Батарея пока ведет себя странно, изначально, при установке была заряжена на 220 вольт, имеет те же 56 ячеек, как и оригинальная, но собрана из параллельно соединенных ячейках по 75 Ah. Li-NMC ( и того: 150Ah). Прогноз при включении показал 22,7 км, проехал 43 км, не заряжая съездил в магазин, получил 59 км. ДВС ни разу не включился, передвигался только на EV, показания держатся приблизительно на уровне 4 - 5 км. Что изменилось : РЕКУПЕРАЦИЯ, она стала значительно более интенсивной, я не узнаю машину. Хочу выкатать ВВБ до включения ДВС и зарядить, а дальше посмотрим. P.S. буду выкладывать дальнейшие изменения.
Странно, что рекуперацию только сейчас почувствовали. Она сильно меняется уже при добавлении ВВБ мимо датчика тока. Какое напряжение на ВВБ во время торможения?
@@VIP_Graff Рекуперацию чувствовал и раньше, особенно в режиме В, но при таком подключении, как при равном сечении кабеля и на датчик тока, и на контактор, почувствовал, реально в первые. Как только удвоил сечение кабеля на контактор, после датчика тока, рекуперация стала не такой интенсивной. Ради интереса поставлю камеру на экран, когда активирована программа Гибрид Асистент и посмотрю какое напряжение при рекуперации.
Уменьшите батарею, но добавьте портативную батарею на 700-800вт./ч. Она будет весить около 4кг, что не трудно носить с собой домой и заряжать. И каждый раз вы будете приносить и заряжать ей в парралель большую батарею. Увеличивая её ёмкость.
Ёмкость считается перемножением 150Ач*номинальное напряжение 3,6В*количество 56 шт. = 30,24 кВтч, из которых доступными для EV режима будут (из ваших же наблюдений) 65% ёмкости, т. е. 30,24*65%=19,656 кВтч, и которых при 150 Втч/км хватит на 131 км дальности хода. Если конечно логика мозгов позволяет выкатывать батарею по напряжению, а то придётся по закону Киргхофа расчитывать сопротивление шунта мимо датчика тока (опять же если он один в этом приусе а не несколько как в Лифе)
В инете есть онлайн калькулятор ( www.center-pss.ru/klk/k417.htm ) перевода амперы / вольты в киловаты, (150 Ам / 222 вольта) по этому калькулятору моя ВВБ получается 33,3 Кв/ч. Я думаю, что датчиков тока в моем Приусе один, если бы их было больше то машина ехала бы положенные 25 км и вряд ли больше. У меня до этой ВВБ стояло еще две допки, такая же, как и заводская 4,4 Кв/ч и на 6 Кв/ч, и того 14,8 Кв/ч. Машина при зарядке до 85% и до разрядки в 20% брала и отдавала около 8,2 Кв/ч, проезжала по теплой погоде 55/ 57км. Сейчас собирал плюс и минус от ВВБ к машине, и меж блочные соединения из всякого говна, из того, что было под рукой, нужно все менять, тогда посмотрим.
@@EndlessEnergy24 Машина заряжает до 222 вольта, это 3,96 v на ячейке и снижается до 3,56 v и снижается приблизительно до 200 v до выхода в гибридный режим. Диапазон не большой, но какой есть. Почему Вы вводите нижнее значение 200 v ?
@@priusphv4611 Потому что энергетическая ёмкость считается по номинальному напряжению элемента и его токовой ёмкости, а не диапазонам рабочего напряжения конкретного авто. Кроме того, тот калькулятор считает мощность, а не энергоёмкость неужели не отличаете одно от другого?
Добрый день. Немогу понять у вас стояла старая родная батарея на которой стоял родной БМС, вы что его просто убрали и поставили новую батарею с новым бмс? Разве машина не общается с родным бмс? Или он был исключительно для балансировки и машина с ним не общается?
Батарея ни когда полностью не высаживается, в Приус PHV разряд ВВБ доходит до минимального уровня 20%, а за тем машина переходит в обычный гибридный режим.
@@allecs4029 когда дойдёт до состояния "необходим заряд от двс", то машина вести себя будет как генератор вкачивающий по мнению гибридки около 5кВт. При этом двс у меня нагружался на 11кВт (2 ВВБ).
В 52ом кузове шесть сборок по 14 ячеек, подозреваю, что ампераж на ячейке тот же, значит другой БМС (сенсор по контролю за напряжением), и что бы я с этим делал? Вы же видели мой багажник до перепаковки, сейчас у меня места больше, чем было и запаска спокойно влезает и еще места не мало. Любое добавление ячек влечет за собой увеличение размера короба ВВБ, так, что я сделал максимум по емкости, размеру и посмотрим результат.
@@priusphv4611 да ладно... Молодец автор. Сам 30 владею. Без подобных доработок PHV не нужен. 20 км изначальные это ничто. Но если с такими доработками, то тема. Интересно насколько АКПП. Ведь она на это не расчитана изначально. У лифов в доп ёмкостью появляются проблемы по узлу силовому.
@@mihus1983 У Приуса проблем по редуктору быть не должно, так как при режиме PWR (тапка в пол) включается ДВС и мощность распределяется на два агрегата.
Дааааааааа. Лепнина от души... Туда ещё можно приделать самовар и сапог.
👍👍👍👍👍
Батарея пока ведет себя странно, изначально, при установке была заряжена на 220 вольт, имеет те же 56 ячеек, как и оригинальная, но собрана из параллельно соединенных ячейках по 75 Ah. Li-NMC ( и того: 150Ah).
Прогноз при включении показал 22,7 км, проехал 43 км, не заряжая съездил в магазин, получил 59 км. ДВС ни разу не включился, передвигался только на EV, показания держатся приблизительно на уровне 4 - 5 км. Что изменилось : РЕКУПЕРАЦИЯ, она стала значительно более интенсивной, я не узнаю машину. Хочу выкатать ВВБ до включения ДВС и зарядить, а дальше посмотрим.
P.S. буду выкладывать дальнейшие изменения.
Чтобы ДВС не заводился нужно НЕ допускать ползунок на шкале мощности в зону PWR, всё время удерживая в зоне EV?
@@EndlessEnergy24 Если Вы смотрели мои пред идущие ролики, то я об этом уже
говорил.
Странно, что рекуперацию только сейчас почувствовали. Она сильно меняется уже при добавлении ВВБ мимо датчика тока. Какое напряжение на ВВБ во время торможения?
@@VIP_Graff Рекуперацию чувствовал и раньше, особенно в режиме В, но при таком подключении, как при равном сечении кабеля и на датчик тока, и на контактор, почувствовал, реально в первые. Как только удвоил сечение кабеля на контактор, после датчика тока, рекуперация стала не такой интенсивной. Ради интереса поставлю камеру на экран, когда активирована программа Гибрид Асистент и посмотрю какое напряжение при рекуперации.
Уменьшите батарею, но добавьте портативную батарею на 700-800вт./ч. Она будет весить около 4кг, что не трудно носить с собой домой и заряжать. И каждый раз вы будете приносить и заряжать ей в парралель большую батарею. Увеличивая её ёмкость.
Прикольная тема! Очень интересно, сколько же она по итогу сможет проехать на еv
Класс, жду новый видос, сам владею 20 заказал аккумы 14.5 ач лифепо4, сижу жду)
С 20кой в Ютуб есть видосы c допкой на Li-ion, проезжает дальше и по веселей, там главное правильно подключить.
@@priusphv4611 а как подключать правильно , не подскажете?
скажите пожалуйста кто занимается такой установкой? сколько будет стоить поставить такую на приус 20, вполне достаточно будет пробега 20км
Ёмкость считается перемножением 150Ач*номинальное напряжение 3,6В*количество 56 шт. = 30,24 кВтч, из которых доступными для EV режима будут (из ваших же наблюдений) 65% ёмкости, т. е. 30,24*65%=19,656 кВтч, и которых при 150 Втч/км хватит на 131 км дальности хода. Если конечно логика мозгов позволяет выкатывать батарею по напряжению, а то придётся по закону Киргхофа расчитывать сопротивление шунта мимо датчика тока (опять же если он один в этом приусе а не несколько как в Лифе)
В инете есть онлайн калькулятор ( www.center-pss.ru/klk/k417.htm ) перевода амперы / вольты в киловаты, (150 Ам / 222 вольта) по этому калькулятору моя ВВБ получается 33,3 Кв/ч. Я думаю, что датчиков тока в моем Приусе один, если бы их было больше то машина ехала бы положенные 25 км и вряд ли больше. У меня до этой ВВБ стояло еще две допки, такая же, как и заводская 4,4 Кв/ч и на 6 Кв/ч, и того 14,8 Кв/ч. Машина при зарядке до 85% и до разрядки в 20% брала и отдавала около 8,2 Кв/ч, проезжала по теплой погоде 55/ 57км.
Сейчас собирал плюс и минус от ВВБ к машине, и меж блочные соединения из всякого говна, из того, что было под рукой, нужно все менять, тогда посмотрим.
@@priusphv4611 Ввёл в калькулятор 150 А, 201,6 В, получилось 30,24 кВт. Номинальное напряжение то не 222 вольта, а 201,6
@@EndlessEnergy24 Машина заряжает до 222 вольта, это 3,96 v на ячейке и снижается до 3,56 v и снижается приблизительно до 200 v до выхода в гибридный режим. Диапазон не большой, но какой есть. Почему Вы вводите нижнее значение 200 v ?
Средне годовая, приблизительно, 65% EV и 45% ДВС, была до этой ВВБ, как будет пока не известно.
@@priusphv4611 Потому что энергетическая ёмкость считается по номинальному напряжению элемента и его токовой ёмкости, а не диапазонам рабочего напряжения конкретного авто. Кроме того, тот калькулятор считает мощность, а не энергоёмкость неужели не отличаете одно от другого?
Добрый день. Немогу понять у вас стояла старая родная батарея на которой стоял родной БМС, вы что его просто убрали и поставили новую батарею с новым бмс? Разве машина не общается с родным бмс? Или он был исключительно для балансировки и машина с ним не общается?
Подключение не изменилось, количество и коммутация ячеек тоже.
какая масса? я посчитал что при установке 155 ач лифера масса выйдет 250 кило, если приус20 всего 400 тащит то что остаётся на полезный груз?
Сдвоенные ячейки, 75 Ам, = 150Амп, вес 1000гр. каждая 112 шт = 112 кг.
интересно , как будет себя вести высаженная батарея на длительной дистанции.
Батарея ни когда полностью не высаживается, в Приус PHV разряд ВВБ доходит до минимального уровня 20%, а за тем машина переходит в обычный гибридный режим.
@@priusphv4611 , я об этом и писал. Интересно, как в обычном гибридном режиме будет работать данная батарея.
@@allecs4029 Когда заряд уйдет до 20%, то так и будет держаться, чуть больше, чуть меньше.
@@allecs4029 когда дойдёт до состояния "необходим заряд от двс", то машина вести себя будет как генератор вкачивающий по мнению гибридки около 5кВт. При этом двс у меня нагружался на 11кВт (2 ВВБ).
@@VIP_Graff , это как? ДВС будет работать в два раза больше?
Проще поставить 56 ячеек от 52 кузова или по 30 ампер час но размер один в один пусть будет 6-7 кватч час но без такой ступеньки.
В 52ом кузове шесть сборок по 14 ячеек, подозреваю, что ампераж на ячейке тот же, значит другой БМС (сенсор по контролю за напряжением), и что бы я с этим делал?
Вы же видели мой багажник до перепаковки, сейчас у меня места больше, чем было и запаска спокойно влезает и еще места не мало. Любое добавление ячек влечет за собой увеличение размера короба ВВБ, так, что я сделал максимум по емкости, размеру и посмотрим результат.
Зачем такой колхоз?
Лифа из приуса сделать. Вернее к приусу лифа приколхозить
ВВБ находиться в стадии до работки.
@@priusphv4611 да ладно... Молодец автор. Сам 30 владею. Без подобных доработок PHV не нужен. 20 км изначальные это ничто. Но если с такими доработками, то тема. Интересно насколько АКПП. Ведь она на это не расчитана изначально. У лифов в доп ёмкостью появляются проблемы по узлу силовому.
@@priusphv4611 скажу более. Нравится Outlander и к нему хочется подобный колхоз. Приус уже перерос. Хотя отличный авто.
@@mihus1983 У Приуса проблем по редуктору быть не должно, так как при режиме PWR (тапка в пол) включается ДВС и мощность распределяется на два агрегата.
Такого колхоза я ещё не видел. Багажник потерял свою функцию. И раде чего это всё?
Пишу через 1,5 года, мне багажника хватает, пробега на EV тоже.