Mikäli se lämpimänä puutuminen nyt on voimalinjasta kiinni, niin se johtuu siitä, että hihna luistaa liikaa joko kytkimen tai kakkosvarin lautasten välissä ja muuttuu kuumuessaan tahmeaksi mössöksi, jonka johdosta alasvaihto variaattorissa alkaa takkuamaan. Ja kun alasvaihto ei toimi, niin kierrokset laskee ja kone puutuu, koska sen hetkinen välitys variaattorissa jää kuormitukseen nähden liian suureksi. Oikein säädetty ja toimiva variaattori ei liikoja lämpiä, joten ei muuta kuin erilaista palikkaa paikalleen ja testailemaan. Sitähän voi vaikka kesken ajon pysähtyä kokeilemaan kumpi on kuumempi, kytkin vai kakkonen, niin saa vähän suuntaa sille, kummassa päässä se luisto on reilumpaa.
Asia on varmasti näin, hyvä kommentti👍 Pienestä kuitenkin kiinni, kun parilla reiällä toimii kun päivä ja yö. Tässä kopassa on muutenkin hyvin tavallista että ilman kiertoa parannellaan tehtaanpaapan jäljiltä.
@@alexanderskoglund459 se reijitys voi tuossa tapauksessa tiputtaa lämpötilaa kopan sisällä just sen verran, että remmi pysyy juuri ja juuri kuosissaan ja voimalinja TUNTUU toimivan. Tosiasiassa se suurin lämmönlähde on kuitenkin väärissä säädöissä oleva variaattori itsessään ja ainakin itse lähtisin liikkeelle siitä, että säätäisin sen varin siihen kuntoon, ettei lämpene liikaa. Tokihan sitä voi halutessaan korjata myös niitä seurauksia, eikä varsinaista ongelman syytä. 😉 Moottorista johtuva lämpö ei kuitenkaan ole se syy, eikä liioin sen vaikutus variaattorin jousien toimintaan.
Mikäli se lämpimänä puutuminen nyt on voimalinjasta kiinni, niin se johtuu siitä, että hihna luistaa liikaa joko kytkimen tai kakkosvarin lautasten välissä ja muuttuu kuumuessaan tahmeaksi mössöksi, jonka johdosta alasvaihto variaattorissa alkaa takkuamaan. Ja kun alasvaihto ei toimi, niin kierrokset laskee ja kone puutuu, koska sen hetkinen välitys variaattorissa jää kuormitukseen nähden liian suureksi. Oikein säädetty ja toimiva variaattori ei liikoja lämpiä, joten ei muuta kuin erilaista palikkaa paikalleen ja testailemaan. Sitähän voi vaikka kesken ajon pysähtyä kokeilemaan kumpi on kuumempi, kytkin vai kakkonen, niin saa vähän suuntaa sille, kummassa päässä se luisto on reilumpaa.
Asia on varmasti näin, hyvä kommentti👍 Pienestä kuitenkin kiinni, kun parilla reiällä toimii kun päivä ja yö.
Tässä kopassa on muutenkin hyvin tavallista että ilman kiertoa parannellaan tehtaanpaapan jäljiltä.
@@alexanderskoglund459 se reijitys voi tuossa tapauksessa tiputtaa lämpötilaa kopan sisällä just sen verran, että remmi pysyy juuri ja juuri kuosissaan ja voimalinja TUNTUU toimivan. Tosiasiassa se suurin lämmönlähde on kuitenkin väärissä säädöissä oleva variaattori itsessään ja ainakin itse lähtisin liikkeelle siitä, että säätäisin sen varin siihen kuntoon, ettei lämpene liikaa. Tokihan sitä voi halutessaan korjata myös niitä seurauksia, eikä varsinaista ongelman syytä. 😉 Moottorista johtuva lämpö ei kuitenkaan ole se syy, eikä liioin sen vaikutus variaattorin jousien toimintaan.
Katohan ettei oo liian kevyet painot nekin jos on niin remmi pääsee luistamaan ja kytkin lämpeää mikä saattaa juurikin aiheuttaa tuon.
Hyvä pointti👌
Aslak spotted
Nuohan on käteviä tarroja, mistä hommasit, tai millä nimellä nuo tarrat myydään?
Hankittu Mototrade.fi sivulta, löydät erinmallisia nimellä "ilmastointikalvo".
Käyhä revillä jossai pohjosemmassa ajamassa missä enemmä lunta
Olis makeeta👌