Привет. Отличное видео. Классная работа. Хочу сказать, не стоит принимать во внимание критику большинства здешних"экспертов". Большинство фрезу в руке не держали, а только смотрели на других и пересказывать их мысли и мнение.
Не единыжды смотрел видео этого мастера и могу только подтвердить его рассуждения по ряду вопросов взаимодействия поршня и цилиндра . Однако , есть и несколько моментов , которые уточнить хотелось бы . ПЕрвое - это придание цилиндру конусности книзу . Конечно , на словах этот момент допустим , но , когда конструктор работал над этим вопросом , то были учтены все сопутствующие моменты с учетом коэффициентов линейного расширения и чугуна и аллюминиевого сплава поршня . Учитывается и вопрос отдачи тепла в момент работы на рубашку гильзы и , далее , на поверхность ребер её ./ рубашки / . Там еще куча разных , как больших , так и мелких нюансов просчитывается . Как ни прискорбно , но износ цилиндра происходит бочкообразно . И тут играют не только термические моменты , но и знакопеременные нагрузки , действующие на поршень в мертвых точках / отсюда и стук / . Очень сильно износ происходит от трения колец о стенки цилиндра . Вот это все и приводит в купе с темперературой к износу бочкообразно . А конструктивно поршень давно уже просчитан умными людьми и его конфигурация не является секретом . Но то , что выпускается массово и частенько в неизвестности -- это и является побочным нехорошим эффектом . Поршень - очень ответственная деталь в моторе . Он не только движется по цилиндру , но и является распределителем фаз газораспределения / своего рода клапаном / При соприкосновении со всасываемой свежей рабочей смесью , он и охлаждается в нижней части интенсивнее , да и сам цилиндр / гильза / внизу имеет более низкую температуру . Производитель учитывает все нюансы и рекомендует для среднего покупателя такие эксплуатационные характеристики / обкатку и прочее / , чтобу мотор обкатался на щадящих режимах и после определенных часов обкатки приобрел те качества , на которые его в средем расчитали . Подгонка окон гильзы под состыковку с замками колец -- дело тонкое и на заводах / или где их сегодня состыковывают вместе с рубашкой охлаждения / оставляет желать лучшего / даже мягко говорю / . Растачивать окна , чтобы " развести " замок с отверстием можно , но это очень значительно влияет на фазы газораспределения , товарищи ! Было бы лучше это состыковывание производить путем нагрева рубашки охлаждения и проворота гильзы на нужное место . Но , это дело хлопотное ... В основном я согласен с теми моментами , которые предлагает этот мастер в своих видеозарисовках . Добавлю только , что на работу гильза-поршень влияют не только их геометрические размеры , но и эксплуатационные прибамбасы . Это и применяемые масла с их характеристиками . Льем в бензин то , что где-то словчили или дешевизну . Вот и результаты у нас плачевные , которые присовокупляются к некачественным поршням и цилиндрам . Не обижайся на злопыхателей , Пусть пишут всякую оскорбительную хренотень . Этим о,ни себя только позорят . Вместо этого пусть бы предложили и показали свои идеи , которые они внедрили , и показали как это у них работает .
Спасибо за отзыв! Я смотрел и мог провернуть гильзу относительно рубашки, но она по боковым окнам совпадала, поэтому решил оставить так и поправлять окна впуск, выпуск потому что так удобнее. Остальное посмотрим как будет работать
Можно в "колодец плюнуть" ??😉 По поводу расширения окон - да, вроде как безусловно полезно, но на практике эффект незначительный,и зачастую даже не "отбивающий" потраченное время. Хотя если очень хочется - то я только ЗА ... А вот по поводу расточки в "конус" - тема не то что бы спорная, но как то притянута за уши. Из опыта - в основном , износ цилиндра происходит не от контакта с поршнем ,а от колец. И максимальная выработка идет в зоне выпускного/продувочных окон, ступенчато уменьшаясь по зонам трения верхнего,среднего и нижнего колец.После эксплуатации, максимальный износ есть в зоне окон,где "елозят" все три кольца (Тут чистая физика. Три пары трения за одно перемещение поршня, плюс минимальная опорная поверхность перемычек между окнами ,как следствие - увеличившееся давление на мм квадратный поверхности (читай увеличенный износ)). И растачивать конусом, лично на мой взгляд, лишено какого либо смысла, если это не какой либо личный садо-мазо фетиш 🤣😂🤣 Все равно основной износ будет "бочкой ", в средней части цилиндра со ступеньками от колец сверху и снизу. И никакой, даже самый хитрожопый конус (сверху или снизу) этого не уберет и не исправит. Но если очень хочется СЕКАСА - ипитесь с конусом на здоровье 😍😘
Спасибо за отзыв такого мастера! Расточка конусом это больше образное выражение у меня. Единственная заморочка это сделать больше зазор там где кольца не ходят. Так как я сильно плотно сделал. Больше посыл к тому что если первы раз не вышло с польскими поршнями, то выход поставить чех не бегая к расточникам. У цилиндров выработки нет так как пробег после расточи был 3-4 тыс. По увеличению каналов Я просто подровнял, знаю что эффект от этого 0,2 поросячий тяги! Просто нужно за шото гроши брать и контент пилить вместе со спорами! Думаю может быть даже драка в прямом эфире 🤣🤣🤣🤣
@@Motojav скажем так, без ложной скромности : - Слухи о моем "мастерстве" - сильно преувеличены. Просто самоучка, который может чуть больше основного большинства пользователей совкомотов
В видео вы перепутали десятки и сотки. Вы отложили на штангенциркуле 0.5мм это пять десяток. т. е. пол миллиметра. пять соток это 0.05 сотых мм, это гораздо меньше ( толщина волоса например, или натяг посадки подшипника) Еще добавлю ни в коем случае нельзя расширять выпускное окно по высоте, что было сделано на видео, вы изменяете фазу выпуска, на абсолютно стандартной яве это даст только потерю мощности на средних оборотах. Цилиндры теперь можно в помойку.
@@leks-im3rc да действительно я не правильно сказал за сотки! Толщина волоса семь соток. Но посыл думаю поняли. Фазы сильно там не поменялись так как я сильно там не снимал! Я же говорил что увеличивать ничего не собираюсь только поправил.
Зря гильзу пилишь изменяешь фазу,окна должны иметь определеную высоту и ширину их надо измерять,пилить необходимо только литьё алюминия если мешант,а окна гильзы лучше не трогать ,а то КПД ухудшишь,после расточки фаски острые снимать только напильником или надфилем 0.5мм и градусов 10-15
Який сенс підгонки гільзи по робашкі? То якщо рубашка заважає вихлопу чи впуску тоді можна підрівняти. Якщо піднімати чи опускати вікно то треба мірити і робити як лівий так і правий.
Ладно в конце канала иметь сужение , тогда скорость потока увеличивается, а имея такой выступ гильзы мы получим подпор уменьшающий проходимость. В коленвале между центральным подшипниками есть лабиринт! Это кольцо с двумя выточками так вот эти выточки делают такое завихрение что в этом месте воздух выполняет роль сальника! А зачем в на канале иметь преграду?
Странная закономерность.Вы начали показывать про рассточку цилиндров не важно какого мотоцикла и Ден Тюн тоже начал показывать про рассточку на ютюбе.Хотя уже давно ничего подобного оба не показывали.
@@Motojav Да я думаю что магнитная буря подействовала.Недавно большая вспышка была на солнце вот и его последствия воздействия на нас.Ну и некоторых блогеров обьединяет по тематике.
Паша ну ты и срачь видосами развёл)! Почитал коменты афигел). Ну че красава пили контент жду финишной сборки и пуск с обкаткой двигателя 👍
Так как это цилиндры Жеке, то в обкатке я уверен и запилю конечно как это поедет. Если война не загребёт то ещё на дальняк поедем!
Привет. Отличное видео. Классная работа. Хочу сказать, не стоит принимать во внимание критику большинства здешних"экспертов". Большинство фрезу в руке не держали, а только смотрели на других и пересказывать их мысли и мнение.
Спасибо за поддержку
Не единыжды смотрел видео этого мастера и могу только подтвердить его рассуждения по ряду вопросов взаимодействия поршня и цилиндра . Однако , есть и несколько моментов , которые уточнить хотелось бы . ПЕрвое - это придание цилиндру конусности книзу . Конечно , на словах этот момент допустим , но , когда конструктор работал над этим вопросом , то были учтены все сопутствующие моменты с учетом коэффициентов линейного расширения и чугуна и аллюминиевого сплава поршня . Учитывается и вопрос отдачи тепла в момент работы на рубашку гильзы и , далее , на поверхность ребер её ./ рубашки / . Там еще куча разных , как больших , так и мелких нюансов просчитывается . Как ни прискорбно , но износ цилиндра происходит бочкообразно . И тут играют не только термические моменты , но и знакопеременные нагрузки , действующие на поршень в мертвых точках / отсюда и стук / . Очень сильно износ происходит от трения колец о стенки цилиндра . Вот это все и приводит в купе с темперературой к износу бочкообразно . А конструктивно поршень давно уже просчитан умными людьми и его конфигурация не является секретом . Но то , что выпускается массово и частенько в неизвестности -- это и является побочным нехорошим эффектом . Поршень - очень ответственная деталь в моторе . Он не только движется по цилиндру , но и является распределителем фаз газораспределения / своего рода клапаном / При соприкосновении со всасываемой свежей рабочей смесью , он и охлаждается в нижней части интенсивнее , да и сам цилиндр / гильза / внизу имеет более низкую температуру . Производитель учитывает все нюансы и рекомендует для среднего покупателя такие эксплуатационные характеристики / обкатку и прочее / , чтобу мотор обкатался на щадящих режимах и после определенных часов обкатки приобрел те качества , на которые его в средем расчитали . Подгонка окон гильзы под состыковку с замками колец -- дело тонкое и на заводах / или где их сегодня состыковывают вместе с рубашкой охлаждения / оставляет желать лучшего / даже мягко говорю / . Растачивать окна , чтобы " развести " замок с отверстием можно , но это очень значительно влияет на фазы газораспределения , товарищи ! Было бы лучше это состыковывание производить путем нагрева рубашки охлаждения и проворота гильзы на нужное место . Но , это дело хлопотное ... В основном я согласен с теми моментами , которые предлагает этот мастер в своих видеозарисовках . Добавлю только , что на работу гильза-поршень влияют не только их геометрические размеры , но и эксплуатационные прибамбасы . Это и применяемые масла с их характеристиками . Льем в бензин то , что где-то словчили или дешевизну . Вот и результаты у нас плачевные , которые присовокупляются к некачественным поршням и цилиндрам . Не обижайся на злопыхателей , Пусть пишут всякую оскорбительную хренотень . Этим о,ни себя только позорят . Вместо этого пусть бы предложили и показали свои идеи , которые они внедрили , и показали как это у них работает .
Спасибо за отзыв!
Я смотрел и мог провернуть гильзу относительно рубашки, но она по боковым окнам совпадала, поэтому решил оставить так и поправлять окна впуск, выпуск потому что так удобнее. Остальное посмотрим как будет работать
Можно в "колодец плюнуть" ??😉
По поводу расширения окон - да, вроде как безусловно полезно, но на практике эффект незначительный,и зачастую даже не "отбивающий" потраченное время. Хотя если очень хочется - то я только ЗА ...
А вот по поводу расточки в "конус" - тема не то что бы спорная, но как то притянута за уши.
Из опыта - в основном , износ цилиндра происходит не от контакта с поршнем ,а от колец. И максимальная выработка идет в зоне выпускного/продувочных окон, ступенчато уменьшаясь по зонам трения верхнего,среднего и нижнего колец.После эксплуатации, максимальный износ есть в зоне окон,где "елозят" все три кольца (Тут чистая физика. Три пары трения за одно перемещение поршня, плюс минимальная опорная поверхность перемычек между окнами ,как следствие - увеличившееся давление на мм квадратный поверхности (читай увеличенный износ)).
И растачивать конусом, лично на мой взгляд, лишено какого либо смысла, если это не какой либо личный садо-мазо фетиш 🤣😂🤣
Все равно основной износ будет "бочкой ", в средней части цилиндра со ступеньками от колец сверху и снизу. И никакой, даже самый хитрожопый конус (сверху или снизу) этого не уберет и не исправит.
Но если очень хочется СЕКАСА - ипитесь с конусом на здоровье 😍😘
Спасибо за отзыв такого мастера!
Расточка конусом это больше образное выражение у меня.
Единственная заморочка это сделать больше зазор там где кольца не ходят. Так как я сильно плотно сделал. Больше посыл к тому что если первы раз не вышло с польскими поршнями, то выход поставить чех не бегая к расточникам. У цилиндров выработки нет так как пробег после расточи был 3-4 тыс.
По увеличению каналов
Я просто подровнял, знаю что эффект от этого 0,2 поросячий тяги! Просто нужно за шото гроши брать и контент пилить вместе со спорами! Думаю может быть даже драка в прямом эфире 🤣🤣🤣🤣
@@Motojav скажем так, без ложной скромности :
- Слухи о моем "мастерстве" - сильно преувеличены.
Просто самоучка, который может чуть больше основного большинства пользователей совкомотов
@@ReD-FoX9791 ну ты давно в теме! И я давно за тобой наблюдаю. С тех пор когда на Карпаты глушак от симпсона лепил)))
В видео вы перепутали десятки и сотки. Вы отложили на штангенциркуле 0.5мм это пять десяток. т. е. пол миллиметра. пять соток это 0.05 сотых мм, это гораздо меньше ( толщина волоса например, или натяг посадки подшипника)
Еще добавлю ни в коем случае нельзя расширять выпускное окно по высоте, что было сделано на видео, вы изменяете фазу выпуска, на абсолютно стандартной яве это даст только потерю мощности на средних оборотах. Цилиндры теперь можно в помойку.
Именно на камере выглядит так как будто 0.5 мм! Я сам был удивлён увиденным. Вживую размер меньше
@@Motojavтам 0.5 мм разница днище -юбка. У вас цена деления штангенциркуля 0.05 это одно маленькое деление на нониусе, а вы отложили пол мм.
@@leks-im3rc да действительно я не правильно сказал за сотки! Толщина волоса семь соток. Но посыл думаю поняли. Фазы сильно там не поменялись так как я сильно там не снимал! Я же говорил что увеличивать ничего не собираюсь только поправил.
Зря гильзу пилишь изменяешь фазу,окна должны иметь определеную высоту и ширину их надо измерять,пилить необходимо только литьё алюминия если мешант,а окна гильзы лучше не трогать ,а то КПД ухудшишь,после расточки фаски острые снимать только напильником или надфилем 0.5мм и градусов 10-15
Так и делаю
Результат всей работы будет очень интересен.
Спасибо обязательно сниму видео
Паш блакируй борзых не стоит им что-то обьяснять про вежливость!
Покажіть як замок кольца перенести
В следующем видео
Який сенс підгонки гільзи по робашкі? То якщо рубашка заважає вихлопу чи впуску тоді можна підрівняти. Якщо піднімати чи опускати вікно то треба мірити і робити як лівий так і правий.
Ладно в конце канала иметь сужение , тогда скорость потока увеличивается, а имея такой выступ гильзы мы получим подпор уменьшающий проходимость.
В коленвале между центральным подшипниками есть лабиринт! Это кольцо с двумя выточками так вот эти выточки делают такое завихрение что в этом месте воздух выполняет роль сальника! А зачем в на канале иметь преграду?
Таке враження що він заліз у працюючий мотор і роздивився що куди завіхряє!!
@@Zakrevsky_K а головне де і яка конусність 🤣
Ага циліндр конусом розточує і ява 200 летить а канали підправив і в космос .
😂
@@Zakrevsky_K ну как бы там не было моя Ява самая быстрая! И ездит по дальнякам! А у болтунов ни Явы ни дивана.
Да, заморочился ты серьёзно…🤔
Не обращай внимание! Это что бы дома не сидеть! Толку от этого почти нет
😂 Це для того щоб власник цпг через 300 годин сказав купуй мені нову цпг.
@@alexpometun3471 один владелец уже третий год ездит и никаких претензий! И моя Ява нормально работает
Зніми відео як підбераєш бруска
Якого бруска?
@@Motojavпокажи більш детально як підбераєш і оформляєш ту качалку для вареників😊
@@user-bp6vs8th4q доброе
Странная закономерность.Вы начали показывать про рассточку цилиндров не важно какого мотоцикла и Ден Тюн тоже начал показывать про рассточку на ютюбе.Хотя уже давно ничего подобного оба не показывали.
Это луна вошла в юпитер)))
Он всегда расточку показывает! Он ведь токарных дел мастер.
Посмотрел что моё видео люди смотрят и сам запилил
@@Motojav Да я думаю что магнитная буря подействовала.Недавно большая вспышка была на солнце вот и его последствия воздействия на нас.Ну и некоторых блогеров обьединяет по тематике.