Отец был штурманом на нескольких типах самолётов ВТА, не раз брал меня с собой в полёт, самый рабочий человек в экипаже всю дорогу пашет с расчётами и следит за курсом. Сейчас конечно всё делает электроника) технонано технонано 😁
Штурман, радист, бортинженер... ушедшие профессии. Техника дошла до того, что уже и второй пилот не нужен - достаточно одного КВС, чтобы контролировать полёт, но второго пилота продолжают сохранять на "всякий случай" и чтобы растить смену.
Вспомнил молодость!Молодец.Хотя есть вопросы и по эксплуатации КС-6 ?Но не будем ..Кроме просмотренного, на штурмане ещё была и связь ,т.к.многие штурманы были допущены к полетам в сокращенное составе экипажа,т.е. без б/радиста.У штурмана работы было очень много !!!
Кремальера на указателе курсовой системы предназначалась для перевода курсовой системы на меридиан аэродрома посадки. Введения поправки на угол схождения меридианов и разницы магнитного склонения.
Всё знакомо. На Ту-16 к26 то же оборудование, только АРК-5 вместо АРК-11 и ГПК 52 и и ДГМК представлены отдельными приборами. С удовольствием посмотрел. Ностальгия.
Командир главнее. Так повелось исторически. А работы больше всего на маршруте у штурмана. На ИЛ-18 ещё нет боевого применения( бомбы, ракеты), а на Ту 16 это тоже работа штурмана.
Навигационные линейки на Авито слишком дорого стоят. Между тем, хотелось бы приобрести одну. Строю самолёт (см.мой канал), и хотя далеко летать едва ли придётся, тем более по нынешним военным временам, хотелось бы освоить штурманское дело по меньшей мере на уровне 1930-х. Если у кого есть ненужная, буду очень благодарен.
Это только надводная часть... айсберга, в данной ситуации спасает только регулярность рейсов, слаженность и отработанность операций и процедур, в былые времена, если командир не имел первого класса, не провозился в незнакомый аэропорт, то не дай бог его занесёт нелегкая самостоятельно туда😉
Почитал комменты. Видно много тут пасётся крутых штурманяг. Человек рассказал об оборудовании ИЛ-18 для понимания дилетантами, а вы сразу пальцы веером. Скромнее надо быть.
Согласен с мнением. В наше время диванные комментаторы практически через одного прошли огонь и воду и медные трубы, о технологии работы экипажа знают даже больше самих лётчиков. Цены им нет.......
Отец был штурманом на нескольких типах самолётов ВТА, не раз брал меня с собой в полёт, самый рабочий человек в экипаже всю дорогу пашет с расчётами и следит за курсом. Сейчас конечно всё делает электроника) технонано технонано 😁
Мужики. Дай бог вам сил и терпения все это востановить.
Штурман, радист, бортинженер... ушедшие профессии. Техника дошла до того, что уже и второй пилот не нужен - достаточно одного КВС, чтобы контролировать полёт, но второго пилота продолжают сохранять на "всякий случай" и чтобы растить смену.
да, и по этой причине надежность техники упала под плинтус.
и любое нештатное поведение техники переходит в панику у "оператора бортовой эвм", а затем в катастрофу
@@Hhks39Yr68ничего она не упала
Вспомнил молодость!Молодец.Хотя есть вопросы и по эксплуатации КС-6 ?Но не будем ..Кроме просмотренного, на штурмане ещё была и связь ,т.к.многие штурманы были допущены к полетам в сокращенное составе экипажа,т.е. без б/радиста.У штурмана работы было очень много !!!
Кремальера на указателе курсовой системы предназначалась для перевода курсовой системы на меридиан аэродрома посадки. Введения поправки на угол схождения меридианов и разницы магнитного склонения.
Всё знакомо. На Ту-16 к26 то же оборудование, только АРК-5 вместо АРК-11 и ГПК 52 и и ДГМК представлены отдельными приборами. С удовольствием посмотрел. Ностальгия.
ТКС появилась только на ТУ-154. На Ил-18 и Ан-12 стояла КС-6.
я был штурманом .....согласен с Вами.....ткс-п стояла на ил-38.....а на ил-18 и на ил-22 была кс-6....летал на всех этих типах....
И получается, что штурман ни когда не расслаблялся при многочасовом полёте?! Ну тут уж возникает вопрос. А кто главнее в экипаже?
Командир главнее. Так повелось исторически. А работы больше всего на маршруте у штурмана. На ИЛ-18 ещё нет боевого применения( бомбы, ракеты), а на Ту 16 это тоже работа штурмана.
Навигационные линейки на Авито слишком дорого стоят. Между тем, хотелось бы приобрести одну. Строю самолёт (см.мой канал), и хотя далеко летать едва ли придётся, тем более по нынешним военным временам, хотелось бы освоить штурманское дело по меньшей мере на уровне 1930-х. Если у кого есть ненужная, буду очень благодарен.
есть приложение на андройд....на сайте 4pda////так и называется...нл-10 м.....а уменя есть и настоящие и нл....и нрк....и ветрочет.....
Посмотрел.Если бы я так работал,как показывает данный товарищ,мой командир корабля выкинул бы меня из самолета,как драного кота..
ну там же речь об общих принципах, а не полная имитация работы штурмана
Это только надводная часть... айсберга, в данной ситуации спасает только регулярность рейсов, слаженность и отработанность операций и процедур, в былые времена, если командир не имел первого класса, не провозился в незнакомый аэропорт, то не дай бог его занесёт нелегкая самостоятельно туда😉
А где пачка Беломора?
В самолете курить никогда нельзя было, и никогда они не курили!
@@antdrag4754 умник! В креслах экипажа даже пепельницы есть
Нехрена ничего не понял,но жутко интересно.
Какая нахрен точная курсовая система?Вы видели ТКС-П в глаза?Это КС-6г,если мне не изменяет память.
Кс 6 г вообщето
Слабовато для заслуженного
Почитал комменты. Видно много тут пасётся крутых штурманяг. Человек рассказал об оборудовании ИЛ-18 для понимания дилетантами, а вы сразу пальцы веером. Скромнее надо быть.
Согласен с мнением. В наше время диванные комментаторы практически через одного прошли огонь и воду и медные трубы, о технологии работы экипажа знают даже больше самих лётчиков. Цены им нет.......