Video není dostupné.
Omlouváme se.
MITŐL KRITIKÁN ALULI A VASÚT IDÉN NYÁRON!?
Vložit
- čas přidán 29. 07. 2022
- ▶️Meghívnál valamire!?
Egy UTASELLÁTÓ RÓLÓRA: www.PayPal.Me/akuhar/350
Egy Start Burgerre: www.PayPal.Me/akuhar/1290
Egy Railjetes Leberkasere: www.PayPal.Me/akuhar/2100
▶️Patreon: / kuharbence
▶️ Email: standup000@gmail.com
▶️ Csatlakozz a közösségemhez: / 1802545086669165
▶Meghívnál valamire!?
Egy UTASELLÁTÓ RÓLÓRA: www.PayPal.Me/akuhar/350
Egy Start Burgerre: www.PayPal.Me/akuhar/1290
Egy Railjetes Leberkasere: www.PayPal.Me/akuhar/2100
Hívj meg te engem. 👍
@@aviarma4536 Gyere meghívlak ;)
kedves bence! először is nagyon jó a videó lett. másodsorban arra reflektálnék ami a vasút helyzetét érinti.
jómagam is vasutas vagyok és a pályafenntartásnál dolgozom és meg kell mondjam azt a dolgot ,hogy amikor azt mondjuk mennyire leromlott minden a vasúton azt az egy tényt elfelejti mindenki ,hogy akik arra lennének hivatottak ,hogy ezt az egészet fenntartsák ez lehet járműszerelőtől kezdve biztosító berendezés szerelőn át egyszerű pft-sig azt kell látni ,hogy utánpótlás nincs akik meg viszont maradnak azokat pedig kegyetlen módon lehajtják és az utolsó izzadság cseppig dolgoztatják kegyetlen alacsony már már megszégyenítő bérért. másfelől pedig amíg az fog menni a vasúton hogy áh nem kell ahhoz nyúlni mert jó lesz az addig itt érdemben nem lesz változás sajnos. amikor úgy kell könyörögni egy vasúti szakasz korszerűsítéséért vagy úgy könyörögni ,hogy egy rendes munkavégzésre alkalmas szerszámot kapjon az ember amivel maradéktalan módon el tudja végezni a munkáját addig itt senki ne várjon érdemi változást a vasúton.
Én a szolnoki járműben dolgoztam telephelyfenntartás/ műszerész csoportban. De hogy ne kelljen megadni a műszerésznek járó fizetést villanyszerelőnek voltunk bejelentve. Mesélhetnék naphosszat hogy mivel csaltak, alkatrész ügyileg mit össze kellett kínlódni hogy legyen bármi a javítandó gépekhez, sötét sugárzókhoz stb. Azt akkor az még istenes volt mert a máv-starthoz tartozott. Most még ott még rosszabb a helyzet kft-van alkatrészellátás nullára redukálódott lézengenek az emberek, megy a kirugdosása a melósoknak.
@@guzturet mi nálunk a pft szakaszon amikor oda kerültem ucve másfél évvel ezelőtt akkor olyan 16-17 ember volt a pályamunkások száma úgy durván. de most ott tartunk ,hogy úgy be rúgdosni az embereket az utcáról hogy jöjjenek hozzánk dolgozni. igaz tudom a pft-s meló nem a legkönnyebb meló és a fizetés se vaskos de tény ami tény ez katasztrófa ami a cégnél megy. jelenleg vonalgondozóként melózok tehát a járműpark állapota mellett a pálya állapotát is látom mindennap és ha esetleg hétvégén is utazok valamerre akkor is mindjárt a pálya állapota az ami feltűnik nekem vagy lehet ez már szakmai ártalom nálam de nagyon elkeserítő. és mint említettem ezt meg lehetne oldani csak a baj hogy a pályafenntartásnál kevés ember van és akik vannak is azok se lesznek már fiatalok. itt legfőbbképp az javítana még a dolgon ha meglennénk becsülve ,meglennénk rendesen fizetve,és természetesen emberi módon bánnának velünk.
Nagyon elszomorító dolog ez. Nem vagyok vasutas, de most már elképesztően kínos, ami folyamatosan megy - és itt nem hiszem, hogy csak arról van szó, hogy egy bosszús utas lennék, akinek egyszer késett 20 percet a járata -: kimaradó járatok, hiányzó IC minőségű kocsik, többórás késések, ad-hoc átszervezések, kigyulladó járművek. Hiányzó szerelvény pótlására vonat abszolút nincs, busz is csak talán, esetleg. Gyakorlatilag nem lehet már kalkulálni azzal, ami a menetrendben szerepel, nem lehet eldönteni, hogy az ember merjen-e egyáltalán elindulni, vagy inkább kímélje meg magát az élménytől. Idén többezer forintom bánta eddig a fentieket, és bár ez nagyon kevés pénz ahhoz képest, amibe ezen dolgok rendbetétele kerülne, lassan úgy vagyok vele, hogy inkább tényleg megyek autóval majd. És sokszor csak a keseredett fásultságot és beletörődést látom a vasúti dolgozók arcán is, amolyan "esélytelenek nyugalma" jelleggel. Teljesen abszurd közben azt nézni, hogy a felsővezetés mindezzel párhuzamosan micsoda imidzskampányokat folytat le.
@@raptor8704 Hozzánk annó egy fiatal jött gyakorlatra azt is gyorsan rábeszéltem hogy inkább iratkozzon be Újszászra vasút forgalmira mert láttam benne rációt.
Nettó 180ezeres fizetéssel ne várjanak szakembereket a MÁV-nál.
Már ott tart a járműhiány, hogy a 29-esen klasszik Szergej(a 120-as) van tartalékban, pedig nincs is retró hétvége. Mondjuk én, mint vasútfanatikus, kifejezetten örülök ennek.👍
Egyetértek a véleményeddel amiket elmondtál. Idén is a 100a vonal a dobogós(talán első helyen van már évek óta) késések tekintetében. 60 éves szilimozdonyok hallnak meg a melegben, ami nem csoda, a Kiss-eket elvitték a Balatonra vagy ha van is korlátozott számban és nem a meleg csúcsidőszakban. Múlthéten csütörtökön például gázolás volt Üllőnél, ami nyilván nem a MÁV hibája, de azért nem semmi volt az a nap. Kökinél már két Zónázó vonat állt az állomáson és a bemondó egyszer azt mondja, hogy a 4.-ik vágányról indul a vonat majd rá pár percre már az 5.-ik vágányon álló vonatot közli a bemondó és mindenki összevissza rohangál a két vonat között, hogy most na melyik is lesz a nyerő, majd rá 10-15 percre közlik, hogy a 8.-ik vágányra érkezik egy vonat, ami végül megérkezett dupla Kiss volt szerencsére (17óra helyett 20-ra hazaértünk), de azért ez már nem vállalható ,ami a mávnál megy kommunikációs szempontból is. És egyébként az a két vonat ami a 4 és 5.-ik vágányon állt közben kiderült, hogy a mozdonyvezetőknek lejárt a munkaidejük és emiatt nem indították végül azokat a szerelvényeket... A tegnap tarlóégés miatti kavalkád szintén egy fekete nap volt ezen a vonalon. És ha már a MÁV állítólag rendel pótlóbuszokat (Ami szerintem a menetrendszerinti volán 580-as busz járat lehetett) akkor ne csak Üllő és Monor között közlekedjenek, hanem pl Köki és Cegléd között vagy legyen valami alternatíva, és Monortól, ha odáig még használható a vasúti pálya egy ilyen esemény során, akkor onnan indítsák a Zónázót Ceglédig és nem az van, hogy most Monorig levisz az a állítólagos vonat pótlóbusz és nem vagy előrébb, mivel onnan már csak akkor jutsz tovább Cegléd irányába, ha helyreáll az a bizonyos baleset vagy akármi miatti probléma. Tavaly top 1 volt a késések tekintetében a vonal hvg.hu/kkv/20220110_vasut_vonat_mav_kesesek_kozlekedes illetve itt egy régebbi cikk a 100a-ról "Az elátkozott vonal" www.regionalbahn.hu/2019/07/100a-menetrendszerutlenseg.html
Ha a teljes igazságot le írnám hétfőtől nem kellene mennem dolgozni...
Ne izgulj, nincs ki dolgozzon helyetted :) Erre kéne rájönnie a melósoknak, hogy 2-3 embert ki lehet rugdosni, de 50-et már nem, mert akkor megáll a világ. Hol a szakszervezet? Mire veszik fel a fizetésüket a szakszervezetisek?
@@humorpalanta Én nem izgulok csak vasúton az a baj sokan elfogadják ezt a döntést és a szart... Mindenkinek mondom kilépni az ingyenélő semmitérő pogácsa zabáló szakszervezetből valamint sztrájkolni kell... Összes szakszervezet saját javukra felvannak vásárolva nem a dolgozókért vannak sok munkavállaló leszarja hogy mi van a vasúton... Felső rétegről ne is beszéljünk akik kávéfőzésből és seggnyalásból vizsgáztak.........
Állami cég... ha az állam nem ad pénzt, mert üres a kassza, addig marad a "tűzoltás", megy ameddig megy...
Ėrdekes, hogy az állami üres kasszában stadionra, haveri mutyi dolgokra mindig van pénz… Amire meg kellene arra nem.
Szerintem a MÁV-nál minden probléma az egyre kritikusabb személyzethiányra vezethető vissza. Teljesen érthető, hogy ilyen nevetséges éhbérért, ilyen embertelen munkakörülmények között nem sokan akarnak dolgozni. Karbantartásra egyáltalán nincs kapacitás, ezért van egyre nagyobb kocsihiány, és ezért selejteznek olyan vonatokat, amiket egy kis munkával működőképessé lehetne tenni. Vonatok maradnak ki azért, mert a karbantartás hiánya miatt nem tudnak rájuk kocsit kiadni; és azért is, mert nem találnak rá személyzetet. Nyáron a szabadságolások miatt még rosszabb a helyzet.
Emellett a vasutasok egy jelentős részére jellemző a "beleszarok" hozzáállás. Ezt is meg tudom érteni, ezért a nevetséges alamizsnáért én sem törném össze magam; plusz tudják, hogy úgysem fogják kirúgni őket, mert nem találnának a helyükre más balekot.
Minimum 100-150%-os általános béremelésre lenne szükség a MÁV-nál, különben néhány éven belül teljesen meg fog szűnni a vasúti közlekedés Magyarországon.
11:18 Az utolsó dízelmozdony-beszerzésünk a Ganz által gyártott M42 001 (Szörnyella) volt 1994-ben
Nekem az verte ki a biztosítékot, amikor a régi IC Halbi+Bringáskocsi, utána az IC+ szerelvényekről a Déli Parti Sebesvonatot lefokozta Flirtekre. Igazi mélypont volt, hisz számtalanszor mentem le anno Aligára fotózni a Délipartit...akkor még az IC minőség nem a Flirt/Bhv volt, hanem Intercity kocsik. Kicsit öreg volt, kicsit zajos, de halkabb, mint a Béhávé és kényelmesebb is. A váci vonalon a Flirtek megjelenése nem jelentett komfortnövekedést, kivéve az alacsonypadlót. A Kissek viszont igen szerencsétlen időben jöttek, pont amikor a máv egyszerre mondta, hogy bringázzunk, és vigyük magunkkal a bicajt, de közben valójában rohadt lefele a bringaszállító kapacitás, emiatt a Kissek 12 kerékpár engedélye röhelyesen kevés volt a Flirtek 6-os (bár már mentem olyanon is, ahol 20-nál is több volt) számával.
Gyakorlatilag a Máv saját magát rothasztotta el 12 év alatt, amire még a Flirt+Kiss se volt szinte semmilyen hatással.
Az ÖBB árul használt Jahnbacher motorvonatokat. jók
Németországban 122 percet késett a vonatom Bécs irányába a 119,90 eurós jegy árából 59,95 eurót visszautaltak.A kalauz jött magától osztogatni a "kárbejelentő" papírt ami kitöltése és elpostázása után(nem saját költségen) semmi tennivalóm nem volt.
Óh, az a mockosz, rothadó Nyugat.
Kunszentmiklós Tasstol le van szedve a felső vezeték és kiskörösőn meg csengődőn már fel szedték a vágányokat
Nagyon jó kritika! Jól látod Bence!
Nagyon jó, összeszedett videó lett. Egyáltalán nem lankadt a figyelmem.
Köszönjük!
Igen egyetertek, pénteken utaztam az u.n Tisza- tó expresszel, de ott is fulkes műbőr üléses vagon volt, hátul pedig BHV vagonok, rögtön ez a gondolat támadt bennem is, hogy ezen a vonaton mindennap retro hetvege van.
Tetszik az őszinte kommunikációd a vasútról, a Máv is kicsit példát vehetne erről.😉
Kíváncsi lennék hogy ugyanígy elkészült volna ez a videó, ha a MÁV fizette volna az éves összvonalas bérletet neki 😉 persze Bence szerint minden bizonnyal igen 😉
2019-20-ban mikor Bencét még támogatta a máv közel sem volt ennyire kilátástalan a helyzet. Sem az országé és ezzel szoros összefüggésben a vasúté sem. Akkor indult be egy sor fejlesztés: akkor lett biztos hogy 40 db KISS érkezik, akkor írták ki a tendert a 115 villanymozdonyra amiből fixen nem lesz semmi ekkora válságban mint ami most lesz, akkor volt egy tender 50 akkus motorvonatra a mellékvonalakra, ez már 100% hogy nem lesz, a hév vonatainak cseréje is akkor még úgy nézett ki hogy reális lesz, akkoriban hozták nagyjából helyre a döglődő Talenteket és kezdték el a flirtek egységesítését is, akkor indult be igazán az IC+ gyártás, akkoriban havonta több db is forgalomba tudott állni, ma már ott tartunk hogy 1,5 év alatt jó ha 12 kocsi forgalomba tudott állni 2021 eleje óta. Villanymozdony nem lesz, akkus motorvonat nem lesz, használt dízelbeszerzés sem lesz, az alapvető személykocsikarbantartást sem bírják már azóta kivitelezni Szolnokon, minden döglik le folyamatosan. Össze sem lehet hasonlítani a 2 évvel ezelőtti kilátásokat és a mostaniakat.
Ez a videó inkább egy őszinte megkeseredés, egy negatív stílustalan fröcsögés volt inkább. Nem méltó a régebbi videóihoz. Árad belőle a negatív kisugárzás, egyre kevésbé jó nézni a videókat.
Objektív, őszinte, és jó videó.👍
Már sokszor írtam kommentet, véleményt a vasút problémájával kapcsolatban. Az a baj, hogy a fejétől bűzlik a hal! Tehát ez már az a magasság, amikor nem csak a cégvezetésben keresendő a hiba, hanem bizony a mindenkori magyar kormányban, annak szak- minisztériumában, és államtitkárságában.
Parlament elé szándékozom tárni a problémát, hátha lesz valami foganatja, ha más nem, figyelemfelhívásra jó lesz. Valamit kezdeni kell ezzel a helyzettel, mert összeomlás szélén áll a vasút, elfogadhatatlan ahogy per pillanat (nem)működik a rendszer.
a Bicske Tatabánya Budaörsi Bermuda háromszögben ha nem a felsővezeték szakad le, tuti hogy valaki aláugrik :( és azért hányan megkapták a jogsit itt a covid alatt és nekimennek a vasuti átjároknak, igy még a működö vonatokat is kiütik
Kérdés, hogy nem az a vlog, amikor a videós ide oda mászkál? És a statikus vélemény kifejtés a rant?
A máv oldalán (nem facebook) általában legalább elnézést, és türelmet kérnek ha valami történt.
A hangos utastájékoztatáskor(automata) is elnézést kér a késésért és a késés okozta kellemetlenségét. Tudom, mert a tegnapi 40 perces késést is így mondta be.
Nem tudom, gondolom Bence az élőszavas utastájékoztatásra gondolt.
hát szórol szóra igaz amiket el mondtál a videóban!
ezzel kapcsolatba nekem személyes tapasztalatom van, a multkor a nyári nagy le álláson (mert hogy a Győri Audiban dolgozom) szoval a lényeg hogy Győrböl Juni 26 reggeli órákban indultam el Győr állomásbol az Arrabóna ic-vel, na most az maga volt a röhej hogy a jegypénztárak nyitva se voltak, probálkoztam az automatákal hát persze nyilván hogy nem tudtam jegyet venni a vonatra, aztán a vonaton pedig a jegykezelőtöl nagy nehezen sikerült jegyet vennem, de az is maga volt a szenvedés és valahol Tatabánya állomás után tudta csak ki adni nekem a jegyet, aztán pedig Pesten a Kelletibe át száltam a Békés ic-re hát mondanom se kel a saját levemben sültem egészen Mezőtúr állomásig, aztán át száltam a Bzmot személyvonatra amely Mezőtúr-rol indul Mezőhegyesre, (persze én csak Nagyszénás allomásig utaztam mivel hogy ott laknak a szüleim, de mondom öszintén hogy a kis Bz színvonalasabb volt mint az előb fel soroltak (mert legaláb volt klima, ami hideget fújt, kivételesen🤣)
aztán pedig Aug 14. utaztam vissza Győrbe, Nagyszénás állomáson felszáltam szintén a Bzre és mit ad isten (mivel hogy lassan egy éve nincs már jegykidás Nagyszénás állomáson) igy nyilván hogy szintén a jegykezelötöl kellet jegyet vennem, és valahol Halászlak után tudta nekem a jegyet ki adni Nagyszénás állomástol Győr állomásig, szintén át szálltam Mezőtúron a Békés ic-re és, az az undoritó fecske utaskocsi volt most a Szili után ezt még ugy le tudtam volna nyelni, na de hogy nem volt klima az utas kocsiban az már nekem egy csöppet sok volt, na de a bajok nem itt kezdödtek, hanem Budapest kelleti pu-ba, ugye elméletileg BP kelleti pu bol 14:40-kor indult volna a Transylvania nemzetközi ic na hát a 14:40 indulásbol lett egy 15:28 indulás, ez még semmi, amikor fel száltam konkrétan egymás hegyén hátán masztunk ott mindenkivel mert annyira teli volt az utas kocsi, mert nyilván hogy itt se ment az a nyavajás klima, mert minek is (3× egymás után be is szurt a szivem attol a pokoli melegtöl) és egészen Győrig az utaskocsi folyosoján kellet nagyon sok utas társamal együt utaznom, szoval ezt igazábol csak azért írtam le mert remélem hogy általad el fog ez majd olyan helyre is jutni ahol ezt figyelembe veszik és talán remélhetöleg majd gondolkozoba esnek ott
ja és videós bizonyitékom is van arrol hogy mi volt a Transylvania icn (csak ha ne tán nagyon hiteltelenek tűnnék)
Én naponta járok a váci vonalon Kissel és egyszer tapasztaltam , hogy elromlott volna valami (az ajtó alatti járólap folyton kiment a peronhoz és vissza). Ahogy a mávot ismerem csak azt mondják, hogy az S70es személyvonat késik, azt nem, hogy baj van a kissel.
Nagyon tetszett ez a videó. Végig azonosulni tudtam vele.
A Vectronok 2023-ban sem érkeznek, majd csak a választási évben talán.
Mi nemrég voltunk Gödöllön
Igen hát a Savaria IC de gáz volt. Fölnyomorgattak 10 000 embert a volánbuszra. Életem első mávos flirtezése most volt, az s80-as.
Direkt figyeltem, de azok az ülések puhák voltak. Akinek az nem tetszik, az nem ült még egy tömött szombathelyi citarón.
Használt jármű beszerzés jó egyelőre tűzoltásként az is megteszi. Illetve vehetne 224 km hatótávú Akkus Flrit motorvonatok regionális célra . Igy felszabadulna néhány Desiro meg Uzsgyi.
A Jégmadáron a másodikat csak Váctól Vácig lehet használni.
Mi lenne a mai "MÁv"-al, ha olyan árú és utasforgalom lenne, mint 70 / 80as években volt? Amikor a nyári hétvégeket a Balatoni 16-18 kocsis szerelvényeken is állni kellet, mert annyira tele voltak?
De lesz ez még rosszabb is, a csörgők is ki tudja meddig bírjak, nincs helyette más, ráadásul az elmúlt 20év össze vissza jármű beszerzése sem arról szólt, hogy hogyan legyen jobb a vasút, nem kell 30féle jármű mellé 31 egyéb típust beszerezni (10-20db-ot), ami javítás, szakember, logisztika szempontjából egy rémálom, bevált típusokból kell nagy mennyiség. Jól látszik, hogy nincs hosszútávú koncepció.
Nagyon jó Igazad van! Tisztelem az öszinte videóidat.
Máv meg elmehet a...
Tegnap siófokon felszállunk topart ic re hazafele este 8kor. 11 után ertünk haza a leánykára.... kaller jön jegyet kezel majd mondja hogy egyébként székesfehérvár lesz a végállomás át kell majd szállni egy másikra mert felsővezeték szakadás van. Oke rendben de mégis mikor hol és mire? Azt sajnos nem tudja mert neki is csak ennyit mondtak. Hangos utastájékoztatas 0. Megérkezünk szekesfehervárra. Leszállunk tömeg a peronon sehol egy mávos személyzet, kiirás semmi hangos semmi. Találunk kalauzt aki ingerült és nem tudja Ő a balaton felé megy... kovájgunk mint a golya fos a levegőben senki sem tud semmit végül elkezdünk felszállni a kb 48 perc mulva indulo ugyancsak délibe menö flirt re (ami személy) de legalabb talaltunk vmit. Ülünk ott de semmi tajekoztatas tovabbra sem. Egyszer csak mellénk erkezik egy csatolt flirt bp deli felirattal üresen topart ic...... roham atszállás állohely az ajtoknál sebaj ezzel már tán hazaerünk. Ahhha persze. Kiírás a monitoron kelen. déli közt ugyancsak szakadás vonat nem jár. Mondom ok nekünk ugy is kelenföld kell (teeth)(teeth) aztan eszembe jutott mi van fehérvárin ha 17 41 47 56 61 ujbudán kezd visszafogni zavar miatt.......... Kelenföld elött kinn jelzőnél ugy 20p varakozás egy helyben klima lekapcsolva flirten ahol ugye igy fogy a levegö es emelkedik a feszültség. Egy nő rosszul lett böröndre ültetik legyezik itatják remeg veri a víz na én itt lettem ugy h k.anyját a vasutnak és nyomok sos.t nyomnám ha lehetne de a gomb nem müködik. Tájekoztatás semmi tovabbra sem. Egyszer csak nyilt vonalon minden böfögés nelkül megnyílik a jobb ajtó sor a másik vágányra egy nö majdnem kizuhan annak volt már kínjában nekidölve. Szoval ajto kinyilik de gyorsan vissza is zár majd tovabbi varakozas utan egyszer csak gyök kettöben begurulunk kelenföldre...... na ha én ezt csinálnám a fehervárin már 2perc után rám rugnák a fülkeajtót h mi a pé van de 5 perc utan már lehet ki is szednének és talán meg is lincselnének..... hurrá máv. Szeretünk de csak mert más nincsen helyette......
gixernél a tájékoztatás sokat számit. Én is igyekszem a lehetö legtöbb infot átadni ha vmi zűr van. Akkor is ha nem tudok semmit. Akkor jönnek az olyan megszokott mondataim hogy buszos pótlás intézése folyamatban. Így megúszom a mikor jön busz kérdéskört.... pl (igazábol foggalmam sincs hogy lesz e busz és ha lesz akkor mikor de legalább valamit mondtam)
Vagy probálok ugy fogalmazni olyankor h kiváltsam a reszvétet irányukbol h én is csak egy szerencsétlen fogaskerék vagyok a gépezetben mint ők és sajnos nem tudok semmit csak annyit h most itt állunk..... manapság gyakori h akkor tudjuk meg h zavar van mikor odaérünk a sor végére.... ott is sok az új benn a menetirányitásnál..........
Biztos bősegesen akad bkv nal is utasok számára erthetetlen dolog bár ekkora ideget és bosszusagokat lehet ritkábban okozunk mondjuk a mi rendszerünk lazább is kezdve azzal h mondjuk bárkol a sor végém ajtótnyithatok ha épp nem jön szembe villamos
Kapják a sok pénz,de hogy mondani bocsánat hogy nem közeledik az nem,nálam Olaszországon mindig írják hogy bocsánat kérnek
10:00 környékére reagálnék. A kissek tapasztalatom szerint 35 fok alatti hőmérsékletnél elég megbízhatóak, az utóbbi öt napban a MÁVINFORM szerint 1 kiss sem döglött le a 29-ből (amit mondjuk 35-ből adnak ki), amikor viszont a 35-42 fokban megállnak a Kissek, az viszont egy igazi magyar dolog, mert a MÁV valamiért gyengére specifikálta az áramelosztó hűtését, kérhette volna jobb hűtéssel, de fő a spórolás (ami ugye hosszútávon csak plusz költség, hiszen a vonatokat meg kell javítani, és előbb, vagy utóbb be kell szerelni a jobb hűtést). Rendelt valamelyik közlekedési társaság az utóbbi időben olyan járművet, amit az egyre melegebb nyarakhoz megfelelőre specifikált? Gondolok itt a Volvo 7700A-kra, a Combinokra, és a 3-as metrókba, amikbe meg a klímát kellett, vagy kell majd sokszoros áron beleszenvedni.
az összes ehhez hasonló kiss ami a környék országaiban jár szinte ugyan ilyen specifikációval rendelkeznek, erre nem igazán számolt senki, szerintem még stadleréknál se, hogy a felhasználás + meleg kombója ennyire kikezdi a kisseket. Annyiból lehet a máv hibája, hogy összesen jobb esetben 20 percet állnak egy -egy fordulóban és nincs idejük úgy kihűlni ahogy az jó lenne, mert mondjuk xy országban lehet úgy van a menetrendjük, hogy mire visszafele indulnak ott állnak 1 órát és sokkal jobban lehűlnek. De olvasd el a fentebbi kommentem, ott jobban kitérek hogy mit tartok fő hibának.
@@geri904 én fórumokon, és hozzászólásokban azt olvastam, hogy kérhettük volna jobb hűtéssel
@@geri904 Fingom nincs, hogy miért szarok a mi KISS-eink, viszont 1 dolgot tudok mondani. Annyiban különböznek a külföldi KISS-ektől, hogy ezeket itthon végszerelték Dunakeszin, míg a többit nem. Nem tudom, hogy van-e hozzá köze, de azért elég gyanús.
@@humorpalanta ide mar a kesz dolgok jottek, csak az osszeszereles zajlott itthon
KB 2 éve írtam Bencének egy emailt. Nem vagyok jó fogalmazó.. a lényeg évi 160 km-i vasútvonalat kell "csontig" felújítani, (ebből 30 km a kettősvágányú szakasz), ehhez a mennyiséghez tartozó mozdonyt, járművet kell cserélni, ennyi vonalhoz megfelelő biztosító berendezést kell cserélni. Az épületekről sem kellene megfeledkezni. Na ekkor 50 éve alatt teljesen felújítjuk minden szakaszt és ebben semmi, de semmi fejlesztés nincs! Ezen felül van az időszakos karbantartás. Ez csak szinten tartás. A fejlesztés ezen felül van. Szerintem a vasút nem 30 éve, hanem a II vh-ól rohad. Ennyi karbantartás/fejlesztés még akkor sem volt.
Egyébként írtam egy hosszabb szösszenetet (nyilvános a "facen") arról, hogy szerintem mi mennyibe kerülne a Vác Alsó megálló felújításánál.. szerintem érdemes lenne elgondolkodni rajta, mint mindenütt az megy.. és az amit, a szakmabeliek is írnak alább
Ma történt....
Kék hullám intercity déli-szombathely.
Úton haza felé menetrend szerinti (ami ennél a vonatnál nagyon ritka, 10-90perces késéssel szokott)
Ukkon megfogott minket a forgalmász mert szemből jön a helikon ir. Oké de az még 3 megállóval arrébb ... ukk utan következő nemeskeresztur-forgalmi kitérő addig nem engedett fel meg kelett várni 18percet mig a helikon oda ér.
Miért kell egy intercity-t meg késleltetni egy régioval szembe ami amugy is 15perc késéssel jött.
Simán fel ért volna forgalmi kitérőbe a régió mi meg mehettünk volna késés nélkül.
Az az érzésem közbe direkt csinálják.
Én meg épp a Helikon ir-en ültem, beszéltem is a kaller-el mikor láttam hogy nem csak indítani szál le hanem rágyújtott hogy mi a tosz van :D nem csak ez az 1 eset volt győrig volt ahol a Helikon ir-e várta be a vonatot mert a késések miatt nem ott volt a kereszt ahol szokott.... Én megértem hogy ilyen tarthatatlan menetidőkkel néhány forgalmista nem tudja megoldani a menetrendszerű forgalmat, ahoz illő lenne a dupla pálya, meg hát gondolom forgalmistából is egyre kevesebb van már attól független hogy ők azért valamelyest értékelhetőbb fizetést kapnak mint a többiek az infrastruktúrában :)
Mikor mondtad hogy a Flirt megbizható,hát valamilyen szinten egyet értek, de pont ma hajnalba füstölt el (hátsó vezetőállás) Szárligeten.
Szolnoki járműjavítóba majdnem minimálbérért dolgoznak az emberek? Akkor mit várunk?
Nem vagyok első, de legalább gyorsan kézhez kapom!
Elsősorban nem dízeljármű beszerzésen kéne gondolkozni, hanem azon, hogy a meglévő dízeles vonalakat villamosítani kéne valahogy igaz, villanyjárművek sincsenek sajnos, de a dízeles közlekedésnek nincsen már jövője sehol sem.
Merrefelé forgattad ezt a videót? Nagyon szép vidéken készült ez a film.
Majd ha a fővonalakra sem lesz kiadható mozdony és személyszállító kocsi akkor talán vesz a MÁV HASZNÁLTAT de újat soha (az drága) vagy bérel járműállományt (Lízing). A Mellékvonalakon megoldja majd a volánbusz az utaztatást.
MITŐL KRITIKÁN ALULI A VASÚT IDÉN NYÁRON! . Business as usual.. Svájcba sokat vonatoztam: egyszer a gyorsvonat 100+ km távon egyszer 4 percet késett. 3x mondták el angolul, németül és franciául hogy a késés miatt elnézést kérnek
Nagyon naív ez az őszinte kommunikációs gondolatmenet.
Azt nyilván nem mondhatják, hogy gyerekek... Nincs pénz, fingunk sincs mikor és miből cseréljük majd az 1000 éves járműparkot, valamint miből fejlesztjük a szana-szét használt infrastruktúrát.
Azt tudják reklámozni, ami van a relatíve új Flirt‐öket és a frissen felújjított szakaszokat.
Az szerintem is elfogadhatatlan, hogy 40-80 perceket késnek a vonatok. De sok esetben a gyökér emberek is közrejátszanak pl. az avarba dobott csikk tüzet okoz és társai... Ezzel a Máv sem tud mit csinálni. Egyébként az elmúlt évekhez képest rekord száraz a nyár, ami miatt ez különösen problémás.
7:54 nél a 6. kocsit azért elküldeném anyagvizsgálatra. Ha üres lenne se kéne így görbülnie a váznak. De kétlem, hogy üres lenne. Pl egy ráfutásnál valószínű az hajolna kiflibe elsőként.
A Balaton környékén kiváló a kínálat, kiváló forróság, de a késések miatt pusztulat a MÁV. Tetszettek volna nem IC 1+ kocsit helyett IC vagy gyorsvonati-személy 1. és 2. osztályú kocsikat gyártani.
Beígérték asszem 2021 ősz-2022 tavasz között a Balatonfüred-Tapolca villamosítás befejezését.
Szabadbattyán - Siófok között a második vágány építése segíthet. Utána talán elférhetne.
Tegnap mentem Szombathely - Balatonfüred útvonalon. Rettegtem hány óra lesz a tervezett 3-ból, de legalább kipróbáltam az IC+-t. Az a helyzet, hogy csodálatos volt, mind az út, mind az IC+, mind az időtartam (2 perc késés). Úgyhogy nagyon kellemesen csalódtam. Azt hiszem egy évig nem megyek, nehogy valami rossz élmény elrontsa. :D
88-ban érettségiztem vasúti szakközépben. Már akkor is azt mondták: "a vasút az ország legnagyobb szemétdombja".
Sajnos sok mindenben igazad van...:(
Bence! Hidd el, más téren sem jobb a helyzet mostanában
Tökéletes és sajnos nagyon igaz.
A Téli táj snitted merre vetted fel?
Szia Bence! A Hercules mellet akkar lehetne Diesel Vectron-is be szerezni csak nem akarják meg addi az engedélyét hogy jöhessen Magyarorszagra.
Sajnos megtapasztaltam késnek a vonatok sajnos egy hete szombaton voltam és késtek rendesen vonatok, a másik problémám az hogy haza felé Békés ICE vonat ami ICE van feltüntetve egyébként 10:05 Csabáig közlekedő nem ICE egyáltalán nem nem volt ICE kocsi rajta az utasok teljesen tanácstalanok voltak megfigyeltem sajnos videót is csináltam volna róla MÁV ilyen de ez a nyár katasztrófa a MÁVnak ezt elismerem.
Én a így nyáron sokat utazok és inkább "választom" a Mávot mint a Volánt de ami megy Békéscsabán lehetséges hogy sajnos Volánt választom :( 120 130 percet késik az Aradi vonat
A coupés kocsikat hiányolom mostanában - miért hanyagolják ezeket, mit tudsz? Köszi
Somogy IC re IC kocsi se mindig jut. 😊😀
Minden esetre jó a videó
7:41 Legalább vannak nyitható ablakok 😅
Szerintem is igazad van
12:34 Ott áll még Hevesen két vágányon is asszem a selejt, egy hete arra jártam.
Én most augusztusban elég sokat közlekedtem vonattal és végülis azt kell mondjam, hogy kelenfold és érd között szerencsére nagyon jól mukodik is nagyreszt. Bar volt olyan, hogy erd alson vartunk 15 percet mert ajtohiba miatt ujrainditottak a vonat rendszeret XD. Meg most volt ez az óriási szívás a pénteki vihar meg sok egyéb miatt, amikor gyakorlatilag nem kozlekedett vonat kelenfolrol vagy csak alig. Es vartunk a vonaton aminek mar amikor odaertunk 1 oras kesese volt es vartunk meg kelenfoldon 1,5 orat, ugy, hogy nem volt kalauz, nem volt semmi utastajekoztatas es ez szerintem az orisai baj, hogy tortenik valami es semmi tajekoztatas nincs se a problemarol se a megoldasrol. Vegul nem tudtunk hazajonni vonattal azon az ejszakan hanem meg kellett vanri amig bejottek ertunk kelenfoldre...
Es oke, hogy keisk valami de az, hogy az egy oraval ezelotti vonatokrol semmi info nincs KELENFOLDON 2022ben az nagyongaz. Megugye hogy allandoan szar a jegyautomata hogy erden az egyiknel sose lehet fizetni keszpenzel aminek kene azon fenn sem akadunk mar. Maghat most mindig van valami tenyleg, 2 naponta beut a valami... egyebkent viszont azt el kell ismernem, hogy az elovarosi vonatok mostansag nagyon jol kozlekednek ha nincs semmi extra dolog, kenyelmesek es max tiz percenkent van egy erdrol pest fele.
Delegyhazaig is elbontottak mar a biztositoberendezeseket, a sorompokat, elkezdtek az anyagolast es a felsovezetek bontasa is megkezdodik...
Bar teny, hogy ha mar igy kell a vgzar, akkor is eleg lett volna 08.01tol
Md is lekukázták most jól jönne olcsóbb lett volna felújítani
Még egy típushiba (vagy nem tudom mi) a KISS és FLIRT sztorihoz : 1.: Egy éve kb jövök haza a 70-sen este tíz körül ami ugye egy külvárosi "kiszóró" , mert Pesten senki nem száll le csak fel. Még a Nyugatiba feltűnt, hogy egy srác (nem tudni miért) le akart szállni de hiába nyomkodja belülről nem nyílik. A végében lévő ajtó volt ahonnan vagy egy kocsinyi a középső kettő, de nem foglalkoztam vele ő meg simán leszállt átsétálva középen hiszen még nem indultunk. Újpestig csak felszállók (az ajtó tehát nyitogat) ezért semmi különösre nem gyanakodtam. Aztán Pestet elhagyva Dk alsón jött az első leszálló az ominózus ajtón és nyomta vagy hússzor de semmi. Felszálló azon az ajtón nem volt. Hirtelen átsprintelt a középsőhöz ahol még a csukás előtt leugrott. Itt már kezdtem gyanakodni de mindenki nyugodtan ült. Aztán Dunakeszi jött ahol már sokan szállnak le (én Gyártelepen ezért nyugodtan figyeltem az eseményeket) és vagy öten álltak ahhoz az ajtóhoz de felszálló persze ott sem volt. Nyomkodták ezerrel de akkor már vagy tíz másodperc eltelt (a kalauz nem hibázott, hiszen annál az ajtónál nem volt mozgás) így elkezdtek rohanni középre amikor már késő volt (kicsit egymásra vártak ami sok hiszen ezen a vonalon tíz másodperc sokszor egy esti megállás) és jöttek velünk gyártelepig. Egyből mentem én is középre a kalauzhoz, hogy gáz van az ajtóval (nem is tudta szegény, hiszen csatolt FLIRT közepén pont ott ő nem szállt le egyszer sem) bár ez a fent maradókat nem vigasztalta... 2.: Ma a KISS-en pont ugyanez volt, ahol a kalauzokkal együtt nyomtuk vagy hússzor de semmi amikor egy kóválygó fiatal pont a mi ajtónkhoz tévedt és egyből nyílt...
Szia Bence! Néhány kiegészítő infó a videóhoz. Igen jégmadár a neve, tavaly ugye 1 egység kiss járt, kiszedett ülésekkel, most pedig 2 kiss kevesebb kiszeddett üléssel (bicikli helyek pluszban). Hely jegy kell rá, 0ftos, mivel ugye csak ülőhelyet akarnak feltölteni a hosszú ét, kényelem, mozgás szempont miatt. Alapból az volt a kocencpió, hogy szob (nagymaros ugye amíg ma nem adták át az 1 vágányt) - kelenföld között csak az első egység volt kinyitva, pont azért mert pl kőbányán lelóg a 2. kiss és utasbiztonságból nem megfelelő, DE! akkora volt az igény hogy 2 hét használat után már váctól igénybe vehető a 2. egység és ahol lelóg a szerelvény a DIÁK munkások vannak ott segíteni és figyleni (azért mókás, hogy nem ekte mávosokra bízzuk a felelősség jelentős részét, bár tenném hozzá a diákok nagyrésze olyan mint Te vagy akár én (én is ex mávos diákmunkás vagyok tavaly nyugati vágányzárkor ha emlékszel velem találkoztál Palotán) akik élvezetből csinálják így olyan is a munka. A másik a kiss-ek lerohadása. Nagyon egyszerű oka van ami részben Stadler, részben mozdonyvezetői hiba. Az áramirányító a ludas a sztoriban, több ilyen is van a kisseken, 13 liter hűtőközeggel ami 58fok alatt hivatott tartani, ha ez meglépi az 58 fokot a Kiss automatikusan letilt, mert leolvasztaná magát, és amíg ez kinem hűl nem fogja engedni, hogy "áramot" vegyen fel, tehát magyarul fekve marad. Ezt stadlerék alul tervezték (vagy a máv az olcsóbb megoldást kérte, ezt nem tudja senki) de tudomásom szerint már lett jelezve a cég felé, hogy ezzel kéne kezdeni valamit mert mind a 40 kiss-t érinti és marha kellemetlen, bár tudjuk, hogy ezt mire kiajvítják, az pénz és idő. Mozdonyvezetői oldalról pedig az a hiba, hogy a legtöbben a 0-1 állást ismerik, tehát vonalfesztől kezdve mindent leszarva, kitolják a menetszabályzót aztán pukk neki, és nyilván az áramirányító ettől is melegszik mert nem mindehgy hogy 100% terhelést adunk és maximális áramfelvételt kérünk tőle, vagy mondjuk ésszel húzzuk és nem terheljük szarrá, nagyon jól megfigyelhető, hogy Gödig jutnak a legtöbbször, mert ez az agyatlan fékezés, gyorsítás pont akkora melegíti el (20km alatt azért az nem rossz eredmény). Tehát kivételesen ebben az esetben a Mávnak kisebb köze van.
Egy kis(s) kiegészítés. Sosem szedtek ki üléseket a kerékpárok számára, pedig igény lett volna rá és ezt többször is jeleztem. A helyjegy ára nem 0 HUF, hanem 100 HUF.
@@tiborhubik6043 A két szememmel láttam, hogy tavaly hiányoznak ülések :D a 100ft lehet igazad van, de nézzük hogy technikailag 0 mert hát na 100ftról beszélünk, a lényeg hogy van és kell.
@@geri904 Te azt láthattad, ami alapból hiányzik a 3. vagy a 4. szakaszban. Ott 12 db kerékpárt lehet hivatalosan szállítani. Én az ezen felüli kerékpárszállítást hiányolom. Arról volt szó, ha igény esetén a kerékpárszállító szakaszban további üléseket lehet kiszedni. Én erről beszélek, hogy ez nem történt meg, pedig az igény meg van rá bőven. Többször előfordult már hogy másfél héttel korábban szerettünk volna kerékpár helyjegyet venni, de már nem volt.
Arról szó sem lehet, hogy mávék így rendelték meg a Kiss-t? Kevesebb áramirányítóval? Lehet olcsóbb volt így? Áááá! Kizárt! Sose csinálnak ilyet. Viszont szíves türelmüket, és megértésüket kérjük. Köszönjük 😆😆😆
@@krisztianvig8335 hogy rendelhetnék meg kevesebb áramirányítóval amikor ez a standard? xd a hűtés a gondjuk nem a darabszám. de látszik te is egy klasszik megkeseredett magyar vagy aki nem látja a fától az erdőt ha vmi szar akkor csak a máv hibájából lehet :D menjél te is írdd oda valahova hogy "ELNÉZÉST NEM LEHET KÉRNI?"
Abszolút osztom a véleményed Bence. Ahogy azt az általad nemrég linkelt Regionalbahn című szaklap írása is megmutatta, a magyar vasút nyakig van a szarban és az a csoda, hogy egyáltalán még mindig működik. Az a probléma, hogy ezt az állapotot nem lehet sokáig palástolni jól hangzó marketing reklámokkal és promóvideókkal. Előbb vagy utóbb beüt a krach és az utas csak néz, hogy nincs vonat, mert se működő mozdony, se fővizsgás kocsi nincs. Ez főleg a távolsági közlekedésben fog nagyon kiütközni, mivel az IC-k egytől egyig mind mozdonyvontatású hagyományos szerelvények. Az elég gáz, mikor egy IC-t gyorsvonati kocsikból és fecskékből kell összekukázni, mert egyszerűen nincs IC kocsi. De attól függetlenül a vasút ugyanúgy elkéri a méregdrága IC pót és helyjegyet, pedig egy fecskéből és egyéb hozzáférhető kocsikból összetákolt IC semmivel nem nyújt extrább dolgot, mintha egy normál gyorsvonattal mennél. Elég szarul állhat a MÁV kocsik terén, ha már a Nosztalgia kocsiját is be kell forgatni egy IC fordába, ilyet is láttam már egy 120-as vonalon járó IC-n. A miskolci IC-k esetén meg már szinte hagyomány, hogy nincs a szerelvényben két egyforma kocsi, abból van összetákolva, ami éppen van.
A Rail Tours-tól bérelt kocsi a 120-ason nem nosztalgia, hanem különjárati kocsi, nem rég lett felújítva, és légkondícionált.
@@HossuhAffasHomBOSS a téma szempontjából szerintem teljesen lényegtelen, hogy nosztalgiás, vagy nem. Nincs IC kocsi és ezért a MÁV Rail Tours kocsiját is be kellett állítani az IC fordába.
@@HossuhAffasHomBOSS Békéscsabán találkoztam is vele: Békés IC-be volt sorolva.
A vasútnál mindig előfordulhatnak lerobbanások és késések. Ezt a jelenséget teljesen nem lehet megszüntetni, viszont annak esélyeit lehet a lehetőleg legkisebbre csökkenteni.
Nálunk ha nyár van ha tél teljesen mindegy a Nyíregyházi bz-k üzemkész ségének hála,minden héten lerobban valamelyik.
Nem veszed észre a párhuzamokat ? MÁV, egészségügy, oktatás,önkormánzatok, ipar ,kis és középvállalkozások lerohasztása ? Ílyen véletlenek nincsenek.
Kilóg a lóláb,nem kicsit nagyon Nagyon nagyon.
két dízel trax van a Cargonál. Ennyi szerintem ami történt, az is csak Lízíngben.
Szia Bence!
Ahogy az előttem lévők is megírták, mindenki igazat ad és helyesnek tartja amit elmondtál.mert ez az igazság.
Már a haszált mozdonyok is lehet kisegítenének-dízelmozdonyokra gondolok- de előző köztársasági elnökünk a klímaviszonyokra hivatkozva elmondta,hogy azért nem lehet venni dízelmozdonyokat,mert azok szennyezik a levegőt.
A busz,teherautó mely dízelüzemü, az nem szennyezi a levegőt?? Talán ezekből kellene kevesebb és mindent a vasútra terelni, de mindegy is.
A lajosi vonalra is- ahogy máshova is persze- égetően fontos lenne a dízelüzemű járművek beszerzése. Itt se érdekelne senkit,hogy hogyan jönnének, honnan lennének,csak az a lényeg,hogy legyen és ne essenek-kelljenek.
Sajnos be kell látni,hogy a Csörgők több sebből véreznek, ahogy az Uzsgyik is. Mindegyik a híres, Startos karbantartás miatt van. Tudom, a Csörgőhöz nincs annyi alkatrész, az Uzsgyiknál pedig a "lustaság" tehet róla. Utóbbinál köztudott,hogy az Uzsgyik többsége új kerékpárra vár. Elkoptak a kerekek, ezmiatt levannak állítva, amiből lassan kerítés lesz Szentesen.
Kérdezem,hogy ha Székesfehérváron a Vagon Kft tud kereket önteni vagonokhoz,akkor az Uzsgyihoz nem tudna? Mert nem hiszem.
Jóformán itt van minden, nem kell külföldről beszerezni és lenne minden. Fellehetne támasztani az Uzsgyikat és máris egy probléma megoldódott. Nem akarásnak nyőgés a vége!
De hagyhatunk mindent így ahogy van és az lesz amit Te is és páran elmondtatok. Az egésznek az lesz a vége,hogy előbb-utóbb nem lesz kiadható jármű. Járat kiesésre kell majd számolni,ami amúgy is lassan napi rendszerességgel van pl. a lajosi oldalban (ugye reggeli ócsai vonatok maradnak el), de persze nem csak itt fog jelentkezni ez a probléma,hanem az ország bármely pontján. Így lesz utas vesztés és lehet is a vonalat bezárni.
Ez kell??
Mosonmagyaróvár Regiojet 80 Perc Késés Railjet 30 Perc késés Tatabányán Megérkezik a Regiojet egy Talán Öbb1822 Talán Régibb Kocsikkal
Sokk helyen a felsővezetékeket és a síneket szükségeltetik korszerűsíteni.
Üdv Bence
Mit lehet tenni azért, hogy a 100as vonali IC vonatok és a G43 közt javuljon az átszállási lehetöség Kökin?
Ma szombat 15.00-ig már 4 db IC vonat késte le a G43-t
Nem fejpályaudvar.
A MÁV üzletszabályzat szerint az utas részéröl csatlakozó vonatnak azt a vonatot kell tekinteni, amelyikre az utasnak érvényes menetjegye van.
Tehát lehet megvárni a rühes G43nak a késő IC-t Köki n!!!
Ütemes vonat mindkettő, nem számit csatlakozónak, csak a napi utolsónak kell várnia.
A jegyeddel te nem teszed csatlakozóvá a nem csatlakozó vonatot.
@@82norberto majd ha leirod hogy hol van a máv üzletszab.ban az hogy Kökin a G43 nem csatlakozó vonat az IC hez, akkor elhiszem neked.
Addig nem.
Ugyanis megnéztem a máv üzletszabályzatát, úgy hogy tudom mi van benne
@@vargaoliverpeter5470 Azok csatlakozó vonatok, aminél a menetrendkönyvben (PDF-ben) a két vonat idősora között van egy összekötő vizszintes nyil. Van ilyen a 100-as IC és a G43 közt?
@@vargaoliverpeter5470 alapvetően az óránként közlekedő ütemes vonatok a napi utolsó kivételével sehol nem csatlakozó vonatok egymás közt. A jelet pedig nem az üzletszabályzatban hanem a menetrendkönyvben kell keresni.
Csak ennyit írok.... 16 perc kő kemény igazság. 🙋♂️
A terep adottságait nézve a dupla vágány Zamárdi felső helyett simán elmehetett volna Zamárdiig. Mária hullámtelep és Mária szőlőtelep között elférne a dupla vágány a két megállót leszámítva. Annak hiánya miatt lett pár Déli parti visszavágva, meg amiatt nem megy a régi Szombathely-Kaposvár vonat Keszthelynél tovább. (Jó, ott a Helikon, ezért csak Fonyódig kellene vinni!)
A 30-ast itt a déliparton végig 2 vágányúsítani kellett volna csak sajnos ebbe a polgármesterek nem mentek bele. A 2. sinpár amúgy mindenhol elférne.
Szia Bence!Baratnőmmel szeretnenk menni csörgőzni.Tudnal segíteni hetkoznap délutan mikor közlekednek? Köszönöm
Nyugati hétköznap 12:13 és 13:13 fix Csörgős
@@cobraelflapunk Nagyon köszönöm
Nem volt benne a vezérlő
Gulyás Geri ma bemondta, hogy reméli, hogy van annyi tartalék a MÁV-nál, hogy ki tudják gazdálkodni az energiaköltségeket. Hát így lehet bármilyen javulásra számítani.
Tartaléka a MÁVnak??? :D :D ez valami Kész átverés show volt?
@@cobraelflapunk Akár úgy is lehetne nevezni :D
Ez a cinizmus, és pofátlanság magasiskolája. Miközben tolják orba-szájba mindenhol(tv, rádió, internet) a kormányzati propagandát milliárdokért, aközben van bőr a képükön ilyesmit beböfögni. GRATULÁLOK!👎 A fizetésük közelmúltbeli emeléséről már nem is szólva.
Teljesen érthető amit mondasz Bence! Én egyetértek veled de hogy azért van ott vágányzár a Kelebiai vonalon mert kellenek a vonatok a Balatonra?! Ezen egy kicsit én is feldühödtem!
A 140-es vonalat is lehet kifogásolni. A többi villamosított vonallal ellentétben itt 19:45 után már nem indul vonat Budapestre. Vagy a sínnel van nagy probléma, vagy a biztonsági berendezéssel.
Mi a barátnőmmel június 30-án utaztunk Balatonfüredre Budapestről. Van autónk is de úgy döntöttünk inkább vonatozunk, régen szerettem sőt imádtam a vonatokat. Direkt intercityre váltottunk jegyet (IC Kékhullám), mert hát azon van klíma és kényelmes. Kényelemmel nem volt gond, de a klíma nem működött, mert valamiért (kint kánikula 40 C°) meghibásodott. Az egy dolog, hogy nyitott kocsi volt nem kabinos és ráadásul teltház, ugye ablaknyitás felejtős, 20 perc alatt beleheltük és beizzadtuk az egész kocsit, friss levegő nuku, kb. 45C° (lehet volt több is) a kocsiban páratartalom az egekben! Kegyetlen volt, levegőt alig kaptál. Volt még vagy másfél óra az útból így lehetetlen lett volna kibírni. Szerencsénk volt mert tudtunk plusz pénzért 1 osztályra átmenni mert volt még hely. Az út hártalévő részét hűvös, kényelmes kocsiban tudtuk tölteni. Öröm az ürömben, hogy pont volt az a business-es tesztkocsi is, így a továbbiakban ott utaztunk az eszméletlen kényelmes tiszta gyönyörű LEDfényes, állítható állású "fotelokban". Amit ugye 20 percig lehet csak használni, de mi végig ott utaztunk :)
Kunklúzió : abszolút csalódás...... Megint!!!!!!
A legutolsó dízelmozdony az egyszem M42 volt
Igen! Az M42 előtt pedig a tíz darab M63-as 1973-75- között.
Profi vagy.
Kedvencem ( amugy csinálhatnál rola vidit Bence) pl ott a Railjet a családot a héten többször kisértem ki, jön Bécsből a vonat nem engedik felszállni az utasokat ( mert takaritanak!!!) ezért ott áll mindenki nagy nehezen elkészülnek akkor megrohannák az utasok a vonatot de pl most tiz perccel korábban indul tehát totál káosz egy bizti őr bácsi probál csak segiteni és ennyike,
Awesome video friend ❤️
1:07 Én úgy láttam, nem volt benne a vezérlő.
Azt is meg lehetne kérdezni..miért lett ez az ország ilyen szar.. fejetlenség, káosz, zűrzavar minden területen.
Dunaharasztin nem tudom mit csinálnak, de van aki mozdonyt látott, van aki dübörgésre panaszkodott.
A Vectronok kapcsán valahol olvastam, hogy záros határidőn belül jöhet is az első
Azaz már meglehet az első kontingens
Sajnos jelenleg nincs rá pénz. Ha szerencsénk lesz, akkor talán 5-10 éven belül lesz valami. Ha.
@@gabesz várjuk kia végét
Bár a háború kapcsán most valóban nem feltétlenül reális új járművek beszerzése
Pont annyit ér, mint halottnak a beöntés.
Nagyon jó lett a videó, mint mindig!
Tetszett a 2022-es kommunikációhoz való hozzáállásod. Egyszerűen tényleg undorító, amit a kommunikációs téren végeznek. Nameg a nyári/hétvégi vágányzárak... Hihetetlen, mit meg nem tesznek az utasok ellen....
Bd-kocsikat rég nem dobott ki a Máv.
Szerintem te a Bo és Bko kocsikra gondolsz
Ezt a "KISS-ek elmennek hétvégén a Balatonra" témát már hanyagolni kellene.
5-10-20 évvel ezelőtt is elmentek az elővárosi ingák a hétvégére a Balatonra.
Ennek az a praktikus oka volt/van, hogy az elővárosban a hétvégén feleannyi szerelvény kell, a Balatonnál pedig a szokásosnál jóval több.
Úgyhogy pénteken este fogtak ezelőtt is két-három szolnoki ingát, amelyek szerelvénymenetben Ferencváros-Kelenföldön át elmentek a Délibe.
Szombat-vasárnap forogtak a Balatonhoz, azután vasárnap éjjel szerelvénymenetben vissza. Mert egyébként péntek délutántól hétfő reggelig álltak volna.
A különbség az, hogy most már nem ingák, hanem KISS-ek ezek a szerelvények. Ezek pedig a Délibe nem is mehetnek, tehát egyenesen mennek a Balatonhoz,
és szerelvénymenet helyett természetesen vonatként is közlekedhetnek az elővárosi vonalakon.
Tehát igazából semmi extra nem történt, a lényeg pont ugyanaz, mint 20 éve, csak meglovagolták a Marketing lehetőségét.
Az összes kocsikat selejti a MÁV, így majd a utasokat hol fognak ülni? mindenki a vezető fülkében?😆😆
Az eddigi mélypont az volt, amikor nyolc éve nyáron zsúfolt szerelvényre nem fért fel a jegyvizsgáló, és jobb híján a mozdonyra kapaszkodott fel ("milyen anyját a vasútnak" című videó)
Mert vasút túlterhelt azért de nem csak a vasút autóval Balatonról alig bírtam hazaérni akkora volt a forgalom mert túl vannak terhelve a közutak is.
Túl olcsó a benzin.
@@CsImre Már most déltől drága lett majd összes autós felszáll a vonatra még a tetején és az oldalán is csimpaszkodni fognak mint Afrikában Indiában.
Igen Hevesen ott vannak még
Múltkor Monoron lehalt egy KISS. Túl melegedett. És a kalauz mondta hogy a MÁV Start tudta nagyon jól amikor vették hogy gyári hibásak, mégis megvették.
ez ebben a formában így nem igaz
gyári hibás az, amit már legyártottak. a vonatrendelés úgy működik, hogy először megrendeled, aztán legyártják.
@@HossuhAffasHomBOSS pontosan, de azért egy áramirányító hűtésből nem létezik 10 féle, mármint ezek nagyrészt szabványak, az megint más hogy mondjuk a belső kialakítás milyen legyen
@@HossuhAffasHomBOSS nem én mondtam. Még csak nem is értek hozzá. A vasút dolgozói mondták hogy gyárilag szarok, és túl melegednek.
Én már annak is örülnék, ha az elvirában látszanának a Volán-járatok és egy helyen lehetne közös e-jegyet venni.
Egy baráromék vonata 5 percet késett Franciaországban, és a vezér elnézést kért
Sajnos Flirt már csak a Flirt 3 vehető ami ugyanazokkal a gondokkal küzd mint a Kiss....
Elég régóta nézem a videóid Bence. Szerintem jók, de már mintha egy kisség türelmetlenebb lennél. Gondolom, ennek megvan a maga oka. Én végig szoktam görgetni a kommenteket is, és nem emlékszem, hogy az érintett kritikákra a MÁV így vagy úgy válaszolt volna. Sőt, - hisz nem a válasz lenne az elsődleges - hanem azt írná, hogy ebben az ügyben intézkedtünk, vagy intézkedésre köteleztük azt, aki erre jogosult. Én azért örömmel vennék egy olyan riportot/beszámolót, amely a MÁV pénzügyi helyzetét mutatná be, hogy hogy is áll a fejlesztések tekintetében. Gondolom, téged nem szeretnek, így te ilyen felvilágosítást hiába is kérnél. Személy szerint engem az érdekelne, hogy végre mikor is lehetne végre Bp-Szeged között a menetrend 90-100 perc végre. És mikor fogok tudni Szegedről Temesvárra (ami kb 90-100 km) emberhez méltó módon busszal eljutni.
Ha elvileg a Kunszenti Flirtek el vannak véve a Balatonra (nyilván nem is járnak ott valóban) akkor miért van egy csomó S10 második egysége is elvonva?
A végére már eleve nem sok Flirt maradt Kunszent felé (pedig pár éve szinte fullban azzal volt kiadva), egy részüket elhordták már tavaly monori személynek, ide meg jó lesz a fecske bhv. De most ugye már az sincs.
Szevasz Bence,
Eloszor is koszonom hogy ilyen oszinte vagy velunk, igen sok a marketinges bullshiteles.
Erdekes hogy ha Magyarban ilyen problemak vannak, akkor kepzeld nalunk Romaniaban mi a helyzet, katasztrofa.
Jajgatnak nalunk, ugy az utasok, mint a vasutbaratok is, a miniszteriumnal pedig mindenfajta aprosagot is felfujnak hogy juj de jo.
Akarhogy, kell a Magyar vasutnak is a beszerzes, nem mehet igy tovabb sok ideig mikor magasak az igenyek.