Добрый день. Чем обусловлен выбор привода на переднее колесо? (Т.е. видимо сознательное принесение в жертву управляемость (читаем безопасность), шумность в лицо и тд...)...
Приветствую. Передний по двум причинам, мне нужен багажник сзади. Сейчас сзади у меня крепится катамаран и два бокса с пожитками на двух трёхдневный автономный велосплав. Раньше гонял с прицепом, привод был на заднее колесо. И в одном из походов камень из под переднего колеса залетел под цепь в задний переклюк, загнул там всю систему и я остался и без привода и без педалей. Потому что у меня был привод от мотора через каретку, соответственно со всеми скоростями при этом со свободным ходом педалей. Поэтому раздельный привод. По поводу управляемости это миф. По крайней мере я не заметил каких либо трудностей. Наоборот когда переднее колесо тащит вел никуда не ведёт. Он как бы как прицеп, тянется передним колесом. Это если на педалях, совсем на маленькой скорости то что то может ощущаться. Шумность, на 4 тактнике не такая критичная, и не дымит. Хотя конечно это не скутер, тарахтит прилично. В общем везде и во всем есть свои плюсы и минусы, у моего велосипеда такая вот эволюция)
@@user-qi1ww1uh8o Благодарю за развернутый ответ. Мои вопросы были не праздными, т.к. в каком то смысле мы коллеги. По ответам могу сделать вывод, что перевозка грузов очень важный аспект Вашего применения и использования мотовелика. Тогда да - может Вы и правы. В нашей концепции акцент был на перемещении человека. По 4Т согласен на 100% , кроме громкости - на рабочих оборотах и он шумит и трансмиссия, и по нашим ощущениям, когда это где сзади, то как то по приятнее, чем перед носом. По управляемости спорить больше не буду, пока по случаю не попробую сам - вопрос был из теоретических соображений. Наша команда тоже имеет свою эволюцию и в начале пути мы заложили следующие моменты, которые удалось воплотить: - конструкция без сварки, со 100% возвратом велика в исходное состояние по необходимости; - возможность самостоятельной сборки и монтажа человеком с минимальными трудовыми навыками; - возможность тиражирования в мелких сериях; - возможность монтажа на любой велосипед; - модульность, когда сторонний человек берет только то что ему нужно, а не весь комплект; - возможность использования любого триммерного мотора со стандартным фланцем вплоть до 63куб; - колесная звезда с интегрированной обгонной муфтой, с возможность изготовить венец на требуемое количество зубов и под любой тип цепи - основная T8F (мелкий шаг, можно при минимальном размере сделать много зубов), под заказ делали 415 и 420... Не хочу мусорить Вашу тему своими ссылками, но посмотреть наши результаты легко на моем канале...
@@alexkozsovietmoto7734 Ну какой спор между коллегами)) Это с диванными критиками бывает пошумишь, а мы то с вами практики;) Шум сзади конечно приятнее чем перед ушами) Я прекрасно знаю ваш канал и подписан давным давно. Мечтаю поучаствовать в мегачеленжде дырчиков, но далеко) Обгонная муфта огонь! Как увидел долго облизывался, с удовольствием бы заимел такую но дорого. Для меня.
@@user-qi1ww1uh8o С муфтой вопрос решаемый, в том смысле, что у нас особые отношения с коллегами, которые фактически могут выполнять работу тестеровщиков...процесс сбора статистики и ресурса в разных условия не окончен , поэтому напишите мне на почту...
@@alexkozsovietmoto7734по велосипеду я вроде пришёл к тому что хотел, хотя инженерная мысль не стоит на месте. Думаю сделать эксперимент с широкой амовилкой от фетбайка, чтобы использовать колесо с трещеткой и переключать скорости. Хоть это и цепной привод который я не люблю. Ещё есть желание собрать самокат. Так что обгонная муфта мне бы очень пригодилась. Я напишу.
А какой для этих моторов штатный? Штатный на них и стоит. Если вы про какой нибудь от скутера то нет, не пробовал, говорят хорошо глушит. Я делал из термоса. На невысоких оборотах заметно тише, но на рабочих разницы особо нет. В целом, изучая эту тему я понял что он сильно шумит и на впуске. Его тоже надо переделывать как то. Я не стал. Мне вес всей установки важнее, не стал ничего громоздить. Сейчас делаю мото самокат, на нём может поэксперементирую с глушителем. Есть канал StaSer там автор много экспериментов проводит с глушители этих двигателей, посмотрите.
Добрый день. Чем обусловлен выбор привода на переднее колесо? (Т.е. видимо сознательное принесение в жертву управляемость (читаем безопасность), шумность в лицо и тд...)...
Приветствую. Передний по двум причинам, мне нужен багажник сзади. Сейчас сзади у меня крепится катамаран и два бокса с пожитками на двух трёхдневный автономный велосплав. Раньше гонял с прицепом, привод был на заднее колесо. И в одном из походов камень из под переднего колеса залетел под цепь в задний переклюк, загнул там всю систему и я остался и без привода и без педалей. Потому что у меня был привод от мотора через каретку, соответственно со всеми скоростями при этом со свободным ходом педалей. Поэтому раздельный привод.
По поводу управляемости это миф. По крайней мере я не заметил каких либо трудностей. Наоборот когда переднее колесо тащит вел никуда не ведёт. Он как бы как прицеп, тянется передним колесом. Это если на педалях, совсем на маленькой скорости то что то может ощущаться.
Шумность, на 4 тактнике не такая критичная, и не дымит. Хотя конечно это не скутер, тарахтит прилично.
В общем везде и во всем есть свои плюсы и минусы, у моего велосипеда такая вот эволюция)
@@user-qi1ww1uh8o Благодарю за развернутый ответ.
Мои вопросы были не праздными, т.к. в каком то смысле мы коллеги. По ответам могу сделать вывод, что перевозка грузов очень важный аспект Вашего применения и использования мотовелика. Тогда да - может Вы и правы. В нашей концепции акцент был на перемещении человека. По 4Т согласен на 100% , кроме громкости - на рабочих оборотах и он шумит и трансмиссия, и по нашим ощущениям, когда это где сзади, то как то по приятнее, чем перед носом.
По управляемости спорить больше не буду, пока по случаю не попробую сам - вопрос был из теоретических соображений.
Наша команда тоже имеет свою эволюцию и в начале пути мы заложили следующие моменты, которые удалось воплотить:
- конструкция без сварки, со 100% возвратом велика в исходное состояние по необходимости;
- возможность самостоятельной сборки и монтажа человеком с минимальными трудовыми навыками;
- возможность тиражирования в мелких сериях;
- возможность монтажа на любой велосипед;
- модульность, когда сторонний человек берет только то что ему нужно, а не весь комплект;
- возможность использования любого триммерного мотора со стандартным фланцем вплоть до 63куб;
- колесная звезда с интегрированной обгонной муфтой, с возможность изготовить венец на требуемое количество зубов и под любой тип цепи - основная T8F (мелкий шаг, можно при минимальном размере сделать много зубов), под заказ делали 415 и 420...
Не хочу мусорить Вашу тему своими ссылками, но посмотреть наши результаты легко на моем канале...
@@alexkozsovietmoto7734 Ну какой спор между коллегами)) Это с диванными критиками бывает пошумишь, а мы то с вами практики;)
Шум сзади конечно приятнее чем перед ушами)
Я прекрасно знаю ваш канал и подписан давным давно. Мечтаю поучаствовать в мегачеленжде дырчиков, но далеко)
Обгонная муфта огонь! Как увидел долго облизывался, с удовольствием бы заимел такую но дорого. Для меня.
@@user-qi1ww1uh8o С муфтой вопрос решаемый, в том смысле, что у нас особые отношения с коллегами, которые фактически могут выполнять работу тестеровщиков...процесс сбора статистики и ресурса в разных условия не окончен , поэтому напишите мне на почту...
@@alexkozsovietmoto7734по велосипеду я вроде пришёл к тому что хотел, хотя инженерная мысль не стоит на месте. Думаю сделать эксперимент с широкой амовилкой от фетбайка, чтобы использовать колесо с трещеткой и переключать скорости. Хоть это и цепной привод который я не люблю.
Ещё есть желание собрать самокат. Так что обгонная муфта мне бы очень пригодилась. Я напишу.
а Вы пробовали ставить штатный глушитель на 4х тактный мотор? становится ли тише?
А какой для этих моторов штатный? Штатный на них и стоит. Если вы про какой нибудь от скутера то нет, не пробовал, говорят хорошо глушит. Я делал из термоса. На невысоких оборотах заметно тише, но на рабочих разницы особо нет. В целом, изучая эту тему я понял что он сильно шумит и на впуске. Его тоже надо переделывать как то. Я не стал. Мне вес всей установки важнее, не стал ничего громоздить. Сейчас делаю мото самокат, на нём может поэксперементирую с глушителем.
Есть канал StaSer там автор много экспериментов проводит с глушители этих двигателей, посмотрите.
@@user-qi1ww1uh8o разве такой стоит уже на двигателе?
@@user-eh4ws2si9j запутали вы меня)) какой такой? Этот тримерный движок с глушителем идёт. Своим.