начала 70-х, год выпуска н/у), очень сложно найти какую-то информацию по этому двигателю, даже просто разрез (в инструкциях нет ничего). Впервые встречаю такой подробный разбор, да ещё на русском. Спасибо ! Хочется конечно продолжения ! ))
есть сайт "олдбус" . там баркасы и прочие ретроавтобусы расписаны. форум есть. у меня жук польский. автобус ....фургон...джип......сразу 3 модификации одного некромобиля.будет ещё и 4й бортовой жук. если звёзды сойдутся. хозяин его в стадии "продать-не продать"......но думаю продаст......... тоже на олдбусе рыл для себя информацию.
Спасибо Ден, я ждал этот обзор. Интересная конструкция.
Да... прост как дверной косяк и надёжный как Т-34, вот это Школа........
Коленчатый вал впечатлил. Моторчик вообще выглядит шедевром для своих лет и своего назначения. Конечно, с нынешними экологическими требованиями такой не построишь.
Вполне можно. Только для этого нужно продувку организовать от внешнего нагнетателя, систему смазки сделать закрытой принудительной как у 4-тактников, вместо карба - непосредственный впрыск топлива в цилиндр после закрытия продувочных окон.
Зачем там принудительная смазка? Его принципиально делали двухтактным, чтобы уйти от маслонасосов и поддонов. Там масло в бензин добавляетс
Можно дожыгать выхлопные газы .
Как всегда, все красиво показал, очень интересно. Спасибо! Знакомый ездил долго на таком, и очень хвалил его, говорил очень надежный агрегат, и ресурса хватает.
оооочень интересный двигатель ! )
спасибо за твою работу !
ждём оживление этого немецкого воина ! )
В ГДР конструкторы вынуждены были люто экономить, но делали всё добротно, немцы всё-таки
двигатель интересный, давно ждал этого обзора) на мой взгляд ресурса у него не может быть большого..но с современными технологиями можно добиться большего, хотя-бы сальники поставить) Интересно, дзякуй!)))
Однако, две сотни для него - не предел.
Максим Викторович а мне кажется что такая система уплотнения надёжней и долговечней резиновых сальников
@@user-dq2vv9qx8r такая система необходима на двухтакном моторе...сальники можно поставить только как дополнение.....
у соседа такой мотор, 1 лям пробежал, делался 2 раза.
"Старое" направление 2т - минимизация подпоршневого пространства.
"Новое" направление 2т - резонансное наполнение и т.д. т .п.
Из этого старичка легко 70-80лс при 6000об/мин получить без фанатизма. Можно впрыск и зажигание с лодочных 2т иномоторов взять. Прикольная штука получится.
100 снимают!)
@@DenTuning 160 ! ! ! Это двигатель использовала DKW с 30-х годов, а ныне продолжает выпускать фирма ROTAX почти без изменений, только из алюминия и добавлена турбина. Знатоки говорят, многие детали до сих пор взаимозаменяемые. Используют на гидроциклах, снегоходах, в малой авиации и на катерах.
Обожаю Ваши видео по ремонту, обзору и тюнингу моторов.
Ден, попробуй Краску с грязью снять обычным кёрхером, с близкого расстояния. Потом блок просто просушить (кстати, заодно таким способом можно и каналы охлаждения почистить).
Очень приятный и профессиональный комментарий. Лайк.
Видео шикарное. Спасибо автору.
Когда-то в СССР процветал водно-моторный спорт и на глиссерах класса R-1 стояля двигателя от Вартбурга. R-1был самый младший класс глиссеров, но самый быстрый из-за лёгкости .
Круто!
... он шикарен !!!
... у него нет порыворемённой и клапаннопрогарной фобии !!!!!!
.... он свобоооден, словно птица над землёй )))))).
и можно крутить до отсечки !! клапана не догонят поршни!!))
Один из способов забыть о ремонте какого то механизма - избавиться от него, чтобы ломаться было нечему. Гениально!
Конструкция двигателя безусловно интересная. Вообще восточные европейцы и немцы в частности умели удивить своим подходом в конструировании. Много в коментах определений как "просто и надежно". Я не берусь судить о надежности, могу сказать что в обслуживание и ремонте наверно всё таки больше подходит определение "гиморой". Как наверно и сам двухтактный двигатель на авто. Вартбург наверно всё таки больше мотоцикл чем авто. И я не думаю что у этого движка хоть какой то серьезный ресурс. Базара нет чугунная литая башка и блок это зачёт. Но разборное колено это минус на мой взгляд, как и коренные уплотнения колена. Может в ГДР такой вариант и нормально прокатывал но на прасторах Сибири точно не канает. Распределитель зажигания тоже наверное добавляет свои пять копеек. Хотя в ГДР их любили, но больше любили наши "трешки" хоть они и были в разы дороже.
Служил в гсвг в 1985 - 87 , вартбург был прекрасным автомобилем типа нашего москвича , был передний привод , это было тогда для нас диковинкой , была машина у них Трабант , она была у них рабочей лошадкой , тоже 2х тактник и 2х цилиндровый , начинают тарахтеть трабанты и понимаешь скоро 4 часа и тебя снимут с поста . На трабантах кузова были из пластмассы ...
О,наконец-то новый моторчик))!Дэн,не заморачивайся особо с этим уменьшением объёма кривошипной камеры.Оно лишь сместит крутящий момент в область высокий оборотов,придаст взрывной характер.Но поскольку этот мотор аж ни разу не спортивный и не станет им,это ему не нужно.Посмотри,практически все подвесные моторы,выпускающиеся и давно,и недавно,также имеют приличный объём крив-й камеры,им-то нужна тяга на низких и средних.Здесь и так всё более,чем красиво.И окна я б не стал пилить,моторчик явно делался с покладистым,тяговитым характером.Я б не хотел его терять.Другое дело-выхлоп с резонаторами попробовать,раздельные карбы,клапана.Хотя -а так ли ему нужны эти клапана?..Столько сложностей,а эффекта можешь и не заметить.Не знаю,может,немцы чего и ставили,любопытно,что получали.Пусть много не даст это,но и ладно),зато осовременится)),и опыт будет).И-уникальный мотор)).А что продувка через поршни-так это же прекрасно.Зато никаких проблем с перегревом поршней и смазкой ВГШ.Очень похоже на старую немецкую школу,типа Кёнига,с которого сделали наш "Вихрь-20",только там продувка дефлекторная.Шатуны есть куда облегчить,срезав это прилив,проверить балансировку,только коэфф-т уравновешенности брать для его оборотов.В общем-удачи в работе и больше видосов))
Немцы врезают резонатор и ставят 3 мотоциклетных карба, увеличивают степень сжатия и увеличивают диаметр цилиндра. И в такой конфигурации Wartburg на ралли выступал.
Это знаменитый спортивный мотор. Участвовал он в гонках на глиссерах в классе Р-1 лодки такие. А сейчас в этом классе чаще используют ямаху р1.
Интересно Ден 👍, оказывается я не все твои видео видел... Где ты только находишь всякие такие редкости👍💪💪
больше 400!! видео на канале!!))
Знакомый один рассказывал , как , по наивности , сунулся на дилерский сервис БМВ регулировать это зажигание на своем "Баркасе "... ))) Бедолаги голову " сломали " ))). Сначала искали куда подключить комп. , потом искали где узнать величину зазора на контактах и опережение ..)))) Целый консилиум собрался и никак .. ))) В итоге не смогли и утащили его на буксире ..
А вообще работы тут море .. С запчастями тоже напряг .. Это будет посложнее чем с " Уралом " .. Но всё равно желаю Мастеру удачи !!!
Интересный канал с удовольствием смотрел,удачи.
Спасибо за хорошее видео! Как всегда лайк!
Всегда интересовало как там сделаны "сальники" на коленвале.
Такой бы движок доработать и поставить на мотоцикл...
Если только с коляской, там чугунины на крышку для люка хватит...
спасибо👍было интересно увидеть конструкцию мотора вживую.Трамблер это конечно "нечто"-три контакта регулировать,жесть
Этот мотор в форсированном виде с тремя карбами стоял на глиссере Даниш Р 1 ГДР ... Там 93 силы и ещё есть запас для тюнинга !!
В комментах пишут, что до 160 сил его раскочегаривали водномоторники - и это не предел...
Да да да!
то не грязь, то консервант)))
Денис,доброго времени.Вопрос слегка не по теме,но надеюсь на ответ. При разборке КВ с мотоциклов 2Т (типа Иж ,Ява и прочие советы),какое усилие было на прессе?? 15-20 тонн хватает ,или нужно бОльшее усилие??
Предок ауди 80 тоже был двухтактник. Снаружи машина уже сильно напоминает "бочку", а мотор- двухтактный! В ФРГ тоже делали машины с двухтактными моторами, только от них отказались на 20 лет раньше, чем в ГДР.
не все это знают)
Ден наконец то дождались движку .
Надо наставить лайков и сасрать это видео комментами что бы Дэн его запилил!!!
Так я же не против!!! Если ролик наберет 1млн просмотров буду пилить!))
спасибо Дэн, познавательно! помню как Баркасы у нас наваливали со звуком "Юпитера".
Молодец! Классное видео
Спасибо, интересное видео.
Интересный проект. Любопытно, что получется
Ден,оживи его! Очень классная тема,можно даже ралли -кар сделать. Уже придумал где будешь брать Зап.части? Жду следующую серию)
а это не надо придумывать ! Если погуглить, то можно найти запчасти!)
тогда огонь вообще. Успехов!
интересный движок!
Такие коленвалы стояли на баркасах по заводу ,а зажигание есть родное безконтактное с ним эксплуатация поприятнее.
благодарю за наблюдения!)
Коленвал у баркаса на 2,5 кг тежелее чем у вартбурга.
Я прям ,загарелся😅!!!❤ Себе такой-же куплю! Теперь в заз будет что толковое поставить😊. Спасибо за видео
На здоровье!!)
Я вырос в ГДР,помню что эта жопа с ручкой,очень не плохо перла даже не маленький Баркас))
спасибо отдохнул лайк
Оч интересно было! Спасибо.
Интересное видео!
А двигун як лодочний))) Дякую Денис))
похож!)
Вчера только смотрел теорию ДВС про Сааб и подумал снял бы кто обзор 353го, а сегодня увидел ролик.
Пять лет на Баркасе, лучшая машина!
Этот двигатель и двигатель ,,Трабанта,, были созданы 1939г.У нас эти автомобили были сравнительно хорошо распространенные.По поводу кольцевые уплотнители-они являются лабиринтные .Такие технические решения можно увидить и на другие агрегаты,как например воздуходувочные вентиляторы и др.Мой друг специализировался ремонтировать коленвал этого двигатель-у него была самодельный гидравлический пресс.У немцев всегда были самобытные задумки в области техники и не только.Но теперь никто не делает такие чудеса.
А у вашего друга есть новые шатуны на Вартбург??
Какой интересный двигатель, 3 цилиндра, 2 такта, как в советских мото.Да еще и цепная передача, полупластмассовый корпус.На такой машине мой родственник ездил.))
это ты с Трабантом путаешь, этот железный весь
@@DenTuning а в Трабанте 2 цилиндра и воздушка, но ЦПГ и КШМ видимо, унифицированы😋
@@user-bf3ft7og7o у Траби диаметр поршня, радиус кривошипа(ход поршня с коленчатом) и компрессионная высота поршня другая! И шариковые подшипники качения тоже другие
@@NICK_ORANGE вообще другой двиг получается? Никакой унификации?
@@user-bf3ft7og7o увы(у Вартбурга ход поршня 78мм, у Траби 73мм), разве что двухтактный цикл работы и поршневые пальцы у них общие
В Германии до сих пор такие встречаются, но Трабанты встречаются чаще почему-то
да и в Польше их много!)
Интереснейшее видео об одном из шедевров инженерии!
Даёшь продолжение!!
надо больше комментариев и просмотров ! тогда может получится!)
Great video! Cheers from America!
Немцы его сделали максимально жизнеспособным чтобы хоть какой-то хороший ресурс у него был. Я бы занимался доводкой. Форсировка и ресурс вещи несовместимые.
Super !
приходилось делать самый простой мотор только при зборки помощник попутал катушки подключил неправильно мотор супер
Замечательный мотор 😅❤!!! Идеальный для днепра!!!
❤️Лайк и подписка от друга! ❤
красят чтобы при сборке не сыпался мусор с блока внутрь. то, что по грязи, плохо конечно, но лучше, чем песок в масле и задиры по всем трущимся деталям )
Газоновский поворотник на Вартбурге - это что-то !
Суперочек !!!
Новые машины будут явно с подобным минимализмом.
Я живу в Закарпатской области. Украина. Здесь полно осталось таких машинок)
Мотор с ресурсом 100 тыщ. К нему было десять ремонтных комплектов колец на каждые 10 тыщ. Это по паспорту. В реале все ездили до упора или пока кузов не сгниет. На Баркасе также уникальная ходовая, как на танке. Рама, и на ней висят 4 рычага с торсионами. Неубиваемая тема. Но торсион я однажды сломал
Классный обзор необычного двигателя, я смотрю окна в гильзе низкие и широкие видимо для лучшей тяги)
Привет...приколбный и довольно ресурсный моторчик.
Зажигание вращает не шпынёк, а пиптик. Это принципиальная разница.... :)
Гражданин Игрек Верное замечание!!! Но, правильнее говорить пиптык :))
На чертежке за пиптык вам бы его и оторвали! :))
По Бербраеру))?
Гражданин Игрек Позвольте с вами не согласиться, ведь невооруженным взглядом видно что это пупырышек
@@ILYA-zz4rf нет пецалка
Ден ты молодец. Хорошее и интересное видио. Жил бы ты поближе я бы тебе свою vt600 shadow на дороботку и ремонт отдал
90% так ремонтируют, молотком, открываешь двигатель говоришь ёлки палки да ктож его так и типа тут не так там не так, а хозяин говорит да всё норм работало !!!)))))))))
Аппарат огонь!
Я переберал такой! В 94 году на Баркасе гонял, велик и то наверное посложнее будет!
точно подмечено!)
@@DenTuning Ездить прикольно на нем, обгонка стоит и сцепление выжимать не надо! Только контакты частенько подгорали!
@@user-ky3fo4qk8v а где она стоит?
@@DenTuning В маховике вроде, я ее ее разбирал, не было повода!
Значит в коробасе, я уж не помню, там еще рычаг болкировки вроде дифа стоит!
Это мотор фирмы DKW известен с 30 годов прошлого века стоял на трёх колёсных авто а фирма эта вошла в состав Ауди.
Благодарю !)
раз он полетел в топ) пусть и дальше видео двигается
Благодарю!)) Это правильно!)
Нумерация цилиндров начинается от маховика(первый второй третий), а порядок зажигания в цилиндрах 1-3-2
Ульяновские водномоторники снимали с этого двигателя около 100 л.сил.
Круто!!
MrRavil77 Тольяттинские больше!
так ...!!! сейчас начнется !!))
Я получил 130 л.с. от 800 куб.
@@TheFiatman2 покажи где??
с нетерпением жду оживления этого чуда
оо это еще не скоро будет!)
10 мая 2021год , вышло в рекомендации))
Отлично!! Лучше поздно чем никогда!!)))
Покраска шимодера файне люкс!
Блин,я про такой и не знал🤔завести бы))
Так заводили машину!)
Видел))
Это не грязь ,а антикоррозийное покрытие под краской😂
Все интересно, познавательно, но я такого варбуга не встречал. 4х цилиндровый видел их в Архангельске в своё время много было, да сейчас один мой знакомый до сих пор имеет. А двигатель 4х цилиндровый точная копия W. 1,3. Но всё остальное свое, ГДРовское. Неплохая скажем конструкция.
Этот вариант движка,двух-тактного типа,ставился,немцами,в машины эти,Вартбург,в ранние,1950-60 годы,а последние,в 1990х-шли с тем,о котором Вы упомянули,1,3 л,от WV-Polo!Мне,лично,приходилось видеть много старых-ранних таких Вартбургов,в те 1960е годы,проживая,в детские годы,c родителями,во времена ГСВГ,там,в Берлине,на его окраине,стоял танковый полк,в котором служил,в те славные времена,мой отец-офицер-танкист!Но,ездить-на этих машинах,не приходилось,даже пассажиром,никогда!Был,когда то,в 1990х,у меня,знакомый мужик,купивший такой Вартбург-353,уже с мотором 1,3,от того Поло,из тех времен,ездил он,на этом чудо-мобиле,немало,да и в Симферополе моем-их было-не пара штук,а поболее,встречал их,нередко,на улицах города своего!Позже,уже в 2000х-2010х годах-вымерли,все-подчистую!Не вижу,ни одного-давно,уже,тем более-в сегодняшние времена!
Я тут новичок, впервые вижу коленвал который как вы сказали "полнощёкий", обычно всегда с их видел с противовесами
Спортивный!))
Значит ты видел только автомобильные коленвалы от четырёх тактных двигателей, а этот двигатель анологичен мотоциклетному, а у мотоциклов такие же коленвалы, только мотоциклы,чаще одно или двух цилиндровые.
@@m650oa вообще я все видел!) тем более мотоциклетные!) посмотри другие ролики на канале или плейлисты!)
Этот коментарий не для тебя, мой ответ для Канал Технического Творчества МД
@@m650oa понял! извиняюсь, не заметил!))
судя по видео зажигание на каждый цилиндр отдельно выставляеться.в смысле раньше.позже.Вспомнился сразу иж юпитер.кошмар который не забываеться уже 20 лет.
будь у юпитера коленвал как здесь, ему цены бы не было..
Ден, поставь лк, 3 карба и резонаторы,продувку и степень поднять, будет огонь тачка