【機長說什麼】在日本和中國飛行，做機師的體驗大不同？！機師視角開箱在這兩個國家飛行的不同體驗。｜Ryan說｜Ep.50
Vložit
- čas přidán 23. 12. 2021
- 三年前Ryan開始了在日本做機師的生活，經歷了忙碌的2019年，疫情爆發之後幾乎退休狀態的2020年和逐漸忙碌起來的2021年。這幾年的工作體驗讓Ryan對先前在中國同樣是做機師的工作有了很多對比和感受，想和大家一起分享。這期先來第一彈，「在日本和中國，飛行這件事有多不同」。下一期Ryan會為大家帶來第二彈，「在日本和中國，做機師的感受有多不同」。
今天正好是平安夜，祝各位朋友聖誕節快樂🎄🎁🧑🎄🎅
這期節目也是Ryan在2021年更新的最後一期節目。非常感謝各位朋友一直的支持和鼓勵。很開心認識大家！也希望新的一年可以認識更多熱愛飛行的朋友們。提前祝大家新年快樂！那我們明年見啦！
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Music by INOSSI
Listen: spoti.fi/2EzvEA6
Watch: • INOSSI - Wonder (Offic...
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Ryan開通了FB首頁，搜索「機長說什麼」就可以找到Ryan了
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/ the_captainsays
還有Ryan的IG空間，瀏覽Ryan分享的飛行趣聞和照片，了解更多航空fun fact
/ thecaptainsays
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#机长#航空#飞行员#飞行#機師#波音#空巴#空客#成田#Tokyo#成田机场#成田空港#航空#工作#面試#空難 #成田山 #新勝寺 #captain#pilot#Narita#Naritaairport#flight#aviation#なりた
很少能听到中国民航飞行员的真实工作体验，通过您的分享，大家可以了解你们在国内的各种不容易。
Ryan回來了！
感謝Ryan一直以來的科普和分享！聖誕節快樂🎉🎉🎉🎄🎄🎄
謝謝！聖誕節快樂！🎄
Hi, Ryan
我今天有學到目視進場，感謝。
祝 Ryan
佳節愉快 事事順心 身體健康 平安喜樂！
客氣了。非常感謝😊 也祝你祝節日快樂！新年事事順心
这是一个非常有趣的领域，是我们普通人无从了解的，我很喜欢！谢谢Ryan的分享！请继续！祝你 的每一次飞行 安全！顺利！
感謝觀看！！謝謝祝福
期待下一集！祝教官聖誕快樂🎅
聖誕節快樂！
祝聖誕快樂, 一切平安喜樂!! 感謝你做這節目!!!
謝謝一直以來的支持，聖誕快樂！
作爲一個來日本十年的follower很開心能有這樣一期
谢谢Ryan的分享。提前祝你2021新年快乐，一切顺利！也期待Ryan的精彩节目：）
謝謝Jeremy！ 祝你新年快樂！另外馬上要2022年了哈哈😂
謝謝Ryan的分享！祝福新的一年🐈🐈🐈健康，順利，心想事成：）良いお年を〜
謝謝Cher！也祝妳新年快樂！小公主，靴下，小黑仔和小花都健康開心！良いお年を！
喜歡你的節目和分享，祝你聖誕快樂和新年快樂!
謝謝支持！聖誕快樂，新年快樂😊
祝你新年快樂！飛行平安愉快
感謝🙏 祝您新年快樂！
新年快乐Ryan，希望新的一年有更多精彩节目能放出来
新年快樂！我會加油的
内容很棒👍让我又了解了很多关于民航方面的小知识～这些内容本来是普通人很难了解到的
感謝觀看
感谢机长先生、我是飞机谜、我在东京住、我去大阪感觉和电车差不多、现在才知道其原因、日本国内飞机正点率很高、机长先生您真的辛苦了、有机会一定飞您的航班！
感謝觀看！謝謝留言😊
希望有機會空中見👍
感谢Ryan，我们飞行爱好者的福音
感謝分享！
感謝Ryan做了很多節目 希望明年有個更好的開始 一切順利~
聖誕節快樂 新年快樂~~ 也希望有機會可以給我們帶來更多的節目 影片內容~~
可以聽到跟看到 說中文的飛行跟飛機頻道 真的蠻少見的 希望 Ryan 有機會 還是可以多多拍片~~ 辛苦了~~
Hey Sonic，謝謝你的支持！祝你聖誕快樂新年快樂！明年見😊！
@@FlywithRyan 老师送我机模
@@FlywithRyan山山水水
💪💪💪💪
謝謝Ryan,祝新年快樂.
新年快樂！！
越看Ryan越帅
好看！新年快樂🎉
新年快樂！
谢谢，非常清楚的对比。敲碗故障率和事故率的对比。
事故率兩個國家都很低，故障率的話和具體的航空公司有關了
22 年9 月补看，获得了好些知识，与别的机师不同。多谢！并且会继续关注。
㊗️机长圣诞节快乐，fly safe
感謝！聖誕快樂，新年快樂！
Same background like you, I m in the states now, wish you good luck
新年快樂 !
新年快樂Roland
这期有字幕了。。很棒。
最近一年的節目都有字幕的哈
加油！
先祝Ryan新年快樂，工作平安順利!
有空可拍支影片聊聊如何準備JLPT以及以前學英語的歷程。
Hey Ellery，新年快樂！
其實我在語言方面很沒有天賦哈，不過我最近在計畫明年開一個副頻道，做一些和飛行無關的話題，有機會會在那邊分享😊
@@FlywithRyan 可以聊聊語言學習經驗啊，日語我是看多聽多自然會的，哈哈~
@@kevinlantw 哈哈好厲害！👍我其實從去年才開始自學日語，覺得我也需要多看多聽😊
喜欢你的视频！刚从日本回来，从大阪到东京乘坐的是Peach 公司航班，非常准时，从东京飞美国Newark 机场飞的是美联航，也是准时起飞，为日本点赞👍，祝你在日本工作顺利生活愉快！
多謝！也祝您一切順利
哇…delay那麼久產生的費用可是大數目啊！
教官 Merry Christmas and Happy New Year 🙂
Delay到麻木了。。。
Thank you😊Merry Christmas！！
期待下一集www
航空公司在各地機場的公關能力也會影響准點率。
台灣類似日本罷，搭飛機我都習慣對表，國內國際線都是按時起飛，少數碰到晚五分鐘，Ryan機長說了原因，原來如此
Ryan，祝我们在2022恢复正常执勤，靠小时费和过夜费过日子呢。哈哈哈。圣诞，新年快乐🎉
新年快樂！
happy new year
happy new year🎉
基本上我们都会尽量满足Pilot的要求，只要在作业程序允许下。Safety第一，efficiency第二
感謝！
日本語能力試験‼️懐かしい‼️我参加過旧版、那時高中。
現在有N2、我那時4級、3級、然後直接是2級就是1級、中間没有橋、眞的大概要不合格一次😅現在在日本和中国的時間基本一半一半。
🎉我的経験、「語彙」練習１本到2本就好、不用太多時間。「文法」多用時間、因為文法能学習到新単語和短文。「聴力」最好写出来、看錯在哪里。「読解」就是看是思考認識錯誤、或是時間不足。読解練習単語力。日本語能力試験和TOEFL差不多、可能更簡単、但是一半考体力和集中力😅。
Ryan在日本三年了‼️大歓迎❤以後飛日本国内更に楽しみだわ‼️
不知道Ryan知不知道中国的「国籍航班」那個電視劇。那時特別想当空乗‼️
在311時、軍用機去地方的不太発達的空港基本航楼都聴機長的判断😅眞的。有特别简陋的地方❗️
謝謝
可以講一集日本應對颱風的程序嗎？
颱風來的話通常是根據風力來對待。達到一定風力的時候就會關閉機場，停止起降，飛機在地面停放，人員撤離。基本上就是這樣。
謝謝Ryan教官, 新年快樂!
Hey Mos，新年快樂！
說到Follow me car就想到我第一次飛仁川時聽到Follow the green接著看見地面滑行燈自動為我畫了一條路線到機坪時，當下不得不感嘆其實如果願意投資，科技可以讓效率提升很多。否則有時候當機場因為跑道或滑行道施工導致滑行路線必須左繞右拐時，無線電裡就會傳來大量的遲疑和Say again，溝通效率變糟就算了，風險也大增。
follow the green使用的機場比較少也和機場的複雜程度以及滑行道的設計有關。有些機場用follow the green可能會不太現實。不過總之在可能的情況下，這個確實大大方便了機師滑行時候的負擔。
因為不敢說
譬如傳聞有炸彈
全部行李要拉下來檢查
或是掛行李了但人沒上機
安全考量
行李也要拉下來
😂😂😂
教官好！
教官圣诞快乐！
@@masterpc4836 hi 聖誕快樂！🎄
聖誕新年快樂。
N3,應該還算是簡單。
世界不同地方,同一期的考卷,是不是一樣?
新年快樂！
考卷應該都是一樣的吧，不太清楚😊
N3自學一年即可，很容易的，不過他的話不一定會有很多時間學所以比較麻煩。另外jlpt是全世界同一個考卷
我曾在北京，上午機最後改成下午5時才飛，氣炸機場
剛才點了贊，剛好777個贊，哈哈~
JLPT沒去考過，據考過N1的朋友說我直接去考N2應該有機會過... 不過我這純自學的日語還是再多練練（文法什麼的）再說。
申請了push back之後好像乘客就只能坐在位子上了吧？這樣乾等乘客難免會發脾氣，而且看不同國的法規，手機搞不好還不能用（即使開了飛航模式）。
看了這個影片我蠻驚訝的，一般大型民航機，原來目視進場使用的次數比我想像中的要多很多啊！另外中國的機師不做/沒機會做目視進場這件事其實真的不太好...
謝謝點贊777哈哈
我去年考過了N3，也是自學不過覺得我還是講的很爛，希望今年年底的考試可以考過n2😂
中國那裡pushback之後停好的話乘客去洗手間也沒問題，不過就算這樣在飛機裡等上很久也是很難受哎。手機的話日本這邊規定機艙門關閉就要進入飛行模式，但是長時間等待的話PIC允許可以讓乘客使用手機，中國的話就沒有很明確的規定了，感覺大家都會打開用的。。。
那個藍寶堅尼的引導車每次飛波隆那的時候都會出來帶引導，不管你需不需要，而且一直會換最新的車種～～
廣告專車😂
Ryan 赶紧回来更新吧！
我司也是正点到不行…新航哈哈哈
先关注一个，虽然我是个飞小飞机的
到此一游
应该是中国国内航线机师很少目视进场，而中国飞国际航线的机师肯定熟练掌握目视进场，我是根据UP主的讲解推理出来的
我想是因为总有插队的特权飞机吧 他插一个队 后面所有的排序都得等 或者空域管制之类得 就像堵车一样 一个加塞得 蔓延到最后一量车 就等好久好久了
不能再顶了，深刻，长见识，专业
謝謝支持
现在这几年准点率提高了 机长
那真的太好了，延誤太讓人發愁了。希望國內的航班都越來越正點
使用英尺和海里要比使用公制的米和公里安全。在世界航空业界，一般高度上使用英尺，在水平距离上使用海里，这是因为3度角换算的便利性决定。每海里大约为6000英尺，进场下降的标准角度为3度，sin 3 度， tan 3 度, 都约为0.05，这样进场时，当飞机速度为70节时，飞行员可以简单算出垂直下降速度为每分钟350英尺，只要保持这个垂直速度就正好是3度下降。同样如果速度为150节，垂直速度为每分钟750英尺。 这些计算要使用公制米和公里会非常复杂（比如水平速度为每小时130公里，垂直速度为每分钟108米； 水平速度270公里，垂直速度为每分钟225米）。使用英尺海里利于飞行员建立对下降角度的直觉。中国飞行员基本都是从年轻时专业培训，靠强行记住换算表，欧美国家为了推广Gerneral Aviation吸引更多的爱好者，都普遍采用更容易使用的 英尺、海里系统。
哈哈，你的留言幽默风趣，辛辣精辟，入木三分。现实中你也是这样说话吗？
谢谢Ryan科普，我也是生活在东京的，希望有缘可以同坐一班机🎉
歡迎登機！
飞行，安全第一。自由度越高，风险越高。从航空公司角度来说，成本是一个很重要的因素，但是从飞行管理来说，安全第一。
安全並不代表要犧牲個人被法律賦予的權利。飛行員工作的時候專業方面，各種操縱和程序嚴格遵守航空法。日常公司事務方面遵守勞動法。兩個法律沒有對機師做出的要求機師可以完全不用理會，有的要求必須嚴格遵守。對公司來說也是一樣。
@@FlywithRyan 偷换概念
目视的话，也意味着飞行安全就完全交给飞行员的
山西坐通航小飞机时候降落的机场是军民两用的，那天延误就是因为空军训练我们等训练完降落的
其實日本有很多軍民合用的機場，最常飛的千歲和沖繩。在千歲和f15一起飛很常見，經常是他們就在我們前面大家一起進場。空軍沒有什麼特權。一樣是先來後到
前幾天從日本回來 坐日本的航空 竟然延誤快一個小時 QQ
挺帅的啊
熊本25還有circling app.
對，但是我覺得比visual app更麻煩。能見度夠的話就不用借用07的ils了
其实Ryan说的中国空域问题我们都知道，中国空域属于军方管理，只有很小一部是分给民航使用国内航线暴增所以造成有限空域越来越紧张，延误就在所难免了。
不是业内的也是深度民航粉。为你👏！
因为共产党sb，就怕有人开着飞机让中南海领导上西天
@@user-ie4vp2sl9q 你在华盛顿DC飞行试试
不是为中国辩护，因为东南就是台湾，空域管制本来就严格，加上大部分的航线都集中在东部更造成紧张。当年M503的启用也是不得已而为之。其实军事强国都有这个问题，我在美国坐飞机也碰到多次，还有一次是空军一号出行，那次是回国，先转机，第一班飞机晚点了，想着第二班飞机赶不上了打电话给客服改签第二班，在转机地住一晚，结果到了转机地第二班也晚点，再打电话改回来。
@@kuma5389 那是 满地都是华盛顿 满地都是中南坑
日本機場時間到就即停要轉飛其他機場😂
天朝是有自己的一套高度尺度！
我記得蘇聯是用公尺計算航空高度的，可能中共在實行共產主義的時候把這套系統拿來用，現在就懶得改了。
非常高兴看到有中国的飞行员在日本飞行。有可能的话想听听空姐的比较，或者工作中如何和日本同事沟通，有没有语言上的不便？
空服員的話我覺得沒什麼特別需要比較的，他們的工作都很專業和認真。每個公司要求不同，他們也都是按照公司規定來工作。
溝通的話使用公司規定的工作語言。語言能力是公司的入職條件，無論你是哪個國籍都是一樣的要求。
那么，黑盒子里面有没有录音的直接搏斗证据？
ATC管理落後，包括航線間隔問題，空域不夠()
空域太少了
Ryan 怎么看山东航空？😄😁
我沒什麼看法哈哈
好多时候是军事管控。
在中国的航路属空军的，不是属民航的。大部分空域未允许民航使用，留作空军使用。
终于大概了解中国航班排除的原因了，确实是比较保守
保守的根本原因就是CAAC为了凸显它所谓的“绝对安全”政策，所以宁可为了所谓的“绝对安全”也要牺牲效率
請設有字幕，讓不懂聽普通話的人群可以同時享受你這個寶貴的節目
您只要點播放窗口邊上的那個CC就可以打開字幕了😊
謝謝你的提示，我看到你的字幕了，支持你的節目，捧場，贊好，分享，永遠支持你！
我聽得懂國語, 但上班就只能用mute mode, 附帶字幕就可以方便到一群上班族 .
台湾人听不懂普通话吗？
空巴腳踏板的方向舵 跟手操控的搖桿有什麼不同
方向舵踏板控制的是飛機垂直尾翼上的那一片可以動的操縱面，控制飛機機頭左右擺動。手上的操縱桿控制的是水平尾翼的升降舵和機翼上的副翼。升降舵控制飛機爬升下降，副翼控制飛機左右擺動轉彎。他們控制的是不同的操縱軸
务实渊博的机长！ 有格局 ，讨人喜欢！
感謝支持
其實 MKS 比 FPS 好用很多，的確應該把 ft 換成 m. 俄製客機與戰機就是公制儀表，法製戰機也是公制儀表。
美國壟斷飛航領域的後遺症，按照ICAO的精神應該都應該要逐步過渡到國際單位製，所以要改變這個現狀必須要逐步讓別的公製國家的航電設備獲得競爭力，打破美國對航材航電以及標準的壟斷（我是學民航機電的）
@@buttergumstar302 沒錯，每次在腦中把 1 kft 轉換成 300 m 也是很煩。老美已經普遍算術不行了，還在堅持使用對算術要求更高的 fps 還真是令人懷疑動機⋯摔機是因為算錯了？
@@nzcym 关键是他们的定义还跟别人的（英国）的不一样，当然英国在交通领域也是留的英制
@@nzcym 算术的前提是他们是在面对另外一个计量体系，问题是从小到大他们都在用fps，所以才有民航被美制单位绑架
Ryan，你好！
我今年在日本学飞，一直在关注你的视频，通俗易懂，收获很大。
私下想跟你了解一些在日本飞行的具体信息，我们可以互换联系方式么？
谢谢！
hi你好，很高興認識你。可以在我的fb上用messenger發消息給我。我都會定期查看的😊
谢谢你的回复。
我已关注你的Facebook。
今后请多多指教。
@@gyokuou4218 よろしくお願いいたします
请问在日本学飞要多少钱哇？然后是在日本哪里呢？谢谢
没有引导车 哪来的油水可捞啊 哈哈哈😄
哈哈哈
还有夏天飞行前机舱内不开空调。飞机就是个密闭的金属罐子，把人会热疯的。😢
夏天機艙裡真的很熱，一般機組登機之後就會啟動空調降溫的。旅客登機的時候溫度應該已經合適了
想象一下要是没有高铁，中国的天空会是怎样？
有些空域是留給軍方的。限制很多。
其實每個國家都有軍方使用的區域，但是大多都是開放給民航飛機的，只有很少的時候才會在確定的時間確定的高度層限制民航使用
中国的天空，全部是军方的……
@@mobeyond
連機場週圍都是
問過中國航空迷
中國所有機場週邊禁止攝影
b我前一段时间从冲绳机场返回神户，延迟了将近一个小时😂
哈哈這個真的不是不可能，不過除非遇到很差的天氣，一般真的很少見
飛機製造商知道有的空域用英呎，有的用公尺，為何不設計一個按鍵直接切換，可以節省時間查表、減少出錯
波音和空巴上都有顯示英尺和米的轉換按鈕。但是因為米和英尺的直接換算的話會不是整百整千的數字，所以只能提前約定比如7,800米就換算成25,600英尺。
@@FlywithRyan 其实飞行计算机只要能把你说的这些约定俗成的数据转换编成计算机的算法，就可以去掉小数点的麻烦，程序上是非常简单的过程。
@@terry1708是要精确，因为有的时候就有精确小数点后面的数字，你不能不精确
目視進場程序感覺比起儀器進場程序還有趣些🤩
是不是很久以前的節目有提過？
謝謝你百忙之中製作節目，分享給大家
Happy Holidays♪クリスマスฅ=^_^=ฅ
聖誕快樂！🎄😊
目視進場比儀器進場程序有意思很多。不過壓力也稍稍大一點😂
@@FlywithRyan 你在中国大陆飞过应该明白公司和局方并不提倡目视进场的。
@@FlywithRyan 留言後馬上搜到你一年前的視頻
重新學習了一下🤓
才發現原來之前你的講話速度這麼快啊!😊
@@Dear_Lanny 哈哈 還辛苦妳回去找來看了。我之前有段時間想通過各種方法控制節目長度，可能有一陣嘗試了加快語速哈哈
@@FlywithRyan没关系，以自己舒服的节奏就好…保证节目质量最重要，我们速度可以自己调😂
請問目視進場 是不是完全由機師自己發揮? 沒有特定航路
好問題。目視進場其實也是有程序的。比如說在相對跑道的什麼位置開始減速，放起落架，放襟翼。和著陸跑道的入口相切之後飛多少秒開始轉彎飛base，如果有順風有頂風的話時間怎麼修正。所以大多數機場的目視進場雖然沒有公布的程序圖，但是對機師來說腦子裡都有一個固定的‘模板’。
不過有的機場就會有一些程序圖來幫助機師。比如羽田機場的高速路目視進場（highway visual approach）就有一個大概的路線簡圖以及周圍的明顯地標，幫機師觀察和定位。
你的頭像太帥了😂
嗯嗯在日本住了十五年经常坐飞机到处跑还是第一次从这个角度看坐飞机.... 为啥中国总和别人不一样？
好久不見！！預先祝Ryan 聖誕快樂🎄🎄
不知道以後中國會不會也改成英尺計算呢？為什麼要用這米來增加不必要的程序呢😂或許有其他我不知道的原因吧
聖誕節快樂！
這個原因我也不是很清楚，不過聽說過是和之前蘇聯的空域設置有關。俄羅斯也是最近幾年才從米制改為英尺的。
@@FlywithRyan 回答正确。哈哈
米制单位本身就是国际民航通行单位，为啥要改
因为公尺或是米(100厘米)是国际单位制的长度单位，中国的度量衡都是采用国际单位制：米，摄氏度，全都是以10或100进阶。
个人感觉应该全部改为公尺才更好。。因为其他行业基本都采用国际单位制了，所有行业使用同一套长度单位，是更简洁的。
請問：
1.在商船上，雷達 海圖 航路圖 水深 航標 自訂航線 自己的船位 其他船隻位置 避碰資訊..等等， 皆可一目暸然， 為何飛機不能作到，或是已可以？
2. 在導航下,卻不知道周邊相關資訊， 駕駛員不是有半盲目的恐慌感嗎？
3. 還有，現在車車有cctv紀錄器， 為何機駕駛艙中及機身不普遍安裝，且立即用衛星傳出，以防失事時保留一切資料？
謝謝
第一個問題 你所講的東西都會在飛機的ND上顯示 會顯示導航點 飛機位置 （包含TCAS 就是防碰撞系統） 氣象雷達（需切換模式才可變成雷達回波信號）
第二題 你所說的周邊相關資訊是指什麼？
第三題 飛機早就已經有FDR跟CVR FDR就是紀錄飛行系統的參數 CVR就是紀錄駕駛艙內錄音
1.飛機的航班號，註冊號，高度，速度，航向，爬升下降這些信息都可以通過ADS-B系統發送給航管員和其他周圍的飛機。如果兩架飛機有碰撞的可能，TCAS系統會發出避免碰撞的指令讓兩架飛機朝不同的高度飛行。所以這個已經做到了。
不過大多數飛機只安裝了ADS-B Out功能，就是只能向外傳送這些數據，只有安裝了ADS-B In功能的飛機才能在自己的導航顯示器上看到周圍飛機的具體動向。不過即便是只有ADS-B Out的飛機，也可以在TCAS系統上看到鄰近有威脅的飛機的高度和位置。
2. 首先周圍的狀況是可以知道的，另外飛機在雷達管制環境下，飛機的安全間隔是航管員保障的。這就有點像是去醫院看病的時候你需要相信醫生的治療一樣，航空業裡面每個崗位都有不同的指責，機師信賴勤務人員的維修，所以我們不會去親自檢測每個部件的工作狀態，同樣勤務人員也相信我們會如實報告任何飛機飛行的故障。所以大家相互信賴維持一個可靠的運行環境。所以不會覺得恐慌。另外在沒有雷達管制的環境下，大家按照確定的程序飛行，也是彼此互相信賴，沒有人會違反程序。
3.我覺得不安裝攝影裝置主要是對於機師隱私的保護吧，錄影是一個對個人隱私有很大侵犯性的行為，如果被外洩或者利用可能涉及到更多的問題。
I heard air traffic controllers across the world all use English except China, France and Russia. Do Japanese ATC use English in general as their working language?
The Japanese airlaw allows pilots and air traffic controllers to use either English or Japanese. However, except for emergencies, most pilots use English for their job
美国造的飞机就要符合美国度量习惯？高度用英尺，距离用英里，速度用结，燃料用加仑，气温用华氏。空巴飞机制造尺寸用公制，飞行操作软件度量用英制。
必须强制要求制造商提供高度，速度，距离，油量，温度气压等各种计量单位与公制的实时同步换算。
然而事實是飛機製造商對於您說的這些單位，在飛機出場的時候都可以訂製化設置的，比如這個公司要求燃料用加侖為單位，飛機就顯示多少加侖，那個公司用升為單位，飛機上就可以顯示多少升。我相信想要讓高度表只顯示米也是沒問題的。可是問題是各個國家的單位是不同的，想讓飛機製造商統一所有單位之前，您要先統一全球每個國家的度量單位。買了只能顯示米製高度的飛機，飛到用英尺為單位指揮飛行的國家，還是要換算吧。
@@FlywithRyan 谢谢回复。不过，我的意思是要英制公制“SideBySide”显示。这样就不用自己另外对表来换算。订制公制系统也不好，因为新飞机开了十几年就会卖掉，只是公制的话，买家就受限了。现在新飞机都用大平显，应该可以解决。
@@iqbang9236 了解
Mr. Ryan 你好！今天偶然觀賞到你做的這一系列CZcams影片，最大的觀後感就是『淺顯易懂簡捷扼要 / 專業詞彙精準解說 / 闡述內容客觀專業 / 影片題材集集精彩』真的是無從挑剔起，太好了！同時，感謝你對繁體中文的衷心見解，繁體中文的筆劃之多，的確是不太容易記得牢的，但是！繁體中文字體的每一筆劃，都有著獨特意涵與先人智慧。你目前主要是以飛日本國內航線為主嗎？期待有機會，可以搭乘到你駕駛的飛機航班。我由於事業關係，不論是國際或者是日本國內，飛機對我而言，是主要的移動交通工具之一。如果可以的話，建議你做個有關：波音與空巴在操控方面的差異比較（以機師的角度而言）的影片，如何呢？祝你【上聯：心寬體健 美食佳餚盡情享】【下聯：禧從天降 虎虎生風萬事通】【橫批：晴空萬里航道一路順】新年快樂！萬事如意！
謝謝您的留言和支持！我現在的公司因為疫情的原因只飛日本國內的航線了。以前的國際航線主要也是在亞洲地區的短途航線。您的話題建議我也有考慮，以後找時間做一期介紹一下😊
再感謝一下您的留言和春聯，非常感謝！也祝您平安幸福
繁体简体都是先人流传下来的，现在却被有心人政治化，悲哀。另外，大陆也从来没有放弃和排斥繁体字，学书法要学繁体，字典上简体字旁也会有对应的繁体字，传统礼仪和场所也都是繁体字，多数人都能看懂繁体字。反而有些地方因为政治原因把简体字政治化因而非常排斥简体字，还扭曲繁体字在大陆的真实状况。我也是更喜欢繁体字，但发现这么多人把字体政治化利用字体搞分化后我就非常反感这种行为
中国大部分空域不归民航局管。归空军管。民航局管理的区域非常有限
你试试北美的航司，延误在哪都是常态
所以我才說在日本很少延誤
聽說在日本航空公司飛行很累，因為規矩太多而且很會刁難，超速1海哩都可能被逞處，飛行員去上廁所要戴氧氣面罩等等。
感謝留言！航空業肯定有很多規定，其實不是規矩而是法規。在日本飛行其實很簡單，就是航空法裡有的規定執行就好了。至於所謂的刁難，我到現在也沒遇到同事故意刁難，畢竟你如果做的是法規規定的事情，大家都有同樣的認知。如果是違反法規的事情，被指出來糾正的話也是合情合理。至於超速1海里會被懲處，這個其實是也不是。如果是民航局的航線檢查，機師沒有按照速度限制飛行的話一定會被指出來，但是懲罰是不一定的。如果是日常的飛行，機師會努力避免超過速度限制，比如一萬英尺一下速度限制250節，機師會稍微減速5節避免因為氣流不穩而超速。這些就是一些日常習慣，感覺好像並沒什麼壓力。機師去洗手間腰另一位戴氧氣面罩這個規定在其他國家也有，不過這個是航空公司層面的要求，現在很多公司都已經不要求這個了。我個人認為規矩清楚，白紙黑字寫清楚的飛行環境比什麼都靠人來決定，含糊不清的環境飛行要輕鬆的多
机长你好！请问一个空军的飞行员要成为一名民航机飞行员需要怎样一个过程？如驾驶军用运输机的飞行员几乎与驾驶民航机的操作技术差不多，甚至空军的飞行员从技术层面应该比民航机飞行员高很多，在空军飞行员中又有很多不同的飞行员，如战斗机、运输机、轰炸机、攻击机等飞行员，不同几种的驾驶要求完全不同，与民航比较接近的应该是运输机飞行员，不同职能的空军飞行员要成为民航机飞行员需要怎样一个过程，请机长能够做一个专门的节目，谢谢！
空軍與民航除了任務和飛法的不同，最大的差別在於儀器、系統的時代差，
空軍現今還是多用太（塔）康和目視，而民航進入到了靠衛星精確導航（如RNAV）
您好，謝謝您的留言。我對空軍轉職到民航的事情不太了解，也沒有什麼經歷所以很抱歉沒辦法給您更多的反饋。不過各國空軍機師離開軍隊之後如果選擇轉入民航還是需要考取商用飛行執照的。運輸機，戰鬥機的飛行員都有轉入民航的，具體的過程可能也要看不同國家的法律了。
我記得有次從成田回桃園，成田地上滑約30分，No. 1 等FOD約30分，桃園天上排約30分，地上再排約30分
😂
三条杠是副驾驶啊，努力再弄一条杠
哈哈是啊，謝謝一定加油！
确实很像日本人。